鉄道事故の分類

鉄道事故の原因と結果の両面からの分類は、鉄道事故（およびその他の事故）を研究し、将来同様の事故が発生するのを防ぐ上で貴重な助けとなります。150 年以上にわたる体系的な調査により、鉄道は（たとえば道路輸送と比較して）優れた安全記録を達成しています。

ルートヴィヒ・フォン・ストッケルト（1913）は、事故をその影響（結果）によって分類することを提案しました。たとえば、 衝突、追突、脱線などです。シュナイダーとマース（1968）は、原因による追加分類を提案しました。たとえば、運転手のミス、信号係のミス、機械の故障などです。同様の分類は、以前の本、たとえばロルト（1956）でも暗黙的に行われていましたが、ストッケルトとシュナイダー/マースによる分類はより体系的で完全です。わずかな変更を加えれば、それらは最良の知識を表しています。

• 衝突

  列車との衝突:

  • 正面衝突
  • 追突事故
  • 斜め衝突

  • バッファストップとの衝突（線路の端をオーバーラン）
  • 線路上の障害物との衝突（脱線の原因となる場合もあります）

  • 土砂崩れとの衝突（切土）

• 脱線

  場所別:

  • 平地トラック
  • 曲線
  • ジャンクション

他の

• 火災、爆発、有害化学物質の放出（破壊行為やテロ行為を含む）
• 列車からの転落、線路上での人との衝突
• 列車への攻撃、銃撃、または爆破。

• 危険信号を通過する
• 過度の速度
• エンジンの誤った取り扱い（例：ボイラーの爆発）
• ブレーキや安全システム、砂の備蓄の点検を怠った
• 必要な位置で停止できないこと。例:欠陥のある機器を備えた踏切、または占有された線路につながる入換動作。

• 2つの列車が同じ閉塞区間に入ることを許可する
• 信号、ポイント、トークン機器の誤操作

• 悪いデザイン
• メンテナンスが不十分
• 検出されない損傷
• 過積載または適切に固定されていない貨物。
• 燃焼モーター、電気ケーブルまたは機器、燃料または冷却油の漏れから発生する火災

• 線路（永久線）の障害
• 橋とトンネルの崩壊
• 線路やジャンクションのレイアウトが悪い

• その他の鉄道職員（入換作業員、ポーター、保守作業員など）
• 鉄道関係者以外
• 偶然
  • 道路車両や建設作業車両による偶発的な線路の妨害
• 故意（破壊行為、テロ、自殺、恐喝、破壊行為）
  • 道路車両や（重い）物体などによる意図的な軌道妨害
  • 線路、分岐器、信号などのインフラへの意図的な損傷
  • 踏切の不正使用
  • 不法侵入
  • 攻撃
  • 暴動

• 土砂崩れ、雪崩、洪水、木々による線路の閉塞や損傷
• 霧や雪により信号や列車の現在位置が不明瞭になる
• 濡れた葉（またはその残骸）により、道が滑りやすくなります。

• 車両の強度
• 列車内、関連する道路車両内、またはその付近に火災の危険または危険物がある
• ブレーキの効き
• 不十分なルール

• ルートヴィヒ・フォン・シュトッカート（1913年）、「鉄道事故 - 鉄道運行技術への貢献」ライプツィヒ、1913年。
• シュナイダー、ヴォルフガング。アーマンド・メイス (1968)。シェーネンのカタストロフェン。 EL Dellow によるドイツ語、英語翻訳 1979 年、「イギリスとヨーロッパの鉄道事故」。 Orell Fussli Verlag (ドイツ語)、David と Charles (英語)。SBN 7153 4791 8。
• ロルト、LTC (1956)。『レッド・フォー・デンジャー』。ボドリー・ヘッド / デイビッド・アンド・チャールズ / パン・ブックス。後期版も入手可能です。