トルコ国鉄

トルコ共和国国鉄
トゥルキエ・ジュムフリイェティ・デヴレット・デミリョルラリ

2023 年現在の TCDD 鉄道ネットワークの地図。TCDD はトルコのすべての鉄道インフラを所有および保守しており、TCDD Transport は列車を所有および運行しています。
YHT 高速鉄道サービスは、この国鉄の最高峰の列車サービスです。ここでは、HT80004がアンカラの新しいATGターミナルからコンヤに向けて出発するのを待っています。
概要
本部	アンカラ、トルコ
報告マーク	TCDD
ロケール	七面鳥
運行日	1929年～現在
前任者	州鉄道港湾局
後継	TCDD輸送（鉄道運行のみ）
テクニカル
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
前のゲージ	1,520 mm（4フィート 11+27 ⁄ 32 インチ)広軌 (Sarıkamış-Gyumri) 750 mm(2 フィート 5+1 ⁄ 2 インチ)狭軌 (Sarıkamış-Erzurum)
電化	25 kV、50 Hz AC 架空送電線
長さ	12,532 キロメートル (7,787 マイル) [1]
他の
Webサイト	翻訳：

トルコ共和国国鉄（トルコ語：Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları）は、略称TCDDで、トルコの鉄道の所有と保守、および新路線の計画と建設を担当する国営の国営鉄道会社です。TCDDは、トルコの鉄道国有化の一環として1929年6月4日に設立されました。^[2]

トルコ国鉄は、トルコ国内のすべての公共鉄道を所有し、維持管理しています。これには、鉄道駅、港、橋、トンネル、操車場、保守施設が含まれます。2016年、TCDDは12,532 km（7,787マイル）の鉄道の稼働ネットワークを管理しており、世界で22番目に大きな鉄道システムとなっています。鉄道インフラの他に、TCDDはトルコ国内の複数の鉄道輸送会社を所有しているほか、イズミル地域の通勤鉄道システムであるİZBANの50%の株式も所有しています。

2017年以前は、TCDDはトルコのすべての鉄道を運営していました。しかし、政府がトルコ鉄道網の一部を民営化する措置を講じたため、車両と運営はTCDD運輸に引き継がれ、TCDDは2016年12月31日に正式にすべての鉄道運営を停止しました。^[3]

第一次世界大戦とトルコ独立戦争の後、トルコ共和国は新興国であった。トルコには鉄道網があったものの、そのほとんどは外国企業によって運営されていた。トルコ共和国国有鉄道（TCDD）は1927年5月31日に設立された。TCDDは1927年6月1日、トルコがトルコの一部の鉄道路線を引き継ぐために1924年に設立した持株会社、アナトリア・バグダッド鉄道会社を引き継ぎ、旧アナトリア鉄道（CFOA）の線路とトルコ国境のトランスコーカサス鉄道の線路を管理した。TCDDは現在、イスタンブール、イズミット、アンカラ、アフィヨン、アダパザル、コンヤの各都市への鉄道路線を所有していた。1929年1月1日、TCDDはメルスィンからアダナへの鉄道路線（旧メルスィン・タルスス・アダナ鉄道）を引き継いだ。すでに敷設された路線を引き継ぐことに加え、TCDD はさらに多くの路線を建設する必要があった。多くの主要都市にはまだ鉄道が通っていなかったからである。1926 年、TCDD は東のシヴァスへ向かう鉄道路線の建設を開始し、 1927 年にカイセリ、1930 年にシヴァスに到達した。TCDD は他の鉄道会社から買収を続け、1931 年にムダンヤ - ブルサ鉄道、1934 年にスミルナ カッサバ鉄道、 1935 年にオスマン鉄道会社、 1937 年に東洋鉄道を引き継いだ。トルコの鉄道のほとんどが TCDD の管理下にあったため、TCDD は1932 年にキュタヒヤとバルケシルなどの路線、アフィヨンの旧 SCP 線と旧 CFOA 線を接続した。1932 年、TCDD はシヴァスで北に向かうサムスンへの鉄道を完成させた。 TCDD はその後も路線の建設を続け、その後数年間でゾングルダク、エルズルム、エルズィンジャン、ディヤルバクル、エラズーまで到達した。1938 年に第二次世界大戦が勃発し、建設は停滞した。1938 年から 1996 年にかけて、TCDD の建設は減少した。鉄道はガズィアンテプ(1955 年) とヴァン(1962 年) までしか延長されなかった。

1948年、国有鉄道は「国家の発展と安全を確保する」ために建設される鉄道路線の計画を発表した。^[4]この計画には5,538 km (3,441 mi) の新しい鉄道路線が含まれていたが、実際に完成したのは96 km (60 mi) のみであった。ナルリ-ヌサイビン鉄道のガズィアンテプ-カルカムシュ区間は1960年に完成した。^[5]

トゥルキエ・ジュムフリイェティ・デヴレット・デミリョルラリ

会社種別	政府所有（100％）
業界	鉄道会社
設立	アンカラ（1927）
本部	アンカラ、トルコ
主要人物	イサ・アパイディン
収益	20億₺ （2015年）[6]
営業利益	12.6億ルピー （2014年）[6]
純利益	−15億ルピー （2015年）[6]
所有者	トルコ共和国
従業員数	29,829 (2014) [7]
子会社	イズミル・バンリヨ・アノニム・シルケティ
Webサイト	TCDD 公式ウェブサイト – ホームページ (英語/トルコ語)

トルコ国鉄は2016年末まで国内のほとんどの列車を運行していた。都市間、地域、郊外、貨物、およびほとんどの産業路線は国鉄が所有し、運営している。トルコにある他の鉄道は、イズミル周辺の通勤鉄道サービスといくつかの産業鉄道を運営するİZBAN（TCDDが同社の株式の50％を保有）のみである。鉄道サービスに加えて、TCDDは1927年以来、トルコの港湾活動の30％を扱ういくつかの主要港の運営も担当している。^[8]

トルコ国鉄は、路線網の90%で旅客サービスを運営していた。これには、都市間、地域、通勤、国際サービスがある。鉄道が開通した最初の年には、トルコの多くの地域への接続がなかったにもかかわらず、トルコの旅客旅行の52%が鉄道によるものだった。鉄道輸送はその後の20年間、旅客の主な輸送手段となり、1947年には旅客輸送の57%という史上最高値に達したが、1950年以降は道路の大量建設により減少し始めた。^[9]今日、トルコでは高速鉄道が開通し、旅客率は徐々に増加している。

2019年、トルコでは約1億5000万人が鉄道で旅行しました。主要路線では1750万人、高速路線では830万人（2018年比2％増）、マルマライ通勤鉄道では1億2400万人が利用しました。^[10] 2013年の国内旅行における鉄道のシェアは約2.2％です。^[11]

旅客サービスの種類は次のとおりです。

• 高速 ( Hızlı Tren ):高速鉄道サービスと TCDD のプレミア サービス。
• メインライン（アナハト）：主要都市間を運行する都市間列車。
• 国際 ( Uluslararası ):ヨーロッパまたは中東方面へ向かう国際路線を運行する列車。
• 地域列車 ( Bölgesel ):それぞれの地区内で運行される列車。
• 通勤列車 ( Banliyö ):現在アンカラとイスタンブールで運行されている通勤列車。

トルコの高速鉄道は2009年に運行を開始しました。TCDDは自社の高速サービスをYüksek Hızlı Tren（YHT）と名付けました。これは高速列車と直訳され、最高時速250km（アンカラ・コンヤ鉄道の一部先進区間では最高時速300km）に達する列車にちなんで名付けられました。これまでにも高速鉄道プロジェクトが試みられましたが失敗し、線路の必要なアップグレードを行わないまま高速鉄道が建設されたため、多数の事故が発生し、2000年代初頭にTCDDは損失を被りました。それとは全く対照的に、YHTは商業的に成功し、航空や道路に代わる安全で安価な手段となり、トルコの2大都市の中心部間の移動時間を最大4時間短縮しました。現在、YHT列車はアンカラの中心拠点を拠点として毎日22便を運行しており、さらにアンカラを迂回するイスタンブール・コンヤ高速鉄道の便も運行している。^[要出典]

YHTは現在、アンカラ・イスタンブール高速鉄道とアンカラ・コンヤ高速鉄道の2つの主要路線を運行している。これらの路線は合計で、トルコの81の州のうち、アダパザル（アリフリ経由）、アンカラ、ビレジク、エスキシェヒル、イスタンブール、イズミット、カラマン、コンヤの8つの州都を結んでいる。現在、アフィヨンカラヒサル、エディルネ、カイセリ、シヴァスなどの候補都市に加えて、トルコで3番目と4番目に大きい都市であるイズミルとブルサを含む少なくとも6つ以上の州都を結ぶことを目的とした建設プロジェクトが進行中である。計画段階でのさらなる野心は、最終的には高速鉄道で国の東と西の地点を結び、ヨーロッパとアジアにまたがる国際高速鉄道橋として機能することを目指している^[要出典]

2009年3月13日、アンカラ・イスタンブール高速鉄道の第一フェーズがアンカラとエスキシェヒル間で運行を開始した。2014年7月25日、アンカラ・イスタンブール高速鉄道はイスタンブールのアジア側にあるペンディク駅まで運行を開始し^{[12] 、2019年3月13日には}ボスポラス海峡の下のマルマライ鉄道トンネルを通過してイスタンブールのヨーロッパ側にあるハルカリ駅まで運行を開始した。当初は両方向とも1日6便が運行されていた^[13]。アンカラとイスタンブール間の高速鉄道により、陸路での移動時間が3時間に短縮された。+車だと5時間かかるのに対し、バスなら1 ⁄ 2^{時間です。 [要出典]}

2011年8月23日、アンカラ・コンヤ高速鉄道のYHTサービスが開始されました。コンヤ・アンカラ線はその後、2013年3月23日にアンカラ県ポラトゥリ地区でイスタンブール・アンカラ線と接続され、実質的にアンカラ市を迂回し、イスタンブールからコンヤまでの距離を5時間に短縮しました。最近では、2022年1月8日にコンヤ線が別の州都カラマンまで延長されました。^[要出典]

トルコの高速鉄道はまだ発展途上であり、現在新しい路線が建設中または計画段階にある。運輸インフラ省は、2023年までにトルコの高速鉄道システムが10,000キロメートルに増加すると予想している。^[14]

幹線サービス（トルコ語：アナハト）は鉄道の主要サービスです。2010年には幹線サービスが鉄道の乗客輸送の24％を占めました。^{[15]幹線サービスには、エクスプレスと}ブルートレインの2種類の列車が含まれます。

急行サービスは主要都市間を運行しており、高速で快適で、最新のエアコン付きTVS2000車両が装備されており、主要駅にのみ停車します。急行列車の平均運行速度は 100 km/h (62 mph) から 120 km/h (75 mph) です。急行サービスには、日中列車 (例: イズミル - バンドゥルマ) と遠方の主要都市間 (例: アンカラ - カルス) の夜行列車があります。これらの列車には客車、食堂車、寝台車またはクシェット車があり、その両方が運行される場合もあります。^[要出典]

幹線サービスで使用される TVS2000 鉄道車両は、TCDD の全車両の中で最も快適な車両です。国際サービスはトルコ国内の幹線サービスとみなされるため、TVS2000 鉄道車両は国際サービスでも使用されることがあります。^{[引用が必要]}

ハイダルパシャターミナルはイランのテヘラン行きの週1便列車の終着駅であり、イラン行きの別の列車はトルコのヴァンとイランのテブリーズ間を運行していた。^[16]

さらに、イランからシリアへ（そしてその逆）の列車はトルコを通過していた。^[16]

• トランスアジアエクスプレス、イズミット、ビレシク、エスキシェヒル、アンカラ、カイセリ、シヴァス、エラズーグ、タトヴァン（鉄道フェリー）、バン、タブリーズ経由でイランのテヘラン行き。
• Van-Tebriz Treni (バン – タブリーズ列車) ルート: バン、オザルプ、カプキョイ、ラジ、イランへの国境通過、サルマス、タブリーズ (往復)

• テヘラン – ダマスカス鉄道、ルート：テヘラン、タブリーズ、ラジー、カプキョイ、トルコ国境検問所、ヴァン（列車フェリー）、タトヴァン、ムシュ、エラズー、マラティヤ、フェヴジパシャ、イスラヒエ、メイダネクベズ、トルコ – シリア国境検問所（シリア鉄道経由） –メイダン・エクビス、アレッポ、ダマスカス（往復）。シリア内戦によりシリアとトルコの国境が閉鎖されたため、このサービスは中断された。^[17]
• トーラス エクスプレス( Toros Ekspresi )、ルート: イスタンブール:ハイダルパシャ ターミナル、エスキシェヒル (エンヴェリエ)、キュタヒヤ、アフィヨン、コンヤ、アダナ、フェブジパシャ、イスラヒエ、メイダネクベズ、シリアへの国境通過 ( Chemins de Fer Syriens経由) – アレッポ、ダマスカス (および戻る） ^[注1]
• ガズィアンテプ–バグダッド: このサービスは、イラク侵攻と進行中の反乱により、2003年3月13日以降無期限に停止されています。ルート: トルコ:ガズィアンテプ、カルカムシュ、アクチャカレ、ジェイランプナル、シェニュルト、ヌサイビン、シリア国境検問所、アル・カミシュリ(シリア鉄道経由)、イラク国境検問所、エル・ヤリビエ、ラビア、モスル、バグダッド。2003年まではイスタンブールからガズィアンテプへの幹線も運行されていました。2012年8月16日にエスキシェヒル-アダナ間で再開されましたが^[19]、改修のため、2013年3月15日にコンヤ-アダナルートに短縮されました。 ^[20]
• ドストルク/フィリア急行（IC 90/91） 、ウズンコプル、ピシオン、アレクサンドルーポリス経由でギリシャのテッサロニキまで運行。ただし、この路線は2011年2月に廃止されました。

2011年現在、トルコ国鉄はイスタンブールとアンカラで通勤鉄道を運行している。以前は2006年までイズミルで通勤列車を運行していたが、現在はİZBANが運行している。鉄道は通勤列車にE14000とE23000 EMUを使用している。以前は、引退したばかりのE8000 EMUとE4000電気機関車も使用されていた。トルコで最初の通勤鉄道サービスは、 1955年にイスタンブールのヨーロッパ側でシルケジターミナルからハルカリまで運行していたイスタンブール・ハルカリ線であった。 ^{[21] [22] [23]}

1980年以降、TCDDによって輸送された鉄道貨物トンキロは、1980年の約50億トンキロから1990年には約70億トンキロ、2000年には約90億トンキロとわずかに増加しました。^[24]輸送された貨物の約50％は鉱物または鉱石であり、建設資材は1980年の5％未満から2000年には約10％に増加し、食品/農産物、化学薬品/石油、金属部門はそれぞれ5〜10％を占めています。国際貨物は2000年の合計の約5％を占めました。^[24]

2012年現在、トルコでは2,570万トンが鉄道で輸送されている。TCDDの主要2顧客である鉄鋼会社2社、エルデミルとカルデミルは、2012年に主に鉄鉱石と石炭を450万トン輸送した。 ^[25]鉄道貨物のうち210万トンは国際輸送である。国際輸送のほとんどはトルコとヨーロッパの間で行われ、カピクレ経由で行われている。この路線では、従来の貨車だけでなく、いくつかのコンテナ列車が走っている。^[26]

2014年現在、トルコでは2,660万トンが鉄道で輸送されている。そのうち710万トンは民間の貨車によるものである。国際輸送は170万トンに減少した。^[27]

コンテナは国際輸送と国内輸送の両方で広く使用されています。760万トンがコンテナで運ばれています。TCDDはコンテナによる輸送をサポートしています。そのため、ほぼすべての民間鉄道会社がコンテナ貨車に投資し、鉄道貨物全体の20％を自社の貨車で運んでいます。^[28]

TCDDは、2023年までに在来線を4000km追加することで貨物輸送を強化する計画を持っている。 ^{[更新が必要]}これには、ジョージア、イラク、イランへの新しい国際鉄道接続が含まれます。^[29] TCDDはまた、鉄道でより多くの荷物を輸送できるように18の物流センターを建設しています。^[30]

TCDDは、ヨーロッパとアジアを結ぶ「鉄のシルクロード」を建設することで、通過交通量（2011年には11,000人）を増やす計画を立てている。マルマライはこのプロジェクトの最も重要な部分であり、2015年に完成し、現在運行されている。^[31]もう1つのプロジェクトは、2016年に完成し、2017年に運行を開始する予定のカルス・トビリシ・バクー鉄道である。 ^[32]また、カルス・トビリシ・バクー鉄道への別の供給プロジェクトであるカルス・イグディル・ナフジヴァン高速鉄道の計画も完了している。^[33] TCDDは、この路線を通じてヨーロッパと中国間の貨物輸送からシェアを獲得したいと考えている。^[34]

国鉄はトルコ全土で7つの港を所有・運営しており、さらに2つの港と接続している。TCDDが所有する港は、ボスポラス海峡南口のイスタンブールにあるハイダルパシャ港^{[35] 、}エーゲ海のイズミル港^[36]、地中海のメルスィン港^[37]とイスケンデルン港^{[38] 、}マルマラ海のバンドゥルマ港[ 39 ^] 、イズミット湾のデリンス港^{[40] 、}黒海のサムスン港である。鉄道は、トルコ石炭会社（Türkiye Taşkömürü Kurumu）が所有するゾングルダク港^[41]、AKPORT AŞが所有するテッケキョイ港およびテキルダー港^[42]に接続している。 2004年にハイダルパシャ港を除く全ての港の民営化が始まった。^[43]

2014年までにメルスィン港、イスケンデルン港、バンドゥルマ港、サムスン港が民営化された。^[44]デリンジェ港の民営化入札も完了し、引き継ぎを待っている。^{[45] [更新が必要]}

国営鉄道は、2004年までTCDDがサービスを提供していた ギュリュク港^[46]（チネ経由）とエレグリ港への鉄道接続を建設する計画を立てている。

TCDD が所有する港はトルコで最も重要な港です。国内の 5 大港は国営鉄道が所有しています。マルマライプロジェクトが完了すると、ハイダルパシャ港は間もなく廃止されます。^{[引用が必要]}

1950年以降、鉄道システムの貨物輸送の市場シェアは70%から約55%（1960年）、約25%（1970年）、約10%（1980年、1990年）に低下し、2000年には10%未満にまで低下した。鉄道による旅客輸送の割合にも同様の傾向が見られ、1950年の40%を超えるシェアから1960年には約25%、1970年には10%未満、1980年には約5%に低下し、2000年には史上最低の2%に達した。^[47]これは、道路網への大規模な投資と拡張によるところが大きい。

TCDDは社会的に必要な業務に対して政府から補助金を受けているが、港湾業務を除くすべての事業分野で損失が増加している。港湾業務には高い港湾料金（36%以上）が課せられている。^[47] 2000年までに、トルコ政府の負担は年間5億ドルを超え、さらに1億ドルを超える補助金も支払われた。^[47] 1950年以降の投資不足によって引き起こされた問題に加えて、TCDD組織は国営企業に共通する問題、すなわち顧客ニーズよりも生産重視、政府への依存と干渉、内向きの企業文化に悩まされていると特徴づけられている。^[47]

2008年時点では、貨物輸送量は過去最高（1,834万3,000トンキロ）を記録したが、過去10年間の実際の伸びは小さく、旅客数は過去10年間で全体的にわずかに増加した。^[43]

2008年現在、TCDDはアンカラ鉄道工場、シヴァスコンクリート枕木工場、アフィヨンコンクリート枕木工場、ベヒチベイレール溶接・軌道機械修理工場、チャンクルスイッチ工場を管理している。さらに、国営企業のTÜLOMSAŞ、TÜDEMSAŞ、TÜVASAŞが傘下企業である。TCDDはイズミル地下鉄を運営するイズミル地下鉄公社（İZBAN A.Ş.）の株式の50%を保有し、EUROTEMの株式の15%を保有している。^[43]

現在、鉄道車両の管理はTCDD Transportが担当しています。

TCDDは、57の州にわたって8,697km（5,404マイル）の公共交通機関の路線を直接所有し、運営しており、そのうち1,920km（1,190マイル）は電化されています。^[48]これに加えて、鉄道は240km（150マイル）以上の産業線と206km（128マイル）の高速線を所有し、運営しており、574km（357マイル）の路線が建設中です。^[49] 2010年現在、鉄道は763のトンネル、25,441の橋、17のY字型橋、7つのループ橋で構成されています。^[50]鉄道の車両は、467台の本線ディーゼル機関車、67台の電気機関車、860台の客車、135台のMU、33台の高速鉄道セット、15,384台の貨車で構成されています。^{[51] [古い情報源]} TCDDは3隻の鉄道フェリーも所有しています。^[要出典]

• レールゲージ– 1435 mm (4 フィート 8 1⁄2 インチ)
• 電化– 25 kV、50 Hz AC 架空線
• 荷重ゲージ– UIC GC
• 交通–右側通行
• パンタグラフ– 1950 mm (旧型) および 1600 mm (新線、改築線、高速線)
• 鉄道– UIC S49 (旧) およびUIC 60 (新線、改築線、高速線)
• 枕木– 木製および鋼製（旧式）およびコンクリート製（新線、改築線、高速線）
• 固定– ネジスパイク（旧式）とテンションクランプ（新式、再構築式、高速ライン）を使用したベースプレート
• プラットフォームの高さ– 380 mm (低床プラットフォーム)、550 mm (高速列車のプラットフォーム)、1050 mm (通勤鉄道のプラットフォーム)
• 連結-バッファーとチェーン（機関車と客車）とシャルフェンベルク（MU）
• ブレーキ–エア
• 曲線の最小値– 200 m (656 フィート) および 3,500 m (11,483 フィート) (高速線)

トルコでは、2020年には鉄道網の半分以下が電化されていたが、2023年までに4分の3以上を占めることを目標としている。[ ^52]これらに加えて、トルコのいくつかの都市では、架空線または第三軌条で電化された高速輸送システムと路面電車システムを運行している。

2013年までに電化路線は2416kmに達した。^[53]また、電化された高速鉄道網は888kmあり、合計3304kmとなる。

トルコ国鉄は1953年に電化計画を開始した。計画ではまずイスタンブールとアンカラの重要な郊外路線を電化するというものだった。その主な理由は、市内の住民から蒸気機関車の汚染に関する苦情が多かったためである。国鉄は電化に標準の25kV 50Hz交流システムを選択した。最初に電化された路線はイスタンブール通勤鉄道のシルケジ-ハルカリ線だった。フランスのアルストム社とジュモント社に電気機関車3両と複数編成の電車を発注した。電化は完了し、1955年12月4日に電車の運行が開始された。^[54]電化は多くの好意的な反応を得た。1969年、TCDDはイスタンブールの通勤鉄道のハイダルパシャ-ゲブゼ間を電化した。鉄道の需要を満たすために、さらに数セットの E8000 電車と 15 台のE40000電気機関車が発注されました。アンカラ郊外鉄道は1972 年に電化され、真新しいE14000複数ユニットが発注されました。^{[引用が必要]}

郊外線の電化が成功したことで、国鉄は重要な幹線の電化に着手した。その主な理由は、急勾配を登るには、蒸気やディーゼルの牽引よりも電気牽引の方が容易だからである。1977年2月6日、TCDDはイスタンブール-アダパザル幹線のゲブゼ-アダパザル部分の電化と大規模な土木工事を完了した。国鉄はその後、評判が低下していたイスタンブール-アンカラ幹線全体の電化に着手し、1987年に建設が開始された。45両のE43000電気機関車が東芝に発注され、エスキシェヒルのTülomsaşで製造され、この路線で使用された。アリフィエとエスキシェヒル間の電化が完了し、1989年に電車の運行が開始された。 1993年にはアンカラまで電化が進んだ。1994年には、重量列車が急勾配を登りやすくするため、ディヴリギとイスケンデルン間の主要鉱石ルートが電化された。1997年にはイスタンブールからエディルネおよびカプクレまでが電化され、1998年にはASEAから15台の新しいE52500電気機関車が納入された。イズミル郊外のネットワークを復活させる試みとして、アルサンジャク-クマオヴァス線とバスマネ-アリアガ線がそれぞれ2001年と2002年に電化された。しかし、これらはまったく使用されなかった。 2006年に電線が撤去され、2006年から2010年にかけて路線は完全に再電化されました。この路線は、2010年8月30日にアルサンジャック-クマオヴァス間、2010年10月29日にアルサンジャック-アリアガ間で開通しました。^[要出典]

英国は、信用機関であるエクスポートファイナンスを通じて、トルコの多国籍企業に高速鉄道を完成させるための7億8100万ユーロの融資を行った。^[55]鉄道は、アダナとオスマニエを経由してガズィアンテプとメルスィンを結ぶ。^[55]このプロジェクトを担当するオランダ系トルコ企業であるロネサンス・ホールディングは、英国から英国の供給業者によって供給されることが求められている。^{[55]トルコの}メフメット・シムシェク財務大臣は、このプロジェクトはトルコの接続性を改善し、トルコの歴史的な南部貿易ルートをアップグレードすることを目的としていると述べた。 ^[55]高速鉄道は時速225キロに達する予定であり、鉄道供給側は、これを達成するには、トルコは輸送システムに近代的な改造を導入し、列車のエンジンを更新する必要があると述べた。^[56]トルコ運輸省は、2025年に8両の車両で旅客輸送を開始する予定であると述べた。^[56]

2020年には約1500kmの線路が完全に電化される予定であった。^[57]

• ディフィリオ、カーマイン教授。ギュライ、ボラ・シェキプ。メルダン、エルシン（2020年11月）。トルコのエネルギー見通し。iicec.sabanciuniv.edu (レポート)。サバンシ大学イスタンブールエネルギーと気候国際センター (IICEC)。ISBN 978-605-70031-9-5。

トルコは、従来の25 kV 50 Hz ACで電化することを選択した。最初に電化された路線は、1955 年 12 月 4 日にヨーロッパ側のイスタンブール郊外線(シルケジからソグクスまで) であり、同時期にE8000 電気マルチユニットが使用開始された。イスタンブールのアジア側の郊外線(ハイダルパシャからゲブゼまで) は 1969 年に電化され、アンカラ郊外列車は 1972 年にシンジャンからカヤシュまでの路線で電化された。^{[出典が必要]}

1977年2月6日、ゲブゼからアダパザルまでの線路が複線化され電化され、トルコで初めて幹線で電車が運行されるようになった。アダパザル郊外のアリフィエからエスキシェヒルまでの線路は1989年にさらに電化され、1993年にはシンカンまで電化され、イスタンブールからアンカラまで電車が通行できるようになった。1994年にはイスタンブールからエディルネ、カプクレ、ブルガリア国境までのヨーロッパ線も電化された。同年、トルコ東部のディヴリギからイスケンデルンまでの線路も電化されたが、この線路は電化ネットワークの他の部分とは接続されていない。2006年にはイズミル郊外システムも電化された。^[要出典]

以下はトルコの鉄道国境検問所の一覧である。^[58]

• トルコの陸路国境検問所
• カルス・ギュムリ・トビリシ鉄道（カルス・ギュムリ区間は1993年以降閉鎖）
• バクー・トビリシ・カルス鉄道

• ブルガリア–オープン– 1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ） – 25 kV、50 Hz AC
• ギリシャ–閉鎖時– 1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ) – 25 kV、50 Hz AC (2011 年 2 月以降列車は運行されていません)

• ジョージア–貨物専用–限界軌間 1,435 mm ( 4 フィート 8+1 ⁄ 2 インチ)/1,520 mm(4フィート 11+アハルカラキ（ジョージアバクー・トビリシ・カルス鉄道を参照）の全長27 ⁄ 32 インチ
• アルメニア– 1993年以降閉鎖–軌間 1,435 mm ( 4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ)/1,520 mm(4フィート 11+27 ⁄ 32 インチ） （カルス・ギュムリ・トビリシ鉄道線）^[59]
• アゼルバイジャン–直接リンクなし–軌間 1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ)/1,520 mm(4フィート 11+27 ⁄ 32 インチ）ジョージア経由2017年以降開通
• イラン–ヴァン湖 鉄道フェリー経由の貨物のみ– 1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）^[要出典]
• イラク–直接のリンクなし、シリア経由のトラフィック – 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）
• シリア–シリア内戦のため閉鎖– 1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）

TCDDは貨物輸送における鉄道の割合を増やすため、2023年までに完成予定の18の物流センターを建設している。^[30]これらのセンター（貨物村とも呼ばれる）には、鉄道に接続されたコンテナヤード、クレーン、倉庫、税関サービス、その他の施設が設置されます。これら 18 の物流センターは次のとおりです: ハルカリ、サムスン ゲレメン、ウシャク (完成) コセキョイ - イズミット、ハサンベイ - エスキシェヒル、カクリク - デニズリ、ボガズコプル - カイセリ (部分的に完成) イェシルバイル - イスタンブール、ギョキョイ - バルケシル、ボジュユク - ビレジク、カヤジュク-コンヤ、イェニツェ-メルシン、シバス、トゥルコル-カフラマンマラシュ、カルス、パランドケン-エルズルム、マルディン（建設中）

マルサンディズヤードはアンカラにあります。

トルコ国鉄は2隻の鉄道フェリーを所有・運営しており、他の3隻と接続している。^[要出典]

これらの中で最も有名なのは、イスタンブールのボスポラス海峡鉄道フェリーでしょう。このフェリーは、アジア側のハイダルパシャとヨーロッパ側のシルケジを結びます。^[要出典] デミリオル号とデミリオル II 号は、この航路で運航している 2 隻のフェリーで、TCDD が所有しています。

マルマライプロジェクトの開始により、TCDDはボスポラス海峡の列車フェリーを終了し、ヨーロッパからアジアへ、またはその逆へ貨物列車を輸送するための代替フェリー、テキルダー・デリンツェフェリーを発表しました。これは、TCDDの下請けとして働くエルデミールという名前の民間フェリーです。フェリーは2012年に試験運用を行い、2013年末に定期輸送を開始しました。^[60]フェリーには全長800メートルの5つの路線があります。^[要出典]

TCDDが所有するもう一つの鉄道フェリーはヴァン湖フェリーで、トルコ最大の湖であるヴァン湖を経由してタトヴァンとヴァンを結んでいる。このフェリーはトルコとイラン、そしてヨーロッパとインドを結ぶ唯一の鉄道接続の一部である。ヴァンはこのルートで運航するフェリーの名前であり、これもTCDDが100%所有している。^[61]

その他の列車フェリー:

• トルコのデリンスからウクライナのチョルノモルスクまで– TCDD がデリンス港を所有し、運営しています。^[要出典]
• ゾングルダクからエレグリへ– Alyans Tempo Group が運営。^[要出典]

トルコ国鉄は現在、多くの路線網の拡張と近代化プロジェクトを計画しています。TCDD は 1930 年代以来最大の投資を行っており、これらの投資によって主に高速路線を中心とした新路線を建設しています。

トルコ運輸省は、5000kmの高速鉄道に加え、2023年の戦略の一環として4000kmの新しい従来鉄道の建設を発表した。^[29]

TCDDは既存路線の更新も行っており、一部は電化、信号化、複線化される予定である。既存路線の更新とインフラの予算は2014年に10億トルコリラを超える。^[62]

マルマライ、イズバン、バシュケントライ、ガジライなどの通勤鉄道プロジェクト（更新または新線）も完了しています。

• トルコ鉄道会社 (TÜVASAŞ) ウェブサイト^{[リンク切れ‍ ]}
• トルコ鉄道会社労働者および退職者社会扶助財団