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スペイン軍の戦車には、1919年に初めて納入されたフランスのルノーFTから、21世紀初頭のレオパルド2やB1チェンタウロモデルまで、90年以上の歴史があります。スペインのFTはリーフ戦争中に戦闘に参加し、アルフセマスで史上初の戦車による水陸両用上陸作戦に参加しました。 1925年、スペイン軍は、ルノーFTの改良型であるスペイン戦車の開発と製造プログラムに着手し、トゥルビアA4と呼ばれました。試作車はテスト中に良好な性能を発揮しましたが、この戦車が量産されることはありませんでした。スペインはまた、 1925年に1両の戦車を入手してイタリアの フィアット3000の実験を行い、ランデサと呼ばれる別の国産戦車プログラムも実施しました。しかし、これらはいずれも主要な装甲プログラムに発展せず、結果として、スペイン内戦が始まるまで、FTは数の上でスペイン軍で最も重要な戦車であり続けました。
1936年7月から1939年4月までのスペイン内戦中、敵対する2つの軍は外国から大量の戦車を受け取った。スペイン第二共和国はソ連から戦車を受け取ったが、その多くは国民党軍に鹵獲され、かつての主君に対する戦闘に投入された。一方、国民党軍はドイツとイタリアの支援を受けていた。スペイン内戦は、最終的に第二次世界大戦に参加する国々にとっての試験場となったが、機械化戦争の証明に関しては決定的な成果は得られなかった。ソ連、ドイツ、イタリアの顧問や兵士が新たに考案された機械化理論を使用しようと試みたにもかかわらず、質の高い乗組員と戦車の不足、そして戦車の数の不足により、戦車自体の有用性について悪い印象を与えた。
スペイン軍は、スペイン内戦を軽戦車の艦隊で終結させた。より近代的で高性能な戦車を配備するため、スペイン政府と軍は、ベルデハとして知られるより高性能な軽戦車を設計・製造する事業を承認した。この戦車は極めて高性能であることが証明されたものの、原材料とインセンティブの不足により、計画は失敗に終わった。さらに、軍の要求は、 1943年後半のパンツァーIVの調達により一時的に満たされた。しかし、パンツァーIVの調達に失敗したため、スペインは主に旧式の軽戦車と不十分な数の中戦車を配備することになった。1953年、米国とスペインは軍事援助計画協定に署名し、 M47パットン戦車とM48パットン戦車の供給につながった。アメリカがモロッコとの戦争中にスペインに新装備の配備を許可しない決定をしたため、スペインはパットン戦車の補充を他で探すことになり、最終的にフランスのAMX-30をベースにしたAMX-30Eを調達することとなった。
その直後、スペイン陸軍とスペイン国防省は将来のスペイン戦車を探し始めた。これがリンセ戦車計画となった。数多くの入札があったにもかかわらず、リンセ計画は財政的な理由と、既存のAMX-30E戦車を近代化し、旧式のパットン戦車群を置き換えるために大量のアメリカ製M60パットン戦車を調達するという決定の両方により失敗した。AMX-30Eの半数以上がAMX-30EM2として知られる規格にアップグレードされ、残りはAMX-30EM1として知られるより限定的な改造を受けた。しかし、M60と近代化されたAMX-30Eは、次の世紀に備えられるほど近代的な戦車をスペインに提供することはできなかった。1994年、スペイン国防省はドイツ政府とレオパルド2の購入について交渉を開始した。最終的に、108 台のレオパルド 2A4 が調達され、スペイン軍に統合されました。一方、219 台のレオパルド 2E は、ドイツのレオパルド 2A6 をベースにスペインで製造されました。レオパルド 2E とレオパルド 2A4 は M60 パットン戦車の艦隊に取って代わり、スペインの AMX-30EM2 はイタリアのB1 チェンタウロ対戦車騎兵車両に置き換えられました。現在、スペイン軍は 108 台のレオパルド 2A4 と 219 台のレオパルド 2E を保有しています。
スペイン戦車部隊の誕生: 1919-1926
背景
第一次世界大戦前、スペイン軍は1909年に非装甲のシュナイダー・ブリリエ・トラックを購入し、地元部族との武力衝突が続いていたメリリャで使用しました。[1]これはフランス製のバス・プラットフォームで、スペインで装甲車体を取り付け、兵員輸送に使用されました。シュナイダー・ブリリエ1909年型は大きくて遅く、性能も良くなかったものの、スペイン軍は装甲車両の価値を学び、2台目を購入しました。[1]スペイン軍将校は、スペイン領モロッコでの植民地戦争で先進兵器技術を使用する利点を理解し、第一次世界大戦の進歩に従いました。
最初の購入
スペイン軍が戦車に興味を持ち始めたのは第一次世界大戦の終わりごろで、1918年10月28日にフランス政府にルノーFT軽戦車1両の正式な要請が出された。 [2]しかし、この購入は1919年1月15日まで処理されなかった。スペインの経験・プロジェクト・確認委員会は37ミリ (1.5インチ)砲を搭載したFTの正式な発注を行い、数日後にはさらに3両の砲搭載戦車と機関銃を搭載したFTを追加するよう発注を拡大した。3月5日に発注は承認され、さらに2両の37ミリ (1.5インチ) 砲搭載のFTが追加される。[3] 3月20日、フランス政府は売却手続きが不可能であると宣言し、4月12日にこれらの車両の取得手続きが新たに開始されました。[4]
1919年5月、フランスはスペイン軍にFT軽戦車1両を売却することに同意し、翌月納入された。[5]このFTは8ミリ（0.31インチ）のオチキス 機関銃を装備していたが、後にスペイン製の7ミリ（0.28インチ）機関銃に再武装された。スペイン政府による検査の結果、機関銃装備8両と大砲装備2両を含むさらに10両を調達することが決定された。フランス政府は売却可能な車両はないと宣言し、後にスペインがこれらの車両にスペイン製の7ミリ（0.28インチ）機関銃を再武装することはいかなる状況でも認めないと付け加え、結果として売却を拒否した。その結果、スペインはイギリスやアメリカを含む他の政府に働きかけ始めたが、成功しなかった。[6]
リフ戦争
1921年7月22日のアヌンヌの戦いでスペインが植民地で敗北した後、[7]再び軍使節がフランスに派遣され、戦車の増備を嘆願した。この時、フランス政府は10両の機関銃装備のFTと1両の指揮戦車の売却に同意した。[8]指揮戦車はFTの車台で、砲塔が上部構造に置き換えられ、通信無線機が1台搭載されていた。[9]これらは1922年1月12日にEscuela Central de Tiro（中央射撃学校）の第3部に贈呈され、 [8] 12両の軽戦車からなる中隊に編成された。[10] 1921年9月、スペイン政府は6両のシュナイダーCA1戦車も調達し、 1922年2月28日には早くもモロッコに配備した。 [11] 1922年3月13日には、6両のFTがメリリャで荷降ろしされた。[12]
1922年3月18日、FT軽戦車中隊はリーフ戦争中に初の戦闘作戦に参加した。スペイン軍団との行動を命じられたこの部隊は、モロッコ北部のトゥングンツの町を占領することになっていた。[10]装甲中隊は姿を現して守備隊を驚かせ、軍団兵を後ろに従え前進し、アンヴァルの町を占領した。[13]トゥングンツへ前進する中、戦車は激しい砲火にさらされ始めた。速度が速かったため、前進により軍団兵から孤立していたためである。[14]その結果、戦車はアンヴァルへ撤退し、歩兵の保護を仰がざるを得なくなった。[10] 2両のFTは機械的な問題で乗組員に放棄され[15]、後にモロッコ守備隊によってダイナマイトで破壊された。[10]戦闘後の分析では、戦車中隊の貧弱なパフォーマンスは、歩兵との連携不足、戦車の機関銃の信頼性の欠如、前線に急行する前の事前の訓練不足に直接起因していると判断されました。[16]その後、スペインの装甲中隊は、 1922年後半から1925年9月まで、小規模な作戦でほぼ継続的に使用されました。 [17] 1925年9月8日、スペインの装甲中隊は、歴史上初めて戦車による上陸作戦に参加しました。[19]
モロッコでの3年間の作戦中に被った損失を補うため、新品の戦車に改装された後、戦車中隊はセウタへ移動し、アル・ホセイマ湾とその周辺で計画されていた水陸両用作戦に備えた。[20]アルフセマス上陸作戦の数日前、装甲中隊は、K型上陸用舟艇4隻[21]とともに、いくつかの訓練演習に参加した。この舟艇は、 1隻あたり戦車3両を搭載できるよう特別に改造されていた。[22]しかし、上陸当日、上陸用舟艇は海岸から50メートル（55ヤード）の浅瀬に衝突した。[23]その結果、装甲中隊は翌日の1925年9月9日まで上陸できなかった。[24]上陸後、車両はスペイン軍の攻撃の左翼を支援するために使用され、海岸周辺の高地の占領と内陸への出口の制圧に貢献した。[18]
リーフ戦争は1926年5月に終結し、[25]装甲中隊は同年7月にスペイン本土へ移転した。[26] [27]
初期の国産戦車開発計画: 1925-1935
モロッコでの経験を踏まえ、スペイン軍は新しいスペイン軽戦車の開発計画に資金を提供することを決定した。この新しい車両は、当時スペイン軍で最も多く配備されていた装甲車両であり、外国軍で最も広く使用されていた車両の一つであったルノーFTをベースにすることになっていた。[28]この計画の先頭に立ったのは、モロッコでシュナイダーCA1突撃戦車[29]の砲兵大尉カルロス・ルイス・デ・トレドであった。トレドは、この戦車が将来の紛争で極めて重要な資産になると感じ、スペイン軍にはスペイン製のモデルが必要であると感じていた。[30]その結果、彼はヨーロッパのいくつかの国を視察し、戦車設計の新しい傾向に関する情報を収集し、それをスペインの戦車計画に取り入れようとした。[31]結果として生まれた戦車は、Carro de Combate Trubia serie A、または「シリーズA Trubia Tank」として知られていた。[30]
トルビア軽戦車
最初の試作車の開発は1925年に始まりました。[32]アストゥリアス州のトルビア砲兵工場 ( Fábrica de Artillería Trubia )で生産されたこの戦車は、[33] 4気筒のイスパノ・スイザ40/50 エンジンを搭載していました。これはスペイン軍の軍用トラックが1915年以来搭載していたエンジンと同じものでした。 [30]スペイン軍はFTの火力に限界があると考えていたため、トルビア戦車には特別な砲塔が搭載されました。砲塔は2つの関節式半分に分かれた設計で、それぞれが独立して旋回でき、それぞれに機関銃が装備されていました。理論上は、機関銃の1つが故障しても、戦車にはもう1つの機関銃で身を守ることができました。さらに、車体には射撃口が設けられ、乗員は戦車内から小火器を発射することができました。[34]この試作車は一連の試験にかけられ、その成功によりスペイン戦車の開発を継続することが決定され、改良されたトルビア戦車設計が誕生した。この設計はModelo Trubia 75HP, tipo rápido, serie A（モデルトルビア75馬力、高速戦車、シリーズA）として知られる。[35]
ルイス・デ・トレド大尉は、2度目のヨーロッパ旅行中に、外国の設計トレンドを新型トルビアに取り入れようと、ドイツで新しいタイプの履帯システムを発見した。履帯が車体から外れる問題を回避するために設計された新しい設計では、従来の履帯を、側面の金属壁で固定し、転輪をシャーシから吊り下げたシステムに置き換えた。[36]この履帯システムは、新型トルビア軽戦車の最も革新的でユニークな部分であった。[37]新しい履帯とは別に、トルビアはFTよりも高速（少なくとも時速30キロメートル（19マイル））で、より長い航続距離を持つ予定だった。新しい機関銃が前面装甲板に装備された一方で、戦車の乗員は2人から3人に増加し、車体が拡大された。これにより、エンジンを車内からメンテナンスできるようになり、乗員は野外で小さな故障を修理できるようになった。[38]エンジンと乗員を冷却するために、圧縮空気ディスペンサーがシャーシ内に設置された。これにより、乗員の閉所恐怖症やFTのエンジンから発生するガスの吸入に関する問題が解決され、戦車の乗員の人間工学が大幅に向上しました。[39]元の50馬力（37kW）は、より強力な75馬力（56kW）のダイムラー4気筒エンジンに置き換えられました。トランスミッションは前進4速と後進4速でした。[40]新しい戦車は満足のいくものであり、いくつかの点でFTを上回っていたため、スペイン軍は4台の試作車の建造を命じました。[41]
最初の試作車は1926年に製造された。[42]合計4両の試作車が発注されたが、生産は遅く、1928年までに完成したのは1両のみで、他の3両の試作車は武装していなかった。完成した車両はトゥルビアA4と呼ばれ、射撃学校に送られ、一連の試験を受けた。[43] 1931年に2両目の試作車が完成し、最後の2両は1934年に完成した。[44]最初の試作車は1935年に工場に戻され、いくつかの近代化を統合し、試験中に車両に生じた損傷を修復した。他の3両はオビエドのミラノ歩兵連隊に支給され、試験を続けた。[45]
その他の戦車プログラム
トルビアの開発中、スペイン軍はイタリアの フィアット3000Aを入手した。1924年10月に発注され、1925年1月に受領され、中央射撃学校に配属された。そこで一連の実験と試験が行われた。[46]この戦車はもともと、イタリアが以前に100台の調達を試みていたルノーFTのほぼコピーとして開発された。シャーシは小さく、50馬力（37kW）のエンジンを搭載していた。フィアット3000Aには2丁の6.5ミリ機関銃を備えた砲塔があったが、後に37ミリ（1.5インチ）砲に改良され、フィアット3000Bと命名された。[47]
1928年、トルビア工場は砲兵少佐ヴィクトル・ランデサ・ドメネクの指揮下で、新型装甲トラクターの試作車を設計し、生産を開始した。これらはドメネクにちなんでランデサと名付けられた。この非武装トラクターは1930年に生産を終了し、一連のテストを受けた。1931年から1932年にかけて、この車両は工場で一連のアップグレードを受け、後にマドリードに送られてさらなるテストが行われ、1932年4月に問題なく合格した。このとき中佐に昇進していたランデサは、ダイムラー・ベンツが設計したL-2000 55馬力 (41kW) エンジンを搭載した3台の車両のプレシリーズを開始した。最終的に2台が製造され、スペイン共和国軍での試験に供され、さらに9台がシュコダ76.5ミリ（3.01インチ）対空砲の牽引に使用する目的で発注された。[48]その一方で、トゥルビア工場はスペイン軍向けに車両の装甲・武装バージョンの計画を開始した。[49] 1934年までに2台が製造されたが、トゥルビア工場はL-2000エンジンの製造でトラブルに見舞われたため、1936年のスペイン内戦勃発時には稼働していなかった。武装は7ミリ（0.28インチ）機関銃1挺であった。[50]
スペイン内戦中の戦車: 1936-1939
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スペイン内戦の開始時、スペイン軍は稼働可能なルノー FTを合計10両保有しており、2つの軽戦車連隊に均等に配分されていた。1つはマドリード、もう1つはセビリアであった。前者（第1軽戦車連隊）は第二スペイン共和国軍の管轄となり、第2軽戦車連隊（サラゴサ）は国民党軍に統合された。[51]唯一のフィアット 3000Aがこの時使用されていたと考えられているが、部品として分解された。[52]スペインの6両のシュナイダー CA1 突撃戦車は共和国軍に配備され、マドリード包囲戦の前と最中、およびトレドのアルカサル包囲戦中にマドリード周辺で戦闘に参加した。マドリード包囲戦中に破壊された。[53]オビエドのミラノ歩兵連隊に支給された3台のトルビアA4試作車は国民党の蜂起に引き渡され、トルビア工場にあった4台目の試作車は工場労働者に持ち帰られ、すぐに修理されて共和国軍に配備された。[54]トルビアのランデサ装甲トラクターも共和国軍によって改造され、機関銃を搭載し、軽戦車に改造された。[55]
人民戦線の装甲（スペイン共和国政府）
スペイン共和国軍は戦争中、数多くの異なる装甲車両を製造した。設計や製造の質が悪かったため軍事的役割はほとんど果たさなかったが、人民戦線軍の士気を高める上で重要な役割を果たした。[57]スペイン北部の工場では、かなりの数の装甲トラクターやトラックが製造された。例えば、フランスのソミュアバスのシャシーをベースに、ナバル・ソミュアと名付けられた16台の装甲車両が製造された。[58]当時共和国のために働いていたトルビア工場は、トルビア・ナバルとして知られる15～20台の軽戦車を製造した。[59]これらはランデサやトルビアA4の影響を強く受けていた。[60]しかし、ほとんどの製造は、灰色の鋼鉄装甲からティズナオスと呼ばれたトラックの装甲を中心に行われた。装甲の重さとエンジンの低出力のため、故障せずに20メートル（22ヤード）以上移動できなかったものが多かった。[61]これらは主にスペイン北部とカタルーニャの重工業地域で製造された。[62]レバンテの工場はソ連の指導の下、戦争で最も優れた装甲トラックの1つと考えられていたUNL-35を製造した。これらの車両はソ連のZiS-5トラックをベースとしており、1937年初めから1939年3月の間に、月に5台以下のペースで製造された。また、フォードのモデル817Tなどの他のシャーシをベースにしたUNL-35が約120台製造された。[63]
1936年10月15日、ソ連のT-26軽戦車50両の最初の出荷がカルタヘナに到着した。[64]これらは10月26日には早くもマドリード南部でソ連のセミョン・クリヴォシェイン中佐の指揮下で戦闘に投入された。[65] T-26のスペインにおける最初の戦闘作戦はセセーニャの町の近くで行われ、共和党の戦車中隊がマドリードに向かう国民党軍の先鋒に反撃した。[66]反撃は部分的に成功したものの、国民党軍の前進を妨げることはなかった。作戦開始時までに、戦車は歩兵隊から離れ、彼らを追っていた。しかし、共和党の装甲車は、彼らをイタリアの同盟軍と勘違いしていた国民党歩兵中隊を奇襲し、敗走させることに成功した。その後、戦車中隊は西のエスキビアス町へ向かったが、モロッコ軍団の騎兵隊の反撃を受け、ついに撤退を余儀なくされた。歩兵の支援がなかったため、ナショナリスト歩兵がワインボトルを子爆弾にして使用したため、数台のT-26が撃破された。[67]戦車中隊は、ナショナリスト歩兵に再占領されていたセセーニャを通って戻り、激しい砲火にさらされた。撤退にもかかわらず、反撃は共和国によってマドリードで勝利として大々的に宣伝された。[68]成功しなかったのは、共和国軍の戦車、歩兵、砲兵の連携不足によるものと考えられている。[69]スペインが312両のT-26を受け取ったとよく言われるが、この数にはポーランドから引き渡された16両のFTと[70]実際にはスペインに届かなかった15両のT-26が含まれている。[64]最終的に、スペイン内戦中に281両のT-26がスペインに引き渡された。[56]
ソ連はスペインに50両のBT-5戦車も供給した。[ 71 ] T-26よりわずかに重いものの[73] 、 BT-5はより速く、履帯付きで道路上で時速65キロメートル（40マイル）、車輪付きで時速90キロメートル（56マイル）に達することができた。[74]しかし、スペインの地形は理想的ではなかったため、BT-5がその速度を生かせることはほとんどなかった。[75]エブロ川の戦いで共和国のBT-5の多くが失われたため、彼らは戦車を予備役に退かせた。[74] BT-5は、クリスティー・サスペンションを使用したJ・ウォルター・クリスティーの高速戦車コンセプトの製品改良版であり、[76] 45ミリ（1.8インチ）戦車砲を装備していた。[77]
人民戦線装甲部隊の組織
クリヴォシェインの指揮の下、スペインに到着した最初の50台のT-26戦車にはソ連兵が搭乗していた。しかし、ソ連中佐はカルタヘナ近郊のアルチェナに訓練学校を開設し、マドリードやバルセロナなどの都市から主にトラックやバスの運転手を募集した。翌月、彼はマドリード北部のアルカラ・デ・エナーレスに2番目の学校を開設した。 [78]しかし、ソ連戦車の搭乗を許されたのは共産党軍兵士のみであり、その結果、募集できる兵士のプールは狭く、政治的イデオロギーのために、より熟練していない運転手がより良い運転手よりも選ばれることが多かった。例えば、ある例では、戦車長が主砲の射撃方法を学んでいなかったために敵との連絡が途絶えた。さらに、当初、ソ連の訓練生にはスペインの生徒とコミュニケーションをとるための通訳がいなかった。[79]
訓練が進められ、戦車がすぐに戦闘に投入されると、最初の50両の車両が人民軍の最初の戦車大隊に編成された。大隊は3個戦車中隊（各中隊は10両の戦車）と司令部中隊で構成され、各中隊は3個小隊（各小隊は3両の戦車と指揮戦車1両）で構成されていた。11月中旬までに2個大隊が編成された。[78]その月の終わりに、クリヴォシェインと副官（グレイサー少佐）はソ連に召還され、ドミトリー・パブロフ将軍が後任となった。[80] 1936年12月、パブロフ将軍は新しいソ連の装甲車両を4個戦車大隊と偵察中隊からなる装甲旅団に編成した。[81]戦車旅団として知られるこの旅団は、56両の戦車と68両の装甲車両で構成され、ハラマやグアダラハラの戦いなど、マドリード周辺ですぐに戦闘に参加した。しかし、この旅団は機動装甲部隊としてではなく、共和国軍歩兵部隊の支援に使用されたため、戦争中の戦略的役割は誤用によって制限された。[82] 1937年7月、旅団はブルネテの戦いに参加した。これは当時戦争で最大の戦車戦であり、[83]共和国軍の戦車約150両が参加した。[84]この戦いは、スペイン内戦中に戦車を使用して前線に沿って突破口を開いた数少ない例の1つでもあった。[85]しかし、この戦いで人民軍は約159両の装甲戦闘車両を失った。[86]
ブルネテの戦いの後、旅団は装甲車両師団として知られる新しいスペインの師団に再編された。これは戦車旅団と装甲旅団で構成され、後者はBA-6などのより軽量の装甲戦闘車両で構成されていた。スペインのサンチェス・パレデス大佐の指揮下に置かれた。この時までに、ソ連の戦車兵のほとんどはスペインの機械化戦争に関する情報を提供するためにソ連に帰国していた。残されたソ連の部隊は、まだ戦闘で使用されていない真新しいBT-5で武装した重戦車連隊だけだった。[87]この連隊はソ連軍とベテランのスペイン戦車兵の両方で構成され、ソ連のコンドリアーテフ大佐の指揮下に置かれた。[88]最後に、師団は歩兵旅団と対戦車砲兵中隊も処分した。しかし、この時までに共和国軍司令部は、それまでの共和国軍装甲車の性能の低さに思いとどまり、戦車を歩兵支援の役割に格下げしていた。[87]共和国軍装甲車が参加した最後の大きな戦いは、1938年のエブロ川の戦いであった。[89]
ソ連は、スペインの戦車隊形は敵の戦線に理想的な機械化突破を行うには規模が小さすぎると推論したが、[90]地形が不均一で大量の戦車を使用するのが困難なため、大きすぎる戦車隊形も理想的ではない。その結果、パブロフのような装甲指揮官は、戦車の最善の役割は歩兵支援であると考えた。[91]スペイン内戦中の共和制軍の装甲車の使用は、縦深の機械化戦闘の良い例とは言えなかった。[92]
国民党（スペイン反乱軍）の鎧
スペイン内戦中、国民党軍はCarro de Infanteria modelo 1937（1937年型歩兵戦車）という戦車を1台だけ開発した。[94]北部のトゥルビア工場の占領を利用し、1937年に国民党軍は共和党のトゥルビア海軍、ドイツの Panzer I、T-26、イタリアの CV-33をベースにした戦車を開発した。この戦車は、国民党軍が戦争中に使用した3つの主要な軽戦車の最高のものを統合するように設計された。[95]しかし、期待されたほどの性能を発揮せず、量産には至らなかった。[95]国民党軍は少数の装甲トラックとトラクターを製造し、Verdeja軽戦車の開発を開始したが、これらはいずれも人民軍に対する国民党軍の努力に目立った貢献をしなかった。[96]
国民党が就役した最初の外国製戦車は5両のイタリア製CV-33で、 1936年8月26日にビーゴ市に到着した。これらは教官を務める乗員10名とともに到着した。[97]戦車は8ミリ機関銃2挺で武装し、最大15ミリの鋼鉄装甲を備えていた。[98] 1936年12月10日、イタリアの独裁者ベニート・ムッソリーニは、戦争をできるだけ早く終わらせるため、スペインに戦闘部隊を派遣することを決定した。これらの兵士たちはCorpo Truppe Volontarie (CTV、義勇軍)として組織され、その年の終わりまでに推定4万7千人にまで膨れ上がった。そのうち2万人はイタリア軍から、2万7千人は黒シャツ隊から来た。この軍団はイタリアの将軍マリオ・ロアッタの指揮下に入った。[99] CTVにとって最初の大きな戦いは1938年3月、グアダラハラの戦いで共和国軍と交戦することを決めたときだった。81両の戦車を含む約35,000人の部隊が1937年3月8日に攻撃を開始した。[100]戦場の気象条件を考慮に入れなかったため、翌日にはイタリア軍は豪雨でぬかるんだ地面の上で攻撃することになった。[101]前進速度が遅かったため、共和国軍の空軍は前進するイタリア軍を執拗に襲撃し、全隊列を主要道路から分散させ、ぬかるみの中で足止めを強いた。3月18日、パブロフの装甲旅団が率いる共和国軍の反撃により、イタリア軍は撤退を余儀なくされた。[102]ナショナリスト軍の航空支援は、滑走路が浸水したためにイタリア軍への近接航空支援を提供できなかった。 [103 ]一方、イタリアの装甲車は、より重く高速なT-26戦車とBT-5戦車に太刀打ちできなかった。[102]公式には、イタリア軍はグアダラハラ周辺の作戦中に推定2,700人の兵士を失い、共和国軍は推定4,000人を失った。[104]他の情報源によると、CTVは戦闘中に推定5,000人の死傷者を失った。[105]しかし、装甲車の損失は比較的低く、共和国軍は7両のT-26を失い、イタリア軍は19両のCV-33を失った。[106]この最初の挫折にもかかわらず、イタリア政府はスペインのCTVに人員と装備の供給を続け、1938年後半までにイタリア義勇軍は3個戦車大隊を装備していた。戦争の終わりまでに合計155機のCV-33がスペインに納入された。[107]
ドイツ軍は戦争中、合計122両のパンツァーI軽戦車をスペイン軍に引き渡した。[109]最初の出荷は1936年10月に到着し、41両の戦車が含まれていた。[110]これらの戦車は10月30日にはマドリード周辺で早くも戦闘に参加し、共和国軍の装甲車列と交戦した。装甲車は大型の砲で500メートル（550ヤード）の距離からドイツ軍の戦車を撃破することができた。[75]パンツァーIの7.92ミリ（0.312インチ）機関銃から発射される徹甲弾は、最大150メートル（160ヤード）の距離からT-26の装甲を貫通することができたが、共和国軍の戦車兵は、より重い45ミリ（1.8インチ）戦車砲を使用して、最大1,000メートル（1,100ヤード）の距離から交戦し始めた。さらに、T-26の照準器は、ドイツ軍の装備よりも遥かに長い距離を狙えるように調整されていた。[111]この火力面での不利から、国民党軍はI号戦車部隊にイタリア製の20ミリブレダ高射砲を採用する実験を行った。140グラムの貫通弾を発射するこの砲は、250メートル（270ヤード）の距離から最大40ミリ（1.6インチ）の鋼鉄装甲を貫通することができた。[112]この砲を搭載するには、戦車の砲塔の上部を切り取って上方に延長する必要があり、車体の高さが増し、乗員の視界が悪くなった。さらに、新しい砲の照準器は新しい砲塔延長部の前部の開いた折り目に配置されていたため、砲手は比較的危険な位置から照準を合わせて発砲せざるを得なかった。[113]当初国民党は各大隊の各小隊に少なくとも1台のI号戦車に大型砲を装備させることを目指していたが、完成した試作車は4両のみだった。共和国軍のT-26が鹵獲され国民党軍に復帰したことでI号戦車の改造は不要となり、その後ドイツ軽戦車の砲火力強化の試みは20ミリブレダ砲の不足により失敗した。[114]鹵獲したソ連軍車両から37ミリ対戦車砲と45ミリ戦車砲を搭載する試みもあったが、試作車が完成する前に失敗した。[115]
国民党軍と共和国軍の戦車の力差により、国民党軍の指揮官はスペイン兵に、鹵獲したT-26 1台につき最高500ペセタを支払うよう申し出た。 [116]鹵獲され、以前の主君に対して再び使用されたT-26の数により、ソ連は意図せずして国民党軍の装甲戦闘車両の最大の供給国にもなった。[117]スペイン内戦中に鹵獲されたT-26は推定で合計178台で、そのうち98台は再び使用され、30台は修理不能でスペアパーツとして使用され、50台は国民党軍で使用されなかった。[118] 1939年5月、フランスは国境を越えて撤退した後に抑留されていたT-26 10台を国民党スペインに引き渡した。[119]鹵獲されたBT-5の数ははるかに少なかった。 1938年5月までに、国民党の戦車部隊は39台のT-26に対して4台のBT-5しか配備していなかった。[120] T-26を装備した最初の国民党戦車中隊は、1937年7月18日から23日にかけてのブルネテの戦いで戦闘に参加した。[121]最終的に、捕獲された装備の量により、国民党は回収部隊を組織し、ソ連の装甲車を戦場から回収して修理し、戦闘に戻れるようにした。[122]
戦後: 1939年～1953年
スペイン内戦の終結時点で、スペイン軍は144台のI型戦車とCV-33、139台のT-26を保有していた。I型戦車とCV-33は「軽戦車」として編成され、タイプIと名付けられたが、T-26は「中戦車」とみなされ、タイプIIに分類された。[123]これらは4つの装甲連隊に編成され、第1戦車連隊（マドリードに拠点を置く）、第2戦車連隊（セビリアに拠点を置く）、第3および第4戦車連隊が含まれていた。第3戦車連隊の編成はスペイン内戦中に国民党軍が使用した編成に基づいており、第4戦車連隊はイタリアのCTVが使用した編成に基づいていた。[124] 1941年、第5連隊が北アフリカに創設された。[125]
ベルデハタンクプログラム
1937年後半から1938年にかけて、フェリックス・ベルデハ・バルダレス大尉は、新しい軽戦車の構想を個人的に練り始めた。この新しい戦車は、パンツァーIやT-26など、国民党軍で運用されていた既存の戦車のあらゆる長所と問題点を考慮し、当時運用されていた中で最高の軽戦車となるような多くの特徴を兼ね備えたものになるはずだった。[126]彼の理想の軽戦車には、360度旋回可能で仰角72度の45ミリ戦車砲が含まれていた。同時に、車体は可能な限り低いシルエットで、全周装甲は15ミリ以上、前面装甲は30ミリ以上となるはずだった。さらに、装甲は効率を最大化し、飛来した砲弾が跳弾する可能性を高めるために傾斜をつけることになっていた。最高速度70キロメートル/時 (43 mph) のこの軽戦車は、120馬力 (89 kW) のエンジンで駆動される予定だった。さらに、車両の機械的信頼性は、国民党軍で使用されている既存の戦車よりも向上することになっていた。[127]当初は、ドイツ軍のヴィルヘルム・リッター・フォン・トーマ将軍によるスペイン独自の戦車計画への反対など、さまざまな障害があったが、[ 128]最初の試作車は1938年後半に納入された。この試作車は、さまざまな戦車から取り出したスペアパーツで作られた。試作車はテストで良好な成績を収め、新しい試作車が発注された。[57]
新しい試作車は、ベルデハ大尉が当初計画していたものにかなり近づいた。車台は拡大され、エンジンは車体前部コンパートメントの左側に移動された。燃料タンクの容量と装甲の厚さも増加し、砲塔側面を傾斜させることで砲塔の高さが低くなった。[129]当時、この戦車で最も珍しい開発のひとつが履帯で、戦車が移動しているときに滑り落ちる可能性を排除するように設計された。戦車には車体前部の両側にスプロケットがあり、後部にはテンショナーがあった。履帯は4つのリターンローラーと4つのロードホイールによって誘導された。[130]履帯は以前に元の試作車でもテストされており、ロードホイールの周りにフィットするように設計されていたため、滑り落ちる可能性がなかった。[131]試作車の製作は資金不足のため1940年5月まで延期され、最終的に戦車はテストのためカラバンシェルの試験場に運ばれた。[132]試作車はベルデハ1と名付けられ、いくつかの異なるテストでT-26Bと競った。最終的に、ベルデハは合計243ポイントを獲得し、T-26は205ポイントを獲得した。[133]テストの結果、より高い障害物を乗り越えられるようにサスペンションを高くしたり、装甲を厚くしたり、車体幅を広げたり、通信無線機を将来的に設置できるように後部に空きスペースを設けたりするなど、いくつかの変更が行われた。[134] 2か月の作業の後、ベルデハ1はテストのために戻され、今度は合計261.98ポイントを獲得した。[135]この試作車の成功によりスペイン政府は1,000両の戦車の製造を発注したが、スペイン内戦後の経済状況の悪化と海外顧客の不在により、結局は関連産業基盤を整備するインセンティブが欠如し、生産計画はすぐに崩壊した。[136]
ベルデハ1計画が解消されると、ベルデハ大尉は第二次世界大戦の序盤の戦役で得た教訓を考慮し、後継車の設計を開始した。新しい設計では、シャーシ後部のエンジンベイが再編成され、ドライブスプロケットも後部に移動された。エンジンの位置を移動したことで、車両のモーターと戦闘室の冷却が改善され、砲塔を前方に移動できるようになった。車両の装甲も大幅に強化された。[137]この新しい戦車は、ドイツ政府がベルデハ1にパンツァーIVのエンジンを供給するという申し出を含む理由でベルデハ1の生産が延期され続けたため、生産もさらなる開発も承認されなかった。新しい車両の生産は最終的に1942年に開始されたが、ベルデハ2の試作車が納品されたのは1944年8月になってからだった。[138]ドイツの装甲車両を数台購入する決定[139]により、ヴェルデハ2の生産開始の決定が遅れ、最終的にこの車両は1950年に新しいエンジンを搭載する試みが失敗するまでそのまま放置された。[140]
1945年から、[143]ベルデハ少佐はスペイン海軍建設会社が設計した速射式の75ミリL/40榴弾砲を使用し、ベルデハ1の車台をベースにした砲の設計を始めるよう命じられた。[144]車台の屋根と後壁は取り払われ、代わりに前面に砲盾が取り付けられた。機械式ブレーキがアイドラーホイールの隣に設置され、射撃中に砲が後方に動くのを止めた。[145]必要な部品が入手しやすく、複雑な変更がなかったため、車両はすぐに準備され、広範囲にテストされた。この自走砲の運命はベルデハ2とほぼ同じで、1973年までカラバンチェルの試験場に放置されていたが、その後、当時機械化歩兵連隊ワド・ラス第55が駐屯していたスペインのアルフォンソ13世基地に移送された。すぐに別の基地に移送され、最終的には装甲車両博物館の一部としてマドリード郊外のエル・ゴロソ基地に運ばれた。 [146]
スペイン軍に配備されていたドイツの装甲車
1943年、スペイン軍と政府は、ヨーロッパと北アフリカでの戦争を研究した後、装甲車の多くを更新することを決定した。I号戦車やT-26などの戦車は、ソ連のT-34やドイツのパンサー戦車などの新しい戦車と比較すると時代遅れだった。その結果、1943年3月15日、スペインはドイツ国防軍と最新兵器の獲得について交渉を開始した。請願書では、250台のIII号戦車と100台のIV号戦車を求めた。それに対して、ドイツは20台のIV号戦車と10台のIII号突撃砲の販売を提案した。4月29日、スペインはドイツの申し出を受け入れた。[147]販売されたIV号戦車はH型の派生型で、1943年12月6日にスペインに到着した。[148] Hには、より長い75ミリメートル（3.0インチ）の戦車砲と、前面装甲に均一な80ミリメートル（3.1インチ）の鋼板が含まれていた。[149]
1944年1月には、スペインはドイツとのさらなる装備品の交渉を再開した。新たな計画は33両のIV号戦車の販売を中心としており、そのうち3両は指揮型となる予定だった。後日、さらに67両のIV号戦車の購入を提案し、結果的に2つの計画を合わせると100両のIV号戦車の調達が可能となった。[150]スペインはタイガー戦車の購入も提案したが、この提案は結局、本格的なものには至らなかった。いずれにせよ、さらに100両のIV号戦車を購入する計画は実現しなかった。[151] 1943年後半に受け取った20両のIV号戦車は2個中隊に編成され、第1機甲師団「ブルネテ」の機甲連隊の2個大隊に分配された。[152]
第二次世界大戦の終わりには、スペイン軍は20台のIV号戦車、10台のIII号突撃砲、116台のT-26、93台のI号戦車（指揮車両を含む）、60台のCV-33、80台の装甲車からなる戦車部隊を擁していた。1949年に装甲連隊は、60台のT-26、2台の指揮用I号戦車、6台のI号戦車の戦闘型、偵察用の2台のCV-33からなる2個大隊に再編された。3個大隊は20台のIV号戦車と6台のI号戦車で構成されていた。連隊の人員は推定1,500名、戦車は100両であった。[153]
アメリカの軍事援助: 1954年～1970年
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1950年代半ばまでに、スペイン軍の戦車の状態は悪化していました。[154]スペインの装甲部隊の構成は、1954年2月に米国が最初の12両のM47パットン戦車をスペイン軍に引き渡すまで変わりませんでした。これらは、米国が1953年にスペインと締結した軍事援助プログラムの成果でした。1957年までに、スペイン軍は合計29両のM47戦車を受領しました。[155] 1950年代を通じて、スペインは合計389両のM47パットン戦車を受領しました。1960年代を通じて、スペインは65両のM48パットン戦車と66両のM48A1を受領しました。[156] M47戦車とM48戦車は、スペインの装甲火力の重要な近代化でした。例えば、T-26は45ミリ（1.8インチ）砲を装備していたが、アメリカの戦車ははるかに強力な90ミリ（3.5インチ）戦車砲を装備していた。[157]
IV号戦車（ G型）の75ミリ（3インチ）L/43戦車砲は、1,800メートル（2,000ヤード）の距離から77ミリ（3インチ）の鋼鉄装甲を貫通することができた（パンツァーグラナーテ39を使用）が、[158] M47（M348高性能爆薬対戦車（HEAT）弾頭を使用）は、90ミリ（3.5インチ）戦車砲で190ミリ（7.5インチ）を貫通することができた。さらに、M47の装甲は、前面装甲で110ミリ（4.3インチ）、砲塔前面で178ミリ（7インチ）の厚さであった。[159]スペインは、 M41ウォーカー・ブルドッグ軽戦車も多数受け取った。 [160]これらはビリャビシオサ軽装甲騎兵連隊に編成され、4両は偵察戦車としてアルカサル・デ・トレド装甲歩兵連隊にも編成された。 [161]
1953年から1968年の間に、スペイン軍は合計446両の中戦車（M47とM48）、123両の軽戦車（M24とM41）、30両の装甲回収車（M74）を受け取った。1970年、米国は軍事援助プログラムをさらに5年間延長することに同意し、スペインにさらに66両のM48A2戦車と17両のM41A3戦車を提供した。[162]
受領した車両は、1965年のブルネテ機甲師団の再編に基づいて編成された。これには、エル・パルドに拠点を置く参謀本部と、師団中核部隊が含まれていた。後者は、ビジャビシオサ軽装甲騎兵連隊、戦役砲兵連隊、第1高空砲兵グループ、第1工兵連隊、師団兵站グループで構成されていた。また、師団には第11機械化歩兵旅団があり、これには第6サボヤ自動車化歩兵連隊、第55ウアド・ラス機械化歩兵連隊、第11自走砲グループ、第11工兵大隊、第11兵站グループが含まれていた。最後に、師団は第61アルカサル・デ・トレド装甲歩兵連隊、第31アストゥリアス機械化歩兵連隊、第12自走砲グループ、第12工兵大隊、および第12兵站グループで構成される第12装甲旅団も活用した。[163]師団の装甲車両の大半はアルカサル・デ・トレド装甲歩兵連隊に配置されており、それぞれ48両のM48と54両のM47からなる2個連隊が含まれていた。[164]
冷戦後期: 1970年～1991年
西サハラ危機とフランス戦車購入
1957年から1958年のイフニ戦争中にスペインへの軍事援助として供給されたアメリカの兵器の使用をアメリカが禁止したため[165]、スペインはスペイン領サハラで自由に使用できる代替装備を探す必要に迫られた。[166] 1960年代を通して、スペイン政府はフランス政府と西ドイツ政府にアプローチし、それぞれAMX-30またはレオパルド1の調達を望んでいた。[166]最終的に、ドイツは砲システムがイギリス製であるためレオパルド戦車を販売することができなかった。[167]当時、イギリス労働党はスペインのフランシスコ・フランコ政府に販売しないことを決定していた。 [168]その結果、1970年5月にスペインとフランスは19両のAMX-30主力戦車の販売に合意した。最初の6両のAMX-30は1970年11月に納入され、スペイン領サハラに駐留していたスペイン軍団の新装甲中隊に直ちに配備された。1970年にフランスから購入された19両のAMX-30はすべて、スペイン領サハラのスペイン軍団に納入された。[169] 1974年から、スペインはAMX-30（現在はAMX-30Eと称されている）の製造を開始し、最初のバッチ180両の生産は1979年6月25日に終了した。2番目のバッチである今回は100両のAMX-30Eが1979年から1983年の間に生産された。これにより、スペイン軍は合計299両のAMX-30Eを保有することになった。[170]
AMX-30Eは105ミリ（4.1インチ）モデルF1戦車砲を装備し、[171] HS-110 680馬力（510kW）ディーゼルエンジンを搭載していた。[172] 970リットル（210英ガロン）の燃料タンクを備えたこの戦車の航続距離は600キロメートル（370マイル）で、燃料は平均18時間の移動に十分であった。履帯の寿命は少なくとも5,000キロメートル（3,100マイル）であった。[173]しかし、スペインの新しい戦車は、元のエンジンとトランスミッションの信頼性に関わる多くの機械的問題に悩まされ始めた。そのため、スペイン軍とサンタ・バルバラ・システマス（スペインの車両製造会社）は、AMX-30を改良するための一連の改造を検討し始めた。[174]この時までにスペイン軍はすでにM47とM48パットン戦車をM47EとM48Eモデルに改修し始めており、これによりM60パットン戦車と同等の能力を持つようになった。[175]
1970 年代後半から、スペインは 330 両の M47 戦車を M47E および E1 規格にアップグレードし、M60A1 と同様の AVDS-1790-2A ディーゼル エンジンと CD-850-6A トランスミッションを搭載し、船首銃手の位置を廃止しました。さらに 46 両がドイツのラインメタル Rh-105-30 105 mm 砲を搭載し、M47E2 規格にアップグレードされました。スペインの M48 のうち 18 両は、海兵隊向けのアメリカの M48A3 構成と基本的に一致する M48A5E 規格に現地でアップグレードされました。ドイツから入手した 54 両の M48A2 戦車 (1 大隊) は、アメリカの M48A5 と同等の M48A5E1 規格に現地でアップグレードされ、続いてアメリカから 108 両が M48A5E1 にアップグレードされました。このアップグレードには、砲手用のパッシブ M35 潜望鏡、運転手用の AM/VVS-2 パッシブ潜望鏡、および TEESS エンジン煙幕システムが搭載されました。1983 年からは、さらに 54 両の戦車が M48A5E2 規格にアップグレードされ、砲手用のパッシブ暗視装置、レーザー距離計、およびアナログ電子弾道コンピュータを備えた、M60A3 に類似したヒューズ Mk 7 射撃管制システムが搭載されました。さらに 110 台が 1984 年にアップグレードされました。1991 年からは、砲安定システムと熱線砲手用照準器を備えた M48A5E3 規格へのアップグレードが予定されていましたが、CFE の下で退役した余剰のアメリカ製 M60A3 TTS 戦車が利用可能になったため、アップグレードは中止されました。
リンス プログラム (Lynx)
陸軍が新型のAMX-30E戦車の近代化の可能性を検討していた一方で、スペイン国防省は将来の戦車計画のために1200億ペセタ（11億ドル）を確保し、外国企業5社から関心を集めていた。 [176]クラウス・マッフェイの入札でリンセとして知られるものが、最も明確な技術設計を提示した。この戦車は49トン（54米トン）で、120ミリ主砲を装備する。この砲は移動しながら発射でき、昼夜を問わず効果的に目標を狙うことができる。1200馬力（894.84kW）のエンジンを搭載した リンセは、道路上で時速70キロメートル（43.50マイル）の速度で走行できた。[177]リンセはレオパルド2A4をベースにしていたが、より小型で軽量であり、機動性と防御性を犠牲にしていた。特に、リンセはスペインの起伏の多い地形で機動性を高めることを優先した。[178]さらに、スペインの鉄道と高速道路網の既存の能力のためにサイズ制限が課された。[179]装甲の縮小はスペインが抱えていたAMX-30Eの薄い装甲の問題と矛盾したが、[174]リンセはドイツのレオパルト2A4に似た多層装甲を使用し、同様の重量の標準装甲よりも優れた防御力を提供した。防御力は、やはりレオパルト2A4に似た低い砲塔によってさらに強化された。[178]イタリアからのオファーと継続的な協力にもかかわらず、[180]ドイツ-スペインのリンセ計画へのスペインの投資は2000億ペセタ（18億ドル）にまで増加した。しかし、スペイン政府は契約の受注者を発表しなかった。クラウス・マッフェイは、リンセの製造を予定していたサンタ・バルバラ・システマス社の失敗により数百万ドルの損失があったとも指摘している。[181] 1987年、スペイン国防省はスペイン陸軍のAMX-30E艦隊の近代化を進めることを決定し、リンセ計画は棚上げされ延期された。[182]結局、M60パットン戦車の購入、AMX-30Eの近代化、そして継続的な財政問題により、スペイン国防省は1989年にリンセ計画を中止した。[183]
1990年代の近代化
1989年から1993年にかけて、150両のAMX-30Eが近代化改修され、後にAMX-30EM2として知られるようになった。[184]この近代化改修には、新型徹甲弾の導入、大型の対空機関銃の設置を可能にする砲塔ハッチの改修、および最新の射撃管制システムが含まれていた。戦車の火力のこうした近代化に加え、旧式のエンジンとトランスミッションをより信頼性の高いMTU 833 Ka-501ディーゼルエンジン（850馬力（630kW）を出力）に交換し、ドイツ製のZF LSG-3000と組み合わせることで、戦車の機動性が向上した。戦車の新型エンジンに連動した新型発煙装置も搭載された。[185]残りの149両のAMX-30Eは、より安価で大規模な改修を受け、AMX-30EM1として知られるようになった。これらにはアメリカ製のアリソンCD-850-6A 3速トランスミッション（前進2速、後進1速）が搭載されたが、この新型トランスミッションはエンジン室で過熱を引き起こした。[186]これらの149台のAMX-30EM1は、1990年代初頭に米国から購入された余剰のM60A3パットン戦車に置き換えられた。[187]
現代スペインの鎧: 1992年～現在
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1990年代初頭、欧州通常戦力条約に基づき中央ヨーロッパから大量の戦車が撤退したため、スペイン軍は老朽化したM47EとM48E、そして問題の多いAMX-30EM1戦車を置き換えるため、244両のM60戦車を受領した。[188] [189]しかし、これらは既存の戦車群に比べて大きな改善にはならず、結果としてスペイン政府は1994年には早くもM60に代わる将来のスペイン戦車について交渉を始めていた。[190]ドイツはスペインに対し、東西ドイツ統一後にドイツ軍に編入された余剰のレオパルド1戦車とソ連の装備を提供したが、スペイン政府はこれらの申し出を断り、レオパルド2を強く求めた。[190]
1994年3月、スペイン国防省は、スペイン軍の近代化のための新兵器の調達と統合に重点を置いたコラサ2000計画（装甲計画2000）を策定した。 [191]この計画には、ドイツのレオパルド2のスペイン版であるレオパルド2Eの調達とスペイン軍への導入が含まれていた。[192]この計画の範囲は、108台のレオパルド2A4の導入にまで及び、[193] 1995年後半にスペインにリースされた。 [194]調達とは別に、コラサ計画は、スペイン軍が新兵器の導入に向けて兵站面の準備を整えることを目的としていた。[195]
1995年6月9日、ドイツ政府とスペイン政府の間で覚書が締結され、最大308台の新型レオパルド2Eの調達の基礎が築かれた。これらはスペインのサンタ・バルバラ・システマス社によって組み立てられ、部品の60～70%はスペイン企業が製造し、生産は1998年から2003年の間に行われることになっていた。 [196]さらに、ドイツ政府はスペイン軍に5年間、訓練目的でレオパルド2A4を108台貸与することに合意した。 [196]これらの車両は1995年11月から1996年6月の間に納入された。 [194] 1998年、スペインは譲渡されたレオパルド2A4を調達し、新型レオパルド2Eの生産を219台に削減することに合意した。 2005年には、スペインが108機のレオパルド2A4を購入するのに1690万ユーロかかると発表され、2016年までに支払われる予定だった。 [197]ドイツのレオパルド2A6をベースにしたレオパルド2Eは、[198] 2002年[199]から2008年[200]にかけて生産された。
M60はレオパルド2に置き換えられましたが、AMX-30EM2は2000年代初頭にイタリアのB1チェンタウロ対戦車車両に置き換えられました。 [201]
参照
注記
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