TCDDTVS2000

トゥヴァサシュ 2000
アルサンジャック駅のTVS2000車両。
使用中	1993年～現在
メーカー	トゥヴァサシュ（過去）、トゥラサシュ（現在）
建設年	アダパザル工場
構築済み	1993–2005
入隊	1993年～現在
建造数	321
形成	さまざまな種類の車両を連結して旅客列車を形成する
容量	60（客車） 40（寝台車） 20（寝台車） 12（会議車）
オペレーター	TCDD タスク
デポ	マルシャンディスヤード、ハルカリヤード、ミタトパシャヤード、アルサンジャックヤード
運行路線	機関車牽引のTCDD全線
仕様
車体構造	溶接鋼
車の長さ	26.4 メートル (86 フィート 7 インチ)
幅	2.825 m (9 フィート 3.2 インチ)
身長	4.05 m (13 フィート 3 インチ)
床の高さ	1.25 m (4 フィート 1 インチ)
プラットフォームの高さ	480ミリメートル（19インチ）が望ましい
エントリ	高いプラットフォームから平らな場所への進入が可能なステップエントリー
ドア	電気空気圧制御付きスイングプラグ
最高速度	時速 160 km (99 mph)
重さ	最低48トン
車軸荷重	最大65トン
電源	外部（1,000 V、800 A）
空調設備	はい
ボギー	Y32
カップリングシステム	ネジとバッファカップリング
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）

TÜVASAŞ 2000（通称TVS2000 ）は、1993年から2005年にかけてトルコ国鉄向けにTÜVASAŞが製造した都市間鉄道車両のシリーズです。これらは、1990年代初頭に TCDD の失墜したイメージを回復するために製造され、キャピタル エクスプレスで使用されました。現在、トルコで最も一般的な鉄道車両です。

1990年代初頭、TCDDのイメージは大きく悪化し、アンカラ-イスタンブール幹線は道路に市場シェアを奪われつつありました。TCDDの鉄道車両は急速に老朽化していたため、人々は主に鉄道よりもバスで移動していました。当時の鉄道の主力列車であるファティフ・エクスプレスは、黒と赤のインターシティ車両を使用していましたが、この車両は騒音が大きく、快適ではなく、エアコンがないため、夏場は車内が非常に暑くなりました。冬場は、車内の蒸気ヒーターが常に故障したり、誤作動したりして問題を引き起こしていました。さらに悪いことに、イスタンブールとアンカラの間に高速道路が開通したため、鉄道による移動が大幅に減少しました。鉄道は移動を改善する必要があり、さもなければ、さらに多くの顧客を道路に奪われてしまうでしょう。

解決策は、2 つの都市を結ぶ新しい列車、キャピタル エクスプレスを運行することでした。この列車には、新しく豪華な車両が必要だったため、TCDD は1991 年にTÜVASAŞに新しい TVS2000 車両を発注しました。TVS2000 はすぐに成功を収めました。TCDD の悪いイメージはほぼ瞬く間に改善され、イスタンブール - アンカラ本線の乗客数は増加しました。車両が成功したため、TCDD はさらに多くの車両を発注し、すぐに車両全​​体を車両に置き換え始めました。

TÜVASAŞは2002年から2006年の間に、TVS2000規格を満たすように都市間車両と地域車両を近代化しました。^{[1] [2]}

TVS2000シリーズには、客車、寝台車、食堂車、簡易車両があります。

トルコでは「プルマン車」として知られるコーチカー (トルコ語: Pulman vagon ) は、最初に製造され、運行された鉄道車両です。合計 176 台が製造され、最初のバッチは 1993 年に営業運転を開始しました。コーチには 2+1 の座席配置があり、両端にトイレがあります。電動空気圧スライドドアがメインコンパートメントと玄関を仕切っています。標準的なコーチカーの座席定員は 60 名です。

食堂車 (トルコ語: Yemekli vagon ) は、TVS2000 鉄道車両の 2 番目に製造されたタイプです。合計 28 両が製造され、最初のバッチは 1994 年に運行を開始しました。食堂車には 4 人掛けのテーブルが 12 台 (片側に 6 台ずつ) あります。2008 年の禁煙法施行以前は、食堂車には喫煙エリアと禁煙エリアがあり、その間にガラスの仕切りがありました。喫煙エリアは車両の中央近くにあり、テーブルが 8 つありました。一方、禁煙エリアは車両の後方近くにあり、テーブルが 4 つありました。

クシェット車 (トルコ語: Kuşetli vagon ) は1996年に導入され、合計20両が製造された。これらの車両には10のコンパートメントがあり、各コンパートメントには4つの座席があった。両方の座席ペアの上には荷物棚が設けられていた。2002年には、夜行列車用の寝台を備えた新しいクシェット車が30両製造された。この新しいセットには同じ4座席コンパートメントと4つの折りたたみ式ベッドが含まれていた。2つのベッドは座席から引き出され、他の2つのベッドは上から折り畳まれる。このモデルでは荷物棚は取り外された。2つの車両を区別するため、寝台のないクシェット車はコンパートメント車(トルコ語: Kompartmanlı vagon ) と呼ばれるようになり、寝台付きクシェット車はクシェット車という名前のままとなった。

寝台車（トルコ語：Yataklı vagon）は1998年に導入され、合計67両が製造されました。各車両には10のコンパートメントがあり、それぞれに2人の乗客を収容する二段ベッドがあります。TCDDの発券慣行では、これらのコンパートメントを別々に予約した乗客と共有することはできません。各コンパートメント内には、鏡付きの小さなシンク、ミニ冷蔵庫とキャビネット付きのカウンター、頭上の荷物棚があります。トイレは車両の両端にあります。

2010年代初頭、ブルガリア鉄道向けに多数のこのような寝台車が製造され、 1970年代から1980年代に東ドイツのVEB Waggonbau Bautzen/Görlitz社が製造した古い寝台車の一部を置き換えた。国内の夜行列車や一部の国際列車で使用されている。

トルコの機関車のほとんどがHEPを供給しないため、発電機車（トルコ語：Jeneratör vagon ）は、列車の残りの部分にヘッドエンド電力を供給するために2005年に導入されました。これらの車両は、乗務員のための小さな居住区も提供します。合計88台が製造されました。異なるディーゼルエンジンを搭載した派生型も存在します。

TVS2000 キャピタル エクスプレスを搭載した最初の列車で、イスタンブールとアンカラ間を走行します。1998 年以降、ほとんどの夜行列車に搭載されました。現在、ほとんどの都市間列車に TVS2000 が搭載されています。