FSクラス ETR 460

ETR460
ETR460
	フレッチャビアンカカラーのETR460
使用中	1994年～
メーカー	フィアットフェロビアリア
建設年	サヴィリアーノ (クーネオ県)
苗字	ペンドリーノ
構築済み	1993–1995
建造数	10編成
使用中の数	6編成
廃棄された番号	1（1997年1月12日のピアチェンツァでの事故後）、3は無期限保留
形成	9両編成
容量	乗客480名：1等車137名、2等車341名、身障者2名。
オペレーター	フェッロヴィデッロスタート /トレニタリア
仕様
列車の長さ	236メートル（774フィート3+3 ⁄ 8 インチ)
最高速度	250 km/h (155 mph)、220 km/h (137 mph) に制限
重さ	440 t (430長トン、490短トン)
車軸荷重	13.5 t (13.3 長トン、14.9 短トン)
出力	5,880kW（7,890馬力）
電気システム	3,000 V DC 架空送電線
集電装置	パンタグラフ
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

ETR 460 は、 1993 年以来FIAT Ferroviaria (現在のAlstom Ferroviaria)によって製造されている電気式多重ユニット(EMU)傾斜式列車です。この列車は、その派生した列車ファミリーにちなんでペンドリーノとも呼ばれています。

ETR 460 は、1970年代に開発されたペンドリーノEMUであるETR 450の発展型で、レイアウト、電気・電子システム、快適性の向上が特徴です。最高速度は250 km/h (155 mph) のまま変わりません。ETR 460 からは、ETR 470とETR 480という2つの類似したタイプのペンドリーノが生まれました。これらのバージョンの主な違いは、460 は 3 kV DCのみで動作し、470 は 3 kV DC と 15 kV ACで動作し、480 は 3 kV DC と 25 kV AC (イタリアの新しい高速鉄道で使用) で動作する点です。 3編成はミラノ -トリノ-リヨン間の運行に使用するために1.5kV DCで運転できるように改造されましたが、すべてETR 460規格に再改造され、ETR 463に改名されました。英国のクラス390、スロベニアのシリーズ310、ポルトガルのアルファ・ペンデュラー、フィンランドのSm3、スペインのアラリスシリーズはすべてETR 460から派生したものです。

ジョルジェット・ジウジアーロが設計したこの列車は、イタリア全土のいくつかの路線で運行されるトレニタリア社のフレッチャビアンカ列車に使用されています。

この列車は、コーナーを曲がるときに最大 8° 傾斜できるため、乗客への遠心力の影響を軽減できます。構造が軽量 (車軸あたりわずか 13.5 t、13.3 ロングトン、14.9 ショートトン) であるため、列車が線路の特性をフルに活用しても、乗客は快適に過ごせます。この列車の使用には鉄道への特別な変更は必要ありませんが、傾斜システムが複雑なため、車両のメンテナンスには費用がかかります。

油圧傾斜システムは、先頭車両に取り付けられた 2 つのジャイロスコープによって制御されます。カーブは、外部トラックの標高のベースにあります。

ETR 460には、コーナリング能力を向上させるために、全車両に12 個の 3 相非同期モーター(ETR 450 では 16 個) が搭載されています。モーターはGTO - VVVF インバーターによって制御され、総出力は約 6 MW です。電気ブレーキはレオスタティックタイプで、一定の速度でエネルギーを回収できます。一方、機械ブレーキシステムでは、 Wabcontrol と呼ばれる電空圧システムによって制御されるディスクブレーキを使用します。

ETR 460 は最大 480 人の乗客を運ぶことができます。構成には、2 台のヘッドコーチ、6 台の中間客車、およびバーレストランコーチが含まれます。

参照

外部リンク

ETR 460 と ETR 480 の写真