オスマン帝国のアナトリーの宝石

オスマン帝国政府は、アブデュルアジズ・スルタンの治世下、1871年にイスタンブールのアジア側、ハイダルパシャからペンディクまで、1,435  mm ( 4フィート8 + 1/2インチ)の標準軌の鉄道の建設を開始した。この路線は 1872 年 9 月 22 日に開通した。 ^{[ 1 ]}鉄道はゲブゼまで延伸され、1873 年 1 月 1 日に開通した。1873 年 8 月にはイズミットまで開通した。この鉄道はマルマラ海沿いの人口密集地域にサービスを提供するために建設された。その後、鉄道はアンカラとメソポタミアまで延伸される予定だった。この路線は管理が困難であることが判明したため、1880 年に路線の 60% の所有権がイギリスの会社に譲渡された。同年、アダパザルまで全長52.1 km (32.4 mi)、軌間1,067 mm (3 ft 6 in)の狭軌鉄道が建設された。同社はアンカラへの路線の延伸資金を調達できなかったため、路線の完成を目指してヴィンセント・カイラード卿率いる英米合弁会社を設立した。しかし、合弁会社も路線の完成に必要な資金を調達できなかったため、同社は撤退した。^{[ 1 ]}         

アンカラへの路線の建設が中断されたため、オスマン帝国政府は路線の建設を請け負う新たな企業を探した。ドイツ銀行の常務取締役であるゲオルク・フォン・ジーメンスと、オスマン帝国軍へのモーゼル銃の輸出を担当するためにイスタンブールに滞在していたアルフレート・フォン・カウラは、この計画について知らされた。多少の緊張の後、ドイツ銀行が路線の建設権を獲得した。当初の契約期間は99年であったが、後にバグダッド鉄道に合わせて114年に延長された。ドイツ銀行は子会社であるソシエテ・デュ・シュマン・ド・フェール・オスマン・ダナトリーを設立し、1888年10月4日に鉄道の親会社として法人化した。^{[ 1 ]} CFOAは路線の建設をフィリップ・ホルツマンに下請けに出した。 CFOAは1889年5月にアンカラへの路線の建設を開始した。CFOAは1890年にアリフィエまでの路線を完成させ、1891年9月1日に開通させた。アンカラへの路線は1892年12月31日に開通した。1893年、オスマン帝国政府はCFOAにエスキシェヒルからコンヤへの路線の建設権を与えた。この路線はエスキシェヒルでイスタンブール-アンカラ本線から分岐し、アライユント、アフィヨン、アクシェヒル、コンヤへと繋がる予定だった。アライユントからキュタヒヤへの支線も建設される予定だった。 1894 年 12 月 30 日に、この路線はアライユントとキュタヒヤまで開通しました。CFOA は 1895 年 8 月 4 日にアフィヨンまで、1896 年 7 月 25 日にコンヤまで開通しました。1899 年に、CFOA はボル、後にイスメトパシャへの路線を建設するための別の利権を与えられました。CFOA は建設を開始し、1899 年 11 月 1 日に、アリフィエからアダパザルまでの3.2 km (2.0マイル)の支線を開通しました。しかし、線路はボルまで到達しませんでした。1904 年に、コンヤからアダナとアレッポを経由してバグダッドまで路線を延長するためにバグダッド鉄道が設立されました。これにより、イスタンブールとバグダッドの間に直通の鉄道リンクが提供されることになります。しかし、第一次世界大戦により路線の建設は中断されました。オスマン帝国は連合国に対して中央同盟国に加わりました。帝国内のドイツ以外の所有の鉄道はトルコ軍の管理下に置かれたが、CFOAは大部分がドイツ所有であったため、民間旅客輸送が​​停止された以外は影響を受けなかった。CFOAはパレスチナとメソポタミアの戦線へ戦争物資を輸送する上で重要な役割を果たした。  ドイツが多数の機関車と貨車を供給した。戦争の終結とオスマン帝国の崩壊後、CFOAはイギリス軍の管理下に置かれた。1920年2月22日、イギリス当局は鉄道の大部分の管理権をアンカラのアタチュルクのトルコ民族主義政府に引き渡したが、1921年には路線の大部分が民族主義勢力によってギリシャ軍に奪われた。サカリヤでのギリシャ軍の敗北後、彼らは海岸へ撤退する際に鉄道のインフラの大部分を破壊した。CFOAは192​​3年9月までに完全にトルコの管理下に置かれ、ギリシャとの戦争はその1か月後に終結した。管理権はあったものの、トルコ政府はCFOAの法的所有者ではなかった。これは、同社の本社が戦争中立国であるスイスにあったためである。1924年3月3日、トルコ政府が路線を国有化するまでCFOAの路線を運営するために、バグダッド・アナトリア鉄道が設立された。 ^{[ 2 ]} CFOAは192​​7年6月1日にCFAB（後のTCDD）に完全に吸収された。^{[ 1 ]}

CFOAは自社の路線で多くの旅客列車を運行していた。その主要路線はイスタンブールとイズミットの間であった。CFOAはまた、イスタンブールとアンカラを結ぶ最初の旅客列車も運行していた。これは1892年に運行を開始した毎日運行の列車であった。旅客列車に最もよく使われた蒸気機関車は33001型であった。^{[ 3 ]}

CFOAの主な事業は貨物列車の運行でした。CFOAは主にアナトリア中央部からイスタンブールの港湾への穀物輸送に重点を置いていました。また、バグダッド鉄道の建設にも大きな役割を果たし、イスタンブールからコンヤへ物資を輸送して線路敷設を支援しました。CFOAはハイダルパシャ港とデリンジェ港という2つの主要港を所有・運営しており、ほとんどの貨物列車はこれらの港で積み下ろしを行っていました。

CFOAは鉄道とともに港湾を運営していました。主な港はイスタンブールのハイダルパシャ港でした。この港は鉄道で輸送される貨物の大部分を輸出していました。港の利用が盛んになったため、設備が輸送を支えるのに十分ではありませんでした。CFOAは港の拡張に苦労していたため、1897年に鉄道はイズミット近郊のデリンスに新しい港を建設しました。この港には中央アナトリアから穀物を輸出するための穀物エレベーターがありました。ハイダルパシャ港は最終的に1899年に拡張されました。トルコ国鉄は1927年にこれらの港を買収しました。^{[ 1 ]}