スタートストップシステム

Alexander Dennis Enviro200 MMCおよびEnviro400 MMCバスの一部には、バス停でエンジンを停止するストップスタートシステムが装備されています。^{[ 25 ] [ 26 ]}

ストップスタート技術は、2016年にベントレーのベンテイガモデルで初めてベントレーに搭載されました。ベントレーのシステムは、車が停止しているときや低速で走行しているときにエンジンを停止します。^{[ 27 ]}

BMWは、2008年モデルから多くの車種とMINIシリーズにこの技術を採用し、Efficient Dynamicsブランドの一環として展開しています。BMWはエンジンの寄生損失を低減する方法に関心を持っており、この技術をさらに一歩進めました。BMWは、統合型スタータージェネレーター（ISG）の代わりに、Robert Bosch GmbHが開発した、ストップスタート車におけるエンジン始動回数の増加に耐えられる強化型スターターを採用しました。

BMWは、オルタネーターがほとんどの場合作動しないシステムを開発しました。つまり、車両の電気部品は通常、バッテリー電源で動作します。バッテリーの充電が必要な場合、または減速時やブレーキ時に、オルタネーターが作動してバッテリーを充電します（回生ブレーキ）。このバッテリーは通常の自動車用バッテリーとは負荷特性が大きく異なるため、BMWは吸収性ガラスマット（AGM）タイプのバッテリーを採用しました。

回生ブレーキが使用されていることから、このタイプのシステムをマイクロハイブリッドと呼ぶ人もいる。これは、ISG（アイドルスピードジェネレーター）がエンジンを補助したり、車両を駆動したりできるマイルドハイブリッドシステムの下位に位置する。

シトロエンは2006年までにC2およびC3モデルに「ストップ・アンド・スタート」と呼ばれるより洗練されたシステムを導入しました。シトロエンの実装は、SensoDrive自動変速機と電子制御可逆オルタネーター^{[ 28 ]}または統合スタータージェネレーター（ISG）を組み合わせたものです。ISGは「統合スターターオルタネーター」とも呼ばれ、スターターとオルタネーターの役割を1つのユニットに統合しています。製造元にはValeo ^{[ 29 ]}やDenso ^{[ 30 ]}などがあります。

ダイハツの「エコアイドル」アイドリングストップ機構は、ダイハツムーヴとムーヴコンテの一部のグレードに最初に搭載され、徐々にダイハツの軽自動車全車種に標準装備されるようになった。ミラe:Sに搭載されたシステムは、ガソリンエンジン搭載のCVT車としては世界初だった。速度が7km /h（4.3mph ）以下になるとブレーキをかけてエンジンを自動停止させることで、アイドリングストップ時間を長くし、燃費を向上させている。さらに、専用部品の数を減らすことで、さらなる軽量化と「コンパクト化」を実現している。^{[ 31 ]}  

FCAは2008年末にフィアット500にロバート・ボッシュ社製のシステムを導入した。^{[ 32 ]} 2009年9月からは、アルファロメオもフィアット・パワートレイン・テクノロジーズ（FPT）製の1.4LターボガソリンMultiAirエンジンを搭載したアルファロメオ・ミトシリーズにこのシステムを導入した。^{[ 33 ]} 

2010年後半、フォードは、すでにハイブリッド車やヨーロッパのいくつかの主流モデルで使用されているスタートストップシステムを、2012年モデルから北米に導入すると発表した。当初は4気筒エンジンに搭載され、その後V6やV8にも拡大された。最終的には、このシステムはすべてのフォード車で利用可能になった。^{[ 34 ]}

2013年、フォードは第2世代のフォード・フュージョンにスタート・ストップ技術を導入すると発表し、 2015年モデルのフォードF150に初めてスタート・ストップシステムをオプションではなく標準装備として搭載した。^{[ 35 ]}以前は、2.7リッターターボチャージャー付きV6バージョンのみがストップスタート機能を備えており、エンジン停止時の車両アクセサリーからの頻繁な充放電と大きな電力消費にうまく対応できる、より堅牢な（そして高価な）吸収性ガラスマット（AGM）バッテリーが必要だった。^{[ 36 ]}

2008年、ゼネラルモーターズは、 AHS2ツーモード技術を搭載したシボレー・タホのハイブリッドモデルを発売した。この技術は、スタート・ストップ技術と回生ブレーキ、そして時速29マイル以下の特定の条件下での電気自動車モードを組み合わせたものである。

2012年、ゼネラルモーターズは、特定の条件下でスタートストップ技術と回生ブレーキおよび電気ブーストを組み合わせたeAssistテクノロジーを搭載したシボレーマリブエコモデルを発売した。 ^{[ 37 ]}

2014年、ゼネラルモーターズは、シボレー・インパラとマリブの全モデルに（eAssistではない）スタート・ストップシステムを搭載すると発表した。

ホンダは、1999年から日本国内市場向けに販売された初代インサイトモデルに、 IMAマイルドハイブリッドシステムを介してスタートストップ機能を10年以上使用しており、最近ではシビックハイブリッドにも採用している。

キア・リオとリオ5は、 姉妹車であるヒュンダイ・アクセント/ヴェルナ（こちらも2012年に新設計）と同じ新しい直噴4気筒1.6Lエンジンを搭載しているが、ヒュンダイはアクセントシリーズではこの機能について何も言及していない。^{[ 38 ]}ヒュンダイ1.4マニュアルにはISG（インテリジェント・ストップ＆ゴー）システムが搭載されている（イスラエル）。

ジャガーのインテリジェントエコストップ/スタートは、2011年にXF ^{[ 39 ]}とXJモデルに初めて搭載され、その後他のモデルにも拡大されました。

2011年のニューヨーク国際自動車ショーで発表された、デザインを一新した2012年型キア・リオとリオ5（ハッチバック）は、インテリジェント・ストップ・アンド・ゴー（ISG）機能、つまりストップ・スタート技術を搭載していた。^{[ 40 ]}

キアは、直噴燃料噴射とストップスタートシステムの組み合わせにより、 6速マニュアルトランスミッションとオートマチックトランスミッションの両方で 、市街地走行で30mpg、 高速道路走行で40mpgの燃費を実現すると主張している。

2008年、ランドローバーはフリーランダーにストップ/スタートシステムを搭載し、燃料消費量と排出ガスを最大10%削減しました。^{[ 41 ]} 2016年現在、すべてのランドローバーおよびレンジローバーモデルにはインテリジェントエコストップ/スタートシステムが搭載されています。

マヒンドラは、2000年5月にインドで初めてストップスタート方式のマイクロハイブリッドシステムを導入した。これには、自社開発技術と、ホールセンサーを用いたニュートラルペダルセンサーやクラッチペダルセンサーといった、当時としては画期的な部品開発が含まれ、その後、コモンレール式車両向けにボッシュとの合弁事業も展開された。

マツダ初のスタートストップシステムであるi-Stopシステムは、最も早く再始動できる最適な位置にあるピストンを検出します。それは、燃焼行程にあるピストンで、シリンダー内に空気と燃料があり、点火準備が整っている状態です。このシリンダー内の混合気はスパークプラグによって点火され、ピストンを押し下げ、スターターモーターの補助により、0.35秒というほぼ瞬時のエンジン再始動を実現します。^{[ 42 ]}

2011年、マツダは、減速時に運動エネルギーを電力に変換する可変電圧オルタネーターを使用するシステムであるi-ELOOPを発表しました。二重層コンデンサに蓄えられたエネルギーは、車両の電気システムに必要な電力を供給するために使用されます。マツダのスタートストップシステムであるi-Stopと併用すると、同社は最大10%の燃費向上を謳っています。^{[ 43 ]}

日産は、マイクロハイブリッドシステムに「S-Hybrid」（すべて大文字で「S-HYBRID」と表記）というブランド名を使用しています。S-Hybridシステムはエンジンルーム内に完全に収まっており、トラクションバッテリーは不要です。S-Hybridシステム搭載車には、ガソリンエンジンのオルタネーターとスターターモーターの役割を果たすECOモーターが搭載されています。また、これらの車両には、常時駆動オルタネーターを使用する代わりに、ガソリンエンジンが停止した際に車両の電気機器に電力を供給するための「サブバッテリー」がエンジンルーム内に別途搭載されています。ドライバーがアクセルペダルやブレーキペダルから足を離すと、ECOモーターがオルタネーターとして駆動され、「サブバッテリー」の充電を維持します。 ECOモーターはエンジンの再始動に使用されるだけでなく、停止状態から発進する際にクランクシャフトに1秒間50 N⋅m (5.1 kg⋅m; 37 lb⋅ft)のトルクを加え、わずかな電動モーターアシストを提供する。^{[ 44 ]}   

2010年、オペルはEcoFLEXブランドのモデルにスタート/ストップシステムを導入しました。このシステムは、ファミリー0、Ecotec、MGEのガソリンエンジンと、マルチジェット、サークルL、ファミリーBのディーゼルエンジンで使用されています。

ペロドゥアは2016年に「エコアイドル」と呼ばれるスタート/ストップシステムをベッザに初めて導入しました。当初は最上位グレードのアドバンスのみに搭載されていましたが、その後、マイヴィ、アルズ、アティバ、アルザなどの新型モデルにも、ベースグレードにも標準装備されるようになりました。

ルノーは2010年に、欧州向け全モデルにこの技術を導入した。

2009年、ローウェのローバー75をベースにした750には、ハイブリッド1.8ローバーKシリーズエンジンにストップスタート機能が標準装備された。

2009年に第2世代の9-5にスタートストップ機能が搭載された。システムを制御するボタンは、昔のSAABのイグニッションキーのようにギアシフトの横に配置された。^{[ 45 ]}

スバル車の多くは、アイドリングストップシステムを搭載している。このシステムは2011年にインプレッサとクロストレックに初めて採用された。

スズキのスタートストップシステムはEASS（Engine Auto Start Stop）と呼ばれています。^{[ 46 ]}

スズキなどの一部の自動車メーカーは、車内に小型の12Vリチウムイオンバッテリーを追加で搭載しています。^{[ 47 ]}このシステムは「SHVSマイルドハイブリッドシステム」（スズキのスマートハイブリッドビークル）として販売されており、いくつかの市場でイグニス、スイフト、バレーノのオプションとして利用可能です。

タタ・モーターズはこのシステムを小型商用車タタ・エースに導入した。^{[ 48 ]}

トヨタは1974年に自動オン/オフスイッチ^{[ 13 ] [ 14 ]}を搭載した6気筒トヨタクラウンのプロトタイプを発表し、渋滞時の燃費が10%向上すると主張した。

さらに最近では、トヨタは2009年から内燃機関車にスタートストップシステムを搭載した車を販売しており、1997年からはプリウスハイブリッドシリーズにも搭載している。^{[ 49 ]}トヨタとマツダは、日本国外でも利用可能なストップスタート技術を、2009年モデルの一部の車両に導入した。

フォルクスワーゲンは、1981 年の研究車両Auto 2000でシステムを先行してテストした後、1983 年頃に SSA を搭載した Polo Formel E でスタート ストップ システムの使用を開始しました。 ^{[ 50 ]}その後、LUPO 3L に、そしてその後、軽量化と空力性能の向上も含まれる Polo、Golf、Passat BlueMotionに採用されました。このシステムは現在、フォルクスワーゲンのラインナップで一般的になっており、Bluemotion Technology パッケージを搭載したすべての車両に装備されていますが、他のいくつかのモデルにもこの技術が搭載されています。自動マニュアル ギアボックスとクラッチを備えた Lupo 3L では、ドライバーがブレーキ ペダルに足を乗せて車が停止してから 4 秒後にエンジンが停止します。他の操作は必要ありません。ブレーキ ペダルから足を離すとエンジンが始動し、車を運転することができます。ギア レバーは、ドライブ D の位置にずっと配置されています。機械的にはほぼ同じである Audi A2 1.2TDi にも同じことが当てはまります。

ボルボは2009年にDRIVeブランドでスタートストップ技術を導入した。^{[ 51 ]}

三菱自動車は1999年に軽自動車の三菱ピスタチオにAS&G（オートストップ＆ゴー）ブランドでこのシステムを導入しました。^{[ 52 ]}三菱は2008年から欧州市場でクリアテックブランドのモデルにAS&Gテクノロジーを販売しています。AS&Gシステムは2008年に欧州で発売された三菱コルト（EU）にも搭載されています。2010年からは三菱ASX （EU）にもこのシステムが使用されています。2015年には三菱エクリプスクロスにAS&Gが追加されました。