黄色の罠

イエロートラップは、特定の信号交差点で発生する可能性のある道路交通状況の一種で、直進する交通と曲がる横断する交通が衝突し、受信した交通信号に基づいて衝突が解決されたと誤って想定している状況です。

イエロー トラップという名前は、黄色 (「アンバー」とも呼ばれる) の方向指示器を受け取ったドライバーが、実際には直進信号がまだ緑であるにもかかわらず、衝突する直進車も黄色の合図を受け取ったと誤って信じる可能性があるという事実に由来しています。

これは、信号制御の交差点で、保護方向指示器のない対向車を横切って曲がるという潜在的に危険なシナリオを示す可能性があります。右側通行の場合、これは許可/保護左折信号なしで左折しようとする車両を指します。

イエロー トラップは、単一道路の双方向交通において、アンバー ライト (米国では「黄色」ライトとも呼ばれる) のタイミングが非対称である場合に発生します。車両が対向車を横切って曲がろうとしているときに交通信号からアンバー ライトを受け取ると、ドライバーは対向車もアンバー ライトを受け取ったと想定し、対向車が想定されるアンバー ライトで優先権を譲るだろうと信じて、曲がる場合があります。対向車が代わりに延長された青ライトを受け取った場合、衝突につながる可能性があります。

双方向の交通がある道路を走行している車両が交差点で曲がろうとしており、その交差点に対向車線を横切る保護された信号がない場合、曲がろうとしている車両に黄色信号が点灯し、同時に同じ道路を反対方向に走行している車両がまだ青信号である場合、イエロートラップが発生する可能性があります。黄色（その後赤）信号に直面して曲がろうとしているドライバーは、同じ道路を反対方向に走行している車両も黄色または赤信号であり、対向車が停止するか優先権を譲ると想定する可能性があります。^[1]これは、曲がるドライバーが誤って優先権を得られるがそうするのは安全ではないと想定して、交通を横切って曲がろうとすると、衝突につながる可能性があります。曲がるドライバーは譲り合わなかったことで法的に過失がある可能性がありますが、両方の信号が同時に黄色に変わるという合理的な想定から生じる理解できる間違いです。^[2]

統一交通管制装置マニュアル（MUTCD）では、交差点に「対向車は延長青信号」または「対向車は延長青信号の可能性がある」という標識がある場合にのみ、この非対称の信号タイミングを許可しています。^[3]しかし、北米の多くの機関は、MUTCDで明確に禁止されているにもかかわらず、特に緊急車両優先時には、イエロートラップを日常的に許可しています。これは、古い交通信号制御ソフトウェアをプログラミングしてイエロートラップを防ぐのが難しいことに起因していますが、多くは交通エンジニアや技術者がイエロートラップの危険性を理解していないか、深刻な問題ではないと信じていることに起因しています。^[要出典]

左側通行の場合、右折するドライバーにも同じシナリオが当てはまります。

黄色の罠に対する解決策としては、点滅する黄色の矢印、ダラスの段階、アーリントンの段階、両方の直進運動を同時に終了する（円形の緑色の信号が黄色に変わり、次に赤色になる）前に両方の左折運動（緑色の矢印）を行う、または 2 つの左折運動のうちの 1 つを禁止することなどがあります。

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• イエロートラップの修正、Kittelson & Associates。
• 統一交通管制装置マニュアルによる左折許可時の点滅黄色矢印の任意使用の暫定承認 (IA-10) 。
• イエロー トラップ インデックス ページ、midimagic.sgc-hosting.com