トラバント P50

トラバント P50
トラバント P50 サルーン
概要
メーカー	VEB オートモービルヴェルク「アウディ」ツヴィッカウ VEB ザクセンリンク自動車ヴェルケ ツヴィッカウ VEB Karosseriewerk Meerane (エステートのみ)
別名	トラビ
生産	1957 年 11 月 – 1962 年 9 月
組み立て	ツヴィッカウ、東ドイツ 東ドイツ、メーラネ
ボディとシャーシ
クラス	Bセグメント
ボディスタイル	2ドアサルーン（リムジン） 3ドアエステート（ユニバーサル） 3ドアパネルバン
レイアウト	FF
プラットフォーム	AWZ P50
パワートレイン
エンジン	P-50シリーズ（499cc、12.5～14.7kW）
伝染 ; 感染	4速非同期マニュアルトランスミッション（1957年～1962年半ば） 4速マニュアルトランスミッション（1962年半ば～1962年9月）
寸法
ホイールベース	2,020 mm (6 フィート 8 インチ)
長さ	3,360 mm (11 フィート 0 インチ)
幅	1,493 mm (4 フィート 11 インチ)
身長	1,410 mm (4 フィート 8 インチ) (サルーン) 1,460 mm (4 フィート 9 インチ) (エステート)
車両重量	620 kg (1,367 ポンド) (サルーン) 660 kg (1,455 ポンド) (エステート)
年表
前任者	AWZ P70
後継	トラバント 600

トラバントP 50（ドイツ語: [tʁaˈbant peː ˈfʏnftsɪç] ）は、トラバント 500としても知られ、東ドイツのトラバントシリーズの最初の量産モデルであり、 1957年から1962年までVEBザクセンリンク・アウトモビルヴェルケ・ツヴィッカウで製造された。合計で131,495台が製造された（量産前モデルを含む）。^[1] 1962年にVEBザクセンリンクは、生産をP 50から短命の中間モデルであるトラバント 600に切り替えた。これは、トラバント P 50 の外観デザインと、次世代のトラバントモデルであるトラバント 601の技術設計を組み合わせたものである。

1954年1月、東ドイツの閣僚理事会は、東ドイツの大衆化のために小型乗用車を製造することを決定した。この車は、2つの適切な座席と2つの小型座席を備え、重量は600kg以下、燃料消費量は100kmあたり5.5L以下、価格はわずか4000ドイツマルク・デア・ドイツ紙幣となるはずだった。それに加えて、車体はプラスチック製とすることに決定した。^[2] 1955年、開発はカール・マルクス・シュタットのVEB研究開発会社からツヴィッカウのVEB自動車工場「アウディ」に移管された。しかし、ツヴィッカウのVEB自動車工場「アウディ」は、トラバントP50の設計ではなく、車体の素材として予定されているデュロプラストの経験を積むため、中間モデルのAWZ P70に取り組んだ。 1956年、実際の車の開発が始まりました。それ以前は、ロイド400に似た車を製造することが決定されていました。1956年後半、当時は小型車Typ 50と呼ばれていた新しい車の最初の技術的説明が一般に公開されました。^[3] 3年半の開発の後、現在トラバントと呼ばれるこの車は、1957年のライプツィヒ見本市で一般に公開されました。^[2]

1957年11月7日、VEB Automobilwerk „Audi“ Zwickauのツヴィッカウ工場で50台の試作生産が開始された。しかし、この時点ではトラバントはまだ量産の準備ができていなかった。これはVEB Automobilwerk „Audi“ Zwickauのツヴィッカウ工場の生産能力不足と、P50シリーズのエンジン設計の問題が原因であった。^[4] 1958年5月1日、VEB Automobilwerk „Audi“ ZwickauとVEB Sachsenring Kraftfahrzeug- und Motorenwerke Zwickauが合併し、新型トラバントの生産能力が増強された。新しく形成された複合企業はVEB Sachsenring Automobilwerke Zwickauと呼ばれた。

1958年8月から1962年9月まで、トラバント P 50はツヴィッカウ工場で量産された。生産期間中、トラバント P 50にはいくつかの技術的なアップデートと変更が行われた。最初の大きなアップデートは、1958年10月のP 50/Zエンジンの導入であった（技術的な詳細についてはエンジンを参照）。1959年8月、P 50/ZエンジンはP 50/1エンジンに置き換えられ、1960年3月にはワゴンバージョンが導入された。これはVEBザッヘンリンク・アウトモビルヴェルケ・ツヴィッカウで事前組み立てされ、コーチビルダーのVEBカーロッサーリーヴェルク・メーラーネで完成された。1961年、VEBザクセンリンクはトラバント P 50のパネルバンバージョンを導入した。これはリアウィンドウの代わりにボディパネルを備えた通常のワゴンであったが、P 50の国内市場では販売されなかった。代わりに、東ドイツ購入者向けに、フラット折りたたみシートと大型折りたたみサンルーフを備えたワゴン、トラバントP 50キャンピングが導入された。1962年夏から1962年9月まで、P 50はフルシンクロナイズドギアボックスを搭載して製造された。同年10月、生産はトラバント600に切り替えられた。^[5]

キャンピングモデルはトラバントP50の唯一の特別モデルだった。VEBザクセンリンクは工場オプション（ゾンダーヴンシュと呼ばれる）を提供したが、P50専用のデラックスモデルは製造されなかった。 ^[5]トラバントP50の組み立てには合計180人時かかった。^[6]車の価格は生産期間全体を通じて一定であった。ベースモデルのセダンは7450 ドイツマルク・デア・ドイチェ・ノートン バンク（3565ドイツマルク）、ベースモデルのワゴンは8900ドイツマルク・デア・ドイチェ・ノートンバンク（3965ドイツマルク）、キャンピングワゴンは9500ドイツマルク・デア・ドイチェ・ノートンバンク（西ドイツでは販売されなかったため、ドイツマルク価格がない）であった。^[5]

トラバント P 50 は、自立型ボディ、フロントエンジン、前輪駆動の小型 2 軸車です。2 ドア サルーン(リムジン) と 3 ドアワゴン(ユニバーサル) の 2 つのボディ スタイルが製造されました。ワゴン バージョンは、リア ウィンドウのないパネル バンとしても提供されました。他の同時代のワゴンと同様に、トラバント P 50 ワゴンには、サイド ヒンジ式のリア ドアがあります。トラバントのボディは、スケルトンのようなスチール フレームと、綿の廃棄物とフェノール樹脂から作られた素材であるデュロプラスト製のボディ パネルを備えています。通常のグリルとラジエーターの代わりに、トラバント P 50 には、ヘッドランプの下に小さな冷却ベントがあります。ボンネットは前方に曲がっており、フロント バンパーまで達しています。サルーン形式の P 50 ボディの抗力係数(c _{d ) は、0.55…0.60 です。} ^[5] VEBザクセンリンクは、標準としてパステルカラーの塗装を施した車を提供し、工場オプションとして3色塗装を提供しました。パステルカラーが選ばれたのは、塗り直しが簡単だったためです。^[7]

VEBザクセンリンク・アウトモビルヴェルケ・ツヴィッカウは、トラバントP50にVEBバルカスヴェルケ製のP50シリーズエンジンを搭載しました。合計で、P50シリーズエンジンにはP50、P50/Z、P50/1、P50/2の4つの異なるバージョンが使用されました。標準のP50シリーズエンジンは希少で、2,530台しか製造されませんでした。これに続いてP50/Zエンジンが13,733台、P50/1が125,727台、P50/2が25,127台製造されました。^[8] P50シリーズエンジンはすべて同じ設計を共有しています。これらは、回転式吸気バルブ、クロスフロー掃気、3つの減摩ベアリングを備えたシンプルなクランクシャフト、水平通風キャブレターを備えた空冷式2気筒2ストロークガソリンエンジンです。^[9]エンジンブロックはねずみ鋳鉄製で、鉄製冷却フィン（P 50のみ）または鋳造アルミニウム製冷却フィン（P 50/Z、P 50/1、P 50/2）があり、後者はアルファー設計（アルミニウム-鉄）と呼ばれています。ボアは66 mmで、ピストンストロークは73 mmです。エンジンの圧縮は低く、ε値は6.7～7.2の範囲です。この設計により、リサーチオクタン価がわずか72のガソリンで作動します。エンジン冷却のために、P 50シリーズエンジンにはベルト駆動ファンが取り付けられています。^[5] P50シリーズエンジンを搭載したトラバントは最高速度約90km/hに達し、燃料消費量は約8L/100kmです。^[10]

エンジン仕様

トルクは、シングルディスクの乾式クラッチでエンジンからギアボックスに送られます。すべての Trabant P 50 車には、4 速マニュアルのコラムシフト ギアボックスが装備されていました。1957 年から 1962 年半ばまで装備されていたギアボックスにはシンクロナイザー リングがないため、ダブル クラッチが必要です。すべてのギアにロック可能なフリーホイール デバイスが装備されているため、エンジンは車輪から独立して回転できます。これにより、クラッチ ペダルを踏まなくても、ギアを入れたままエンジンをアイドリングさせることができます。エンジンにはオイル ポンプがなく、燃料によってのみ潤滑されるため、フリーホイール デバイスなしでギアを入れたまま惰性走行すると、潤滑が不十分になり、エンジンが故障します。1962 年の夏から 1962 年 9 月の生産終了まで、Trabant P 50 には、ギアボックスの間隔がわずかに異なる新しい 4 速ギアボックスが搭載されました。しかし最も重要なのは、ギアボックスにシンクロナイザー リングが取り付けられ、4 速ギアのみにフリーホイール デバイスが取り付けられていたことです。旧バージョンのギアボックスとは異なり、フリーホイール装置は永久的に作動しており、フリーホイール装置の誤作動によるエンジン故障を防ぐためにオフにすることはできません。ギアボックスから、トルクは前輪に送られます。^[10]

トラバント P 50 は、フロントとリアが独立してサスペンションを装備しています。リアには、2 つのシングル ウィッシュボーン (各ホイールに 1 つ) と 1 つの横方向リーフ スプリング (両ホイールに 1 つ) を備えたシンプルなスイング アーム アクスルがあります。フロントでは、ホイールは 2 つのシングル ウィッシュボーン (各ホイールに 1 つ) と 1 つの横方向リーフ スプリング (両ホイールに 1 つ) によって制御されます。すべてのホイールに油圧ショック アブソーバーが装備されています。ステアリング システムは、車体が小さいためパワー アシストされていない、かなり精密なラック アンド ピニオン システムです。VEB ザクセンリンクは、4J × 13 インチのホイールと 5.20–13 インチのタイヤを装着しました。この車の最低地上高は 150 mm、回転直径は 10 m です。P 50 は、4 つのホイールすべてに油圧式の 200 mm ドラム ブレーキを備えています。^[10]

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