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| ブルガリアの鉄道輸送 | |||||
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| 手術 | |||||
| 国鉄 | ブルガリア国鉄 | ||||
| インフラ会社 | 国営鉄道インフラ会社 | ||||
| システムの長さ | |||||
| 合計 | 4,070 km (2,529.0 mi) (2012年12月31日現在) | ||||
| 軌道ゲージ | |||||
| 主要 | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） | ||||
| 電化 | |||||
| 主要 | 25 kV AC、50 Hz オーレ | ||||
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ブルガリアの鉄道輸送には、主に1,435 mm（4フィート 8インチ）の鉄道網4,070 km（2,530マイル）にわたる旅客および貨物輸送が含まれます。+ブルガリア鉄道は、全長1.5メートル（1 ⁄ 2 インチ）の標準軌鉄道です。ブルガリアでは重要な交通手段です。そのインフラは国立鉄道インフラ会社（NRIC）[1]ブルガリア国鉄などによって運営されています。[2]
歴史
ブルガリア初の鉄道であるルセ – プリシュカ – ヴァルナは 1864 年に開通しました。オスマン帝国政府は、政治家のウィリアム・グラッドストンと土木技師のバークリー兄弟が経営するイギリスの会社にこの鉄道を委託しました。全長223 kmのこの路線は 1866 年に開通しました。
1870年、モーリス・ド・ヒルシュ男爵はコンスタンティノープル-ルレブルガズ-エディルネ-スヴィレングラード-プロヴディフ-パザルジク-ベロヴォ鉄道 の建設を開始し、3年後に完成しました。
1885年、国民議会は鉄道法案を可決し、それによればブルガリアの鉄道は国有財産とみなされ、国が運営することとなった。1888年、ステファン・スタンボロフの政府はヴァカレル – ベロヴォ鉄道線（以前はヴィタリスが建設し運営していた）を接収し、運営を開始した。8月1日、ツァリブロド（セルビア、ディミトロフグラード） –ソフィア– ベロヴォ鉄道線の全線が国際輸送のために開通した。国はルセ – ヴァルナ鉄道線を買い取り、8月10日に運営を開始した。こうして、ツァリブロド – ソフィア – ベロヴォとルセ – ヴァルナの鉄道線を基盤とするブルガリア国鉄が設立された。1912年に独立した鉄道・郵便局・電信省が設立され、続いて1923年に国立鉄道学校が設立された。
次に開通した主要鉄道は、1952年に開通したサブバルカン鉄道でした。
ディーゼル牽引は、 SGP社製のディーゼル油圧式 B′B′ 機関車 (クラス 04) により、1963 年に列車輸送に導入されました。最初の電化路線であるソフィア – プロヴディフは、同年に当時の新型機関車(シュコダ社製) 41 により運行を開始しました。最初の複線路線であるシンデル – ヴァルナは、その 1 年後に完成しました。
1978年にヴァルナ-イリホフスクフェリーラインの運行が開始され、4つの列車フェリーがそれぞれ104台の4軸1,520 mm（4フィート 11インチ）の貨物列車を運ぶことができました。+27 ⁄ 32 インチベロスラフにゲージ施設が建設された。
2009年、ブルガリアのBDZ鉄道は数年にわたる支払い不能状態を経て破産寸前だった。[3]鉄道は2011年の投資計画を作成し、コネクティング・ヨーロッパ・ファシリティからEUの資金を引き付けることで救済された。
2021年から2027年にかけて、EUの支援を受けて鉄道インフラに33億ユーロの投資が行われる予定。 [4] 2023年にブルガリアはEUの資金で14億ユーロ相当の鉄道車両を購入すると発表した。[5]
2019年に着工し、2023年までにイスタンブールとの鉄道接続が確立され、列車は時速200kmで走行できるようになります。複線は1000万人の乗客と360万トンの貨物を輸送できます。[6] 2022年には、汎ヨーロッパ回廊VIIIの一環として、ブルガリアと北マケドニアを結ぶ鉄道の建設が開始されました。[7]
狭軌760mm（2フィート49インチ）鉄道
風光明媚なセプテンヴリ・ドブリニシュテ狭軌線は1945年に完成しました。この線は、バルカン半島で最も標高の高い駅であるアヴラモヴォ駅（標高1267.4メートル）を通過します。さらに進むと、夏と冬の観光の中心地であるバンスコを通過します。この線は760 mm（2フィート 5インチ）です。+ボスニア軌間（15 ⁄ 16 インチ）の非電化路線で、主にディーゼル機関車が運行されていますが、観光ツアーを提供する保存状態のよい蒸気機関車も存在します。観光客にとって非常に魅力的ですが、地元住民の公共交通機関としても広く使用されています。
隣国との鉄道接続
ギリシャ—クラタ-プロマコナスおよびスヴィレングラード-オレスティアーダ(注: 旅客サービスは 2011 年初頭から停止され、2014 年 5 月に再開されました)
北マケドニア—セルビアのニシュ経由、またはギリシャのテッサロニキ経由（注：旅客サービスは2011年初頭から停止され、2014年5月に再開）
ルーマニア—ドナウ川にかかるルセ・ジュルジュ橋、カルダム・ネグル・ヴォダ橋、ドナウ川にかかるヴィディン・カラファト橋経由。
セルビア—カロティナ経由-ディミトロフグラード、セルビア
トルコ— スヴィレングラード-カピクル経由
参照
参考文献
- ^ 「2014年までにブルガリアの鉄道インフラに13億レフが投資される」。Global Railway Review。
- ^ ЕООД、БДЖ-Пътнически превози. 「БДЖ - Пътнически превози」。БДЖ - Пътнически превози 。2023 年3 月 31 日に取得。
- ^ 「ブルガリア鉄道は『技術的に支払い不能』」2011年10月14日。
- ^ 「ブルガリア、EUの支援を受け2027年までに鉄道インフラに33億ユーロを投資へ - 報道」SeeNews . 2020年7月8日。
- ^ 「ブルガリア、EUの資金で14億ユーロ相当の鉄道車両を購入」2023年6月6日。
- ^ 「ブルガリアとトルコ、国境を越えた鉄道交通を促進」2022年11月29日。
- ^ 「北マケドニア、ブルガリアへの鉄道建設を開始」AP通信ニュース。2022年10月1日。