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| トルビアA4 | |
|---|---|
 改良された砲塔コンセプトを示す Trubia A4 の画像 | |
| タイプ | 軽戦車 |
| 原産地 | スペイン |
| サービス履歴 | |
| 使用者 | スペイン |
| 戦争 | スペイン内戦 |
| 生産履歴 | |
| メーカー | Trubia の武器の製作 |
| 生産 | 1926-1934 |
| 建造数 | 4 |
| 仕様 | |
| 質量 | 9トン |
| 長さ | 17フィート8インチ（5.4メートル） |
| 幅 | 5フィート9インチ（1.7メートル） |
| 身長 | 9フィート（2.7メートル） |
| クルー | 3 |
| 鎧 | 16mm-12mm |
主 武装 | 3 x .303インチ（7.7 mm） ホチキス機関銃 |
| エンジン | 75馬力（56kW） |
運用 範囲 | 100 km または 62 マイル |
| 最高速度 | 時速19マイル（30km/h） |
トルビアA4はスペイン内戦で使用された軽戦車であり、ルノーFTをベースにしている。試作車はわずか4両しか生産されなかった。[1]
歴史
発達
スペイン軍はリーフ戦争での経験から、新型軽戦車の開発計画に資金を提供することを決定した。この新型車両は、当時スペイン軍で最も多く配備され、外国軍で最も広く使用されていた装甲車両の一つであったルノーFTをベースにすることになっていた。[2]この計画の先頭に立ったのは、モロッコでシュナイダーCA1突撃戦車[3]の大隊を初めて指揮した砲兵大尉のカルロス・ルイス・デ・トレドであった。トレドは、この戦車が将来の紛争で極めて重要な資産となると感じ、スペイン軍にはスペイン製のモデルが必要であると感じていた。[4]そのため、彼はヨーロッパ諸国を視察し、戦車設計の新しい傾向に関する情報を収集し、それをスペインの戦車計画に取り入れようとした。[5]最初の試作車の開発は1925年に始まった。[6]アストゥリアス州のトルビア砲兵工場 ( Fábrica de Artillería Trubia )で生産された。[7]完成した戦車はCarro de Combate Trubia serie A、または「シリーズ A トルビア戦車」として知られた。[4]この戦車は 4 気筒のHispano-Suiza 40/50 エンジンを搭載していたが、これは 1915 年以来スペイン軍の軍用トラックに搭載されていたものと同じエンジンだった。[4]スペイン軍は FT の火力に限界があると考えていたため、トルビア戦車には特別な砲塔が搭載された。砲塔は 2 つの関節式半分に設計され、それぞれが独立して旋回でき、それぞれに機関銃が装備されていた。理論上は、機関銃の 1 つが故障しても、戦車にはもう 1 つの機関銃で防御できるさらに、車体には射撃口が設けられ、乗員は戦車内から小火器を発射することができた。[8]この試作車は一連の試験にかけられ、その成功によりスペイン戦車の開発を継続することが決定され、改良されたトルビア戦車設計が誕生した。この設計はModelo Trubia 75HP, tipo rápido, serie A (Model Trubia 75 hp、高速戦車、シリーズA)として知られる。[9]
ルイス・デ・トレド大尉は、2度目のヨーロッパ旅行中に、外国の設計トレンドを新型トルビアに取り入れようと、ドイツで新しいタイプの履帯システムを発見した。履帯が車体から外れる問題を回避するために設計された新しい設計では、従来の履帯を、側面の金属壁で固定し、転輪をシャーシから吊り下げたシステムに置き換えた。[10]この履帯システムは、新型トルビア軽戦車の最も革新的でユニークな部分だった。[11]新しい履帯とは別に、トルビアはFTよりも高速（少なくとも時速30キロメートル（19マイル））で、より長い航続距離を持つ予定だった。新しい機関銃が前面装甲板に装備された一方で、戦車の乗員は2人から3人に増加し、車体が拡大された。これにより、エンジンを車内からメンテナンスできるようになり、乗員は野外で小さな故障を修理できるようになった。[12]エンジンと乗員を冷却するために、圧縮空気ディスペンサーがシャーシ内に設置された。これにより、乗員の閉所恐怖症やFTのエンジンから発生するガスの吸入に関する問題が解決され、戦車の乗員の配置がはるかに人間工学的になった。[13]元の50馬力（37kW）は、より強力な75馬力（56kW）のダイムラー製4気筒エンジンに交換された。トランスミッションは前進4速と後進4速だった。[14]新しい戦車は満足のいくものであり、いくつかの点ではFTを上回っていたため、スペイン軍は4両の試作車の建造を発注した。[15]最初の試作車は1926年に製造された。 [16]合計4両の試作車が発注されたが、生産は遅く、1928年までに完成したのは1両だけで、他の3両は武装していなかった。完成した車両はTrubia A4と呼ばれ、射撃学校に送られ、数多くのテストを受けた。[17] 1931年に2台目の試作車が完成し、最後の2台は1934年に完成した。[18]最初の試作車は1935年に工場に戻され、いくつかの近代化を統合し、試験中に車両が受けた損傷を修復した。他の3両はオビエドのミラノ歩兵連隊に配備され、試験を続けた。[19]
戦闘
スペイン内戦では、オビエドのミラノ歩兵連隊に支給された3両のトゥルビアA4試作車が包囲中に国民党軍に引き渡されたが、トゥルビア工場にあった4両目の試作車は工場の労働者に奪われ、共和国軍で使用できるよう急いで修理された。[20] [21] [22]国民党軍の1両は、機械的なトラブルが発生した後、アルガニョーサで乗組員によって爆破され、鹵獲を阻止された。生き残った2両は、1937年2月に共和党軍がオビエドを攻撃しようとした際に最後に使用され、ポスティゴ地域で反撃の先鋒を務めた。[23]
運命
戦後、残りの機体がどうなったかは不明だが、おそらくは廃棄されたと思われる。しかし、アストゥリアス州エル・クエトのスペイン軍事史博物館のために、稼働可能なレプリカが製作された。[24]
参考文献
- ^ 「スペインにはこんなに戦車があるのか？新世代「コネクターオーバーロード」誕生」
- ^ ガルシア（2008）、54-55ページ
- ^ スペイン軍では、シュナイダー CA1 はcarro de asalto、つまり「突撃戦車」と考えられていた。de Mazarrasa (1998)、p. 99
- ^ abc デ マサラサ (1998)、p. 99
- ^ ガルシア（2008）、55ページ
- ^ ガルシア（2008）、56ページ
- ^ ガルシア（2008）、54ページ
- ^ ガルシア（2008）、55-56ページ
- ^ デ・マサラサ (1998)、99–101 ページ
- ^ ガルシア（2008）、56-57頁
- ^ デ・マザラサ（1998）、101ページ
- ^ ガルシア（2008）、57ページ
- ^ ガルシア（2008）、57-58ページ
- ^ デ・マザラサ（1998）、102ページ
- ^ マンリケ（2006）、292ページ
- ^ ガルシア（2008）、58-59ページ
- ^ デ・マサラサ (1998)、102–103 ページ
- ^ ガルシア（2008）、59ページ
- ^ デ・マザラサ（1998）、103ページ
- ^ ガルシア（2008）、62-63ページ
- ^ ラニントン、ジョージ（2022年5月18日）。「内戦中にドイツの敵を破壊したロシアの戦車、T-32」。
- ^ ガルシア、ディオニシオ (2008 年 3 月)。 「トルビア：エル・プライマー・カロ・デ・コンバット・スペイン語」。セルガ(スペイン語) (52)。スペイン、マドリード：アルメナ。
- ^ フェイト・アルバレス、フェリックス (2019). 「オビエドの考古学 (1936 ～ 1937 年): オビエドのトルノのゲラ ブラインドダ」。Cuadernos de Arqueología Militar (スペイン語)。 1–2019: 45–51。
- ^ カブレロ、ホセ E. (2019 年 12 月 29 日)。 「グラナダでの活動の記録: 歴史の保護者」。理想的。
文献
- デ・マサラサ、ハビエル (1998)。Los Carros de Combate en la Guerra de España 1936–1939 (Vol. 1 )。バリャドリッド：キロン・エディシオネス。 p. 160.
- ガルシア、ディオニシオ（2008 年 3 月）。 「トルビア：エル・プライマー・カロ・デ・コンバット・スペイン語」。セルガ（52）。マドリード：アルメナ：54–64。
- モルテラ・ペレス、A.ロス・カロス・デ・コンバート・トルビア 1925 ～ 1939 年。バリャドリッド。キロン・エディシオネス、1993
- Mortera Pérez、A. Los medios de comunicación de la Guerra Civil Española。レバンテ劇場、アラゴンとカタルーニャ 36/39 2. パルテ。バリャドリッド。 AF 編集者、2011 年