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以下は、テキサス州運輸局の指定ファイルに記載されている、削除された州道（つまり、現在のルートが設定されていない州道）の一部の一覧と概要です。これらの州道は、現在の走行距離がゼロであることで示されています。
州道1号線はエルパソからダラスを経由してテキサカーナまで走っていました。これは1917年に最初に指定された道路でした。1926年に米国ハイウェイシステムが指定され、エルパソからダラスまではUS 80号線、ダラスからテキサカーナまではUS 67号線が併記されました。1939年9月26日、二重指定が解除され、SH 1号線はダラスの西の短い区間のみとなりました。この区間は1952年8月20日にループ260号線に再指定されました。それ以来、この番号は「テキサス州運輸局長または運輸委員会によってのみ割り当てられる」ことになっています。[ 1 ]
州道2号線は1917年に指定され、ウィチタフォールズから南東のフォートワースまでを結んでいました。その後、ルートはワコで2つに分岐し、一方の支線は南西に進み、オースティンとサンアントニオを経由してラレドで終点となり、もう一方の支線は南東に進み、ヒューストンを経由してガルベストンで終点となりました。同じ番号の道路が2つ存在するのを避けるため、東側の支線は1923年8月21日に州道6号線に引き継がれました。西側のルートは1926年に国道81号線のルートとして指定されました。国道81号線との併記は1939年9月26日に完全に廃止されました。
州道13号線は1917年に指定され、テキサス・パンハンドル地方をオザーク・トレイルに沿って走っていた。一般的には、アマリロからニューメキシコ州境まで真西に向かうルートを指していた。1926年には、国道66号線がこのルートに併記されたが、1939年9月26日に併記は完全に廃止された。
州道28号線は、1917年9月13日に、テキサス・パンハンドル南部をファーウェルからミネラルウェルズまで横断するルートとして指定されました。[ 2 ] 1919年1月20日、クロウェルからバーノンを経由してオクラホマ州境まで、支線SH 28Aが指定されました。 [ 3 ] 1922年8月21日までに、サガートンへの支線が追加されました。[ 4 ] [ 5 ] 1923年8月21日、クロウェルからサガートンまでの区間はSH 51に、ジャックスボロへの支線はSH 24に番号が変更され、ジャックスボロからミネラルウェルズまでの支線の区間はすでにSH 25の一部となっていました。[ 6 ] SH 28は代わりに、バーノンを経由してオクラホマ州境までSH 28Aを経由してルート変更されました。 US 70は、バーノン北東の小さな支線を除いて、全線にわたってUS 183と併走していた。この支線は1939年にUS 183に編入された。
1932 年 8 月 4 日、SH 28 ループがロックニーを通るように指定されました。[ 7 ] 1936 年 8 月 1 日、SH 28 ループの上に SH 28 支線が追加されました。[ 8 ] 1937 年 11 月 16 日、オルトンに別のSH 28 支線が指定されました。 [ 9 ] 1939 年 9 月 26 日、すべての US ルートとの共同指定は完全に削除されました。SH 28 支線とSH 28 ループは、支線 9 (オルトン) とループ 75 (ロックニー)になりました。[ 10 ]
州道38号線は3回指定されている。最初のルートは1918年5月20日にグリーンビルから北東にハニーグローブを経由してオクラホマ州境まで提案されたが、延期された。[ 11 ]最終的にルートは1918年6月17日にグリーンビルからウルフシティの北の不明な地点で州道5号線まで指定された。1918年8月20日、ルートはレッド川まで延長され、ハニーグローブで州道5号線を横断することが決定された。1919年2月18日、ルートは南にテレルまで延長された。[ 12 ] 1919年4月20日、ルートは南西にエニスまで延長された。[ 13 ] 1923年8月21日、カウフマンの南とグリーンビルの北の区間はキャンセルされた。 1923年12月17日、このルートはSH 34の北への延長となったため廃止されました。このルートはSH 43からベックビルへの支線として再指定されました。[ 14 ] 1924年10月20日、このルートはルート変更されたSH 8の一部となりました。
このルートは、1930 年 1 月 22 日に、シュガー ランドから南東のアルビンまでのルートとして再指定されました。[ 15 ] 1930 年 6 月 25 日に、SH 58 の一部を通って南東のガルベストンまで延長されました。SH 38 支線は、1933 年 4 月 25 日にシュガーランドまで指定されました。[ 16 ] 1939 年 9 月 26 日に、このルートは、ヒューストンの西側を迂回するようにルート変更されたときに、SH 6 の南の延長になりました。SH 38 支線は、支線 58 に番号が変更されました。
SH 38Aは1919年2月17日にラドニアからパリまで指定されました。[ 17 ] 1923年8月21日にこのルートは廃止されました。
州道52号線 は、1923年8月21日に、SH 13号線の一部区間の番号変更として、ヘドリーからウェリントンを経由してオクラホマ州境まで指定されました。 [ 6 ] 1930年3月19日の記録には、ウェリントンからオクラホマまでの区間のみが記載されており、ウェリントンからヘドリーまでの区間が誤って省略されていました。1932年11月30日、ウェリントンからヘドリーまでのSH 52号線の区間が州道記録に再び記載されました。[ 18 ]ウェリントンの西側の区間は、1934年3月13日にSH 203号線として再び番号変更され、[ 19 ]この番号が1945年9月26日にSH 52号線の残りの区間に取って代わりました。[ 20 ]
州道58号線は2回指定されている。最初に指定されたのは1923年8月21日で、ガナドからベイシティ、コロンビア、アングルトンを経由してガルベストンのすぐ東の本土の地点に至るルートで、州道19A号線に取って代わった。[ 6 ] [ 21 ] 1928年3月19日、ルートの西側部分はベイシティからパラシオス近くの陸軍キャンプにルート変更された。[ 22 ]東側部分はアングルトンとガルベストンの間のアルビンを経由してルート変更された。 [ 23 ] 1929年2月20日、ガナドからミッドフィールドまでの区間が番号なしの州道として復元され、これは1930年3月19日に廃止された。[ 24 ] 1930年6月25日、アルビンからガルベストンまでのルートが州道38号線 に移管されたため、ルートはアルビンで終了するように短縮された 。[ 25 ] [ 26 ] 1935年までに、ルート指定は取り消され、高速道路は SH 35の延長として追加された。[ 27 ]
2回目の指定は、2009年にミッドランドの接続ルートで行われた。[ 28 ]ミッドランドのルートは2009年5月28日に指定された。[ 29 ]コットンフラットロードとカーターアベニュー間の新しい道路の建設は2010年5月に始まった。[ 30 ] 2011年6月30日までに完成したが、その日に中止された。[ 31 ]このルートは、2011年にルート変更された際にビジネス州道158-Bとなった。
州道69号線は2回指定されている。最初に指定されたのは1923年8月21日、キャメロンからハーンまでの区間で、州道36A号線の番号変更によるものだった。[ 6 ] 1933年までに、国道190号線との共同指定を受けた。州の指定は1939年9月26日に解除された。2回目の指定は1971年8月4日、イーストランド付近で、州道6号線がさらに西にルート変更された際に、その区間の番号変更によるものだった。1991年8月28日、州道69号線は東に州間高速道路20号線まで延伸され、ダラスの西で廃止された国道80号線の一部に取って代わった。道路標識の盗難が多発したため、1992年9月14日に州道112号線に番号変更された。[ 32 ]
州道74号線は2回指定されている。最初に指定されたのは1923年8月21日で、SH 36Bの番号変更として、ブレイディからランパサスを経由してジョージタウンに至るルートであった。 [ 6 ] 1924年1月21日、道路はサンサバからロメタに直接ルート変更され、サンサバからゴールドスウェイトまでの旧ルートの区間は廃止され、旧ルートの残りの部分はSH 74Aに指定された。[ 33 ] 1933年6月5日、バーネット/ウィリアムソン郡境付近からジョージタウンまでの区間がSH 195に再指定され、SH 74は代わりにリバティヒルでSH 29まで南に延伸された。[ 34 ] 1935年、US 190はブレイディからランパサスまでの道路と同じ場所に設置された。1935年7月15日、SH 195からリバティヒルまでの区間は廃止された。[ 35 ]この区間は 1937 年 4 月 28 日に復元されました (1936 年 3 月 1 日の地図に記載されています)。[ 36 ]共同指定は 1939 年 9 月 26 日に削除され、ランパサスからリバティ ヒルまでの区間が残りました。この区間は、ルートがテキサス州内を通過するように調整された 1951 年 5 月 23 日にUS 183に置き換えられました。2 回目の指定は 1995 年 6 月 27 日に、ダラス/フォートワース国際空港の南部を横断するルートとして行われました。イーストウエストコネクターとしても知られるこのルートは建設されていませんが、指定されています。[ 37 ] [ 38 ] 2015 年 7 月 30 日に公開会議が開催されました。[ 39 ]
SH 74A は、ゴールドスウェイトを迂回するためにルート変更された SH 74 の一部を置き換えるため、1924 年 1 月 21 日にロメタからゴールドスウェイトまで指定されました。1938 年 2 月 21 日、ゴールドスウェイトでSH 74A ビジネスが指定されました。[ 40 ] 1939 年 9 月 26 日、このルートは SH 284 (現在の US 183) に番号が変更され、SH 74A ビジネスはループ 15に番号が変更されました。
州道76号線は2回指定されている。最初に指定されたのは1923年8月21日で、ナコグドチェスから北東のルイジアナ州境まで、州道22号線の一部を番号変更したものであった。[ 6 ] 1932年10月26日には、このルートは州道7号線の東への延長となった。[ 41 ]
同日、SH 76 はイーグル パスから北東のベイツビルまでのルートで提案された。[ 41 ] 1936 年 12 月 22 日、ルートはさらに北東のムーア付近まで延長することが提案された。[ 42 ] 1942 年 5 月 19 日、ラ プライアーの東の区間はキャンセルされた。1947 年 10 月 25 日、メキシコ国境まで延長された。1950 年 9 月 26 日、イーグル パスからメキシコまでの区間はUS 277に移管された。1964 年 10 月 30 日、SH 76 は北東のムーアまで延長され、そのルート上のFM 394に取って代わった。1966 年 8 月 5 日、ルートはSH 57 (現在のUS 57 )に移管された。[ 43 ]
州道88号線は、1923年8月21日に、 SH 33Bの番号変更として、クラレンドンから北のスピアマン近くのオクラホマ州境まで テキサス・パンハンドルを横断するルートとして指定されました。 [ 6 ] [ 44 ] 1927年3月28日、スピアマンからパンパまでの区間は廃止されました。[ 45 ] 1935年1月18日、SH 88は南にトルコまで延伸されました。[ 46 ] 1935年7月15日、この延伸は（まだ建設されていなかったため）廃止されました。[ 35 ] 1938年4月19日、SH 88はトルコまで延伸されました。[ 47 ] 1938年5月24日、このルートは当時のSH 18（現在のSH 70）の北への延伸となりました。[ 48 ]
州道106号線は、1925年5月4日に東テキサスのクロケットからコリガンまでのルートとして指定されました。 [ 6 ] 1927年9月7日、ルートは南東に延長され、ウッドビルに到達し、[ 49 ] 1936年までに完成しました。1939年9月26日、ルートはUS 287号線に移管され、テキサスハイウェイの指定は削除されました。
州道109号線は2回指定されている。最初のルートは1925年7月27日にスミスビルから南のヨーカムまでの新ルートとして指定された。[ 50 ] 1925年8月10日、SH 109はウェストホフまで延長された。[ 51 ] 1927年6月20日、南端はホッハイムまで短縮された。1930年8月1日、北端はフラトニアまで短縮された。1930年9月15日、スミスビルまで再び延長された。[ 52 ] 1932年4月6日、このルートはSH 95の南への延長となった。[ 53 ]
このルートは、ブロンテとバリンジャーを結ぶ連絡ルートとして、同日（指定の翌日に番号が付けられた）に提案されたが、1940年まで完成しなかった。このルートは、 US 277の調整により、1948年8月16日にSH 158の新しい東側延長となった。[ 54 ]
州道113号線は、1925年8月24日にビクトリアから南へアラナス湾を横断してロックポートに至るルートとして指定されました。[ 55 ] 1928年2月22日、オースウェルの南西の区間は、この区間の大部分に州道59号線を延伸する代わりに廃止されました。 [ 56 ] 1940年1月22日、州道113号線はティボリまで短縮されました。1940年10月22日、州道113号線はオースウェルまで延伸されました。このルートは、1975年11月25日に州道239号線の東側延伸となりました。[ 57 ]
州道116号線は2回指定されている。最初のルートは1926年4月12日に、ダラスからセリーナを経由してガンターまで真北に走る新しいルートとして指定された。[ 58 ] 1930年2月24日、SH 116号線は北にUS 82号線/ SH 5号線まで延長された。[ 59 ] 1932年10月24日、ガンターから北東に向かうようにルートが変更された。[ 41 ] 1933年9月19日、ガンターから北に向かってシャーマン付近までルートが変更された。[ 60 ] 1934年3月26日、ガンターから直接北に向かうようにルートが変更された。[ 61 ] 1934年4月10日、このルートはSH 14号線（現在のSH 289号線）の北への延長となった。[ 62 ]
このルートは、1955年3月31日に、ラボックから西へレベランドを経由してニューメキシコ州境に至る既存のルート上に、 SH 290の番号変更として再び指定されました。これは、同日に「旅行者の便宜のため」にNM 92から番号変更されたNM 116の番号に合わせるためです。 [ 63 ]このルートは、1977年12月14日にSH 114 の西への延長となり、NM 116はNM 114に番号変更されました。
州道117号線は2回指定されている。最初のルートは1926年7月13日に、スピアマンからプレモンズを経由してカナディアン川まで指定された。2週間後、SH 117は6666牧場まで延長され、さらにパンハンドルまで延長する意図があった。[ 64 ] 1927年3月28日、クロードまで延長され、パンハンドルの南の部分は、すでに他の場所に存在していた重複するSH 102に取って代わった。[ 45 ] 1928年2月21日、ペリトンまで延長された。1930年3月19日、SH 117はオクラホマ州境まで延長され、 SH 136の一部（スティネットからペリトンまではSH 117と重複していた）に取って代わった。この路線は、オクラホマ州境を越えた後にOK-15号線となったため、1954年10月26日にSH 15号線に番号が変更された。2番目の路線は、プレザントンから東のカーンズシティまでの路線として、1983年2月23日に指定された。この路線は建設されることはなく、アタスコサ郡とカーンズ郡が路線の支持を取り下げた1996年10月31日に中止された。[ 65 ] [ 66 ]
州道120号線は、重複していたテキサス州道107号線の番号変更により、1927年2月14日にアスパーモントとニューキャッスルを結ぶ連絡道路として指定されました。[ 67 ] 1929年3月時点では、道路はニューキャッスルの東側ではまだ引き継がれていませんでしたが、その後まもなく引き継がれました。1929年6月25日、西端はルールまで短縮されました。アスパーモントへの西への延長は1930年12月1日に復元されましたが、1931年10月20日に再び削除されました。 [ 68 ] 1932年7月2日、アスパーモントへの西への延長が再び追加されました。[ 69 ] 1932年11月30日、ルートはブラッドまで南に延長された、整地された土の道路として完成しました。1935年7月15日、ルートは短縮され、東端はグラハムになりました。[ 35 ] 1935 年 11 月 14 日、ブラッドからストローンまでの区間が追加されましたが、これは 1938 年/1939 年まで実現せず、そのときにストローンとウェザーフォード間の SH 89 が舗装されました。[ 70 ] 1936 年 6 月 16 日、グラハムからブラッドまでの区間が復元され、区間が接続されました。[ 71 ] 1939 年 9 月 26 日、ルートは西にルート変更された SH 24 と、北に延長された SH 16 (当初は SH 81 となる予定だった) に移されました。
州道122号線は2回指定されている。最初のルートは1926年8月16日にクレソンからクレバーンまで指定され、グランドビューへの延長の可能性があった（1927年6月21日にクレソンからクレバーンまでのみSH 122として番号付けされた。番号はそれ以前に予約されていた可能性がある）。[ 72 ] [ 73 ] [ 74 ] 1930年3月18日、SH 122はウェザーフォードまで延長された。[ 75 ] 1935年7月15日、北端はクレソンまで短縮された。[ 35 ] 1935年10月23日、SH 122はウェザーフォードまで延長された。[ 76 ]そのルートは1939 年 9 月 26 日にSH 171に置き換えられました。1988年 3 月 29 日に、2 番目のルートがフォート ベンド パークウェイに指定されました。これは、ベルトウェイ 8からグランド パークウェイ ( SH 99 ) まで伸びています。次の 10 年間、環境調査と実現可能性調査が実施されました。2003 年 2 月 27 日、州道 6 号線の北側の区間は建設中でしたが州の資金を使用していなかったため、SH 122 の指定が削除されました。2015 年 2 月 26 日、SH 6 号線の南側のルートの大部分が州の資金を使用せずに建設されたため、SH 122 の残りの部分が州道システムから削除されました。
州道126号線は、1927年11月15日にノックスシティとマンデーを結ぶ連絡道路として指定されました。[ 77 ] 1930年3月19日、この道路は州道リストから削除されましたが、指定は継続されました。1935年8月27日、州道リストには載っていなかったこの道路は州道に昇格し、SH 222号線に番号が変更されました。[ 78 ]
州道129号線は、1928年1月16日にブラウンウッドとライジングスターを結ぶ連絡道路として指定されました。[ 79 ] 1934年には国道283号線と併合されました。併合指定は1934年7月23日に解除され、ルートがさらに東に再編された際に州道23号線に移管されました。[ 80 ]
州道133号線は、モスヒルとボーモントの間で1928年4月25日に指定されました。[ 81 ]このルートは1933年までにまだ建設されておらず、1933年7月12日に州道から外され、州道105号線の東への延長として再指定されました。 [ 82 ]この州道105号線のこの区間は、道路が建設されなかったため、1935年7月15日に廃止されました。この道路は、1937年2月11日に再び州道105号線の一部として復元されました。
州道134号線は2回指定されている。最初のルートは1928年5月25日に、ラボックから西のニューメキシコ州境までの新しい道路として指定された[ 83 ]。このルートは1930年3月19日に州道24号線の西側延長となった。
そのルートは、同日、ヒューストン郊外のサンジャシント戦場州立史跡へのヒューストン・ラポート道路（現在のSH 225）からの接続ルートとして指定されました（元々は1928年3月19日にSH 4-21-36として指定）。[ 24 ] SH 134は、1935年12月21日にSH 225が指定されるまで、他の州道とは接続されていませんでした。SH 134は、 2006年12月14日に地方自治体の管轄に戻されました。[ 84 ]
州道139号線は2度指定されている。最初のルートは1929年4月23日にコーシカーナからパレスティンまで指定された。1930年3月19日、州道22号線（現在の国道287号線）が延伸された際に、このルートは州道22号線の一部となった。
SH 139 は、その日のうちにチルトンとマーリンを結ぶ連絡道路として提案された（以前は番号が付けられていなかった。元々は 1926 年 8 月 9 日に指定されていた[ 85 ] ）。1943 年 9 月 7 日、この道路は東にマルケスの町まで延長された。この道路は 1948 年 7 月 15 日に SH 7 の西側の延長となった[ 86 ]。
州道143号線は、1929年11月26日に州道5号線からチャニングへの支線として提案されました。[ 87 ] 1932年11月30日、州道143号線は南にディミットまで延伸され、州道5号線はチャニングを経由するようにルート変更されました。[ 18 ] 1933年2月9日、州道143号線は南にメドウまで延伸されました。[ 88 ] 1934年7月16日、全ルートが州道51号線（現在の国道385号線）に移管されました。[ 80 ]
州道145号線は2回指定されています。最初の州道145号線は1930年3月19日にスリーリバーズからアリスまで指定され、州道9号線の分岐を置き換えて、スリーリバーズの南では州道9号線は1つのルートのみとなりました。1931年6月24日、ルート全体が州道66号線（現在の国道281号線）の一部となりました。1932年7月15日、新しい州道145号線が州道24号線から南のプリンストン町への支線として提案されました。[ 89 ]このルートは1939年9月26日に支線73号線として再指定されました。[ 90 ]このルートは1943年4月15日にFM75号線の一部となりましたが、この区間は2019年2月28日にプリンストン市に譲渡されました。
州道157号線は、ブレッケンリッジとスロックモートン間のより直接的なルートとして、1930年3月19日に指定されました。これは州道67A号線の番号変更でした。このルートは、1945年9月6日に州道6号線の北への延長となりました。[ 91 ]
州道162号線は、1930年3月19日に州道12号線（現在の国道59号線）から南へファニン戦場州立史跡へ向かう支線として指定されました。これは、ファニン戦場州立史跡を迂回するためにルートが変更された州道12号線の一部を再番号付けしたものです。このルートは1940年5月9日に支線91号線（現在の州道27号線）として再指定されました。[ 92 ]
州道167号線は、1931年10月21日に州道72号線（現在の国道77号線）からモニュメントヒル州立史跡への支線として指定されました。 [ 68 ]このルートは1940年5月9日に支線92号線として再指定されました。[ 93 ]
SH 167 の指定は、2012 年 12 月 13 日にSH 267からUS 67/US 377 までの一時的な州道として割り当てられました。全長 230 フィートで、テキサス州で最も短い主要州道でした。このルートは、US 67 の迂回路が完成した 2013 年に廃止されました。 [ 93 ] [ 94 ] [ 95 ]
州道 169 号線は、1932 年 8 月 3 日にデカターからゲインズビルまで指定されました。[ 7 ]これは1932 年 11 月 30 日にSH 89 号線の一部となりました。 [ 18 ]その後、1989 年 10 月 27 日に、オースティンのループ 1 号線から I-35 号線までの高速道路の提案として再利用され、住民投票の可決によって示された地元の支持と、この回廊の東西施設に対するオースティン市の支持がありました。このルートは以前は支線 69 号線であり、RM 2222 号線の一部でしたが、合意が満たされなかったため、1990 年 7 月 19 日に以前の指定に戻されました。[ 96 ] [ 97 ]
州道177号線は、1932年9月22日にブレッシングの東にあるラ・ワードと州道58号線（現在の州道35号線）の間の支線として指定されました。[ 98 ] 1933年後半、州道111号線がすぐ北の道路にルート変更されたため、ブレッシングの西の区間は廃止されました。1934年1月9日、エドナからミッドフィールドまでの州道111号線を指定する代わりに、州道177号線は廃止されました。 [ 99 ] 1935年8月27日、州道35号線からブレッシングまでの州道177号線の一部が復元されました。[ 78 ]このルートは、1940年5月9日に支線93号線（後にFM 1727号線、現在はFM 616号線）として再指定されました。 [ 100 ]
州道181号線は、1932年11月30日にゲーリー市から東へUS 59号線への支線として指定されました。[ 18 ]この道路は1930年3月19日以前はSH 8A号線でしたが、1930年3月19日の州道一覧から誤って省略されていました。このルートは1950年6月29日にFM 999号線の東側延長となりました。[ 101 ]
州道187号線は、シスコと北東の州道67号線を結ぶ連絡道路として、1932年11月30日に提案された。 [ 18 ]このルートは、1952年5月28日にルート変更された際に、国道183号線 の一部となった。[ 102 ]
州道189号線は、カタリナとアルテシア・ウェルズを結ぶ連絡道路として1932年11月30日に提案された。[ 18 ]このルートは完成することなく、1935年7月15日に廃止された。[ 35 ]このルートは1945年にFM 133号線の一部となった。 [ 103 ]
州道192号線は、1932年11月30日にペコスとフォートストックトンを結ぶ連絡道路として指定されました。[ 18 ]このルートは、1933年6月20日にフォートストックトンから北西方向にルート変更された際に、州道27号線の一部となりました。 [ 104 ]
州道196号線は、1933年6月20日に、リーブス郡最西部のUS 80号線とフォートストックトンを結ぶ連絡道路として指定されました。このルートは、以前は州道27号線の一部でしたが、フォートストックトンから北西方向にルート変更され、州道192号線に取って代わりました。[ 104 ]このルートはUS 290号線と共同指定されていましたが、1939年9月26日に共同指定が解除されました。
州道197号線は、ワックスハチーとダラス中心部を結ぶより直接的なルートとして、1933年8月16日に指定されました。[ 105 ]この指定は1941年11月24日に取り消され、ルート変更された国道77号線に置き換えられました。旧国道77号線は州道342号線に番号が変更されました。[ 106 ]
州道200号線は2回指定されている。最初の指定は1933年11月22日で、ゴンザレスから東へハレットビルを経由してイーグル湖まで、州道111号線の一部を再番号付けしたものであった。[ 107 ] 1935年7月15日、州道200号線は（まだ建設されていなかったため）廃止された。[ 35 ] 1936年10月20日、州道200号線は復活した。[ 108 ] 1937年9月16日、ハレットビルからイーグル湖までの区間は州道253号線に再番号付けされ、州道200号線は代わりに南東のワートンまでルート変更された。[ 109 ] 1939年9月26日、州道200号線は南西にニクソンの州道80号線まで延伸され、州道112号線に取って代わった。 1940 年、ゴンザレスからハレットビルまでの区間は最低限の維持管理しか行われず、ハレットビルより東の区間は未建設のままだった。1941 年 5 月 29 日、ハレットビルより東のルートはイーグル レイクにルート変更され、SH 253 に取って代わった (ワートンへのルートは建設されなかった)。このルート全体は 1952 年 3 月 28 日に廃止され、ゴンザレスからイーグル レイクまでの区間はUS 90Aに移管され、SH 80 からゴンザレスまでの区間はSH 97の延長となった。2 番目のルートは 1988 年 2 月 24 日に指定され、イングルサイドから南のコーパス クリスティ ホームポートまでとなっている。このルートは未建設のままである。[ 110 ] [ 111 ]
州道209号線は、1934年7月16日にテキサス・パンハンドル地方のパンパとボーガーを結ぶ連絡道路として指定された。[ 80 ]このルートは1938年6月21日に州道152号線の西側延長となった。 [ 112 ]
州道212号線は、1934年7月31日にケイユーガとフェアフィールドを結ぶ連絡道路として指定されました。[ 113 ] 1934年9月11日にはアセンズまで延伸されました。1935年7月15日、このルートは（建設されなかったため）廃止されました。[ 35 ]このルートの北半分は1942年にFM 59号線となり、残りの部分は1945年にFM 488号線の一部となりました。
州道215号線は、1935年1月18日にカーセージとマウントエンタープライズを結ぶ連絡道路として指定されました[ 46 ]。1935年7月15日、このルートは（まだ建設されていなかったため）廃止されました[ 35 ] 。このルートは1936年12月22日に復活しました[ 42 ]。 1937年4月28日、終点間の既存道路を改良する支線道路が計画されていたため、このルートは廃止されました[ 36 ] 。支線道路は1939年4月1日に州道315号線として再指定されました。
州道216号線は、1935年1月18日にアンドリュース郡のミッドランドと州道51号線（誤って州道137号線と記載されていた）を結ぶ接続道路として指定されました[ 46 ] 。1935年2月26日、終点がエクター郡に変更されました[ 114 ] 。 1935年7月15日、このルートは（まだ建設されていなかったため）キャンセルされました[ 35 ] 。 1935年9月4日、このルートは復旧の可能性を視野に入れた側道プロジェクトとして提出されました[ 78 ] 。州道51号線から東の郡境までの区間は、1936年9月22日に復旧されました[ 115 ]。1936年11月24日、カーミットへの延伸が提案されました[ 116 ] 。1937年2月11日、このルートはキャンセルされ、州道158号線の延伸となりました[ 117 ]。
州道219号線は、1935年6月11日にハンツビルの国道190号線とハンツビルの北側にあるサム・ヒューストンの墓地を結ぶ連絡道路として指定されました[ 118 ] 。このルートは1940年5月9日に支線94号線として再指定されました[ 119 ] 。
州道221号線は、1935年8月27日に州道36号線のループ接続路として指定され、州道36A号線に代わってハイデンハイマーへのアクセスを提供しました。[ 78 ]このルートは、テンプルからロジャースまでハイデンハイマー（リトルリバーではなく）を通る州道36号線のより直接的なルートが完成したため、1939年1月6日に廃止されました。[ 120 ]かつての州道221号線は、現在ではリトルリバーの北にある「オールド95号線」（実際には1930年代には州道95号線の一部でした）からリトルリバーの東にあるリード湖道路まで、ほとんどがFM93号線とFM436号線になっています。[ 121 ]
州道226号線は、1936年2月18日に、当時の州道112号線（現在の州道97号線）から、テキサス・メキシコ革命の最初の銃声が鳴り響いた場所を記念するグアダルーペ川沿いの記念碑までを結ぶ連絡道路として指定されました。 [ 122 ] [ 123 ]このルートは、1940年5月9日に支線 95号線として再指定されました。[ 124 ]
州道227号線は2回指定されている。最初のルートは1936年3月17日にマラソンから南へビッグベンド国立公園に至るルートとして指定され、テルリングアへの支線が設けられた。[ 125 ] [ 122 ] 1939年10月30日、テルリングアへの支線は州道118号線の一部となった。ルートが人里離れた場所にあるため、建設改良は困難で遅々として進まなかった。1946年2月20日、ビッグベンド州立公園が国立公園になったため、ビッグベンド国立公園内の州道227号線の区間は廃止された。1956年10月24日、このルートは提案された米国ルートの準備のため、州道51号線の南側延長となった。 USルートは1958年8月28日にUS 385として承認され、SH 51は廃止されました。2番目のルートは1986年9月26日に指定され、アングルトンの南FM 521から南のクルートのSH 332とSH 288までのSH 288の旧ルートとなりました。1989年2月23日、SH 227は旧SH 288を越えて南のSH 36まで延伸されました。1989年8月15日、SH 36から北へ4マイルの区間がSH 288に戻されました。このルートは1990年10月25日にビジネスSH 288-Bとして再指定されました。[ 126 ]
州道228号線は、1936年4月20日にヒューストンからポートアーサーへのルートとして指定されました。[ 127 ] 1939年9月26日、このルートは廃止され、州道73号線に移管されました。
州道229号線は、1936年5月19日に州道90号線からワシントン・オン・ザ・ブラゾスまでのルートとして指定されました。[ 128 ] [ 122 ] 1939年9月26日、このルートは州道12号線 に移管されました。
州道230号線は2回指定されている。最初のルートは1936年5月19日に、ブライアン（現在はカレッジステーション市域内）付近から南西のサマービルまでのルートとして指定された。[ 128 ] [ 122 ] 1939年1月24日、SH 230号線は旧SH 6号線から新SH 6号線まで東に延長された。[ 129 ]このルートは1942年5月20日にFM 50号線とFM 60号線（現在のFM 50号線）に移管された。2番目のルートは1990年6月21日に、ミッドロシアンの西側と南側を迂回するバイパスルートとして指定された。このルートは2003年5月29日にUS 287号線の主要ルートとして提案された。旧ルートはビジネスルートになる予定だった。SH 230号線の指定は取り消されなかった。[ 130 ] [ 131 ]
州道231号線は、1936年6月16日にサウスメイドとドーチェスターを結ぶ連絡道路として指定されました。[ 71 ]この指定は1941年3月6日に取り消されました。州道289号線からドーチェスターまでの区間は、1948年11月23日にFM 902号線として復元されました。[ 132 ] [ 133 ]
州道232号線は、1936年8月1日にブランコとウィンバリー南の州道80号線を結ぶ連絡路として指定されました。[ 8 ] ブランコ郡とヘイズ郡内のルートの建設は1940年までに完了しましたが、コマル郡を通るルートの改良は完了が遅れました。1942年4月29日、このルートはRM 32に移管されました。[ 134 ]
州道233号線は、1936年8月1日にケントの州道1号線/国道80号線とフォート・デイビス近郊の州道166号線を結ぶ接続ルートとして指定されました。[ 8 ] [ 122 ] 1939年9月26日にこのルートは廃止され、州道118号線の延長となりました。
州道235号線は、1936年9月22日に、ビドーから北東にサビン川を渡るデューイビル橋を経由してルイジアナ州へと続く接続ルートとして指定されました。[ 115 ]このルートは、接続するルイジアナ州道12号線に合わせて、1959年8月27日に州道12号線に改番されました。[ 135 ]
州道241号線は、1936年11月24日に、ジャーダントンから南に向かい、フリーアで終わるルートとして指定され、さらに南のヘブロンビルまで延伸する可能性があった。[ 116 ] [ 136 ] 1937年12月22日、この道路は南にリオグランデシティまで延伸されたが、[ 137 ]これは1938年4月1日までに元に戻された。1939年9月26日、このルートは州道173号線（現在の州道16号線）の南への延伸となった。
州道244号線は、1937年2月25日に州道6号線（現在の国道290号線/州道6号線）とプレーリービュー大学を結ぶ連絡路として指定されました。[ 138 ] [ 136 ]このルートは、1940年5月9日に支線96号線（現在のFM1098号線）として再指定されました。[ 139 ]
州道245号線は、1937年4月19日に州道77号線とマリエッタを結ぶ連絡路として指定されました。[ 140 ] [ 136 ]このルートは、1940年5月9日に支線97号線（現在のFM 250号線）として再指定されました。[ 141 ]
州道246号線は、1937年6月23日にダラス南部のUS 75号線とUS 77号線（現在のSH 342号線）を結ぶ連絡路として指定されました。[ 142 ] [ 136 ]このルートは、ループ12号線の完成に伴い、1951年8月22日に州道システムから削除されましたが、標識は1952年1月1日まで撤去されませんでした。[ 143 ]現在は、ダラスのランカスターロードからIH 45号線までのイーストイリノイアベニューとなっています。[ 144 ]
州道247号線は、1937年6月23日に州道154号線と州道24号線を結ぶ連絡路として指定されました。[ 142 ] 1937年8月4日、これは州道154号線の一部となり、ラドニアからクーパーまでの旧州道154号線ルートに再割り当てされました。[ 145 ] [ 136 ]ルートの一部は1940年までにクーパーから西に建設されました。完成したルート部分は、1942年6月23日にFM 64号線として再指定されました。 [ 146 ] [ 147 ]
州道248号線は、1937年6月22日にカービルの州道81号線（現在の州道16号線）と地元の州立精神病院を結ぶ連絡路として指定されました 。 [ 142 ] [ 136 ]このルートは1940年5月9日に支線98号線（現在のループ98号線）に移管されました。[ 148 ]
州道250号線は、1937年6月22日にミッションとエディンバーグを結ぶ連絡路として指定されました。[ 142 ] [ 136 ]このルートは、1939年9月26日に州道107号線の西側延長となりました。
州道252号線は、1937年8月3日にマンデーから北のUS 82号線への接続ルートとして指定されました。[ 145 ]このルートは、1939年9月26日にSH 222号線（現在のFM 267号線）の北への延長となりました。
州道253号線は、1937年9月16日に、ハレットビルとイーグルレイクを結ぶ連絡路として指定されました。これは、南東のワートン方面にルート変更された州道200号線の一部を改番したものです。[ 109 ] 1941年5月29日、ワートン方面へのルートが建設されなかったため、州道200号線（現在の国道90A号線）は州道253号線を再び通るルートに変更されました。[ 149 ]
州道257号線は、1937年11月5日にラレドから北東のジョージ・ウェストまでのルートとして指定されました。[ 150 ] 1939年9月26日、州道257号線はレフュジオまで延伸されることになりました。このルートは、州道202号線の標識が変更される前の1939年10月30日に、州道202号線の拡張と経路変更となりました。 [ 151 ]
州道259号線は、1938年4月19日にラスク郡西部を横断して北へグレッグ郡とラスク郡の境界線に至るルートとして指定されました。 [ 47 ] 1938年9月20日にはキルゴア まで延伸されました。 [ 152 ] 1939年7月25日にはグラッドウォーターまで延伸されました。 [ 153 ] 1962年12月12日、同じくキルゴアを通る国道259号線との混同を避けるため、州道42号線に移管されました。 [ 154 ]
州道260号線は、1938年2月21日にコマースからネイプルズまで指定されました。[ 40 ]このルートは建設時に廃止されました。1939年9月26日、これは州道77号線の西側延長となり、この区間は1941年1月14日に廃止されました。1942年にFM 71号線になりました。
州道262号線は、1938年4月19日にビッグスプリングから西のアンドリュースまでのルートとして指定されました。[ 47 ] 1938年8月1日、南のスタントンまでルートが変更されました。[ 155 ] 1938年12月21日、西端はアンドリュースの東8マイルに短縮されました。[ 156 ] 1939年4月25日に郡が通行権証書を取得したため、このルートは廃止されました。 [ 157 ] 1942年にRM 87（現在のSH 176）になりました。
州道263号線は、1938年4月19日にボンハムからランドルフまで指定されました。[ 47 ]このルートは1939年3月21日に廃止されました。 [ 158 ]このルートは1943年9月6日にFM 82号線（現在のSH 121号線）として復活しました。
州道264号線は、1938年5月24日にフレデリックスバーグ近郊の州道27号線からアメリカン・レギオン墓地への連絡路として指定されました。 [ 48 ]このルートは1940年5月9日に支線100号線として再指定されました。[ 159 ]
州道265号線は2回指定されている。最初のルートは1938年5月24日にノーマンジーからノーマンジー州立公園への連絡ルートとして指定された。[ 48 ]このルートは1942年3月26日にFM 3号線の建設と引き換えにキャンセルされた。このルートは1987年7月29日に再び指定され、ヒューストンの南側のベルトウェイ8号線からアルビンを経由してガルベストン島のジャマイカビーチまで南下する「GAP（ガルベストン-アルビン-ピアランド）フリーウェイ」または「ウエストベイフリーウェイ」と呼ばれる高速道路の計画となった。このルートは建設されず、1994年7月28日にキャンセルされた。GAPトランスポーテーション社はプロジェクトの要件を満たすことができず、1989年4月に解散した。[ 160 ]代わりに既存のSH 35号線が開発された。
州道266号線は1938年5月24日にナコグドチェスからラトクリフまで指定されました。[ 48 ]これは1939年9月26日に州道7号線の一部となりました。
州道267号線は、1938年5月24日に、リアル郡の農村部において、リアル/カー郡境から西に8マイルのSH 41号線からリーキーの北のUS 83号線までのルートとして指定されました。[ 48 ]このルートは1940年8月20日に廃止されました。[ 161 ]このルートはその後、 1945年にRM 336号線として再指定されました。 [ 162 ] SH 267号線の指定は、 2012年3月29日にルート変更として検討されていたエラス郡のダブリン周辺の代替ルートとして2012年に割り当てられました。番号は2013年にUS 67号線に戻されました。[ 162 ]
州道268号線は、1938年5月24日にサンアンジェロから東のペイントロックまでのルートとして指定されました。[ 48 ]このルートは、郡が通行権証書を取得した1939年8月31日に廃止されました。[ 163 ] 1945年にRM 380になりました。
州道269号線は、1938年6月21日にトループからライトシティへの連絡路として指定されました。[ 112 ]このルートは1942年3月26日にFM 15号線に再指定されました。[ 164 ] [ 165 ]
州道270号線は、1938年6月21日にタイラーから北へサンドフラット近くのタイラー州立公園への連絡道路として指定されました。 [ 112 ]この道路は1942年3月26日にFM 14号線に再指定されました。 [ 166 ]
州道271号線は、1938年6月21日にランキンからシェフィールドへの連絡路として指定されました。[ 112 ]このルートは、1939年9月26日に南に延長された際に州道137号線 に再指定されました。
州道272号線は、1938年6月21日にネチェスから北のトッドシティへの連絡道路として指定されました。 [ 112 ]このルートは、 WPAプロジェクトの完了（1939年9月26日以降）に伴い廃止されました。このルートは、1942年4月29日にFM 19号線として復活しました。[ 167 ]
州道277号線は、1938年9月20日にキルゴアの最南端に沿った連絡路として指定されました。[ 152 ]このルートは、1940年5月9日に支線101号線（現在の州道42号線）に再指定されました。[ 168 ]
州道278号線は、1938年9月20日に、フロイダダ西からリトルフィールドを経由してミュールシュー南のエノックス近くの州道214号線に至るルートとして指定されました。[ 152 ] 1940年8月27日、US 87号線から西のヘイル郡とラム郡の境界線までの区間が廃止されました。1940年10月22日、州道214号線からラム郡とベイリー郡の境界線まで、およびヘイル郡とラム郡の境界線からリトルフィールドまでの区間が廃止されました。1940年11月22日、残りのルートが廃止されました。このルートは、1942年5月20日からFM 54号線として復活しました。 [ 169 ]
州道280号線は1938年10月25日に、プレインビューから南東にピーターズバーグを経由し、その後南西にスレイトンを経由してタホカに至る区間として指定されました。[ 170 ]これは1939年9月26日に州道194号線の一部となりましたが、この区間は結局建設されませんでした。
州道281号線は、1939年9月26日にジャックスボロから南東のフォートワースまでを結ぶ道路として指定されることが提案され、州道34号線の一部を置き換える予定だった（もし国道287号線が承認されなければ、オクラホマ州からデュマスまでを結ぶ予定だった）。実際には、この道路は州道319号線として指定され（国道281号線と交差するため）、2か月後に州道199号線の一部となった。
州道282号線は2回指定されている。最初のルートは1939年9月26日に、スピアマンから北のオクラホマ州境への接続ルートとして、州道18号線の一部を再番号付けし、オクラホマ州ガイモンまで続くルートとして指定された。このルートは1965年9月1日に完全に州道15号線と州道207号線に移管された。このルートは1993年9月28日に再び指定され、キングスビルの南側の国道77号線から東へシーザー通りを経由してキングスビル海軍航空基地の入口までのルートとなった。このルートは1996年に完成し、当時の合意により廃止され、所有権はキングスビル市に戻された。[ 171 ]
州道284号線は、1939年9月26日に、州道74A号線の番号変更により、ゴールドスウェイトから南東のロメタへの連絡路として指定されました。この路線は、1951年5月23日に南に延伸された際に、国道183号線の一部となりました。[ 172 ]
州道287号線は、サンアントニオの国道87号線から国道281号線までの州道9号線の区間を置き換えるものとして、1939年9月26日に指定されることが提案された。実際には、この道路は州道16号線の延長として指定された。
州道291号線は、1939年9月26日に、 SH 171号線からイタスカ近郊のUS 81号線への接続ルートとして、またSH 2A号線の一部を再番号付けするものとして指定されました。1958年10月31日、 FM 67号線のコビントンからUS 81号線およびFM 712号線への延伸がSH 291号線の北4マイル地点に指定され、FM 712号線は廃止され、FM 67号線と統合されました。FM 712号線は1959年12月19日にフォールズ郡の道路に再割り当てされました。建設が完了すると、SH 291号線は廃止されることになりました。1962年11月2日、FM 67号線の延伸が完了したため、SH 291号線はFM 2719号線に再指定されました。[ 173 ]
州道292号線は、1939年9月26日に、州道68号線支線の番号変更により、国道67号線から北のキーンへの連絡路として指定されました。この路線は、1940年5月9日に州道支線102号線として再指定されました。[ 174 ]
州道293号線は、1939年9月26日にラトクリフからラフキンを経由してミラム近郊に至るルートとして指定されました。このルートは州道103号線の東側延長と重複していることが判明したため、1939年10月30日にこれを反映するように番号が変更されました。[ 175 ]
州道295号線は、ビクトリアから北のハレッツビルへのより直接的なルートとして、州道44号線の一部を置き換える形で、1939年9月26日に指定されました。このルートは、1953年9月23日に国道77号線の主要ルートとなり、ビクトリアからゴリアドを経由してハレッツビルに至る以前の国道77号線のルートは、代替国道77号線となりました。[ 176 ]
州道296号線は、ジャスパーからルイジアナ州境までの州道45号線の分断された区間の代替として提案されたものの、実現には至らなかった。これは、州道63号線（国道287号線代替道路が残りの区間を置き換えるため、番号変更の初期草案では廃止される予定だった）が代わりにこの道路を通るようにルート変更されたためである。
州道297号線は2回指定されています。最初のルートは1939年9月25日に、州道95号線の一部を改番して、シュレンバーグから南へシャイナーを経由してヨーカムに至るルートとして指定されました。このルートは1939年11月20日に州道95号線の南方向への延長となりました。このルートは1989年1月30日に2度目に指定され、オースティンのすぐ南にあるメンドーサから南西方向のセギンまで、州間高速道路35号線とほぼ平行な新しいルートとして指定されました。これはオースティン市周辺の交通の流れを改善するための一部となる予定でした。このルートは1993年12月8日に州道130号線の南方向への延長として改番されました。[ 177 ]
州道298号線は、州道87号線からサビン川までの区間に提案された道路名でしたが、実際には支線69号線として指定されたため、実現しませんでした。1945年10月27日、州道235号線（現在の州道12号線）の一部として再指定されました。
州道299号線は、1939年1月23日に、ルフトキンの最南端で国道59号線と国道69号線を結ぶ連絡道路として指定されました。[ 129 ]この道路は1942年5月19日に廃止され、州道58号線に置き換えられました。 [ 178 ]
州道301号線は、1939年1月23日にレンジャーとデズデモナを結ぶ連絡路として指定されました。[ 129 ]このルートは建設時に廃止されました。[ 179 ]
州道303号線は、1938年12月1日にラメサからマーティン郡境までのルートとして指定されました。 [ 180 ]番号が割り当てられたのは1939年1月23日でした。1940年10月22日には、南にスタントンまで延伸されました。このルートは、1943年8月23日に州道137号線の南への延伸となりました。[ 181 ]
州道306号線は、1938年12月21日にイタリアとエニスを結ぶルートとして指定されました。[ 156 ]番号が割り当てられたのは1939年1月23日でした。このルートは1939年9月26日に州道34号線の西側延長となりました。
州道307号線は、1939年1月24日にテキサスA&M大学の南端に沿った交通路として指定されました。[ 129 ] このルートは、現在のジョージ・ブッシュ・ドライブに沿ってウェルボーン・ロードからテキサス・アベニュー（SH 6-B ）まで走っていました。このルートは、 FM 60号線の南にあるSH 308号線の一部とともに、1961年1月31日に廃止されました。これは1967年1月31日にFM 2347号線として再指定されました。[ 182 ]
州道311号線は、1939年2月20日にルーリングとレッドロックを結ぶルートとして指定されました。[ 183 ] このルートは1943年8月24日にFM 86号線に改名されました。 [ 184 ]
州道313号線は、1939年3月21日にハンツビルから北西のハンツビル/ミッドウェイ道路へのルートとして指定されました。 [ 158 ]このルートは1941年2月4日に廃止されました。[ 185 ]
州道314号線は、1939年4月1日にベイリーとウォルフシティを経由してコマースを結ぶ連絡路として指定されました。[ 186 ]ウォルフシティからコマースまでの区間は1940年3月27日に廃止されました。残りの区間は1940年12月3日に廃止されました。 [ 187 ]このルートは1945年6月25日にコマースからアバーフォイルまでのFM 512号線として部分的に復元されました。1947年9月9日、SH 314号線の別の部分がウォルフシティからヒッコリークリークのFM 272号線までのFM 816号線として復元されました。1949年10月25日、SH 314号線の別の部分がベイリーから南のファニン/ハント郡境までのFM 1551号線として復元されました。 1949年11月30日、FM 816はヒッコリークリークから北へファニン郡とハント郡の境界にあるFM 1551まで延伸され、FM 1551はFM 816の一部となり、SH 314のさらに一部が復元されました。同じ日に、FM 512がウルフシティまで延伸され、SH 314の残りの部分が復元されました。その結果、SH 314は完全に復元されました。SH 314は、 1955年8月24日にコマースからウルフシティまで指定されたFM 2320によって迂回されました。1956年11月21日、FM 2320は西へベイリーまで延伸されました。 1958年10月31日、FM 2320はFM 1281の一部となり、1970年12月17日にはFM 1281はSH 11の一部となった。 [ 188 ] [ 189 ] [ 190 ] [ 191 ] [ 192 ] [ 193 ]
州道318号線は、1939年9月1日にシーグレイブスとデンバー市を結ぶルートとして指定されました。[ 163 ]このルートは1939年12月18日に廃止されましたが、[ 194 ] [ 195 ] 1940年に州道328号線の一部として復活しました。
州道319号線は、1939年9月26日にジャックスボロから南東のフォートワースに至るルートとして指定され、州道34号線の一部を置き換えた。当初の番号変更計画では、これは州道281号線となる予定だったことに注意。このルートは、1939年10月30日に州道199号線の東側延長となった。 [ 196 ] 現在の州道199号線のルートは、州道319号線の元のルートである。
州道324号線は、1939年10月30日にヘンダーソンとカーライル（現在のプライス）を結ぶルートとして指定されました。このルートは1942年3月26日にFM 13号線に置き換えられました。 [ 197 ]
州道325号線は、1939年12月7日にイタスカとファイルズバレーを結ぶルートとして指定されました。このルートは1940年2月20日に廃止されました。このルートは1942年6月23日にFM 66号線に置き換えられました。[ 198 ]
州道328号線は、1940年2月13日にシーグレイブスとオドネルを結ぶルートとして指定されました。このルートは1940年5月20日に西へデンバー市まで延長されました。1941年10月24日、ゲインズ郡とドーソン郡の境界線からオドネルまでの区間が廃止されました。1945年1月9日、このルートは東へ州道137号線まで延長されました。1945年9月26日、州道328号線は西へテキサス州とニューメキシコ州の州境まで延長されました。このルートは、州境で接続するニューメキシコ州道83号線（現在のニューメキシコ州道132号線）に対応するため、「旅行者の便宜のため」1955年3月31日に州道83号線に改番されました[199 ]。
州道330号線は、1940年5月9日にサージェントの南東にある沿岸内水路を横断する橋梁ルートとして指定されました。このルートは1952年12月17日にFM 457号線に移管されました。[ 200 ]
州道331号線は、1940年7月20日にコーパスクリスティからコーパスクリスティ海軍航空基地への連絡道路として指定されました。この道路は建設されず、1940年10月1日に中止されました。[ 201 ]
州道333号線は、1939年9月25日にフリーポートの沿岸内水路を横断する橋梁ルートとして指定されました。このルートは、州道334号線とともに、 FM 1495号線の完成に伴い、1959年8月27日に廃止されました。[ 202 ] [ 203 ]
州道335号線は、1939年9月25日にブラゾリアとフリーポート間の沿岸内水路を横断する橋梁ルートとして指定されました。このルートは、SH 335号線の位置が現地で確定されておらず、通行権も購入されておらず、この番号を実際に使用するための措置も取られていなかったため、1975年11月25日に廃止されました。この橋は建設されませんでした。将来橋が提案された場合、FM 2918号線の延長として指定されるでしょう。[ 204 ]
州道340号線は、1941年8月1日に、カービービル北のUS 96号線から東のブリークウッド付近までを結ぶ接続ルートとして指定されました。このルートは、1945年9月26日にFM 363号線の西側延長となりました。[ 205 ]
州道341号線は、1941年9月15日にテキサスシティの接続ルートとして指定されました。このルートは、1990年11月29日にFM 519号線の東側延長となりました。[ 206 ]
州道343号線は、1941年11月24日にコロンバス近郊からローゼンバーグまで、国道90号線がより北寄りのルートに変更された際の代替として指定されました。このルートは1942年6月23日に国道90A号線に置き換えられました。[ 207 ]
州道344号線は1940年5月5日に指定され、当初はマタゴルダの沿岸内水路を横断する橋梁ルートとして建設されました。このルートは1952年12月17日にFM 2031号線に置き換えられました。[ 208 ]
州道346号線は、1940年5月21日に指定されたジョーダントンからサンアントニオへの道路案の代替として、ジョーダントンからポティートへの接続ルートとして1942年4月29日に指定されました。 [ 209 ]このルートは1945年8月22日に北へサンアントニオまで延長されました。 1964年10月30日、I-35からループ353までの区間がサンアントニオ市に譲渡されました。このルートは1965年8月31日に州道16号線の南側延長の一部となりました。[ 210 ]
州道348号線は、1943年6月10日にテキサスシティとラマルクを結ぶ連絡道路として指定されました。この道路は、1990年11月29日にFM 1765号線の東側延長となりました。[ 211 ]
州道353号線は、1940年12月3日にクレバーンとメリディアンを結ぶルートとして指定されました。これが完成すると、ブラゾス川橋を除く州道353号線全体が廃止されることになっていました。1945年6月11日、FM 167号線がクレバーンからヒル郡境まで、そしてモーガンからメリディアンまで指定されました。1945年8月23日、FM 167号線はモーガンからヒル郡境まで延伸され、州道353号線は廃止されました。このルートは1946年9月27日に州道353号線に再割り当てされました。1950年6月29日、州道353号線上のブラゾス川が完成し、州道353号線上に高速道路の通行に適した施設が建設されると、州道353号線は州道174号線の一部となり、クレバーンからアイアデルまでの旧州道174号線ルートは廃止されることになっていました。このルートは、SH 353 に高速道路の通行に適した施設が建設されたため、1952 年 8 月 20 日にSH 174の大部分となりました [ 212 ] 。
州道355号線は、1946年2月21日に、グリーンビルの東にある国道67号線と当時の州道24号線を結ぶ連絡路として、かつてのFM118号線の一部に沿って指定されました。このルートは、1947年7月1日にFM118号線の南側延長となりました。[ 213 ]
州道362号線は2回指定されている。このルートは、1956年9月19日にポートアーサーからサビンパスまでのルートとして最初に指定された。このルートは、市の南にある主要堤防の建設であった。このルートは、FM 1900号線として再指定されることと引き換えに、1956年12月13日にキャンセルされた。[ 214 ] 1958年10月30日に完成したため、指定全体が市に返還された。この道路は、ルイジアナ州境まで延びていたSH 82号線で、1975年1月29日に復元された。2番目のルートは、フォートベンド郡のUS 90A号線からUS 59号線までのルートとして、1985年11月27日に指定された。このルートは、近くのFM 362号線との混同を避けるため、1987年6月17日にSH 312号線として再指定された。
州道363号線は、1988年2月24日にイングルサイドの州道200号線から州道361号線まで指定されました。1988年10月13日、州道363号線はアラナサス峠の州道35号線まで延長され、州道365号線に取って代わりました。このルートは建設されませんでしたが、指定は取り消されていません。[ 215 ] [ 216 ]
州道824号線は、1964年6月4日にジャックスボロとヴィンヤードを結ぶ新しい連絡道路として指定され、FM 1156号線の一部と、ブリッジポート湖の南で州道24号線の代替ルートとして建設されていたRM 2475号線の一部に取って代わりました。1968年10月1日、このルートは州道24号線（現在のUS 380号線）の主要ルートに移管され、州道24号線の旧ルートはFM 1810号線に移管されました。州道24号線のこの区間は、1971年8月4日にUS 380号線の一部となりました。[ 217 ]