特別ルート

米国の道路輸送において、特別ルートとは、番号付き高速道路システム内の道路で、関連する交通の特定のセグメントを別の道路から迂回させるものです。これらは多くの高速道路システムで採用されており、そのほとんどは州間高速道路システム、米国高速道路システム、およびいくつかの州高速道路システムにあります。各タイプの特別ルートは、一般的に定義された特性を持ち、その親ルートと定義された関係を持っています。通常、特別ルートは、多くの場合「親」または「メインライン」と呼ばれる主要ルートとルート番号を共有し、ルート名の前後に使用できるAlternateやBusinessなどの記述子、またはルート番号に付加される文字の接尾辞が与えられます。たとえば、US Route 1の代替ルートは、「Alternate US Route 1」、「US Route 1 Alternate」、または「US Route 1A」と呼ばれることがあります。US Route 1A Businessのように、特別ルートに記述子と接尾辞の両方が付く場合もあります。

現場では、特別ルートは、ルートシールドまたは隣接する標識に配置される補助語または接尾辞文字を使用して親ルートと区別されるのが一般的で、これらは「バナー」または「プレート」、または統一交通管制装置マニュアルによれば「ルート標識補助標識」と呼ばれます。^[1]道路ファンの間では、特別ルートの一般的な同義語は「バナー付きハイウェイ」または「バナー付きルート」であり、これらの補助標識の存在から作られた用語です。^{[要出典] [2] [3]}ただし、すべての特別ルートにこれらの標識プレートがあるわけではないため、この用語はすべてを網羅しているわけではありません。

アメリカ州間高速道路交通局協会(AASHTO) は、特別ルート、特に米国高速道路番号の全国的な先例を設定しています。2009 年現在、この標準化団体は、ビジネス、バイパス、代替、および臨時の 4 種類の特別ルートのみを推奨しています。AASHTO は、米国の運輸当局に対し、他の種類の特別ルートを削除するか、またはそのような古い指定を別の種類のルートに置き換えることを提案しています。

ルートの古い配置の中には、非公式に特別ルートと呼ばれるものもあります (親ルートと交差しないものもありますが)。これらの古い配置には、「旧米国ハイウェイ 52」のような道路名が付けられる場合があり、まれに「旧」または「歴史的」の標識プレートにルート シールドが取り付けられる場合もあります (旧米国ルート 66の廃止された区間でまだ運転可能な区間など)。

米国の州間道路システムの場合、特別ルートは一般に州間幹線道路に限定され、州間副線道路には適用されないが、ミズーリ州には短い支線を持つ3つの補助ルートがあり、ニュージャージー州の500番台の郡道には代替ルート、バイパスルート、支線ルート、トラックルートがある。^[4]

いくつかの高速道路には、2 つの特別ルート指定があります。これらの二重指定の特別ルートには、次のようなものがあります。

• ミズーリ州スプリングフィールドの代替ビジネス US 66 (廃止)
• メイン州バンゴーのダウンタウンにあるビジネス US 1A
• ノースカロライナ州エリザベスシティ のトラック事業 US 17
• テキサス州ヨーカムのビジネスUS 77 代替
• ペンシルベニア州モンゴメリー郡の米国国道 202 号線代替トラック(多くのペンシルベニア州の高速道路では、この「代替トラック」パターンが使用されています)
• バージニア州ノートンとバージニア州ビッグストーンギャップのビジネス代替 US 58。

3 つの特別なルート指定があるルートの例もあります。US Route 30 Business Alternate Truck は、ペンシルベニア州ダウニングタウンのUS Route 30 Businessの代替トラック バイパスを提供します。

米国で特別指定のある路線には、他の路線とは異なる典型的な動作があります。ただし、状況に応じて、一般的な動作には多くの例外があります。

ビジネス ルート (市街ルートとも呼ばれる) は、ループまたは分岐で、一般に人口密集地 (通常は町や小都市) またはその近くを通ります。通常、ビジネスルートまたはバスルートの補助線、または「B」接尾辞が付けられます。ほとんどのビジネス ルートは、親ルートの以前の配置です。バイパス ルート (まれに「リリーフ ルート」と呼ばれる) は、一般に人口密集地を迂回し、幹線やビジネス ルートの対応するルートよりも新しく、高速です。

場合によっては、時間の経過とともに都市がスプロール化するため、バイパス周辺の土地が開発され、人口の中心地が外側に拡大し、「バイパス」という用語に誤った名称が付けられることがあります (例:マートル ビーチの米国ハイウェイ 17 号バイパス)。人口の中心地に近づくと、親ルートがビジネス ルートとバイパス ルートに分かれ、反対側で再び合流して親ルートを形成することがよくあります。

アメリカ州間高速道路交通局協会（AASHTO）は、米国の高速道路のビジネスルートを次のように定義しています。

...主に市の市境内を走る路線で、旅行者に市内のビジネス街を通り抜ける機会を提供する。一方、通常の番号は混雑した市内の地域を通らないようにするために使用される。この「ビジネスルート」は市境の反対側で通常の番号のルートと接続する。^[5]

AASHTO は、米国の高速道路のバイパスまたは迂回ルートを次のように定義しています。

...市街地や混雑した地域を完全に迂回し、市街地や混雑した地域の先で通常の番号付きルートと合流するルートを指定する目的で設定されたルート。^[5]

AASHTOは、州間高速道路の主要および補助的な指定とは別に、州間ビジネスルートと呼ばれる特別なルートのカテゴリを定義しています。これらのルートは州間高速道路の建設基準に準拠する必要はありませんが、協会によって識別および承認されるルートです。同じルートマーキングポリシーが米国の高速道路と州間高速道路の両方に適用されますが、州間高速道路ではビジネスルートの指定が使用されることがあります。^[6]

ビジネスループやビジネススパーとして知られるこれらのルートは、主に都市の企業境界を通過し、都市の中央ビジネス地区を通過します。ビジネスルートは、通常のルートが都市の周りを回る場合に使用されます。 ^[6]これらのルートには、通常の赤と青ではなく、緑の州間高速道路の盾が付いており、盾の上部にある通常の「州間高速道路」の文字の代わりに「ビジネス」という文字が入っています。

トラックルートは当初バイパスルートと呼ばれ、人口密集地からトラック交通を迂回させる手段として作られたループであったが、1959年から1960年にかけてAASHTOによって「バイパス」に名称が変更された。^今日、トラックルートは、障害物（低床橋、急カーブ、急勾配など）や小型車両にとって危険な状況を引き起こす可能性のある状況で大型トラックの移動に適さない幹線ルートの代替として存在している[7] 。そのようなルートの例は、ニュージャージー州のUS Route 1/9 Truckで、トラックが禁止されているPulaski Skywayを使用するUS Route 1/9のセグメントをバイパスしている。^[8]

ペンシルベニア州南東部のいくつかの郡には、代替トラックルートがあります。これらは、小川や川にかかる重量制限のある橋を迂回します。主に、主要な高速道路やフリーウェイ、およびそれらが交差する他の道路を経由して、特定の橋を迂回します。代替トラックルートの例としては、ペンシルベニア州道82号線代替トラックルートがあります。これは、レッド クレイ クリークの東支流にかかる重量制限のある橋を迂回します。代替トラックルートのほとんどは2013年に標識が付けられましたが、いくつかは2023年に標識が付けられました。

代替ルートは、親ルートの代替ルートを提供するループです。通常、代替ルートには「alternative」または「alt」の補助記号、または「A」の接尾辞が付けられます。通常、代替ルートは親ルートとは異なる集落または異なる市街地を通過しますが、おおよそ親ルートと平行です。ビジネス ルートやバイパスとは異なり、人口密集地との関係はケースごとに異なります。代替ルートは、他のほとんどの特別ルートよりもかなり長くなる場合があり、50 マイルを超えるものもあります (例:メイン州のUS 1Aやノースカロライナ州のUS 74A )。

1960 年以前、米国には代替ルートと同義の 「オプション」ルートがありました。統一性を保つために、「オプション」という用語は 1960 年代に段階的に廃止されました。

AASHTO では、代替ルートの動作が次のように定義および指定されています。

「代替ルート」とは、番号付きメインルートから分岐する地点から始まり、特定の都市や町を通過し、数マイル離れたところで通常のルートに戻るルートとみなされます。米国の番号付けシステムの目的は、利用可能な最良かつ最短のルートを示すことであるため、代替ルートは、交通需要に対応するために両方のルートが必要であり、代替ルートがメインの標識付きルートと実質的に同じ幾何学的および構造的設計基準を備えている場合にのみ指定する必要があります。代替ルートが標識される場合は、より短く、より良く構築されたルートに通常の番号を付け、他のセクションを「代替ルート」として指定することをお勧めします。さらに、高速道路局は、通常のルートと代替ルートの交差点に、関連する都市またはポイント間の距離を示す標識を設置することをお勧めします...新しいルートが構築され、交通に利用可能になった後、米国の番号付けシステムで古いセクションを維持する目的で代替ルートを使用するべきではありません。^[5]

分岐ルートは、親ルートから分岐して戻らないルートです。分岐ルートは通常、親ルートがサービスを提供していない集落またはエリアで終わります。コネクタ ルートは、親ルートを近くの主要ルート (通常は州間高速道路) に接続する分岐ルートです (例:コネクタ M-44 [Conn. M-44] は、M-44 をI-96に接続します)。分岐ルートとコネクタ ルートはどちらも通常、長さが非常に短く、10 マイル (16 km) を超えることはありません。

シーニック ルートは、特別なルートという意味で、自然または歴史的に重要な地域を横断する親ルートのループです。国内で公式のシーニック指定が残っているルートは、US 40 Scenicの 1 つだけです。

有料ルートは、特別ルートという意味では、親ルートよりも高速だが​​料金がかかるループです。2009年のMUTCDの公布に伴うもう1つの使用法は、高速道路の有料区間に沿った標識の上に新しい黄色の料金プレートを使用することです。^[9]

ループ ルートは、特別なルートとしては、親ルートと少なくとも 1 つの交差点を持ち、エリアの周囲に完全な放射状を形成するループです。環状であるため、このようなルートには方位ではなく内側/外側の方向を示す標識が使用されていますが、この慣習は普遍的に従っているわけではありません (フェニックス都市圏のアリゾナ ループ101、202、303はこのような慣習に従っておらず、各地域の方位に基づいた方位で標識されています)。ジョージア州アセンズの周囲の高速道路であるジョージア州道 10 号線ループと、ジョージア州マリエッタの一部を囲んでいた旧ジョージア州道 120 号線ループがその例です。ループ ルートはテキサス州全体で一般的です。 「テキサス州の州道ループの一覧」を参照してください。

臨時ルートは、その地域を通る親ルートが完全に建設されていないために生じる、親ルートの 2 つのセグメント間のギャップを埋めるものです。臨時ルートは、親ルートの計画された経路が完成するまでの長期迂回路として機能します。計画された経路が完成した時点で、臨時ルートの指定は削除されるか、代替ルートやビジネス ルートなどの別の指定に置き換えられます。臨時ルートは、通常、計画された幹線道路よりも基準の低い道路に沿って走ります。例としては、アリゾナ州クリフトンの北にある銅山を通るUS 191があります。

AASHTO では、一時ルートの動作が次のように定義および指定されています。

路線番号標識の設置では、最終的にその番号が永久的に設置される場所ではない道路に一時的に番号を付ける必要がある場合があります。州高速道路局は、このような番号が許可される場合は、番号の上の柱に「一時的」という文字が書かれた標準の帯が付けられるよう、細心の注意を払う必要があります。これにより、永久的に設置された路線の番号を変更する必要があるときに、多くの嫌悪感を抱かずに済みます。 ^[5]

緊急迂回ルートとして知られる珍しいタイプの特別ルートには、オレンジ色の補助的な「緊急」バナーが掲げられており、一時的な交通規制標識であることを示しています。これらのルートの目的は、交通渋滞、交通事故、または道路閉鎖（さまざまな理由による）により親ルートが通行不能になった場合に代替ルートを提供することです。ミシガン州グランドヘブンの跳開橋が運転者に利用できない場合にグランド川を渡る代替ルートを提供する緊急米国ルート31は、そのようなルートの1つです^[10]。ミシガン州運輸局によると、「このルートは、緊急事態および橋の構造全体に影響を及ぼす最悪のシナリオの場合にのみ使用されます。」^[10]緊急州間高速道路94号線は、ミシガン州南部の大部分で州間高速道路94号線に沿っています。^[11]

カナダのオンタリオ州は、米国外でこうした道路のシステムが非常に普及している管轄区域の 1 つです。

他の政府もこの概念にバリエーションを持っていますが、必ずしも「特別なルート」というわけではありません。

一部の米国ルートには、主要ルートの分岐を示す方向接尾辞が付けられています。たとえば、米国ルート 25 は、テネシー州ニューポートとケンタッキー州ノースコービンの間で米国ルート 25E (東) と米国ルート 25W (西)に分岐し、米国ルート 9Wは、ニュージャージー州フォートリーとニューヨーク州アルバニーの間で米国ルート 9の代替ルートです。これらの分岐は、当初から 米国の番号付き高速道路システムにあり、ほぼ同等の 2 つのルートが存在する場合に使用されていました。

これらは通常ループですが、一部は分岐線です。ただし、方向を示す文字の接尾辞を使用しているため、一般に「バナールート」とは見なされません。アメリカ州間高速道路交通局協会は、これらの番号を割り当てなくなり、理論上は、現在の番号は「州高速道路局と高速道路常任委員会が合意に達し次第」廃止される予定です。この方針は 1996 年までに採用されましたが、これらのルートの多くは、主にテネシー州にまだ存在しています。

アメリカ合衆国では、もともと特別路線の用語は「市街地」、「トラック」、「オプション」であった。1959年から1960年にかけて、これらの用語はそれぞれ「ビジネス」、「バイパス」、「代替」に変更されたが、現在でも「トラック」のバナーは多くの路線、特に本線でトラックが禁止されている路線で使用されている（たとえば、ニュージャージー州ジャージーシティの米国国道1/9号線トラックは、トラックが禁止されているプラ​​スキー・スカイウェイを迂回するルートである）。アメリカ州間高速道路交通局（AASHTO）は「代替」ルートの削除を求めているが、現在でも多くの代替ルートが存在している。

• 補助州間高速道路の一覧
• アメリカ合衆国の番号付き高速道路システムの特別ルートのリスト
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