テキサス州道12号線

州道12号線
ルート情報
TxDOTによって管理されています
長さ	19.6マイル[1]  （31.5キロ）
存在した	1959年8月27日[1] –現在
主要な交差点
ウエストエンド	ヴィドーのI-10  / US 90
東端	デューイビル近郊のLA 12
位置
国	アメリカ合衆国
州	テキサス
郡	オレンジ、ニュートン
高速道路システム
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州道12号線（SH 12 ）は、アメリカ合衆国テキサス州を東西に走る州道で、ビドーの州間高速道路10号線（I-10）からデューイビルのルイジアナ州境まで走っている。この路線は、接続するルイジアナ州道12号線（LA 12）の番号と一致するように、1959年8月27日にSH 235の番号を変更して指定された。

SH 12 は、ヴィドーの北側にあるI-10とUS 90の交差点から始まり、北東へ向かいます。人口の少ない地域を通り、デューイビルのサビーン川に到達します。このルートはルイジアナ州道 12 号線としてルイジアナ州まで続きます。

SH 12は、1917年6月21日に提案された当初の25の州道のうちの1つでした。これは、テキサス州南部の海岸とメキシコ国境に沿って国境から国境までの高速道路を建設するという野心的な事業であり、「ジェファーソン・デイビス記念高速道路」と名付けられる予定でした。^[2]

1917年、このルートは現在の州間高速道路10号線をエルパソから東におよそエスペランサまでたどった。そこから道路はプレシディオ（未建設）に行くことが提案され、そこからFM 170号線をたどってラヒータス近くまで行く。そこからリオグランデ川に沿ってビッグベンドを通り、ラングレー（これも未建設）に向かい、現在のアメリカ国道90号線と合流する計画だった。アメリカ国道90号線では、道路はデルリオに入り、現在のアメリカ国道277号線を経由してイーグルパスに入り、パソデフランシアから現在のFM 1021号線とFM 1472号線を経由してラレドまで続く予定だった。パソデフランシアからラレドまでの区間も、当時は建設されることはなかった。ラレドからファーまでは、道路は現在のアメリカ国道83号線をたどる予定だった。主要道路は、ファーから北上してアメリカ国道281号線をファルファリアスまで行き、その後東に州道285号線を進んでリビエラに入り、アメリカ国道77号線を北上してビクトリアに向かい、アメリカ国道59号線を通ってヒューストンまで行き、最後にアメリカ国道90号線を通ってオレンジに至った。キングスビルからブラウンズビルまでのルートは1917年7月3日に決定された。^[3]

西テキサスと南テキサスの道路の多くは計画通りには存在せず（現在も存在しない）、1919年当時の技術では、存在しない道路をこれほど長い距離を迅速かつ効率的に建設する能力がなかった。このため、SH 12は何度も経路変更され、そのたびに南部の国境に沿った国境から国境までの高速道路として維持しようとした。1917年11月20日、SH 12は、現在の州間高速道路37号線、米国ハイウェイ181号線、および州道35号線を経由してテキサス州ロックポートに至るコーパスクリスティへの経路に変更された。その後、道路はSH 188号線とFM 136号線を経由してベイサイドまで折り返した。ここから、別の計画道路がUS 77号線と合流してビクトリアに入るはずだった。^[4]

1917年7月下旬、エルパソからロボ付近までの区間は、ニューメキシコ州の交差点に向かうルートに変更され、南に進んでヴァンホーンに入り、国道54号線を経由してテキサス州バレンタイン付近まで、 US90号線を経由して向かった。^[2] 1919年までに、この道路は再びビッグベンドを迂回し、サンダーソンで現在のUS90号線と合流し、ラントリーで古いルートに戻ることが提案された。1919年までに、SH12号線はオレンジのはるか手前のローゼンバーグで終わっていた。当時の他の高速道路と同様に、同じ番号を使用して複数の代替ルートが作成されており、SH12号線も例外ではなかった。SH12Aは、1918年12月17日に、ウォートンからマタゴーダまでの現在のSH60号線を経由して指定された。^[5] 1919年3月18日、ビービルからオークビル、ティルデン、ガーデンデールを経由してイーグルパスに至るSH 12Bが、これらの場所間のSH 12が建設できない場合の迂回路として指定されました。^[6] ニューメキシコ州の国境検問所は、現在のUSハイウェイ180の検問所にルート変更されました。1920年3月15日、リオグランデ川沿いのビッグベンドのセグメントは完全に放棄され、SH 12はバレンタインからアルパイン、サンダーソンまでの現在のUSハイウェイ90を使用しました。^[7] デルリオ、イーグルパス、ラレドからファーへの道路はまだ提案されており、ファーの西側の区間が建設されていました。しかし、その道路も建設されるかどうかは不明だったため、1921年2月22日にラレドからヘブロンビルまでの分断されたSH 12Aが指定され、これは最終的にロブストーンに入るSH 359とSH 44となり、そこで元のSH 12と合流した。 ^[8]マタゴーダ-ウォートンのセグメントはSH 12Cに改名された。1923年8月21日、SH 12はその割り当ての多くを失い、主にテキサス州南部と南東部に限定されていた。イーグルパス-ラレドとレフュジオ-ロックポートのセグメントは建設されることがなかった。コーパスクリスティからグレゴリーまでのSH 12のセクションは新しいSH 16に移管され、グレゴリーからロックポートまでのSH 12のセクションは新しいSH 57に引き渡された。SH 12Cは新しいSH 60に引き渡された。当時のSH 12はブラウンズビルからファーを経由してアリスまでのルートをたどっていた。アリスからは、SH 12はSH 359を経由してスキッドモアまで、US 181を経由してビービルまで、US 59を経由してローゼンバーグまでたどっていた。SH 12Bはキャンセルされ、ファーからラレドまでのSH 12の古いルートに再割り当てされた。 ^[9] 1926年に、US 83、US 96、US 77がSH 12の大部分に重なった。1928年3月19日、SH 12BはSH 2の延長線の一部となった。1929年3月18日、SH 2のラレドからファーまでの区間は、SH 12Bに戻された。^[10] 1929年8月6日、SH 12BはSH 4の延長線の一部となった。同日、SH 12はファーまで短縮され、そこから南の部分はSH 4に移管された。1929年11月16日、SH 12はファニンパークを通って建設されることになった。^[11] 1930年3月19日、SH 12は公園を迂回するようにルート変更され、ファニンからファニンパークまでの区間はSH 162に改番された。 1931年6月24日、SH 12はラレドからアリスまでSH 12Aを経由して再ルーティングされ、ファーへの古いルートはSH 66に移管されました。アリスからロブスタウンまでのSH 12Aの部分は、 SH 128の延長になりました。^[12] 1938年12月21日、ラレドでSH 12ループが指定されました。^[13] 1939年9月26日、元のルートは完全にキャンセルされ、その距離はUS 59に引き継がれました。SH 12ループはループ20 （ラレド）に再番号付けされました。^[14]