ストーフビル線

ストーフビル
ダンフォース GO 駅の西側を走る南行きのストーフビル行き列車。
概要
所有者	メトロリンクス
ロケール	グレータートロントエリア
テルミニ	オールドエルムGO駅 ユニオン駅
駅	11
サービス
タイプ	通勤電車
システム	GOトランジット鉄道サービス
オペレーター	GOトランジット
車両	MPI MP40PH-3C、MPI MP54AC、EMD F59PH、ボンバルディア バイレベル コーチ
1日の乗車人数	6,700（2019年）[1]
歴史
オープン	1982年9月7日; 42年前 ( 1982-09-07 )
テクニカル
行の長さ	49.6 km (30.8 マイル)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
動作速度	時速90マイル（145 km/h）（最大）
ルートマップ 伝説 キロ 49.6 オールドエルム 46.8 ストーフビル 38.7 マウントジョイ 36.7 マーカム 35.0 センテニアル 30.6 ユニオンビル ハイウェイ407 ヨーク地域 トロント 27.4 ミリケン フィンチ・ケネディ 22.9 アジャンクール CPKC ウェストハイランドクリーク ハイウェイ401 16.4 ケネディ レイクショアイーストライン 13.8 スカーバラ 8.4 ダンフォース ドンバレーパークウェイ ドン川 リッチモンドヒル線 ドン・ヤード 0 ユニオン駅 詳細図 この図: ビュー 話す 編集 <nr> 伝説 キロ 00.0 ダウンズビュー 0 ユニオン駅 フィンチ 16.4 ユニオンからケネディへ 2.0 チェリーストリートジャンクション 2.5 ドン川 2.6 ドンバレーパークウェイ 3.0 イースタンアベニュー 3.3 クイーンストリートイースト 3.8 ダンダス ストリート イースト 3.9 ローガンアベニュー 4.1 カーローアベニュー 4.2 ジェラード ストリート イースト 4.4 パペアベニュー歩行者橋 4.8 ジョーンズアベニュー 5.5 TTC グリーンウッドヤード 5.5 グリーンウッドアベニュー 5.8 歩行者用地下道 モナーク パーク - ウッドフィールド ロード 6.2 コックスウェルアベニュー 7.1 ウッドバインアベニュー 8.1 メインストリート 8.4 ダンフォース 9.4 ビクトリアパークアベニュー 10.6 ウォーデンアベニュー 10.9 ダンフォースアベニュー 11.7 バーチマウントロード 4.4 歩道橋 旧ウッドローアベニュー 12.9 ケネディロード 13.8 スカーバラ 13.8 セントクレアアベニュー 14.0 スカボロージャンクション 14.5 ダンフォースロード 14.9 横断歩道と コルベットアベニュー 15.2 横断歩道と ベンジャミン ブルバード - ソーギーン クレセント ウォーデン 16.2 貨物支線（ゴールデン マイルに停車） 16.4 ケネディ 0 6.5 ケネディからアジャンクールへ 16.5 エグリントンアベニュー 18.5 ローレンス・イースト 18.5 ローレンスアベニュー 18.8 サウスウェストハイランドクリーク 18.9 貨物側線 19.0 貨物側線 20.4 エルズミアロード 20.4 エルズミア 20.6 マコーワン 20.6 アトランティック・パッケージングの貨物側線 20.8 プログレスアベニュー 20.9 ウェストハイランドクリーク 21.1 ウェストハイランドクリーク 21.4 ハイウェイ401 22.1 CP ハブロック線 22.2 ウェストハイランドクリーク 22.6 シェパードアベニュー 22.9 アジャンクール 0 4.5 アジャンクールからミリケンへ 23.0 横断歩道と マリリン アベニュー - アジンコート ドライブ 23.6 ヘイブンデールロード 24.1 ハンティングウッド ドライブ 24.8 フィンチアベニュー 25.4 貨物側線 25.6 以前の側線から トロント水力 変電所 26.1 M cニコル アベニュー 26.8 パスモアアベニュー 27.4 ミリケン トロント ヨーク地域 0 3.2 ミリケンからユニオンビル 27.5 スティールズアベニュー 28.2 ケネディロード 28.8 デニソン ストリート 29.6 14番街 30.0 CNトロントバイパス 元ハガーマン・ダイヤモンド 30.4 ハイウェイ407 30.6 ユニオンビル 0 4.4 ユニオンビルからセンテニアル 30.8 エンタープライズ・ブールバード 31.4 ルージュ川 31.6 ハイウェイ7 31.9 ユーレカ通り 32.1 旧ユニオンビル駅 32.2 メインストリート、ユニオンビル 32.3 ミルストリーム 32.5 ブルースクリーク 32.7 ケネディロード 33.5 エッカードクリーク 35.0 センテニアル 0 1.7 センテニアルからマーカムへ 35.1 マクコーワンロード 35.4 36.4 ロビンソンクリーク 36.6 スナイダードライブ 36.7 マーカム 0 2.0 マーカムからマウントジョイまで 36.8 メイン セント マーカム 37.8 16番街 38.7 マウントジョイ 0 8.1 マウントジョイからスタフビル 38.8 バーオークアベニュー 39.2 キャッスルモアアベニュー 40.0 メジャーマッケンジードライブ 40.5 リトル ルージュ クリーク 42.5 エルジン ミルズ ロード 44.3 9行目 44.7 19番街 45.2 リーブスウェイ・ブールバード 45.9 フーバーパークドライブ 46.5 46.7 メインストリート、ストーフビル 46.8 ストーフビル 47.1 0 2.8 ストーフビルからリンカーンビル 47.3 ストーフビルジャンクション レイクシムコージャンクション鉄道 47.0 ストーフビルクリーク 47.1 ミラード ストリート 48.4 個人農場の横断 49.2 ベセスダロード 49.3 10行目 49.6 オールドエルム ヨーク地域 ダーラム地域 アクスブリッジ 提案されたのは、 MoveOntario 2020計画 この図: ビュー 話す 編集

ストーフビルは、カナダのオンタリオ州グレータートロントエリアにあるGOトランジットシステムの7つの鉄道路線のうちの1つです。南端はトロントのユニオン駅、北端はウィッチチャーチ・ストーフビルのオールドエルム（旧「リンカーンビル」[2]）です。ほぼすべて^の駅からトロント交通委員会またはヨーク地域交通のバスサービスに接続しています。^[3]

平日のピーク時には、全路線で1時間に約2本の列車が運行されますが、ピーク方向のみです。それ以外の場合、列車はユニオンビル駅またはマウントジョイ駅とユニオンの間で週7日間、両方向に1時間ごとに運行され、少数の便がオールドエルムまでの全線をカバーしています。GOバスの70番と71番路線は、列車サービスがカバーしていない方向、時間帯、区間でサービスを提供しています。ただし、ユニオン駅へのバスとユニオン駅からのバスは、トロント市内の他のすべての駅を迂回します。^[3]週末サービスは、週末の列車サービスが導入された2019年11月2日まで、完全にバスで運営されていました。^[4]

ユニオン駅とスカボローGO駅の間では、ストーフビル線はレイクショア・イースト線と線路を共有している。ストーフビル線の列車は、共有区間をノンストップで運行し、スカボロー駅とダンフォース駅を迂回する。^[5]

この線路はもともとトロント・アンド・ニピシング鉄道によって敷設され、1871年に運用が開始されました。T&Nは1882年にカナダ・ミッドランド鉄道と合併しました。そのわずか2年後、グランド・トランク鉄道は大規模な拡張計画の一環としてこの地域のほとんどの路線を借り受け、1893年に完全に購入しました。グランド・トランクはその後1923年にカナダ国鉄と合併しました。CNは1977年にVIA鉄道が設立されるまでこの路線で旅客鉄道サービスを提供していました。

1982年9月7日、VIA鉄道の運行は廃止され、GOトランジットによる代替運行が開始された。当時は平日1便のみの運行であった。^[6]

1998年6月29日、GOトランジットはレイクショア線の全サービスを再開し、レイクショア・イースト線と共用しているダンフォースとスカボローへのスタウビル線のサービスを終了しました。

2007年12月13日、オンタリオ州政府はメトロリンクスにネットワーク拡張のための資金提供を発表した。これにはユニオン駅とマーカム間の終日双方向サービスを可能にするための2番目の線路を建設するための2000万ドルが含まれていた。^[7]

2008年9月2日、路線はストーフビルから北のオールドエルムまで延長されました。リンカーンビル（現在のオールドエルム）GO駅はGOトランジットのストーフビルヤードの真上に建設されたため、通常の1つまたは2つの線路とプラットフォームではなく、6つの線路とプラットフォームで構成されています。

2015年2月2日、トロント市内のGOサービスを増やすための1年間のパイロットプロジェクトの一環として、一部の列車がダンフォースGO駅に停車し始めました。^[8] 2017年6月現在、多くのピーク時間帯の列車が引き続きダンフォース駅に停車し、毎日1本の列車がスカボロー駅にも停車します。^[3]これらの追加停車駅は2021年11月までに終了しました。^[5]

2017年6月24日には終日の平日サービスが導入されました。列車は午前5時から午後11時45分まで運行を開始し、昼と夕方にはユニオンビルとユニオン駅の間で両方向とも1時間ごとに運行されました。反ピーク方向のサービスは引き続きバスで運行されました。^[3]

2019年4月8日、正午の列車の運行がマウントジョイ駅まで延長され、マウントジョイからリンカーンビルまでの残りの区間はバスで運行された。^[9]

2019年8月31日、GOトランジットはユニオン駅とマウントジョイ間の往復深夜サービスを開始した。午後9時30分から午後11時30分まで1時間ごとに運行される。最終の北行き便はマウントジョイを過ぎて、午前12時29分にリンカーンビルに到着する^[10]。

2019年11月2日から、マウントジョイとユニオン駅の間で1時間ごとに往復の週末列車の運行が開始され、一部の朝と深夜の列車はリンカーンビルに到着しました。^[11]

平日、GOトランジットのストーフビル線での列車サービスは、朝のピーク時には南行き9本、午後/夕方のピーク時には北行き8本が全線を走る。平日の通常運行では、ピーク時の列車サービスの頻度は30～60分間隔である。正午の非ピーク時には、ユニオン駅とマウントジョイの間で南行き5本と北行き5本の列車が運行される。夕方から深夜にかけては、ユニオン駅とマウントジョイの間で南行き3本と北行き3本の列車が運行され、深夜にはユニオン駅を出発してオールドエルムで終点となる北行き1本が運行される。すべての非ピーク時の列車サービスは、どちらの方向でも60分間隔で運行されている。^[11]

バスサービスは、ピーク時には電車の運行方向と反対方向に約30分間隔で運行されます。^[4]

COVID-19パンデミックの影響により、ストーフビル線の列車サービスは、オールドエルムからユニオン駅への南行き列車3本と、ユニオン駅からオールドエルムへの北行き列車3本に毎日制限されていました。^[12] 2020年6月20日からは列車サービスのさらなる削減が始まり、週末の列車サービスはすべてバスに置き換えられました。^[13]

2020年9月5日、メトロリンクスはストーフビル線の運行再開に向けた第一歩を踏み出し、わずかなダイヤ調整を行った上で週末の列車運行を再開した。2020年9月8日には、平日の列車運行再開の第一段階が開始され、オールドエルムからユニオン駅までの南行き列車5本と、ユニオン駅からオールドエルムまでの北行き列車5本が運行された。^[14]

メトロリンクスは、州全体で深刻さを増しているコロナウイルスのパンデミックによる顧客需要の減少に対応して、2021年1月23日より、オールドエルムからユニオン駅への南行き列車1本、ユニオン駅からオールドエルムへの北行き列車1本、および深夜と週末の列車サービスをすべて廃止しました。廃止された列車はすべてバスに置き換えられました。^[15]

メトロリンクスは2021年8月7日、ストーフビル線でストーフビル線サービス復旧の第2段階を開始した。オールドエルムからユニオン駅への南行き列車1本が朝のピークサービスに追加され、ユニオン駅からオールドエルムへの北行き列車1本が夕方のピークサービスから削除され、ユニオン駅からオールドエルムへの深夜列車2本が追加された。追加の南行き列車は毎朝オールドエルムから運行されますが、マウントジョイとユニオン駅の間のみにサービスを提供しています。週末サービスを含む非ピークサービスは、COVID-19パンデミック以前と同じサービス頻度で再開されました。^[16]

2021年9月7日、ストーフビルの列車サービス復旧の第3段階が始まりました。平日の列車サービスの新しいサービスレベルは、パンデミック前のスケジュールにさらに近くなりました。南行きの朝のピークサービスは、8本の列車旅行で構成され、オールドエルムを午前5時20分に出発し、30〜60分間隔の頻度レベルで提供されます。北行きの夕方のピークサービスは、5本の列車旅行で構成され、ユニオン駅を午後3時14分に出発し、同じ頻度レベルで提供されます。すべての非ピークサービスはマウントジョイとユニオン駅の間で引き続き運行され、2本の深夜の旅行と1本の夜行列車がオールドエルムまで延長されます。^[17]

スタッフのワクチン接種義務化により人員不足に陥り、感染力の強いオミクロン変異種への対応として、2022年1月10日よりGOシステム全体のサービスが再び削減された。ストーフビル線のサービスについては、2021年8月7日に発効したスケジュールに戻ることを意味した。^[18] 2022年1月19日に一時的なサービス削減が実施され、マウントジョイとオールドエルム行きの深夜サービスのほとんどと週末の列車サービスがすべて削除された。これらの一時的なサービス削減は2022年5月24日に終了し、深夜列車サービスが再開され、オールドエルム発の南行き列車1本とオールドエルム行きの北行き列車1本が追加される。^[19]

2022年5月28日、COVID-19パンデミック以前と同じ運行頻度で週末列車の運行が再開されました。^[20]

ストーフビル線は、メトロリンクスが所有する鉄道路線上を運行しています。この路線はユニオン駅から始まり、キングストン支線（GOレイクショア イースト線）に沿ってスカボロー GO 駅のすぐ東にあるスカボロー ジャンクションまで続きます。その後、北に分岐してメトロリンクス アクスブリッジ支線（元々はトロント アンド ニピシング鉄道）に入ります。

ユニオン駅からスカボロー GO 駅まで、スタフビル線の線路はキングストン支線およびレイクショア イーストGO トランジット回廊と共有されています。ユニオン駅の後の最初の駅であるダンフォース GO 駅は、したがってレイクショア イースト列車と共有されます。スタフビル線の列車は、ダンフォース駅とスカボロー駅には停車しません。スタフビル GO トレインはスカボローでアクスブリッジ支線に乗り換え、ミッドランド ロードとダンフォース ロードの交差点まで北に向かってカーブし、その地点で線路はまっすぐ北に進みます。その後、列車は住宅街を通り抜けてエグリントン アベニューまで行き、ケネディ GO 駅に停車します。ケネディ GO 駅は、開業時にはTTCの2 号線、3 号線、5 号線の終点となります。

列車はエグリントン通りとエルズミア通りの間のスカボローRT回廊に隣接するルートを進むと、いくつかの工業地区に入ります。ケネディGO駅の近くには、夜間にカナダ国鉄（旧アクスブリッジ支線所有者）が運行するいくつかの工業用支線があります。^[21]北へ進み続けると、列車は次にシェパード通りに近い アジンコートGO駅に到着します。

シェパード アベニューの北では、列車は住宅地や工業地帯を通り抜けます。スティールズ アベニューのすぐ南にはミリケン GO 駅があります。ミリケンを過ぎると、列車はスティールズ アベニューと元のミリケン駅があった場所を横切り、マーカム市に入り、北に進みます。デニソン ストリートを過ぎると、ストーフビル行きの列車は 14 番街とCN ヨーク支線の線路の下を下り、再び上り、ハイウェイ 407 の下を通り、ユニオンビル GO 駅に停車します。

ユニオンビル GO 駅の北で、列車は東方向にカーブし始め、歴史あるユニオンビル(旧ユニオンビル駅舎とプラットホームを含む) と線路の近くに建てられた郊外の住宅街を通過して、センテニアル GO 駅に到着します。線路をさらに東に進むと、歴史あるマーカム ビレッジにあるマーカム GO 駅があります。

マークハム GO 駅を過ぎると、路線は再び北にカーブし、工業地帯を通過してマウント ジョイ GO 駅に近づきます。この駅は現在、ピーク時以外のすべての列車の主要ターミナル駅となっています。列車がマウント ジョイ GO 駅を出発すると、路線は北へ進み、19 番街を渡り、マークハムを出て、ウィッチチャーチ ストーフビルの町に入るにつれて、景色はずっと田園的になります。

列車が歴史あるストゥーフビル村に入り、ストゥーフビルGO駅に停車すると、再び郊外開発が見られる。ストゥーフビルはかつて、アクスブリッジ支線とレイクシムコージャンクション鉄道を結ぶ主要なジャンクションだった。^[22] 2020年より前は、乗客は列車が保管されていた本線脇の廃線を見ることができた。この線路はその後撤去された。

列車はストーフビル市街地を出て少し北東に進むと、路線のGOトレインの夜間保管施設の隣にあるオールドエルムGO駅に到着します。^[23]

ストーフビル線は、平日はオールド エルムから 9 本の列車を運行し、週末は両方向とも 3 本の列車を運行しています。ユニオンから発車する追加サービスは、北はマウント ジョイ GO まで運行し、接続バス サービスは北のアクスブリッジまで伸びています。列車サービスは、列車の北端にMPI MP40PH-3C機関車、南端にボンバルディア バイレベルキャブ コントロール カーを配置したプッシュ プル構成で提供されます。列車は通常、6 両、10 両、または 12 両編成で、機関車から 5 両目にドア コントロールがあります。

サービスレベルは通常、年に数回調整されており、COVID-19パンデミック中には大幅な削減が行われています。2022年は9月までのほとんどの期間、工事のためオフピークサービスは停止されていました。

2023 年 9 月現在、通常運行日 (週末と祝日を除く) には、南行きの最初の列車はオールド エルムを午前 5 時 14 分に出発します。残りの列車は 30～60 分間隔で運行され、最も頻繁に運行されるのはラッシュアワーです。南行きの最終列車はオールド エルムを午前 9 時 17 分に出発します。北行きの最初の列車はユニオン駅を午前 9 時 12 分に出発します。これらの昼間の列車はマウント ジョイで折り返し、路線のほとんどの駅で夕方のラッシュアワーまで 1 時間間隔で双方向サービスを提供します。北行きの列車は 30～60 分間隔で運行され、最も頻繁に運行されるのはラッシュアワーです。北行きの最終列車はユニオン駅を午後 7 時 12 分まで出発しません。

2019年11月2日現在、ストーフビル線は週末と休日に運行しており、オールドエルム駅から午前7時14分から1時間ごとに3本の列車が出発し、ユニオン駅から午前10時15分から1時間ごとに3本の列車が出発しています。ピーク時以外のサービスと週末/休日のほとんどのサービスはバスで提供されています。週末サービスは2023年初頭に中止されましたが、2023年9月に各方向11本の毎日運行で再開されました。

2021年12月23日現在、GOトランジット・ストーフビル線の全長（マークハム/ストーフビル境界の1か所^{[24] 、}ウィッチチャーチ・ストーフビル町の3か所^[25]、トロント市の1か所^[26]を除く）では、沿線の鉄道サービスの増加により一部の住民が騒音レベルに悩まされたことに対する世論の抗議の結果として、列車の汽笛禁止手順が実施されている。 ^[27]カナダの鉄道運行規則では現在、列車が急速に接近していることを運転手と歩行者に警告するため、すべての踏切から4分の1マイル^[28]の地点で列車は汽笛警報信号を吹き始め、列車が踏切に入るまで^[29]吹き続けることが義務付けられている。24時間365日の汽笛禁止により、同線で運行する 列車の機関士はこの警報信号を発することが禁止されている。

この路線が運行する各都市は、汽笛を止めるためにカナダ運輸省に個別に申請しなければならなかった。鉄道当局メトロリンクスは、すべての安全要件が満たされることを条件に、できるだけ早く汽笛の廃止を実施するためにこれらの都市と緊密に協力した。踏切での汽笛の使用を禁止するためには、カナダ運輸省の承認を得るために、各踏切にいくつかの安全対策を講じる必要があった。これらの安全対策には、点滅灯、ベル、遮断機、追加の警告なしに列車が到着することを公衆に警告する標識、視認距離を伸ばすための樹木の伐採などがある。^[30]

踏切での列車の汽笛が禁止されている場合でも、カナダ鉄道運行規則には、鉄道用地内またはその近くで線路保守作業員に遭遇した場合など、列車が汽笛を鳴らすことを義務付ける他の要件があります。汽笛禁止はこれらの要因には適用されないため、線路の近くに住む住民は依然として時々汽笛を聞く可能性があります。

また、踏切での汽笛の禁止は、負傷、永久障害、または死亡を引き起こす列車事故が発生した場合、市に対する責任の増大を招くことも理解しておくべきである。汽笛禁止は事故の頻度と重大性の両方を増加させることはよく知られた事実であるため、そのような事故が発生した市は、そうでなければ負わなかったであろう責任を負わなければならないだろう。^[31]

2013年6月、GOトランジットは、ストーフビル回廊の鉄道サービス拡大に関する環境アセスメント調査の初の「パブリックインフォメーションセンター」を開催した。これは、サービス拡大を実施するための5段階の作業のうち2段階目が完了したことを示し、ユニオン駅とユニオンビル間の複線区間の追加やその他の改善を推奨し、列車のサービスレベルの向上をサポートすることとなった。^[33]

ユニオンビルGO駅からスカボローGO駅までの複線化は2015年に開始される予定だった。この区間は、トロント市内の通勤鉄道サービスを改善するためにトロント市長ジョン・トリーが提案したスマートトラックの一部となることが提案されている。 ^[34]

2015年4月16日、オンタリオ州政府は、今後10年間でGOトランジットネットワーク全体の鉄道サービスを増やすためのメトロリンクスの取り組みを発表した。これはリージョナルエクスプレスレール（RER）として知られている。この計画では、ピーク時にはストーフビル線でディーゼル列車がオールドエルムからユニオン駅まで20分ごとに運行され、マウントジョイからユニオン駅までは1時間ごとに、またはより頻繁に運行される。さらに、ユニオンビルとユニオン駅の間では電車が15分ごとに運行される。^[35]

2015年6月、トロントのフィンチアベニューイーストとローレンスアベニューイーストにRER電化に合わせて新駅を建設することが承認された。^[36]

2020年2月、メトロリンクスは、計画されている拡張と将来のサービスレベルの詳細を説明する一連の公共情報センターを開催しました。路線では、オールドエルムからのピーク方向のサービスは20分ごとに増加し、マウントジョイへの逆方向サービスは1時間ごとに増加します。また、+ユニオン駅からユニオンビルまで1⁄2分の往復サービス。オフピーク時には、ユニオンビル行きは10分間隔、マウントジョイ行きは30分間隔で運行されます。 ^[37]

GOトランジットがすでに所有する線路を経由して、オールドエルムを越えてアクスブリッジまでサービスを延長する長期計画がある。そのような拡張が行われるまで、アクスブリッジにはアクスブリッジ駅のGOバス停があり、オールドエルムの北にある唯一の鉄道サービスはヨーク・ダラム・ヘリテージ鉄道である。^[6]

ストーフビル線の GO サービス拡張の重要な要素は、高架分離です。高架分離とは、踏切をなくして道路交通と鉄道交通を分離するために地下道や高架を建設することです。高架分離は、GO トランジット拡張プログラムの準備として完了する必要があるインフラ改善の 1 つです。高架分離にはいくつかの利点がありますが、主な利点は、車両が列車のために停止する必要がなくなることです。交通衝突がなくなることで、列車の運行頻度が大幅に増加し、混雑した道路での車両交通の流れが改善されます。それほど重要ではありませんが、それでも注目すべき利点は、高架分離が公共の安全を損なうことなく列車の汽笛の必要性を効果的に排除する唯一の解決策であるということです。^[38]

2023年7月26日現在、スティールズ・アベニュー・イーストの立体交差工事が完了している。^{[39] [40]}近い将来、さらに6つの立体交差が立体交差化される予定で、トロントに4つ、マーカムに2つ（ドナルド・カウセンズ・パークウェイをメジャー・マッケンジーの北に延長してハイウェイ48で終了する高架化の権利は2026年に延期されている）ある。^[41]また、このプロジェクトに含まれるトロントの別の交差点は、住宅街の真ん中を通っており、アンダーパスや高架の建設が不可能であるため、立体交差化ではなく閉鎖される予定である。^[38]

ウィキメディア・コモンズには、ストゥーフヴィル線に関連するメディアがあります。

• GOトランジット：ストーフビルGO列車とバスの運行スケジュール 2019年10月17日アーカイブ、Wayback Machine
• GOトランジットのストーフビル線のダニエル・ガルシアとジェームズ・ボウ
• 「ストーフビル回廊鉄道サービス拡張 - 環境調査報告書」(PDF)。RJ Burnside & Associates Limited。メトロリンクス。2014年7月。 2017年6月15日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2014年9月19日閲覧。{{cite web}}: CS1 メンテナンス: その他 (リンク)