ダイハツ ロッキー（A200）

ダイハツ ロッキー
ダイハツ ロッキー L (A200S、日本)
概要
メーカー	ダイハツ
モデルコード	A200（日本） A210（日本、四輪駆動） A250（インドネシア生産） A270（プロドゥア アティバ）
別名	トヨタ ライズ[1] プロドゥア・アティバ (マレーシア、2021 ～現在) [2] スバル レックス（日本、2022年～現在）
生産	2019年10月～現在
組み立て	日本：竜王、滋賀（竜王工場、ロッキー/ライズ/レックス）[3] インドネシア:カラワン、西ジャワ( ADM、ロッキー/レイズ) [4] マレーシア:ラワン、セランゴール州( PMSB、アティバ)
デザイナー	リスト 松枝次郎、伊佐山聡、奥野義久、田村慎二[5] [6] [7] 門田あゆみ、青木健二（内装）[8]
ボディとシャーシ
クラス	小型クロスオーバーSUV
ボディスタイル	5ドアSUV
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動 フロントエンジン、四輪駆動（日本のみ）
プラットフォーム	ダイハツニューグローバルアーキテクチャー：DNGA-A [9]
関連している	ダイハツ アイラ (A350) プロドゥア アクシア (A300)
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 996 cc 1KR-VET ターボ I3 1198 cc WA-VE I3 ガソリンハイブリッド： 1198 cc WA-VEX I3
電動モーター	E1A AC 同期（ハイブリッドモデル）
伝染 ; 感染	5速マニュアル CVT
ハイブリッドドライブトレイン	シリーズ
バッテリー	4.3  Ah リチウムイオン（ハイブリッドモデル）
寸法
ホイールベース	2,525 mm (99.4 インチ)
長さ	3,995 mm (157.3 インチ) (日本) 4,030 mm (158.7 インチ) (国際) 4,065 mm (160.0 インチ) (マレーシア) [10]
幅	1,695 mm (66.7 インチ) (日本) 1,710 mm (67.3 in) (国際) [10]
身長	1,605 mm (63.2 インチ) (国際) 1,620 mm (63.8 インチ) (日本) 1,635 mm (64.4 インチ) (インドネシア/マレーシア) [10]
車両重量	970～1,035 kg (2,138～2,282 ポンド) (前輪駆動) [11] [10] 1,040～1,050 kg (2,293～2,315 ポンド) (4WD) [11] 1,060～1,070 kg (2,337～2,359 lb) (ハイブリッドモデル) [11]
年表
前任者	ダイハツ ビーゴ（ロッキー） トヨタ ラッシュ (J200) (ライズ) プロドゥア ノーティカ（アティバ）

A200 /A250系 ダイハツ ロッキー（日本語：ダイハツ・ロッキー、ヘプバーン語：ダイハツロッキー）は、ダイハツ工業が製造するサブコンパクトクロスオーバーSUVです。 2019年10月23日の第46回東京モーターショーで「New Compact SUV」の名称で初公開された。日本市場ではBe‣goに代わって2019年11月5日に発売されました。^{[3] [12] [13]}ロッキーもバッジを変更され、トヨタとスバルのブランドでトヨタ ライズとして販売されています（日本語：トヨタ・ライズ）、ヘボン：トヨタ ライズ）とスバル レックス（日本語：スバル・レックス、ヘボン：スバル レックス）。^{[1] [14]}

日本国外ではインドネシアとマレーシアでも生産されている。インドネシアモデルのロッキーとライズは2021年4月から現地で販売されているほか、ライズとして50カ国に輸出されている。^{[4] [15]}マレーシアモデルは2021年2月からペロドゥアブランドでペロドゥア・アティバとして販売されている。 ^[2]

この車両の開発は2017年頃に開始され、ダイハツのチーフエンジニアである小野信彦氏が指揮を執った。^{[3]より大きな車両を作るという提案は、}軽自動車の開発に関する専門知識を理由に小野氏によって却下された。^{[16]この車両はダイハツの}DNGAプラットフォーム上に構築されており、社内ではヤリスクロスの下位に位置するAセグメント車両として分類されている。^[9]

ロッキーのデザインは、2017年のDN Trecコンセプトで予告されました。^[17]ロッキーのネームプレートは、以前は2つの異なる（F300とF70シリーズ）ラダーフレームベースのSUVモデルに使用され、17年の中断後に再利用されました。A200シリーズのロッキーは日本でのみ販売されており、インドネシアで生産されたモデルはA250シリーズと呼ばれています。幅が1.7メートル（66.9インチ）未満の日本仕様のロッキーは、税負担を軽減する日本政府のコンパクトカーに関する寸法規制に準拠しています。

A250 モデルは、より目立つリア バンパー、プラスチックではなく金属製のテールゲート、A200 モデルよりもわずかに幅広のボディが特徴です。これらの変更は、マレーシア市場の Perodua Ativa にも適用されています。

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  DN Trec コンセプトカー
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  DN Trec コンセプトカー

当初、ロッキーは日本でL、X、G、プレミアムのグレードレベルで提供され、すべて1KR-VETエンジンを搭載し、すべてのグレードで四輪駆動オプションが利用可能でした。2021年11月にGグレードが廃止され、プレミアムグレードがプレミアムGに置き換えられました。前輪駆動モデルの1KR-VETエンジンオプションも、インドネシア市場のロッキーで以前に使用されていたWA-VEユニットに置き換えられました。

同月に導入されたハイブリッド電気モデルは、XおよびプレミアムGグレードで利用可能。このモデルには四輪駆動オプションは提供されていない。外観は、メッシュグリル、5つのラグを持つ異なる合金ホイール、ダイハツバッジの青いアクセント、および従来のガソリンモデルと区別するためにテールゲートの「e-Smart Hybrid」バッジでマイナーチェンジされた。^[18]

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  オプションのエアロキットを装備したロッキーG（A200S、日本）
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  オプションのエアロキットを装備したロッキーG（A200S、日本）
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  2021 ロッキー プレミアム G HEV (A202S、日本)
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  2019 ロッキー プレミアム インテリア (日本)

ロッキーは2021年4月28日にライズとともにインドネシアで発表され、2021年4月30日に発売された。ダイハツはカラワン組立工場の生産設備に1.7兆ルピアを投資し、約70％の部品を現地生産した。^{[19] [20]}インドネシアでは、ロッキーはM、X、Rのグレードレベルで提供されており、マニュアルトランスミッションまたはCVTのいずれかを選択できます。MとXグレードはWA-VEエンジンを搭載し、Rグレードは1KR-VETユニットを搭載しています。アストラダイハツスタイリング（ADS）パッケージとアドバンスドセーフティアシスト（ASA）ドライバーアシスタンスシステムもオプションで利用できます。^[21] 1.2リッターモデルは2021年6月から販売されています。^[22]

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  2021 ロッキー 1.0 R TC ADS パッケージ (A250RS、インドネシア)

トヨタバッジモデルは、日本およびほとんどの国際市場でトヨタライズとして販売されています。ロッキーとほぼ同じですが、トヨタの企業イメージを採用したフロントフェイシアが異なります。^[23]主に新興市場向けに販売されている国際モデル（A250）は、インドネシアのアストラダイハツモーターによって製造されています。^[15]

ライズという名前は、上昇する（rise ）と上昇する（raise）という言葉の組み合わせに由来しており、トヨタによれば「日常生活に活力を与えるアクティブな車」を意味している。^[1]

ライズは現在、2024年5月現在、この独自のフランス海外市で販売されています。^[24]ライズを公式に購入できるのはフランス共和国全体でここだけです。

日本では、ライズはJ200系ラッシュの後継車となる。X、X"S"、G、Zのグレードが用意されており、各グレードに四輪駆動オプションがある。2021年11月にはロッキーと同様に、通常の前輪駆動モデルの1KR-VETエンジンオプションがWA-VEユニットに置き換えられた。GグレードとZグレードにはハイブリッド電気バージョンも導入された。^{[25] [26]}

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  2019 トヨタ ライズ Z (A210A、日本)
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  2021 トヨタ ライズ ハイブリッド Z (A202A、日本)
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  2021 ライズ ハイブリッド Z (A202A、日本)

インドネシアでは、ライズはGグレードとGRスポーツグレードで提供されている。GグレードはWA-VEまたは1KR-VETエンジンを搭載し、マニュアルトランスミッションまたはCVTと組み合わせる一方、GRスポーツグレードは後者のエンジンオプションとCVTのみで提供され、オプションでASA（トヨタセーフティセンスとして販売）も利用できる。 ^[27]

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  2022 ライズ 1.0 ターボ G (A250RA、インドネシア)
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  2022 ライズ 1.0 ターボ G (A250RA、インドネシア)
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  2021 ライズ 1.0 ターボ GR スポーツ TSS (A250RA、インドネシア)
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  2021年型ライズ1.0ターボGRスポーツ（A250RA、インドネシア）、より目立つリアバンパーに注目

ライズはカンボジア、^[28]、ブルネイ、^[29]、ベトナム、^[30]、 UAE、^[31]、クウェート、^[32]、オマーン^{[33]など、さまざまなアジア市場に輸出されています。}

2022年2月からはフィリピンでも販売されている。^[34]

ライズはメキシコなどのラテンアメリカ市場で販売されており、^{[35]メキシコでは}1KR-VETエンジンを搭載したXLEの単一グレードのみで販売されており、5速マニュアルまたはCVTと組み合わされています。その他の市場にはチリとウルグアイがあります。^[36]

スバルバッジ付きモデルは、2022年11月11日からスバルレックスとして日本で独占的に販売されています。ロッキーと同じスタイリング（エンブレムを除く）を共有し、 WA-VEエンジンとCVTを組み合わせたGおよびZグレードレベルで提供されます。レックスには四輪駆動オプション（スバル車で一般的）は提供されていません。生産台数は月間150台に制限されています。^[37]

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  2022 スバル レックス Z (A201F、日本)
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  2022 レックスZ（A201F、日本）

プロドゥア・アティバは2021年2月19日に予約受付が開始され、2021年3月3日にマレーシアで発売された。^[38]アティバという名前は、活動的または活発になるという意味のポルトガル語の「ativo」に由来している。これはDNGAプラットフォームで製造された最初のプロドゥアモデルであり、ターボチャージャー付きエンジンを搭載した最初のプロドゥアであり、CVTを使用する最初のプロドゥアモデルである。1KR -VETエンジンのみで利用可能で、X、H、AVグレードレベルで提供される。^[39] A270モデルコードで識別されます。^[40]

日本仕様のロッキーやライズと比べて全長は70mm（2.8インチ）、全幅は20mm（0.8インチ）、全高は15mm（0.6インチ）高くなっている。これはバンパーの独特なデザインと、より高く、より硬い乗り心地を実現するアティバ特有の異なるサスペンション設定によるものである。^[41]アティバはA250ロッキーやライズと同様に金属製のテールゲートも採用している。^[42]

同社によれば、アティバは95%の部品が現地生産されており、これはプロドゥアのモデルの中では過去最高の比率だという。エンジンはセランゴール州ラワンのプロドゥア・エンジン・マニュファクチャリング社で製造され、CVTはネグリ・スンビラン州センダヤンの明石機械で生産されている。^[43]

2022年9月、日本製のアティバハイブリッドが「電気自動車研究」と「長期モビリティ・アズ・ア・サービス市場研究」のサブスクリプションプログラムの一環として発売された。プロドゥアのバッジが付いたハイブリッド電気自動車ロッキーであるこの車両は300台輸入された。この車は小売販売を目的としたものではない。^[44]

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  2021年 プロドゥア・アティバH（A270RS、マレーシア）
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  2021 アティバ H (A270RS、マレーシア)
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  2021 Ativa Hインテリア（マレーシア）

ロッキーには、3つの異なるパワートレインオプションがあります。72kW （97馬力、98PS）と140N⋅m（100lb⋅ft）のトルクを発生するターボチャージ付き1.0リッター（996cc）1KR-VET 3気筒エンジン、 64～65kW（86～87馬力、87～88PS）と113N⋅m（83lb⋅ft）を発生する自然吸気1.2リッター（1,198cc）WA-VE 3気筒エンジン、60kW（80馬力、82PS）と105N⋅m（77lb⋅ft）を発生するハイブリッド電気1.2リッター（1,198cc）WA-VEX 3気筒エンジンです。最初の 2 つのエンジンは、5 速マニュアル トランスミッションまたは「デュアル モードCVT」(D-CVT) と組み合わされます。ハイブリッド電気バージョンは、ダイハツでは「e-Smart Hybrid」、トヨタでは「 Hybrid Synergy Drive 」として販売されているシリーズ ハイブリッドドライブトレインを使用します。

D-CVTでは、従来のユニットとは異なり、トランスミッションはベルトドライブのみに頼るのではなく、スプリットギアと組み合わせています。低速から中速では、D-CVTは他のCVTシステムと同様に機能しますが、高速では、D-CVTはスプリットモードに切り替わり、ギアドライブを接続してエネルギー損失を減らします。ダイハツは、D-CVTは世界初のスプリットギアCVTシステムであり、燃費、加速感、静粛性の向上を実現すると主張しました。^[45]

ハイブリッド電気バージョンでは、WA-VEXエンジンは駆動輪に機械的に接続されたE1A 電気モーターの発電機として機能し、78 kW (105 hp、106 PS) の電力と 170 N⋅m (130 lb⋅ft) のトルクを生み出します。

ダイハツは2022年1月、2021年11月1日から12月3日までに生産された日本市場向けロッキーeスマートハイブリッド3,421台について、ハイブリッドパワートレインのコントロールユニットに異常があるとしてリコールを通知した。同社は、該当ユニットはECUに欠陥があり、「不適切な発電」が発生し、車両走行中に内燃エンジンが停止する可能性があると述べた。この問題は、ECU自体を再プログラムすることで解決される予定である。^[50]

2022年3月には、インドネシア市場向けロッキーとライズのフロントフェンダーエプロンの溶接が不適切だったとして、再度リコールが発令された。このため、車両が損傷した道路や凹凸のある道路を通過する際に異音が発生し、特定の条件下ではエプロンが車両から外れる可能性がある。影響を受けた車両は、ロッキーが9,378台（2021年4月28日から10月7日までに生産）でライズが14,777台（2020年11月から2021年10月までに生産）である。^{[51] [52] [53] [54] [55]}

2023年6月にはインドネシア製のロッキーとライズについてもリコールが出された。エアバッグECUコンデンサーの1つが故障し、エアバッグが正常に作動しなくなる可能性がある。対象となるのは2022年12月から2023年1月の間に製造された車両である。^{[56] [57]}

2024年1月には、アバンザ、ベロスに加え、フィリピン市場向けのライズにもリコールが出された。ブレーキキャリパー組立ラインでの組立不良により、組立時に組立工具がスライドピンブーツに干渉した。これによりピンブーツが損傷する恐れがある。スライドピンブーツに水が入ると錆が発生し、ブレーキパッドの早期摩耗につながる可能性がある。2022年9月12日から12月7日の間に製造されたライズ4,345台が対象となる。^{[58] [59]}

2020年、ライズは、通常のヤリスハッチバック、GRヤリス、ヤリスクロスを含むヤリスシリーズに次いで、日本で2番目に売れている普通車モデル（非軽自動車モデル）となった。^[60]

ウィキメディア・コモンズには、ダイハツ ロッキー (A200/A250)、トヨタ ライズ、スバル レックス (A200)、プロドゥア アティバに関連するメディアがあります。

• 公式サイト（ロッキー、日本）
• 公式サイト（Raize、日本）