FSクラスE.412

FSクラスE.412
種類と起源 電源タイプ 電気 ビルダー アドトランツ、その後ボンバルディア ビルド日 1997 – 1998
仕様 構成： ​  • インド工科大学 ボボ ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ ホイール直径 1.1メートル（3フィート7+1 ⁄ 4 インチ） ホイールベース 11.4メートル（37フィート4+ 台車中心間距離2.65m （8フィート8インチ）+各台車の車軸間の距離は3 ⁄ 8 インチ 長さ 19.4メートル（63フィート7+3 ⁄ 4 インチ) 幅 2.85メートル（9フィート4+1 ⁄ 4 インチ） 身長 4.1メートル（13フィート5+3 ⁄ 8 インチ) 機関車の重量 88.7トン（87.3長トン、97.8短トン） 電気システム 架線 3,000 V DC 15 kV 16.7 Hz AC 1,500 V DC 現在のピックアップ パンタグラフ トラクションモーター 三相 非同期 伝染 ; 感染 ギア比1/3.65
パフォーマンス数値 最高速度 220 km/h (140 mph) (イタリアでは 200 km/h または 120 mph に制限) 出力 6,000 kW (8,000 hp) 3 kV 5,500 kW (7,400 hp) 15 kV AC 2,700 kW (3,600 hp) 1.5 kV 牽引力 227 kN (51,000 lb f )
キャリア オペレーター トレニタリア クラス内の人数 モデル E.412 として 20 台、EU43 として 8 台 最初の実行 1999 配置 まだ稼働中

E.412クラス（工場名112E ）は、山岳線、特に北イタリアのブレンナー峠の線路向けに製造された多目的電気機関車の一群です。ブレンナーまたはブレンナーロック機関車として知られています。イタリア、スイス、オーストリア、ドイツ間の鉄道運行を簡素化するプロセスの一環として、両グループから28台がトレニタリアに買収されました。この機関車はフランスの鉄道でも走行できる資格を有しているため、E.412は高速鉄道を除くほとんどのヨーロッパの線路で使用できる可能性があります。

当初はAdtranz （ABB TrazioneとAEGの合弁企業）によって生産されていましたが、現在はカナダの企業Bombardierによって製造されています。

1990年代初頭、欧州の政治経済統合プロセスに続いて、イタリア国鉄はイタリアの北の国境沿いの国々と統合鉄道システムを組織する運用計画を開始しました。オーストリアとドイツは異なる鉄道電化システムを使用していたため、1,500ボルトから15,000ボルトまで変化する交流と直流のさまざまな電気システムを使用できる機関車を使用する必要がありました。

E.412 クラスは、ヴェローナ ポルタ ヌオーヴァとミュンヘンをブレンネロ/ブレンナー経由で結ぶ、最も長く、最も急勾配で、最も困難な山越え路線で使用されることになっていた。この路線は、貨物列車と旅客列車が混み合い、さまざまな電化方式が採用されていた。E.412 が導入される前は、この路線では 3 回の機関車の乗り換えが必要だった。イタリア鉄道の目標は、機関車を乗り換えることなくドイツまで列車を届けることだった。

契約は1993年に、 ABB TrazioneとAEGが率いるイタリア・ドイツのコンソーシアムAdtranz（本社：ヴァード・リグレ）との間で締結された。最初のユニットは1997年4月14日に納品された。最初のテストに合格し、優れた性能と高い信頼性を示した。最初のバッチの残りの19ユニットは、テスト完了後すぐにイタリアの鉄道管理局に納品された。さらに8台（ポーランドのクラスEU43、後にポーランドのマルチシステムTRAXX機関車に適用された名称と混同しないように注意）が1996年にポーランド国鉄（PKP）から注文され、 Żmigródテストトラックとドイツの鉄道網でテストされたが、最終的には資金不足とリース会社が見つからなかったため、注文を取り下げた。これらの機関車はその後、2001年にイタリアの会社Rail Traction Companyによって購入され、現在もポーランドのEU43の名称が付けられている。^[1]

1998 年にスイス路線でのサービス提供に向けた新たな試みが行われた。トレニタリアとSBBの物流部門との契約が破棄されたため、この試みは失敗に終わった。

2004年に、このクラスは故障した機関車のバックアップ電源として認定されました。2005年に、このクラスの機関車を旅客部門に移し、旅客サービスに使用されていた古いE.646およびE.656クラスの機関車（貨物用により適している）と交換する協議が開始されました。これらの機械は旅客列車から取り外され、トランスミッションギアを変更することでE.645またはE.655として改造することもできました。2台ではなく3台の台車を持つこれらの機関車は、急勾配での接着性が高く、複数の牽引制御を簡単に取り付けることができます。ただし、これらの古い機械はあまり信頼性が高くないことが判明したため、この路線での激しい使用には適していないと判断されました。

E.412.001 は、新しい統一カラースキーム「XMPR」で製造された最初のイタリアの機関車でした。

イタリアのE.464クラス (軽量通勤列車用) は E.412 をベースにしており、コンポーネントの一部を共有することで製造コストを削減し、メンテナンスを簡素化しています。

E.412 には、E.632、E.402、実験的なE.444の経験に基づいた電子デジタル牽引システムを備えた、非常に強力な 3 相非同期牽引モーターが 4 つあります。この装置は、さまざまな電圧で使用できるように改造されており、フィルター供給電流のフロントエンド誘導器としてプライマリマルチテンションコンバータを使用するなどの技術革新が特徴です。

公称出力6 メガワットのこの機関車は、イタリアで最も強力な電気機関車です。E.402B が保持していた以前の記録よりも 400 ワットも強力です。

パンタグラフは、ドイツの Schunk 社製のシングルアーム Y 字型です。2 つのパンタグラフは異なり、2 つの異なる電化システムで使用するように設計されています。1 つ (WBL 85/15、B 側) は 15 kV 交互用、もう 1 つ (WBL 85/3、A 側) は 3 kV / 1.5 kV 連続用です。最初のパンタグラフは 0.8 kA に耐えることができ、 2 つ目のパンタグラフは 3 kA に耐えることができます。

閉回路の液冷式コンバーターは、三相モーターに電力を供給します。各コンバーターは、故障の影響を減らすために、各台車の 1 つのモーターにのみ電力を供給します。さらに 2 つの 450 V 60 Hz コンバーターは、半自動緊急消火システムを含むすべての二次装置に電力を供給します。

台車はフレキシコイルサスペンションユニットでシャーシに固定されており、中央の回転点が不要になります。低い牽引バーと補助バーが重量を支え、牽引モーターは部分的にこれらのバーに配置され、アドトランツ台車に接続されています。

台車のブレーキは、機械式と「エネルギー回収」の 2 つの方法で行われます。1 つ目は、4 つの車軸に 8 つの自動通気ディスクがあり、自動的に調整される一般的なシステムです。2 つ目は、トラクション モーターを発電機として使用し、一部の電気を回収して線路に戻す高度な電気システムです。これは山岳線で特に効率的なシステムであり、現在、さまざまな機関車で市場シェアを獲得しています。ブレーキにはさまざまなプリセットがあり、貨物列車または旅客列車に取り付けられています。

3 つ目の機械式「ステーション ブレーキ」は、電磁弁制御コイルによって制御されます。緊急システムにより、運転者はコンソールの 2 つの大きな赤いボタンを押して、電力を遮断し、ブレーキをかけることで、機械を完全に停止できます。

シャーシは、上部がアルミニウム製、フロント シールドが複合プラスチック製である点を除き、曲げたスチール フォイルで覆われたスチールビームです。2 つのコントロール キャブの前面には、デザイナーの Roberto Segoni と Paolo Pizzoccheri Des.Tech.studio がデザインした、熱成形技術で作られた 2 つの特徴的な「マスク」があります。シャーシは頑丈でコンパクト、十分に遮音されており、新しい労働法で要求される厳格な快適性基準を満たしています。

制御コンソールは、イタリア、オーストリア、ドイツの法律に準拠するために、3つの異なるが類似した部分で構成されています。移動制御は左右に複製されており、ドイツとイタリアの両方のセキュリティシステム用のモニターがあります。さらに、右側には、複数の線路の主な移動方向がイタリアとは逆であるドイツでの操作用に3番目のモニターが使用されます。オンボードコンピューターは、電気周波数に基づいて優先順位を付けてアクティブな制御を選択します。キャブは廊下で接続されており、気候制御があり、機関車の中央本体には、廊下から簡単にアクセスできるすべての技術機器が配置されています。電気および電子システム全体に自己制御システムがあります。

E.412 機関車には、パイロットカーや複数ユニット操作 (78 線ケーブルを使用) で使用するための UIC TCN-18 ケーブルで作られたリモート コントロール システムがあります。これにより、機関車を新しい機関車で使用できるようになりますが、現在はE.405での使用のみが認定されています。E.412 は、マスター (人間のオペレーターによって制御される機関車)、スレーブ (別の機関車によってリモートで制御される機関車)、またはルーター (最新の 78 線制御接続と古い 18 線接続を結合) として機能できます。

• E.412 は、コンピュータ ゲームRailroad Tycoon 2 およびRailroad Tycoon 3 に「Brenner E.412」として登場します。

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