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| ベルデハ 1 | |
|---|---|
 ベルデハ 75 mm 自走榴弾砲、ベルデハ 1試作車台をベースとする | |
| タイプ | 軽戦車 |
| 原産地 | スペイン |
| 仕様 | |
| 質量 | 6.5 トン(14,300 ポンド) |
| 長さ | 4.498メートル（14フィート9.1インチ） |
| 幅 | 2.152メートル（7フィート0.7インチ） |
| 身長 | 1.572メートル（5フィート1.9インチ） |
| クルー | 3 |
| 鎧 | 7～25 mm（0.28～0.98インチ） |
主 武装 | 45 mm L/44 Mark Iモデル 1939またはオルドニェス銃 |
副 砲 | ドライゼ7.92mm MG-13 機関銃2挺 |
| エンジン | フォードV-8 モデル 48 85 hp (114 kW ) |
| パワー/重量 | 13.08馬力/トン |
| 積載量 | 45 mm砲弾72発と7.92 mm砲弾2,500発 |
| サスペンション | 板バネ |
運用 範囲 | 220 km (140 マイル) |
| 最高速度 | 時速44km（27マイル） |
ベルデハは、スペインで運用されていたドイツのI号戦車とソ連のT-26戦車を置き換える目的で、1938年から1954年にかけてスペインで開発された一連の軽戦車の名前です。
この計画はフェリックス・ベルデハ・バルダレス少佐 が指揮し、75ミリ（3.0インチ）砲を搭載した自走榴弾砲を含む4両の試作車の開発につながった。この戦車は先進的な軽戦車として設計され、戦車自体の防御ではなく乗員の生存性を考慮した最初の開発計画の1つであった。[1]この戦車は、スペイン内戦で使用されたI号戦車やT-26など、置き換えることを意図したいくつかの軽戦車の影響を受けている。ベルデハは長い試験期間を経てT-26よりも優れた戦車とみなされたが、量産されることはなかった。[2]
1938年から1942年にかけて、Verdeja 1とVerdeja 2を含む3台の軽戦車の試作車が製造された。第二次世界大戦の終結後、この車両の開発に対する関心は薄れた。Verdeja 2に新しいエンジンを搭載し、Verdeja 1を自走砲に改造する試みがあったが、最終的には相互防衛援助法を通じて1954年に米国の M47パットン戦車が導入されたため、この計画は非公式に中止された。[3] 75ミリ自走榴弾砲[4]とVerdeja 2の試作車は1990年代初頭に展示された。[5]
発達
スペインは1919年半ばに試験目的で最初の戦車であるフランス製のルノーFTを受け取り、その後1921年12月18日にさらに10両の戦車を受け取った。[6]アルフセマスでの戦車による初の水陸両用上陸を含むリーフ戦争 でのこれらの戦車の使用は、[7]スペイン初の国産装甲車計画であるトルビアA4に貴重な経験を提供した。FTをベースにしたトルビア戦車計画は4台の試作車の開発につながったが、最終的には国が関心を示さなかったため計画は失敗した。[8]これらの試作車はその後の国産戦車製造の試みに影響を与え、トルビア・ナバルと名付けられた。[9]この設計も試作段階を通過できなかった。[10]スペインの戦車生産の失敗と、イタリアのフィアット3000などの外国製の戦車調達の失敗により、[11]スペイン内戦の開始時には、国内で使用可能なFT軽戦車はわずか10両と、当時オビエド包囲戦に投入されたトルビアA4戦車4両のみであった。[12]
装甲部隊の不足により、ソ連は人民戦線に軽戦車を供給し、ナチスドイツとイタリアは国民戦線に軽戦車を供給した。1936年から1939年にかけて、ドイツは国民戦線にI号戦車122両[13]を、イタリアはL-3-35戦車155両を提供した。[14]一方、ソ連は共和国軍スペインにT-26戦車281両とBT-5戦車50両を支給した。[15]国民戦線は、自らの戦車の軽機関銃では150メートル（160ヤード）以上離れた場所からではT-26の装甲を貫通できず、共和国軍の戦車は1,000メートル（1,100ヤード）までの距離からI号戦車やL-3-35戦車を日常的に撃破できることをすぐに悟った。[16]国民党軍の装甲部隊にT-26を再装備させるため、ドイツのリッター・フォン・トーマ少佐はスペイン軍に捕獲した戦車1台につき500 ペセタを支払った。[17]また、砲口初速が高く反動が少ないという理由から、I号戦車の砲をイタリアのブレダ1935年型20ミリ対空砲に換装する試みもあった。パンツァーIブレダと命名された4両の改造車輌があったにもかかわらず、I号戦車に砲を換装する広範な計画はなかった。[18]その代わりに、国民党軍は捕獲したT-26を以前の所有者に対して使用し始め、1937年6月に最初の国民党T-26部隊が結成された。[19]
1937 年 9 月 6 日、国民党のBatallón de Carros de Combate (戦車大隊)の整備中隊を指揮していたフェリックス・ベルデハ大尉は、新しい軽戦車の独自開発に着手しました。I 号戦車や T-26 に直接アクセスできる立場にあったベルデハは、戦闘能力と整備上の問題に関して、現在の戦車モデルの欠点を直接目の当たりにしました。ベルデハは、T-26 に搭載されている 45 mm (1.8 インチ) 砲、2 丁の同軸軽機関銃、低姿勢で 15 mm (0.59 インチ) を超える全周装甲、少なくとも 30 mm (1.2 インチ) の砲塔防盾板、路面速度 70 km/h (43 mph)、戦闘範囲 200 km (120 mi)、高性能なサスペンションと新しい履帯システムを必要とする将来の戦車を策定しました。この後者の要件は、戦闘中に履帯を頻繁に見失った既存の軽戦車の経験に基づいていました。これらの要件と解決策は、1938年10月に戦闘車部隊の指揮官であるディアス・デ・ラ・ラストラ大佐に提示されました。プロジェクトは承認されましたが、リソースと資金の不足により、最初のプロトタイプを製造するためにスクラップを使用せざるを得ませんでした。[20]フォン・トーマからの批判を含む初期の障害にもかかわらず、プログラムは続行され、ベルデハはプロトタイプの製造を継続するためにサラゴサの倉庫を与えられました。 [21]
試作車は他の軽戦車から回収したスペアパーツや装備で製造され、16 mm (0.63 インチ) の基礎装甲を備えた長方形の砲塔を備えていた。車体は4分割されており、前方右半分にはエンジン、ギアボックス、クラッチ、ファイナルドライブが運転手の横に配置されている。車体の後半部分は主に砲塔バスケットと 46 発の 45 mm 弾、および 2 つの 60 リットル (13 英ガロン) 燃料タンクで占められていた。[22]砲塔スペースは戦車長兼砲手と装填手、および 45 mm 1932 年型対戦車砲と 2 挺のMG-13機関銃が配置されていた。主砲は元々 1932 年 3 月にソ連の 45 mm 19K 対戦車砲として就役し、旧式の対戦車砲よりも重い弾薬とより速い発射速度を特徴としていた。 1934年から、より新しいモデルが新しく組み立てられたT-26に取り付けられ始めました。[23]砲とは別に、戦車長用の1932年型パノラマ潜望鏡もT-26から回収されました。この車両は民間車から取り出されたフォード モデル48エンジンを搭載しており、排気量3,622 cc (221 in 3 )、2,000 rpmで85 hp (63 kW)を出力しました。エンジンには真新しいラジエーターと排気システムが組み合わされていました。VerdejaのプロトタイプはPanzer IのAphon PG-31ギアボックスを使用していましたが、これはエンジンにとって過度の回転数で動作し、トルクが低く、40°を超える傾斜では困難でした。おそらくVerdejaの最も変わった特徴はサスペンションと履帯でした。戦車の履帯が転輪から滑り落ちるのを防ぐため、2つの履帯を合わせて転輪が移動する中央の溝を作った。[24]重量5トン（5.5米トン）未満のベルデハは、最高速度70キロメートル毎時（43マイル）、戦闘半径120キロメートル（75マイル）であった。[25] 1939年1月10日から20日にかけて行われた試作車の試験に成功した後、ベルデハ大尉は軽戦車の最終モデルの建造を開始するよう命じられた。
ベルデハ 1
完成したベルデハ1試作車の外観は、ベルデハ大尉が最初に設計した車体に近いものとなった。車体は長く、後部装甲は傾斜しており、燃料積載量（つまり戦闘距離）は増加し、弾薬積載量と装甲の厚さも増加した。この車輌は、スペインで唯一、重車両組立ラインを持つ都市であるビルバオで製造された。スペイン内戦の終結と資金不足のため、建造は1940年5月まで延期された。試作車はその3ヵ月後に完成し、マドリッドのカラバンチェルにある性能試験場に搬送された。動力源は、重量3トンのイギリス製ユニバーサル・キャリアの動力源としても使用されたものと基本的に同じフォード製フラットヘッドV8エンジンであった。[26]以前のモデルとこの試作車との外観上の大きな違いは、新型の低姿勢砲塔で、これにより45ミリ砲の俯仰角が8度から70度まで可能となった。オリジナルの1932年型45ミリ砲は、スペインのSA Placencia de las Armas社が製造した新型45ミリ Mark I戦車砲に交換された。しかし、新型試作車は、オリジナルの試作車からサスペンションと履帯を採用した。本質的に、新型試作車の主な利点は、主砲の低い姿勢と仰角の高さ、そして装甲の傾斜が12度から45度に増加したことであった。[27] Verdeja 1は、乗員の生存性を高めるためにエンジンを前方に配置することで、オリジナルの構成を維持した。[28]
カラバンシェルに到着すると、車両はさまざまな地形での機動性と火力についてT-26と比較試験された。車両は各試験で5段階評価に基づいて等級付けされ、各試験の重要度係数が乗じられた。[29] 試験中、ベルデハは約500キロメートル（310マイル）を整備上の問題もなく走行したが、唯一の問題は効率的なラジエーターがないためガソリンエンジンによる大量の水の消費と、転輪の1つのゴムライナーの損失であった。ベルデハの最高速度は外国で使用されている同様の車両と同等かそれ以上であることが判明し、ベルデハはほぼ2メートル幅の塹壕を越え、40度の斜面を登る能力があることが証明された。武装に関しては、車両が45ミリ高速度戦車砲の反動に耐えられることが証明された。この車両の欠点の1つは、戦車長の照準装置が37ミリ対戦車砲用に設計されていたことであり、45ミリマークI用を製造する時間がなかったため、ベルデハに採用された。テストの結果、ベルデハは合計243ポイントを獲得し、T-26Bは205ポイントだった。[30] テストが完了し、プロトタイプが返却され、エンジンの欠陥、スプロケットの仰角、装甲が薄いすべての部分の装甲を10ミリに増やすなど、いくつかの問題が修正された。これらの変更が行われ、ベルデハはテストに戻り、今度は261.98ポイントを獲得した。[31]
1940年12月2日、1000両のベルデハ戦車を生産する計画が承認され、100両ずつのバッチに分けられた。ベルデハの生産プロトタイプには120馬力 (89 kW) のリンカーン ゼファーガソリンV12エンジンが採用されることになっており、スペイン政府とフォードのスペイン子会社であるフォード モトール イベリカとの契約が必要だった。同時に、フォードとスペインの交渉が決裂した場合に備えて、政府はマイバッハを含むいくつかのドイツ企業にも接触を始めた。生産を開始するには、サラゴサの戦車工場を拡張して、毎月少なくとも5両の戦車を最終組み立てできるようにすることになっていた。資金と割り当てられた2年間の建設にもかかわらず、工場の建設と拡張は完了しなかった。フォードやマイバッハとの合意に達することができないなど、他の問題が発生した。これらの要因、スペインの経済状況の悪さ、スペイン軍以外の顧客の不足、スペイン企業が建造計画に参加するインセンティブの欠如により、Verdeja 1を製造する試みは断念された。実験目的で2台のVerdeja軽戦車を製造するためにADESA（Armamento de Aviación、SA）社と契約する別の試みが行われた。エンジンの調達に失敗したにもかかわらず、ADESAは300台の建造を申し出たが、これらの試みは失敗に終わり、1941年までに計画は放棄された。[32]
ベルデハ 2
ベルデハ1計画が解消されると、ベルデハ大尉は第二次世界大戦の序盤の戦役で得た教訓を考慮して後継車の設計を始めた。新しい設計では、シャーシ後部のエンジンベイが再設計され、ドライブスプロケットも後部に移動された。エンジンの位置を移動したことで、車両のモーターと戦闘室の冷却が改善され、砲塔を前方に移動できるようになった。車両の装甲も5～10ミリ大幅に増加した。[33] この新型戦車は、ドイツ政府がベルデハ1にIV号戦車のエンジンを供給するという申し出などによりベルデハ1の生産が延期され続けたため、生産も開発も承認されなかった。新型車両の生産は1942年にようやく始まったが、ベルデハ2の試作車が納品されたのは1944年8月になってからだった。 [ 34 ] 1943年後半にはスペイン軍にH戦車10両とIII号突撃砲10両を配備したが[35] 、 1944年にはIV号戦車100両以上、さらにはパンターやタイガーの調達も失敗した。[36] これらの新型車両が軍に導入され、Verdeja 1を悩ませていた財政問題により、Verdeja 2は1950年まで改良されずに残った。その年、ペガソZ-202エンジンを搭載する試みがあった。[37]それにもかかわらず、Verdejaは1973年まで工場敷地内に留まり、その後トレド 歩兵アカデミーに移管された。[38]
比較データ
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自走榴弾砲
1940年代後半から1950年代前半にかけて、スペインでは既存の車台をベースにした自走榴弾砲を開発するプログラムが数多く進められた。例えば、1950年代前半、スペインの技術者らはR-43 105ミリ（4.1インチ） L/26榴弾砲をStuG IIIに後付けしようとした。これには砲塔の砲郭を、ベルデハ75ミリ自走榴弾砲と同様の方法で再建する必要があった。1台の車両が改修を開始したものの、プログラムは最終決定されなかった。その後、88ミリL/56榴弾砲と122ミリL/46榴弾砲を搭載する同様のプログラムがあったが、これらも計画段階から先には進まなかった。[41]最も成功したプログラムの1つは、ベルデハ1試作車の車台をベースにした75ミリ自走榴弾砲の製造だった。 1945年初頭、[42]ベルデハ少佐はスペイン海軍建設会社が設計した速射式75ミリL/40榴弾砲を使用してこの車両を設計するよう命じられた。[43]必要な部品が入手しやすく、複雑な変更がなかったため、この車両は迅速に準備され、徹底的にテストされた。この自走砲の運命はベルデハ2とほぼ同じで、1973年までカラバンチェルの試験場でそのまま放置され、その後、当時機械化歩兵連隊ワド・ラス第55が駐留していたスペインのアルフォンソ13基地に移された。すぐに別の基地に移され、最終的にはマドリード郊外のエル・ゴロソ 基地に、装甲車両博物館の一部として届けられた。[44]
オリジナルの Verdeja 1 に対する主な変更点には、砲塔を撤去し、10 mm 厚の鋼鉄装甲を備えた砲盾に交換したことが含まれていました。これは、シャーシの天井と後壁の大部分が取り除かれたことを意味しました。榴弾砲は、モノブロック鋼管として設計され、ダブルバッフル式マズルブレーキを使用し、40口径ごとに 12 のねじれで 1 回転しました。搭載された榴弾砲は、0.5° から 25° の間で射撃でき、左右に 4.5° 移動できました。乗員は、砲尾の両側の砲盾の壁近くの準備弾格納エリアに 8 発の弾丸を格納でき、発射物に簡単にアクセスできました。それ以外の場合は、車両はさらに 24 発の弾丸を補助台車に収納できました。台車はPaK 36 対戦車砲の車軸と車輪に基づいていました。この試作車のユニークな特徴は、車体後部のアイドラーホイールに機械式ブレーキが組み込まれていたことで、発砲時の車両の安定性を保証し、トランスミッションの損傷を回避した。 [45]
結論
最終的に、 1953年からのアメリカからの軍事装備の到着とともに、ベルデハ計画は終了した。1954年から、スペイン軍は当時使用されていたT-26、I号戦車、IV号戦車に代えて、389両のM47パットン戦車を受領した。[46]ドイツのパンター、ソ連のT-54 、アメリカのM47など、より大きく強力な戦車と比較すると、ベルデハは完全に時代遅れになっていた。T-54の砲塔防盾の鋼鉄装甲は200ミリメートルで、ベルデハ2の最大装甲厚40ミリメートルをはるかに上回っていた。[47]ソ連の1932年型45ミリメートル砲はT-34の76.2ミリメートル砲に置き換えられ、ドイツはパンターに75ミリメートルL/70戦車砲を採用した。 1950年までに、T-54などのソ連の戦車はD-10T 100ミリ戦車砲で武装し、アメリカの戦車は90ミリ主砲を採用した。ベルデハはスペインの最も成功した国産設計であったが、[48]外国が優れた製品を生産したため、追い抜かれた。さらに、アメリカがスペインにM37およびM44自走榴弾砲を提供したため、自走砲の必要性はすぐになくなった。[49]その結果、1954年以降、ベルデハへの関心は枯渇した。スペインは、1980年代後半にリンセ主力戦車 が登場するまで、別の国産戦車を試みることはないだろう。
参照
注記
- ^ デ・マサララサ、pp. 11–12
- ^ アルマス、28ページ
- ^ マンリケ＆モリーナ、31ページ
- ^ デフェンサ大臣、マテリアルズ
- ^ ヌニェス、85ページ
- ^ ガルシア 2004、5～9ページ
- ^ ガルシア 2000、49-54ページ
- ^ ガルシア 2008、54-56ページ
- ^ ガルシア 2008、64 ページ
- ^ マンリケ＆モリーナ、9ページ
- ^ デ・マザララサ、1998、74–76 ページ
- ^ García 2004、pp. 6–7。1925年8月24日、スペイン政府は、1922年以来モロッコで運用されているFTの交換用に、さらに6台のFTを調達する請願に成功した。García 2004、pp. 19–21。戦争開始時にはFTが15台あったが、稼働可能なのは10台のみであった。
- ^ マンリケとモリーナ 2006、p. 311
- ^ マンリケとモリーナ 2006、p. 314
- ^ マンリケ & モリーナ 2006、pp. 320–321
- ^ キャンディル、36ページ
- ^ ペレット、35ページ
- ^ モリーナ 2005、47-50ページ
- ^ モリーナ 2007、16 ページ
- ^ デ・マサララサ、pp. 11–14
- ^ デ・マサララサ、pp. 14–16
- ^ デ・マサララサ、20ページ
- ^ バリャチンスキー、28ページ
- ^ デ・マサラサ、pp. 20–25
- ^ de Mazarrasa、44ページ。
- ^ デ・マサラサ、1994 年、33–36 ページ
- ^ デ・マサラサ、pp. 49–54
- ^ ジェドサイト、デ・マザラサ、11–12 ページ
- ^ アルマス、33ページ
- ^ デ・マザラサ、pp. 43–46
- ^ デ・マサラサ、pp. 45–48
- ^ Verdeja 1の製作については、de Mazarrasa、pp. 57–64を参照。
- ^ デ・マザラサ 1994、39 ページ
- ^ デ・マザラサ、67ページ
- ^ ドイル＆ジェンツ、41ページ
- ^ カバレロとモリーナ、75–82 ページ
- ^ デ・マザラサ 1994、40 ページ
- ^ デ・マサラサ、pp. 69–70
- ^ バリャチンスキー、96ページ
- ^ フランコ、613ページ
- ^ デ・マサラサ、1994 年、131–132 ページ
- ^ デフェンサ大臣、アコラサダス大学博覧会
- ^ デ・マザラサ 1994、59 ページ
- ^ デ・マザラサ、78～79ページ
- ^ デ・マザラサ、79～82ページ
- ^ ザロガ 1999、36-37 ページ
- ^ ザロガ 2004
- ^ デ・マザラサ、10ページ
- ^ マンリケ＆モリーナ、36ページ
参考文献
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