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| ETR470 | |
|---|---|
.jpg/500px-The_ETR_470_in_the_Hellenic_Train_livery_(cropped).jpg) ギリシャ鉄道の塗装が施された ETR 470 | |
| メーカー | フィアット・フェロビアリア（現アルストム）、シンドラー、ヴェヴェイ・テクノロジーズ。 |
| 建設年 | フィアット フェロヴィアリア、サヴィリアーノ (クネオ) / アルストム (イタリア) |
| 苗字 | ペンドリーノ |
| 交換 | SBB-CFF-FFS RAe TEE II |
| 構築済み | 1993-1997 |
| 入隊 | 1996 |
| 改装済み | 2008年と2018-2022年 |
| 廃棄 | 2015年（スイス） |
| 建造数 | 9 + 1 プロトタイプ |
| 使用中の数 | 5（ギリシャ列車（ギリシャ）2022年から） |
| 保存された番号 | 1台（スイス、博物館用の可能性あり）。2017年3月31日よりミラノ - ゴッタルド - チューリッヒ/バーゼル線で運行するためにトレニタリアにリースされています。 |
| 廃棄された番号 | 3 (スイス) |
| 形成 | 一等車3両、食堂車1両、二等車5両。 |
| 容量 | 乗客475名：1等車151名、2等車322名、身障者用2名、レストラン車29名。 |
| オペレーター | チザルピーノ、SBB + トレニタリア、ギリシャの列車 |
| 運行路線 | アテネ・テッサロニキ（ギリシャ） |
| 仕様 | |
| 列車の長さ | 236.60 メートル (776 フィート 3 インチ) |
| 車の長さ | 落差: 27.650 m (90 フィート 8.6 インチ) 中間落差: 26.900 m (88 フィート 3.1 インチ) |
| 最高速度 | 250 km/h (155 mph) |
| 重さ | 798 t (785長トン; 880短トン) (通常積載) |
| 出力 | 6,600kW（8,900馬力）（毎時）、5880kW（連続）。 |
| 電気システム | 3 kV DC、 15 kV 16⅔ Hz AC、25 kV AC鉄道電化 架空線 |
| 集電装置 | パンタグラフ |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
ETR 470（ElettroTreno 470）は、現在はギリシャの会社であるHellenic Trainによってのみ運行されている高速 傾斜式 電動多重ユニットです。1996年9月に導入され、[1] 9ユニットがイタリアとスイスの会社であるCisalpino向けに製造されました。これらはFiat Ferroviaria [2]（現在のAlstom ）によって製造され、最大8°傾斜できました。今日、ギリシャには5つの列車があります。[3]
ギリシャに到着する前、彼らはフレッチャビアンカという名前で奉仕活動を行っていた。[4]
仕様
合計475人の乗客を収容でき、レストランも併設されている。[5]イタリアのジウジアーロが設計した。[6]当初は3kV DCおよび15kV 16.7 Hz ACで動作するように設計され、4つのパンタグラフと最大8度の傾斜に対応する傾斜機構を備えていた。[7]
インテリア
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1等 -
2等
歴史
9編成の列車は1993年から1996年にかけて製造され、もともとはスイスのチサルピーノ社が所有していた。総費用は1編成あたり1685万ユーロだった。
ペンドリーノ系列の1つで、 ETR 460の改良版で、イタリアの3kV直流電化線とスイスおよびドイツの15kV 16.7Hz交流電化線での運行に適応させたものである。ETR 470列車はイタリアとスイスの間の高速運行に使用された。[8]
9両編成の9編成が製造され、3両編成のプロトタイプ（「Train 0」）は商業運行には使用されていません。チサルピーノの解散後、これらはSBB（4編成）とトレニタリア（5編成）に分割されました。SBBは遅くとも2014年までに4編成を退役させる予定でした。
長期にわたる故障の連続のため、ETR 470はスイスで非常に不評だった。メンテナンス費用はICNに比べて4倍も高かった。[9]列車の退役の最終決定は、2009年5月17日にアンブリで列車の1両が火災を起こした後に下された。[9]スイス交通環境協会の広報担当者は、この列車を「スイス連邦鉄道にふさわしくない」と評し、スイス連邦鉄道の最高経営責任者は「この惨劇に終止符を打ちたい」と述べた。[9] SBBによる列車売却の試みが失敗に終わった後、3編成のスイスETR 470が2015年11月に廃車となった。[10] SBB所有のETR 470 009は、2017年3月22日にルツェルンでイタリアのETR 610が事故（脱線）で深刻な損傷を受けた後、2017年3月31日からトレニタリアにリースされている。
輸出
2021年以前は、イタリアのETR 470がフレッチャビアンカ高速列車に使用されていました。2019年に、これらがイタリア国鉄の子会社であるTrainOSEが運営するアテネ–テッサロニキ鉄道線で使用されることが決定されました。ユニットはギリシャでの使用のために改造され、既存の3kV DC機器は25kV 50Hz機器に交換され、 ETCS車載器が装備されることになっていました。 [11] 2018年8月、同様のETR 485ユニットが、ETR 470車両の到着を見越してテスト目的でギリシャに移送されました。[12]ただし、このユニットはギリシャのネットワーク向けに設計されていなかったため、代わりにETR 470を発売することが決定されました。これは、当初は2019年に電化とETCSのテストが完了すると同時に到着する予定でした。[13]しかし、2020年2月、TRAINOSE車両基地の受け入れ準備がまだ整っていなかったため、納入が遅れた。2020年夏に到着するはずだった納入は、2020年末か2021年初頭まで延期された。[14]納入はさらに遅れ、最初のユニットはピアチェンツァ経由のルートで2021年1月18日にテッサロニキに到着する予定だった。最初のETR470列車は2021年1月10日に制御テストを完了し、ミラノを出発してテッサロニキに向かい、予定より2日早い2021年1月16日に到着した。2021年には3本の列車がギリシャに到着し、4本目は2022年1月に到着した。[15] 2022年5月15日、列車はテッサロニキとアテネ間の接続で運行を開始した。[16]
衣装
オリジナルカラーリング
オリジナルの塗装には、車両の大部分を覆う白い表面に、緑、黒、青の横縞と前面下部の赤い要素が含まれていました。
2番目のカラーリング
このカラーリングは、側面に銀色の青い波状のストライプがあり、前面の下には以前の塗装から赤い要素が残されています。この塗装は、新しい会社 (CIS や FS など) のロゴが付いたいくつかのバリエーションで、現在でも使用されています。
3番目のカラーリング
ヘレニック トレインはギリシャの ETR 470 列車を新しい塗装で使用しています。車体は白く塗装され、バッテリー ボックスの上に灰色のストライプが入っています。一方、アンダースカートとプラウは黒く塗装されています。青い半矢印が最初の乗客用窓から始まり、列車の全長に沿って走り、反対側の端で終わります。また、赤い線も列車の全長に沿って走り、運転台の傾斜に沿って、フロントガラスの下でカーブしています。最後に、側面の運転台窓を囲む黒い三角形と、その窓の下に小さな青い三角形があります。
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2 つ目のチザルピーノ塗装 (オリジナル バージョン)。ここでは、ETR 470 005 が 2009 年にチューリッヒからミラノへ向かう CIS 19 でベリンツォーナ鉄道駅に到着します。 -
2番目のチサルピーノ塗装（CISバージョン）。ここでは、2013年にルガーノのミラノ中央駅行きユーロシティ15として470 002が使用されています。 -
2番目のチサルピーノ塗装（CISバージョン）。ここでは、ETR 470 001が2012年にチューリッヒからミラノへユーロシティ17として移動中にビアスカ鉄道駅を通過します。 -
ETR 470、第2チサルピーノ塗装（CISバージョン）。
参照
参考文献
- ^ ブランハウス、ジェイ（2001年）。ヨーロッパの鉄道旅行（第5版）。グレトナ[ルイジアナ州]：ペリカン出版。ISBN 1-56554-854-X. OCLC 46936207.
- ^ Καραγιάννης, Νίκος (2019 年 7 月 5 日)。 「ΤΡΑΙΝΟΣΕ: Το ペンドリーノ ETR470 στέλνει η フェロヴィ στην Ελλάδα;」。Ypodomes.com (ギリシャ語) 。2021 年1 月 13 日に取得。
- ^ “Πιστοποιήθηκε και το πέμπτο τρένο ETR της ギリシャの列車”.アテネ交通局(ギリシャ語)。 2022 年 7 月 14 日。2022 年7 月 16 日に取得。
- ^ “Frecciabianca-collegamenti e servizi - Le Frecce - Trenitalia”. 2018年7月26日。2018年7月26日のオリジナルからアーカイブ。2021 年1 月 13 日に取得。
- ^ “Ferrovie.it - Avvicendamenti in vista per gli ETR.470 e 610 Trenitalia”. Ferrovie.it (イタリア語) 。2021 年1 月 13 日に取得。
- ^ 「Giugiaro DesignがCisalpino AGと企業イメージをデザイン」イタルデザイン。 2021年1月13日閲覧。
- ^ “Elettrotreno politicaltensione ETR 470 - leferrovie.it”. 2016年4月23日. 2016年4月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年1月13日閲覧。
- ^ エイドリアン・ミュラー (2008 年 12 月 24 日)。 「SBB verlieren die Geduld / SBBゆるい忍耐」（ドイツ語）。 TAメディア。 20分。2021 年1 月 22 日に取得。
- ^ abc 「チサルピーノ号が終点に近づく」swissinfo.ch。2011年6月2日。 2014年12月2日閲覧。
- ^ ブリック (2015 年 11 月 16 日)。 「SBB entsorgen Pendolino-Züge: 「720 Meter Schrott auf letzter Fahrt」」。
- ^ 「チサルピノ・ペンドリノがアテネ・テッサロニキ線で運行へ」 Railway Gazette International . 2019年7月3日閲覧。
- ^ Planinski, Konstantin (2018年8月20日). 「[SI] ETR 485 31がギリシャ行き、TrainOSEテストがまもなく開始」. Railcolor News . 2020年6月18日閲覧。
- ^ "Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ επιμένει για το "Ασημένιο Βέλος": δεν ήταν μόνο (υπουργική) φιέστα」。Protagon.gr (ギリシャ語) 。2021 年1 月 13 日に取得。
- ^ ニュースルーム (2020 年 2 月 2 日)。 「Εργα 18 εκατ. ενόψει των νέων τρένων της ΤΡΑΙΝΟΣΕ | Η ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ」。2021 年1 月 13 日に取得。
{{cite web}}:|last=一般的な名前があります (ヘルプ) - ^ Newsroom (2022年1月17日). 「高速列車の第4部がギリシャへ向かう」. kathimerini.gr . 2022年5月25日閲覧。
{{cite web}}:|last=一般的な名前があります (ヘルプ) - ^ Newsroom (2022年5月6日). 「5月15日に新しい列車が運行開始」. kathimerini.gr . 2022年5月25日閲覧。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズの ETR 470 に関連するメディア