フレッチャロッサ 1000

フレッチャロッサ 1000
メーカー	日立レールイタリア（2021年からの単独建設者）[a]アルストムトラパガの電動モーター[1]
デザイナー	マイク・ロビンソン[2]とベルトーネ
建設年	ピストイア(日立鉄道イタリア)アンサルドブレダ ;ヴァド リーグレ(ボンバルディア イタリア)
苗字	ETR 1000 (IT)、Serie 109 (ES)、商用フレッチャロッサ 1000
構築済み	2013年～現在
入隊	2015年から
建設中の番号	14（注文）、23（オプション）[3]
建造数	50 [4]（1両は運休、2020年2月6日のリヴラガ脱線事故で損傷）
形成	4M4T; エグゼクティブカー1台、ビジネスカー1台、バービストロ付きビジネスカー1台、プレミアムカー1台、スタンダードカー4台。
容量	457（エグゼクティブ10、ビジネス69、プレミアム76、スタンダード300、車椅子2）[5]
オペレーター	トレニタリア 医療
運行路線	イタリア： トリノ-ミラノ-ボローニャ-フィレンツェ-ローマ-ナポリ-サレルノ-(ポテンツァ-ターラント) ヴェネツィア-パドバ-ボローニャ-フィレンツェ-ローマ-ナポリ-サレルノ スペイン： マドリード・サラゴサ・バルセロナ セビリア-コルドバ-マドリード バレンシア-クエンカ-マドリード 国際的： パリ - リヨン - シャンベリ - モダーヌ - トリノ - ミラノ
仕様
車体構造	アルミニウム合金
列車の長さ	202 メートル (662 フィート 9 インチ)
幅	2,924 mm (9 フィート 7.1 インチ)
身長	4,080 mm (13 フィート 5 インチ)
床の高さ	1,240 mm (49 インチ)
ドア	28（合計）
ホイール直径	920 mm (36 インチ)
最高速度	サービス： 300 km/h (186 mph) [6] 設計（商用速度）: 時速360キロメートル（225マイル） 設計（最高速度）: 400 km/h (250 mph) [7]
重さ	500 t（490長トン、550短トン）
車軸荷重	17 t (17 長トン、19 短トン)
牽引システム	水冷式IGBT - VVVFインバータ制御
トラクションモーター	16 × 3相交流誘導モーター
出力	9,800 ～ 10,000 kW (13,100 ～ 13,400 馬力)
牽引力	370 kN (83,000 lb f )
加速度	0.7 m/s/s (1.6 mph/s)
減速	1.2 m/s/s (2.7 mph/s)
電気システム	25 kV 50 Hz AC、 15 kV   16 + 2 ⁄ 3  Hz AC（設置済みだが非稼働）、3 kV DC、1,500 V DC 架空線
集電装置	パンタグラフ
UIC分類	ボ'ボ'+2'2'+ボ'ボ'+2'2'+2'2'+ボ'ボ'+2'2'+ボ'ボ'
ブレーキシステム	回生式、動的、電空式
安全システム	ERTMS、ETCS、SCMT、ASFA、LZB
軌道ゲージ	1,435 mm ( 4 フィート 8 + 1 ⁄ 2 インチ)標準軌
注釈/参考文献
出典: [8] [9]

フレッチャロッサ1000 ^[14]は、イタリアの国営鉄道事業者トレニタリアとスペインの民間高速鉄道事業者イリョーが運行する高速列車である。イタリアの鉄道メーカー日立レールイタリア（当初はアンサルドブレダ）と多国籍コングロマリットのアルストム（当初はボンバルディアトランスポーテーション）の合弁事業として共同開発された。設計と製造の両方の作業は2つのパートナー企業間で分担された。

列車の設計作業は2008年に始まり、マイク・ロビンソン^[2]とベルトーネがかなりの設計作業を行った。ボンバルディアのゼフィーロやアンサルドブレダのV250列車など、既存の製品に大きく基づいていた。設計はトレニタリアの入札要件を満たすように変更された。2010年にフレッチャロッサ1000が選ばれ、トレニタリアのニーズを満たすために合計50編成の列車が発注された。このタイプの最初の例が公開されると、当時ヨーロッパで量産に到達した最速の列車として称賛された。^[15]

2000年代半ば、イタリアの国営鉄道事業者フェロヴィエ・デッロ・ステートは、トリノ-ミラノ-フィレンツェ-ローマ-ナポリ回廊沿いのユーロスター・アルタ・ヴェロチタ・フレッチャロッサ（ユーロスター高速レッドアロー）サービス用の新しい超高速列車の購入にますます関心を寄せるようになった。^[16]この関心を認識したイタリアの鉄道メーカーのアンサルドブレダと多国籍コングロマリットのボンバルディア・トランスポーテーションは、 2008年に適切な列車を生産するために提携することを決定した。設計作業は、ボンバルディアのヘニングスドルフ製造工場のオフィスで、合弁会社によって一元化されることが決定された。^[16]

最終的に生まれた設計は、全長200メートル（656フィート2インチ）、8両編成の非連節1階建て列車で、分散牽引方式を採用し、最高時速350km/h（220mph）に達し、ボンバルディアのゼフィーロとアンサルドブレダの既存のV250設計の要素を大いにベースにしていた。^{[17]鉄道業界の出版物である}レールエンジニアによると、ボンバルディアの担当者は、開発のコンセプトと詳細設計段階の実施、推進装置と台車の提供、認証作業、テスト、最初の5編成の試運転を担当した。一方、アンサルドブレダは、車体、内装、信号、その他のシステムを含む列車の工業デザインを開発し、さらに量産列車の最終組み立てと試運転を行った。両社とも詳細設計とエンジニアリング活動に携わった。^[16]

イタリアの車両製造・設計会社であるベルトーネ・グループが、列車の美観と外観のデザインに携わった。^[16]同社は、優雅さとスピードを強調するスタイルを生み出すよう指示されたが、同時に、運転手の視認性、衝突保護、ヘッドライトの機能など、さまざまな国際鉄道基準にも準拠していた。ベルトーネのデザインはチームによって検討され、風洞の使用を含むさまざまなテストを受け、準拠した抗力係数と横風安定性レベルを生み出すことが証明された。^[16]列車のデザインにはアクティブサスペンションシステムが組み込まれている。^[16]

発表に適していると判断されたため、正式にはZefiro 300と指定されていた車両設計は、フェロヴィエ・デッロ・スタトによる新しい高速列車50編成の入札に応えて合弁会社によって提出された。^{[16]当初の仕様は、}欧州の高速技術基準を満たす列車で、設計上の商業速度は時速360キロメートル（225マイル）で、最初は時速300キロメートル（190マイル）で運行され、時速400キロメートル（250マイル）まで試験されるというものだった。^{[17]その他の要件には、列車が状態基準保守プログラムに適していること、および7つの異なる欧州諸国、具体的には}オーストリア、ベルギー、フランス、ドイツ、オランダ、スペイン、スイスの鉄道システムで運行できることが含まれていた。^{[16] [18]}

入札で指定された最高速度は当初の設計を上回っていたため、アンサルドブレダのピストイア工場で設計チームが6か月間再編成され、要求事項を満たすよう設計を改訂した。^{[16]伝えられるところによると、新しい最高速度には、台車、電力・制御システム、}パンタグラフなど、列車のさまざまな要素の設計の詳細な再検討、場合によっては再設計が必要だった。列車にはERTMSレベル2と従来のイタリアの信号システムのみが装備される予定だったが、要件に記載されていた他の多くの信号システムについても受動的な対策を見つける必要があった。^[16]

2010年8月、トレニタリア社がボンバルディア/アンサルド合弁会社に契約を授与し、最初の車両が2013年に営業運転を開始する予定であることが発表された。^[16]入札額は、もう一人の入札者であるフランスのメーカー、アルストムが提示した1編成あたり3,500万ユーロよりも、1編成あたり3,080万ユーロと安価であると判断された。契約額は15億4,000万ユーロで、そのうちボンバルディアの取り分は6億5,400万ユーロであった。^{[19] [20]}日立レールイタリアのエンジニアリング責任者、マルコ・サッキ氏は、この結果は、トレニタリア社に好意を抱かせた列車設計に関わる特別に開発されたソリューションの結果であると述べた。合弁会社は、選定の知らせを受けてすぐに詳細設計段階に移行した。^[16]

2012年8月、この列車の実物大模型がイタリアのマリオ・モンティ首相によってリミニで公開された。^{[16] [21]この時点で、この列車は公式の運行名称「フレッチャロッサ1000」を付与されている。2013年3月26日、最初の編成が}ピストイアのアンサルド・ブレダ施設で行われた式典で公開された。この列車は、5日前に亡くなった1979年から1996年まで200メートルトラック短距離走の世界記録保持者であったイタリア人を偲んで、正式にピエトロ・メネアと命名された。^[16]

この列車は、イタリアの高速鉄道網で時速360キロ（225マイル）で運行できるように認定されるため、広範囲にわたる試験を経た。2013年8月、ジェノヴァ・サヴォーナ線で試験が開始され、その後、ミラノ・ボローニャ間の夜間走行に移行した。^{[16] 2015年4月25日、開発の試験段階が無事完了したことが発表された。これを記念して、}イタリア大統領セルジオ・マッタレッラを含む様々な著名人を招いた特別な開業サービスがミラノ・ローマ間で実施された。^{[16] [22]}

2015年6月、この形式を使用した商業サービスが開始され、2015年エキスポに向けて正式にサービスが開始された。^[23]ボンバルディアによると、サービス開始から3か月後、トレニタリア社は、この形式の新列車のサービス導入は同社史上最も簡単で、信頼性の目標をすべて達成したと報告してきた。^[16]この形式によるサービスの数は、組立ラインからさらに多くの例が出荷されるにつれて徐々に増加しており、2016年9月時点で合計36本の列車が営業運転中である。一時期、列車は週に2本の割合で工場を出荷されていたと報告されている。^[16]

ETR 1000の導入により、トレニタリアは既存のETR 500高速列車をミラノ – ヴェネツィアやアドリア海沿岸などの他の路線に再配置できるようになります。^[24]また、FS社長のマルチェロ・メッソーリは早い段階で、フレッチャロッサ 1000によりトレニタリアは国際高速市場で競争できるようになり、フランス、ドイツ、スペイン、オーストリア、スイス、オランダ、ベルギーで運行が承認されるだろうと宣言しました。^{[22] 2015年10月28日、トレニタリアは、パリと}ブリュッセル間のオープンアクセス高速サービスの将来的な開始への関心について、サプライヤーと規制当局の間で予備的な話し合いを行っていることを認めました。FSグループの旅客部門のピエトロ・ディアマンティーニは、これがETR 1000-フレッチャロッサが配備される最初の国際回廊になる可能性があると述べました。^[25]

2015年11月26日、ETR1000-Frecciarossaの8両編成のうち1編成が試験中に時速389km（242mph）に達したと報じられた。しかし、通常の初期条件下では、列車は300km/h（190mph）に制限される。これはイタリアの高速鉄道網の最高速度のままである。^[24] 2016年2月26日、Frecciarossa 1000はトリノ-ミラノ高速線を走行中に最高速度393.8km/h（245mph）に達したと報じられた。^[26] 2018年5月28日、イタリアのインフラ交通省とANSFは、これ以上の試験は実施せず、300km/h（190mph）の速度制限は引き上げないと発表した。^[27]

2019年にフランスの認可を申請した後、2021年12月にパリとミラノ間のフレッチャロッサ1000の運行が開始されました。^{[28] [29]}

2022年、スペインの鉄道会社Iryo（ILSA、Intermodalidad de Levante SAが所有）は、イタリアのETR 1000-Frecciarossaに類似した20編成のS 109列車を発注し、サービスを開始しました。^[30]しかし、イタリアの同等車両とは異なり、Iryo S 109列車にはエグゼクティブクラスの座席がありません。

2020年2月6日、21号機はミラノ・ボローニャ高速線のリヴラガ（ローディ）でその日最初の列車を運行中に高速脱線事故を起こした。この事故で列車の運転手2人が死亡し、31人が負傷した。^[31]

• HS2 車両–英国の高速鉄道 2 号線向けに設計された Zefiro V300 プラットフォームのフォーク
• シーメンス ベラロ
• CAFオアリス
• アルストムAGV

ウィキメディア・コモンズには、 FS ETR.400に関連するメディアがあります。

• 「Frecciarossa 1000: il Premier Mario Monti svela il treno AV del futuro, un gioiello made in italy」、www.fsnews.it (イタリア語)
• 資料およびプレス情報「Frecciarossa 1000: il Premier Mario Monti svela il treno AV del futuro, un gioiello made in italy ( Cartelle stampa )」、www.fsnews.it