レースシーン

レースシーン
監督	アンディ・シダリス
著者	ウィリアム・エドガー
制作：	ジェームズ・ガーナー、バリー・スコーラー
主演	ジェームズ・ガーナー マリオ・アンドレッティ ボブ・ボンデュラント
撮影	アール・ラス
編集者	ジム・グロス
音楽：	ドン・ランディ
配布元	マロンフィルムズ（アメリカ劇場公開）、アストラルフィルムズ（カナダ劇場公開）
発売日	1969 （1969年）
国	アメリカ合衆国
言語	英語

『レーシング・シーン』は、俳優ジェームズ・ガーナーと彼の自動車レースチームを描いた、アンディ・シダリス監督による1969年のドキュメンタリー映画である。これは、当時スポーツ放送の経歴を持つシダリスが初めて監督した映画であった。 ^[1] この映画は、ガーナーの役割と、彼のアメリカン・インターナショナル・レーシング・チームがさまざまなレースシリーズで活動した3年間（1968年から1970年）の半ばに彼がスポンサーとなったチームや車を垣間見ることができる。 ^[2]

映画やテレビ番組制作の気分転換として自動車レースを追求したのはガーナーだけではなく、コメディアンのトミー・スマザーズや大画面のアクションスター、スティーブ・マックイーンなどのハリウッドスターも参加した。ガーナーとスマザーズは1968年にノースカロライナ州のシャーロット・モーター・スピードウェイでNASCARの伝説的人物であり55回の優勝経験を持つカーティス・ターナーが主催する同じ高速運転コースを一緒に受講したこともある。^[3] 自動車に加えてオートバイのレースにも参戦していたマックイーンは、1971年に自身のフォーミュラレース映画『栄光のル・マン』を制作した。これは架空の（1970年）ル・マン24時間レースを題材にしたもので、フランスの実際の耐久レーストラックで当時のトップクラスのプロたちとホイール・トゥ・ホイールで競い合った。

1969年、ジェームズ・ガーナー（1928年生まれ）は、映画とテレビの両方で活躍するベテランのハリウッドスターでした。人気絶頂期、彼は俳優としてのキャリアから自動車レースへと興味が移っていきました。当時、自動車レースは国際的な人気を博し、 1966年の大ヒット映画『グラン・プリ』では、 F1チャンピオンの主役を演じました。

この映画のために、実際のフォーミュラカーを舞台にしたレースシーンで運転したことで、彼はアドレナリン全開のホイール・トゥ・ホイール・レースを体験することができた。彼はレースに夢中になり、1969年までに自分のレーシングチームを結成し、北米のレースシリーズのさまざまなプラットフォームに資金を提供し、自らも限られた時間だけレースカーを運転するようになった。

『ザ・レーシング・シーン』はドキュメンタリー形式で制作され、ガーナーがナレーションを担当し、前年に彼が創設したアメリカン・インターナショナル・レーシング・チームのオーナーとしての1969年のレース生活の一部を描いています。

彼が最初に登場するのは、1969 年のバハ 1000オフロード レースで、信頼のおける副操縦士で「ハード チャージャー」のスクーター パトリックとともに、大幅に改造された 650 馬力のフォード ブロンコに乗ってメキシコの奥地を疾走しているところです。彼がスポンサーとなっている 6 つのブロンコ チームのうちの 1 つで、このチームはクラスで 4 位に入っています。

次に彼はイギリスに飛び、シルバーストーン・レースウェイへ向かい、北米SCCAコンチネンタル選手権フォーミュラ5000シリーズレースのために彼のチームのためにF1チャンピオンのジョン・サーティースとトップデザイナーのレン・テリーに製作させた、オープンホイール、5リッター、V8エンジン搭載のフォーミュラAカーのシェイクダウンを確認する。

その後、フロリダに向かい、デイトナで行われた1969年のデイトナ24時間レースで、シボレーV8エンジン搭載のローラT70 Mk 3bクーペ2台で参戦する耐久レースチームのピットクルーの中に、ガーナーがオーナーとして写っている。35万ドルの車は昨年の設計だが、2位と7位という非常に有望な成績を収めた。^[2] その後すぐに、同じ車と異なる組み合わせのコ・ドライバーがセブリングに到着し、バンクのないサーキットで行われるセブリング12時間レースに必要なセットアップとトラックの改造をすべて済ませた。車は順調にスタートしたが、パトリックが早々に脱落し、もう一方のチームは7位に終わった。^[2]

ガーナーはヨーロッパで映画を撮影するためにチームを離れる。彼がいない間、2人のドライバーはフォーミュラA、カンナム、トランザムのさまざまなレースで忙しくしており、パトリックは自分の周回コースでいくつか勝利を収めている。また、ジョン・サーティースは、ガーナーによると、チーム・サーティースのフォーミュラAのマシンを「強盗のように走らせ」、サーキットでいくつかのメダルを獲得している。

元気を取り戻したガーナーは、ゴールデンゲートブリッジを渡って北カリフォルニアのシアーズポイントレースウェイにある自身のチームに向かう途中、チームの褒賞であるサーティース・ガーナーTS5フォーミュラAカー（TSは「チームサーティース」の略で、5は北米フォーミュラAレースの範疇に入るフォーミュラ5000で認められている最大エンジン容量（リットル）を表す）を手に入れた。カリフォルニア州カルバーシティのトラコエンジニアリング社製の450馬力、302立方インチのスモールブロックシボレーV8エンジンを搭載したこの車は、パトリックが忙しく強引に改造し、徹底的な点検が必要だった。ハンドルを握って高速周回をするのが楽しみなガーナーは、わずか1週間後に迫った米国コネチカット州ライムロックにあるライムロックパークサーキットで開催されるSCCAコンチネンタル選手権トランザムレースでのデビューを前に、サスペンションの大幅な調整が必要になるだろうと語った。

カリフォルニアで明らかな不具合を解消した後、パターソンはガーナーとともに東へ飛び、その間クルーは車を牽引して大陸横断する。パトリックは途中で、車が到着するのが非常に遅れるため、最終調整を行う時間がほとんどないことを告げる。到着すると事態はさらに悪化し、予選中に予期せぬ深刻なエンジントラブルに遭遇し、必要な走行を完了することさえできない。4桁の緊急トリアージの後、車は20人の参加者の集団の中で最下位からスタートする。これは予選落ちのペナルティである。パトリックの巧みな競争的な運転により、車は11位まで順位を上げるが、彼がそれなりの順位になる前にエンジンが故障し、レースから脱落する。

ガーナーは代わりの馬を手に入れるためにカリフォルニアに戻り、ますます費用がかさみ、いまだにかろうじてしか成功していないレースの冒険からストレスを発散し、アリゾナ州とメキシコの国境に近いカリフォルニア州南東部のアルゴドネス砂丘と思われる場所でサンドレールを走らせた。

ライムロックからわずか6日後、クルーはカナダのモントリオール北部、モントランブランリゾート近くのサンジョビットにあるサーキット・モントランブラン・レーストラックで開催されるサンジョビットF​​5000に出場するためにトラックに戻った。これは1969年のSCCAコンチネンタル選手権シーズンの11レースのうち9番目のレースであり、クルーはコースに合わせて車を整備するためにかなりの労力を費やした。優勝トロフィーを争えるだけの競争力があると信じていたため、パトリックが27人のレーサーの中で16位からスタートしたとき、誰もが希望を抱いた。しかし、1周目の半ばで悲劇が襲う。制御不能になったレーサーによって引き起こされた8台の玉突き事故でガーナーの車がアウトになり、パトリックはピットに戻された。幸い無傷だったが、当然ながらがっかりしていたが、次のレースの準備にすでに集中していた。

ガーナーは、厳しい道のりとその課題は問題ないと言いながら、レーシングチームの次の挑戦に挑むために立ち去り、最後に「これは私の道です。私が選ぶ道です。私が従う道です」と断言した。

ガーナーのアメリカン・インターナショナル・レーシング・チームは1970年までレースに参戦し続け、少なくとも2台のイーグル・シボレー（デイビー・ジョーダンとレックス・ラムジーが運転）で合計17回のフォーミュラ5000レースに出場した。ジョーダンは5回参戦し、リバーサイドF5000で最高2位を獲得し、ラムジーは12回参戦し、シアーズ・ポイントF5000で最高3位を獲得した。^[2]

• 1969年のアメリカ映画のリスト

• コフマン、ジェイソン（2012）「アンディ・シダリスの初期の映画」キャッシャーズ・デュ・シネマート 第17号、Impossibly Funky Productions、ISBN 978-1300351405

• IMDbのレーシングシーン 
• トレイコエンジニアリング