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| 以前は |
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| 業界 | 航空宇宙 |
| 設立 | 1920年 |
| 本部 | 、 ルーマニア |
| Webサイト | romaero.com |
ロマエロは、旧称Intreprinderea de Reparatii Material Aeronautic、またはIRMA（「航空資材修理企業」）は、ブカレストのバネアサ地区に本社を置くルーマニアの航空宇宙企業です。近年は、主に航空機の修理と海外企業向けの部品製造に注力しています。
同社は1920年に王令によりASAMという名前で設立された。1944年にIRMAにブランド名を変更。1978年に同社は再び社名をIAvB – Întreprinderea de Avioane București（「ブカレストエンタープライズ航空機」）に変更。最終的に1991年にRomaero SAにブランド名を変更した。 [1] [2]同社が関与した最大の製造プログラムはおそらく英国設計のブリテン・ノーマン・アイランダーの大量生産であり、伝えられるところによると500機以上の機体がルーマニアで完成した。同社のもう一つの主要な独立事業はルーマニアで生産されたBACワンイレブンのライセンス生産モデルであるロムバック1-11旅客機であったが、売上が期待に達せず、このプログラムは1990年代後半に中止された。
歴史
幼少期
同社は設立当初から、特にIRMAという名称で、様々なタイプの航空機のオーバーホールを専門としてきた。具体的には、Li-2、IL-14、IL-18、アントノフAn-2、An-24、An- 26、An-30など、多数のソ連航空機の修理とサービスに携わっていた。同社はまた、軽飛行機または農業用飛行機に分類されるIAR -818、IAR-821、IAR-822などの自社開発航空機も多数製造した。
1968年、IRMAは人気の高い双発多目的航空機であるイギリスのブリテン・ノーマン アイランダーの製造契約を獲得した。同社によれば、IRMAは500機以上のアイランダーの製造を担当しており、これはこれまでに製造された機数の約半数にあたる。 [3]この機種の生産は1990年代後半に終了したが、ロマエロがアイランダーの生産を再開するための交渉は2002年までに進んだ段階に達したと報じられた。[4]しかし、ブリテン・ノーマンはその後、製造を自社で行うことを決定した。[5]
ロムバックワンイレブン
1979年6月9日、ルーマニア大統領ニコラエ・チャウシェスクは、ルーマニアでBACワンイレブンのライセンス生産を行う契約をブリティッシュ・エアロスペース社と締結した。この契約には、ワンイレブン3機（500シリーズ機2機と475シリーズ機1機）の納入に加え、英国製の部品を減らした上でブカレストで少なくとも22機を生産することが含まれていた。また、ルーマニアでのスペイエンジンの生産と、民間航空局による英国基準への航空機の認証も含まれていた。ルーマニア製旅客機は最大80機が見込まれ、主に中国やその他の発展途上国、および東ヨーロッパで販売されると見込まれていた。この航空機はロムバック1-11に改称された。[6] [7]
最初のロムバック ワンイレブン (YR-BRA cn 401) シリーズ 561RC は、1982 年 8 月 27 日にロマエロのバネアサ工場でロールアウトされ、1982 年 9 月 18 日に初飛行しました。生産は 1989 年まで継続されましたが、それまでに予測されていたよりもはるかに遅いペースでした。9 機の航空機が納入され、生産ライン上の 10 番目と 11 番目の航空機は、それぞれ 85% と 70% の完成度で放棄されました。[6] [8]最初のロムバックは1982年12月29日にTAROMに納入された。 [9]ルーマニアの航空会社は2機を除く全機を受領し、残りの2機はロマビアに送られ、最後の1機（YR-BRI cn 409）は1993年1月1日に納入された。ルーマニアの経済と国際的地位は、外貨制限により海外からの部品納入が遅れたため、ワンイレブン製造への供給が細流になるほどに悪化した。[6] [8]予想されていた市場はほとんど関心を持たなかったが、ロムバックの旅客機の一部はヨーロッパの航空会社にリースされた。ワンイレブンの騒音レベルと燃費は、アメリカや西ヨーロッパの競合に追いつくことができなかった。
チャウシェスク政権の崩壊後、ロールス・ロイス テイを使用して生産を再開する計画が立てられた。英国の航空機リース会社アソシエイテッド・エアロスペースは、新型のガラス製電子コックピットを装備したテイエンジン搭載のワンイレブン50機を10億ドルで購入し、西側諸国の顧客へのリースに合意したが、1991年4月のアソシエイテッド・エアロスペースの清算によりこの取引は終了した。ワンイレブンを売るための努力は1990年代を通じて続いた。 [6] [10] [11] [12] 1993年、米国の航空会社であるキウイ・インターナショナル・エアラインズがテイエンジン搭載の航空機11機を確定発注し、さらに5機のオプションを付けたが、この計画は失敗に終わった。[13] 1997年4月、ロマエロはワンイレブンの構想していた改良型エアスター2500の発売を断念すると発表した。[14]
冷戦後
1990年代、ロマエロに改名された同社は、メンテナンス、修理、オーバーホール（MRO）部門に深く関与するようになり、多数のヨーロッパの航空会社のために、多数の商用航空機のメンテナンス、修理、オーバーホール作業を行った。[15]また、下請け業者としてさまざまな国際メーカーと契約を結び、ボンバルディア・アビエーションなどの企業のために、CL-415飛行艇やボーイングの737および757旅客機のサブアセンブリと製造作業を引き受けた。ロマエロは、ブリテン・ノーマン社とも長期的な関係を維持した。[15] [16]
1999年初頭、同社がルーマニア政府から8050万ドルでブリッテン・ノーマンに買収されることが発表された。[15]当時、ブリッテン・ノーマンはバネアサ空港の同社の製造施設に、設計やMRO機能を含め、多額の投資を行う計画も発表した。[15] [17]しかし、買収は取引費用をめぐる論争の末に中止された。2000年、ロマエロはルーマニアで初めて航空宇宙企業として合同航空当局からJAR-145の承認を受け、MROサービスのプロバイダーとしての地位を高めた。[18]
2000年代を通じて、ロマエロは西ヨーロッパの航空機製造プログラムへの参加を模索し続けた。2003年、ロマエロがブリティッシュ・エアロスペース社の短距離旅客機ATP用の貨物転換キットを製造する契約をBAEシステムズと結ぶことが発表され、翌年には最初の例が完成した。[19] [20] 2006年には、サブアセンブリとコンポーネントの製造に関する長期契約がサーブABおよび同社と締結され、サーブはこの契約を戦略的提携と呼んだ。[21]同年、ロマエロがナポリを拠点とする以前の取り決めに代わってATR 42およびATR 72地域型航空機の製造作業を行うことが発表された。この移転は、アレニア・アエロナウティカが実施するアレニアC-27Jスパルタンなどのさらなるプロジェクトに向けた第一歩に過ぎないと考えられていた。[22]
2003年、ロマエロはC-130ハーキュリーズ航空機の修理を行うアメリカのロッキード・マーティン航空機工場サービスセンターとなった。 [23]ルーマニアがパトリオットミサイルシステムを購入した後、2019年にレイセオンとロマエロの間で、システムの構成部品と機械サブアセンブリの製造に関する覚書が締結された。現在、ロマエロはAN/MPQ-65レーダーの部品を生産している。 [24]
参照
参考文献
引用
- ^ ルーマニア航空産業
- ^ Un deceniu de la inaugurarea sediului Autorităţii Aeronautice Civile Române (ルーマニア語)
- ^ “Romaero”. Romaero. 2012年6月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年8月20日閲覧。
- ^ Kingsley-Jones, Max (2002 年 10 月 29 日)。「BN が注文を交渉する中、最初の Romaero Islander が納品に向けて準備完了」。Flight International。
- ^ モリソン、マード（2010年5月28日）。「ブリテン・ノーマンが英国で製作を再開」。フライト・インターナショナル。
- ^ abcd Chorlton Airplane、2012 年 11 月、80–81 ページ。
- ^ テイラー1982年、173ページ。
- ^ ab ピリングエアインターナショナル1992年10月、213ページ。
- ^ ピリングエアインターナショナル1992年10月号、214ページ。
- ^ ピリングエアインターナショナル1992年10月、213-214頁。
- ^ ビーチ、エリック。「ロムバック・テイ1-11がリースに提供」。フライト・インターナショナル、第137巻、第4209号、1990年3月28日～4月3日、4～5ページ。
- ^ 「世界の民間航空機：ロムバック」Flight International、Vol. 140 No. 4283、1991年9月4～10日、70～71ページ。
- ^ デイリー、キエロン。「ニュージーランド人がルーマニアの現金を銀行に預ける」。フライト・インターナショナル、第143巻、第4369号、1993年5月12～18日、11ページ。
- ^ 「ロマエロ、ワンイレブン打ち上げでの敗北を認める」 Flight International、1997年4月2日。
- ^ abcd 「英国のブリッテン・ノーマンがロマエロを買収」 Flight International. 1999年2月3日。
- ^ 「ルーマニアのロマエロがカナダのメーカーを惹きつける」Flight International 1996年6月12日。
- ^ 「ブリテン＝ノーマン、ルーマニアの新たなラプソディを楽しむ」 Flight International. 1999年6月14日。
- ^ 「ロマエロ、JAAの信頼性向上に向けた一歩」 Flight International、2000年6月6日。
- ^ 「ロマエロ、BAEプログラムでATP貨物キットを製造へ」 Flight International、2003年6月18日。
- ^ 「ロマエロ、ATP貨物機を投入」 Flight International、2004年7月19日。
- ^ 「サーブ、ルーマニアのロマエロと製造契約を締結」 Flight International、2006年5月5日。
- ^ 「ファーンバラ：ATRの製造業務がルーマニアに移管へ」 Flight International、2006年7月25日。
- ^ “F-16 e "vedeta" în România, dar C-130 Hercules "ne va scoate pe tośi la pensie". Coloana aviaśiei militare de Transport".ルーマニア防衛(ルーマニア語)。 2022 年 2 月 14 日。
- ^ “Ce conponete ale sistemelor Patriot は、fapt România をプロデュース? Următorul pas Major ar viza mentenanśa sistemelor”.ルーマニア防衛(ルーマニア語)。 2023 年 8 月 11 日。
文献
- チョールトン、マーティン。「データベース: ブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーション ワンイレブン」。エアロプレーン、第40巻第11号、2012年11月。67～82ページ。ISSN 0143-7240。
- ピリング、マーク。「ルーマニアのワンイレブンに何が起こったのか？」エア・インターナショナル、第43巻第4号、1992年10月。212～214ページ。ISSN 0306-5634。
- テイラー、ジョンWRジェーンズ 『世界の航空機1982-83』ロンドン：ジェーンズ年鑑、1982年。ISBN 0-7106-0748-2。
外部リンク
- 公式サイト