ビーチクラフト モデル17 スタッガーウィング

ビーチクラフトモデル17 スタッガーウィングは、下翼が上翼よりも前方に位置するという珍しい負の翼間隔を持つアメリカ製の複葉機です。1932年に初飛行し、民間市場で販売され、輸送や航空レースに使用されました。第二次世界大戦中は連合軍によって使用され、戦後も1949年まで民間向けに生産が続けられ、785機が製造されました。

1932年、かつて航空機メーカーのトラベル・エアの社長を務めていたウォルター・H・ビーチは、 1929年にトラベル・エアを買収したカーチス・ライト社を離れ、カンザス州ウィチタに新会社ビーチ・エアクラフト・コーポレーションを設立した。ビーチはカーチス・ライト社から航空機設計者のテッド・A・ウェルズを引き抜き、新会社の最初のプロジェクトは、ビジネスエグゼクティブのニーズを満たすように設計された密閉型キャビンを備えた高速複葉機、モデル17だった。これは、ウェルズがカーチス・ライト社に在籍していた頃に作成した設計に基づいていたが、カーチス・ライト社の取締役会によって却下されていたものだった。^{[ 1 ] [ 2 ]}ビーチクラフトモデル 17は、「スタッガーウィング」として広く知られており、1932 年 11 月 4 日に初飛行しました。全盛期には、現在のプライベート ジェット機のようにエグゼクティブ エア マシンとして使用され、主な競合機種は、ワコ カスタム キャビンおよびワコ スタンダード キャビンシリーズの複葉機でした。

モデル17の珍しい負のスタッガー翼構成（上翼が下翼の後ろにずれている）と独特の形状は、パイロットの視界を最大化し、翼間の干渉抗力を低減することを目的としていました（ただし、後にその効果はごくわずかであることが判明しました）。 ^{[ 3 ]}布張りの胴体は、溶接された鋼管フレームの上に木製のフレームとストリンガーで整形されていました。 ^{[ 3 ]}構造は複雑で、完成までに多くの人手を要しました。当時としては珍しいスタッガーウィングの引き込み式従来型着陸装置は、綿密な流線型設計、軽量化、強力な星型エンジンと相まって、優れた性能を発揮しました。

1930年代半ば、ビーチ社は機体の大幅な再設計に着手し、モデルD17スタッガーウィングを開発した。D17は胴体を延長することで操縦性を向上させ、操縦レバー比を高めた。また、補助翼を上翼に移設することでフラップとの干渉を解消した。さらに、ラダーペダルに連動した足踏み式ブレーキを採用することで、制動性能も向上させた。

1936年4月から1940年5月にかけて、モデル17の空中分解による死亡事故が6件発生し、当初は気象条件と構造上の欠陥が原因とされていましたが、後にエルロンと翼のフラッターが原因と判明しました。CAA安全規制局は当初、最大対気速度と計器飛行を制限する命令を出しましたが、後にエルロンとフラップに鉛のバランスウェイトを追加し、翼端セクションのねじり剛性を高めるために翼の外側部分に合板パネルを追加することを要求する安全速報に置き換えられました。^{[ 4 ]}

販売は当初は低調だった。最初のスタッガーウィングの高額な価格（エンジンサイズによって14,000ドルから17,000ドル）は、すでに低迷していた民間航空機市場の潜在的な購入者を遠ざけた。生産初年度の1933年にはモデル17はわずか18機しか売れなかったが、その後販売は着実に増加した。スタッガーウィングはすべて手作業でカスタムメイドされた。革とモヘアで装飾された豪華なキャビンには、最大5人の乗客が乗ることができた。最終的に、スタッガーウィングは旅客機市場でかなりのシェアを獲得した。第二次世界大戦が始まるまでに、ビーチクラフトはモデル17を424機以上販売した。

エアレース

スタッガーウィングのスピードは、1930年代のエアレース愛好家の間で人気を博しました。初期型のモデル17は、1933年のテキサコ・トロフィー・レースで優勝しました。1935年には、イギリスの外交官であるHL・ファークハー大尉が、モデルB17Rで世界一周飛行に成功し、ニューヨークからロンドンまで、シベリア、東南アジア、中東、北アフリカを経由してヨーロッパを横断し、 21,332マイル（34,331キロメートル）を飛行しました。

ルイーズ・サデンとブランシュ・ノイズは、モデルC17Rスタッガーウィングで1936年のベンディックス・トロフィーを獲得した。サデンはその功績によりハーモン・トロフィーも獲得した。ジャッキー・コックランは、特別なモデルD17Wスタッガーウィングで、女性の速度記録である時速203.9マイル（328km /h）を樹立し、高度記録である30,000フィート（9,144m）以上を達成し、1937年のベンディックス・トロフィー・レースで3位に入賞した。この航空機は、1938年のベンディックス・レースでも印象的な活躍を見せた。  

1970年、T-6レーシングクラスとの紛争のため、リノ・ナショナル・エアレースは5機のスタッガーウィングを招き、デモンストレーションレースを行った。G型2機とD17型2機がレースに参加した。パイロットはブライアント・モリス、バート・ジェンセン、ドン・クラーク、ノエル・グルセル、そしてT-6クラスでのレース経験を持つ唯一のパイロットであるフィル・リビングストンの5名だった。レースはABCワイド・ワールド・オブ・スポーツで中継され、何の問題もなく進行したが、T-6レーサーたちは安全上の問題があると主張し、抗議活動を行ったため、同クラスは今後レースに出場できなくなった。

第二次世界大戦

第二次世界大戦が迫る中、スペイン内戦中の第二スペイン共和国の空軍であるスペイン共和国空軍は、多数のB17L型機を爆撃機として徴用した。中国は、大日本帝国との戦いで航空救急機として使用するために、多数のスタッガーウィングを発注した。フィンランドは、1940年から1945年の間に連絡機として1機のC17Lを保有していた。^{[ 5 ]} 1941年10月2日、ビーチ社は、ドイツによるオランダ侵攻後にロンドンに亡命していたリッペ公ベルンハルトに、特別に迷彩塗装されたD17Sを出荷した。彼はそれをロンドンとその周辺での難民支援活動に使用した。

ビーチUC-43 トラベラーは、スタッガーウィングを少し改良したバージョンでした。1938 年後半、アメリカ陸軍航空隊は、軽連絡機としての使用を評価するために、モデル D17S を 3 機購入しました。これらはYC-43と命名されました( Yは開発機または非標準型、Cは貨物を意味します)。短い飛行試験プログラムの後、YC-43 はヨーロッパに送られ、ロンドン、パリ、ローマの航空武官との連絡機として使用されました。

第二次世界大戦初期、小型のエグゼクティブタイプの輸送機または伝令機の必要性が明らかになり、1942年にアメリカ陸軍航空隊は、アメリカ国内および海外での運用用に、 UC-43 （USAAFのUtility , Cargoの呼称）として、モデル17の最初の270機を発注した。これらは、商用モデルと細部がわずかに異なるだけであった。緊急の戦時需要を満たすため、政府はさらに、陸軍航空隊向けに118機、アメリカ海軍向けにその他を含む、民間所有者から追加の「スタッガーウィング」を購入またはリース（強制徴用）した。海軍での運用では、これらの飛行機はGB-1およびGB-2（USNの呼称規則では、汎用、ビーチ、タイプの第1または第2のバリエーションを意味する）と指定された。イギリス空軍とイギリス海軍は、軽人員輸送機の切実なニーズを満たすために、レンドリース協定を通じて106機の「トラベラーMk.I」（イギリスの名称はイギリス式の二重の「l」綴りを使用）を取得した。

量産型UC-43は、実用試験型YC-43と細部が異なっていた。UC-43の2つの特徴的な外観は、主着陸装置の間に取り付けられた円形の自動方向探知アンテナと、下翼端付近の着陸灯である。いずれも450馬力（336キロワット）のプラット・アンド・ホイットニーR-985エンジンを搭載していた。

戦後

戦争終結後、ビーチ社はすぐに製造能力を民間航空機生産に戻し、スタッガーウィングの最終バージョンであるモデルG17Sを製造した。同社は16機を製造し、1機あたり29,000米ドルで販売した。ノルウェーは1949年にD17Sを1機フィンランドに売却し、フィンランド空軍は1950年から1958年までそれを使用した。^{[ 5 ]}

軽量のV字尾翼を持つビーチクラフト・ボナンザは、パワフルな4人乗り高級機として、ビーチクラフト社の製品ラインナップにおいて、長年親しまれてきたスタッガーウィングに取って代わり、価格はスタッガーウィングの約3分の1となった。ボナンザはスタッガーウィングよりも小型で馬力も劣るものの、4人を乗せてスタッガーウィングと同等の速度で飛行できた。ビーチクラフト社は1948年に785機目となる最後のスタッガーウィングを販売し、1949年に納入した。

17

1932年から1933年にかけて製造された固定ギアのプロトタイプ。^{[ 8 ]}

17R

420 hp (310 kW)のライト R-975-E2エンジンを搭載した試作機。1932 年 11 月 4 日に初飛行。2 機製造。^{[ 9 ] [ 8 ]}  

17J

715 hp (533 kW)のライト サイクロンエンジンを搭載したモデル 17 の単座軍用開発案。コックピットは上翼の後方に移動され、上翼は視界を改善するために逆ガル翼型となる予定だった。製造されなかった。^{[ 10 ]}  

A17

固定ギア、1935年に生産計画は中止された。^{[ 8 ]}

A17F

690 hp (510 kW)のライト R-1820-F11エンジンを搭載。1 機のみ製造。^{[ 11 ]}  

A17FS

710 hp (530 kW)のライト SR-1820-F3 エンジンを搭載。1 機のみ製造。^{[ 11 ]}  

B17

格納式着陸装置を備えた最初の量産型で、1934年3月から1936年3月まで製造された。

B17B

285 hp (213 kW)のジェイコブス L-5エンジン。1934 年に 1 台製造された。^{[ 11 ]}  

B17E

285 hp (213 kW)のライト R-760 -E1 エンジン。1935 年以降に 4 機が製造された。^{[ 12 ]}  

B17L

225 hp (168 kW)のジェイコブス L-4エンジン。48 台製造。^{[ 13 ]}  

SB17L

フロートを装備したB17L。1機製造。^{[ 13 ]}

B17R

425 hp (317 kW)のライト R-975-E2/E3 エンジン。1935 年以降に 16 機が製造された。^{[ 13 ]}  

C17

1936年3月から1937年3月にかけて製造されました。

C17B

285 hp (213 kW)のジェイコブス L-5 エンジン。40 台製造。^{[ 13 ]}  

SC17B

C17Bの水上機バージョン - 1機製造。^{[ 13 ]}

C17E

285 hp (213 kW)ライト R-760-E1。^{[ 13 ]}  

C17L

225 hp (168 kW)のジェイコブス L-4 エンジン。6 基製造。^{[ 14 ]}  

C17R

420 hp (310 kW)ライト R-975-E2/E3 エンジン。16 機製造。^{[ 14 ]}  

SC17R

水上飛行機C17R。1機製造。^{[ 14 ]}

D17

1937年3月から1945年まで製造された（1941年以降はすべて軍用モデル）。

D17A

350 hp (260 kW)ライト R-760-E2。10 機製造。^{[ 14 ]}  

D17R

420 hp (310 kW)のライト R-975-E3 エンジン。27 機製造。^{[ 15 ]}  

D17S

450 hp (340 kW)プラット・アンド・ホイットニー R-985 -SB ワスプ ジュニア。23 機製造。^{[ 16 ]}  

SD17S

D17Sの水上機バージョン。^{[ 16 ]}

D17W

600 hp (450 kW)ギアードおよびスーパーチャージャー付きプラット・アンド・ホイットニー R-985-SC-G ワスプ ジュニア。2 基製造。^{[ 16 ]}  

E17

1937年3月から1941年にかけて製造されました。

E17B

285 hp (213 kW)のJacobs L-MB エンジンを搭載。50 台製造。 ^{[ 16 ]}  

SE17B

E17Bの水陸両用型。4機製造された。^{[ 16 ]}

E17L

225 hp (168 kW)の Jacobs L-4 エンジンを搭載。1 機のみ製造。^{[ 16 ]}  

F17

1938年4月から1941年にかけて製造されました。

F17D

330 hp (250 kW)の Jacobs L-6 エンジンを搭載。61 台製造。^{[ 16 ]}  

SF17D

1棟建設された。^{[ 16 ]}

G17

1946年から1948年にかけて製造されました。

G17S

450 hp (340 kW)のプラット・アンド・ホイットニー R-985-AN4エンジンを搭載。20 機製造。^{[ 16 ]}  

立川ビーチクラフトC17E軽輸送機

立川が日本でライセンス生産した20台に加え、大日本航空株式会社向けに輸入部品から組み立てられた2台。満州、中華航空、地方警察本部などの機関向け。

20メートル

モデル17の未製作の双発派生型。メナスコC6S-4スーパーバッカニアエンジン2基を搭載する予定だった。モデル18の開発のために中止された。^{[ 17 ]}

軍事的な呼称

YC-43

米国陸軍航空隊による評価のために、450馬力のR-985-17エンジンを搭載したD17S型機3機が送られてきた。

UC-43 トラベラー

450馬力のR-985-AN-1エンジンを搭載した量産型は、陸軍航空隊向けに75機、アメリカ海軍向けにGB-1として63機が発注され、その後132機が海軍から陸軍航空隊に移管された。

UC-43A

440馬力のR-975-11エンジンを搭載したD17R型、13両が徴用され就役した。

UC-43B

450馬力のR-985-17エンジンを搭載したD17S型、13両が徴用され就役した。

UC-43C

300馬力のR-915-1エンジンを搭載したF17D型、37機が徴用され就役した。

UC-43D

285馬力のR-830​​-1エンジンを搭載したE17B型、31両が徴用され就役した。

UC-43E

440馬力のR-975-11エンジンを搭載したC17R型機が5機徴用され、運用に投入された。

UC-43F

350馬力のR-975-3エンジンを搭載したD17A型機。1両が徴用され、運用に投入された。

UC-43G

285馬力のR-830​​-1エンジンを搭載したC17B型、10両が徴用され就役した。

UC-43H

440馬力のR-975-11エンジンを搭載したB17R型機が3機徴用され、運用に投入された。

UC-43J

225馬力のR-755-1エンジンを搭載したC17L型機が3機徴用され、運用に投入された。

UC-43K

D17W型機、1機が徴用されて就役。この機体は元々、1937年に著名な飛行家ジャクリーン・コックランのために製造された。コックランはこの飛行機で1937年のベンディックス・クロスカントリーレースに出場し、女子部門で1位、総合3位を獲得した。また、この飛行機で時速203.895マ​​イル（約327.6キロ）の女子国内速度記録も樹立した。

GB-1

アメリカ海軍の輸送機型D17。1939年に10機が購入され、さらに10機がアメリカ海軍に徴用された。

GB-2

アメリカ海軍版はGB-1と同じ名称だが、エンジンは450馬力のR-985-50またはR-985-AN-1を搭載し、271機が製造され、うち132機は後にUC-43としてアメリカ陸軍航空隊に移管された。また、キャンセルされたイギリスとの契約に基づく追加機や、徴用された機体も存在する。

JB-1

アメリカ海軍向けの要人輸送機として、C17R型機が1機配備された。

旅行者I

ロンドンの旧米国大使館が使用していたYC-43、および主に英国海軍向けに納入された107機のUC-43とGB-2航空機に対する英国での呼称。

D1Be

ブラジル海軍におけるD17A型艦の名称。^{[ 18 ]}

ブラジル

• 6691 – D17S はブラジルのリオデジャネイロにある航空宇宙博物館に静態展示されている。^{[ 22 ] [ 23 ]}

アメリカ合衆国

• 1 – 17R はテネシー州タラホマのビーチクラフト・ヘリテージ・ミュージアムに展示されている。この機体はモデル 17 のプロトタイプである。 ^{[ 24 ]}
• 21 – B17L はテネシー州タラホマのビーチクラフト・ヘリテージ・ミュージアムに展示されている。^{[ 24 ]}
• 93 –ワシントンDCの国立航空宇宙博物館に静態展示されているC17L。元々はC17Bとして製造され、元々はバズ・オルドリンの父親が所有していた。^{[ 25 ]}
• 100 – C17B はテネシー州タラホマのビーチクラフト・ヘリテージ・ミュージアムに展示されている。^{[ 24 ]}
• 231 – E17B はテネシー州タラホマのビーチクラフト・ヘリテージ・ミュージアムに展示されている。^{[ 24 ]}
• 257 –カンザス州リベラルのミッドアメリカ航空博物館に展示されているF17D 。^{[ 26 ]}
• 305 – D17A はオレゴン州マクミンビルのエバーグリーン航空宇宙博物館に静態展示されている。この機体は第二次世界大戦中に UC-43F 42-49071 として徴用された。^{[ 27 ] [ 28 ]}
• 333 – F17Dはテネシー州タラホマのビーチクラフト・ヘリテージ・ミュージアムに展示されている。^{[ 24 ]}
• 395 – D17Sはテネシー州タラホマのビーチクラフト・ヘリテージ・ミュージアムに展示されている。^{[ 24 ]}
• 2012年 -テネシー州クラークスビルにあるクラークスビル地域空港およびジェットセンターの屋内展示室にD17Sが展示されている。
• 4835 – D17S は、テネシー州タラホマのビーチクラフト・ヘリテージ・ミュージアムに展示されている。^{[ 24 ]}
• 4890 – UC-43は、カリフォルニア州チノにあるヤンクス航空博物館に展示されている。USAAFシリアル番号は43-10842である。これは博物館の最初の航空機であり、駐英米国大使の印章が付いている。^{[ 29 ] [ 30 ]}
• 6700 – GB-2 は、フロリダ州ペンサコーラ近郊のペンサコーラ海軍航空基地にある国立海軍航空博物館に静態展示されている。米国海軍局番号は 23688 である。^{[ 31 ] [ 32 ]}
• 6880 – UC-43 はフロリダ州ポークシティのファンタジー・オブ・フライトで展示されている。^{[ 33 ] [ 34 ]}
• 6897 – D17S はテキサス州ヒューストンのローン・スター・フライト・ミュージアムに展示されている。 ^{[ 35 ]}登録番号 N666TX。
• 6913 – GB-2 は、オハイオ州デイトン近郊のライト・パターソン空軍基地にあるアメリカ空軍国立博物館に静態展示されている。塗装は UC-43 39-139 である。^{[ 36 ] [ 37 ]}
• B-3 – G17Sは、テネシー州タラホマのビーチクラフト・ヘリテージ・ミュージアムに展示されている。^{[ 24 ]}
• B-7 – G17S は、テネシー州タラホマのビーチクラフト・ヘリテージ・ミュージアムに展示されている。^{[ 24 ]}

多くのスタッガーウィングは、飛行可能な状態でFAAに登録されているか、修復作業中である。軍用型もいくつか展示されている。

オーストラリア

• 67755 - D17-R(M) 耐空証明済み VH-BBL ( https://www.arthuraeroaustralia.com.au/ )

カナダ

• 403 – D17S はアルバータ州ウェタスキウィンのレイノルズ・アルバータ博物館に保管されている。^{[ 38 ]}
• 4874 – D17S は、アルバータ州エドモントンの 1138110 Alberta Ltd. が所有する飛行可能な機体です。以前は、ケベック州ガティノーのVintage Wings of Canadaが所有していました。^{[ 39 ] [ 40 ] [ 41 ] [ 42 ]}

イギリス

• 4803 – D17S はノーフォーク州ノリッジのオールド・バッキンガム空港で飛行可能。^{[ 43 ] [ 44 ]}
• 6701 – D17S は、ケンブリッジシャー州ダックスフォードのファイター コレクションで飛行可能。1943年にアメリカ海軍モデル GB-2 として製造された。イギリスに輸送され、イギリス海軍第 782 海軍航空隊によってトラベラー Mk.I FT475として運用された。戦後、アメリカに返還され、アメリカ空軍によって運用された後、民間の手に渡った。1990 年にイギリスに戻り、それ以来、イギリスの登録番号G-BRVEで複数の所有者によって飛行している。^{[ 45 ] [ 46 ]} ( G-BRVE のメディア コモンズ ギャラリーも参照)

アメリカ合衆国

• 102/110 –ペンシルベニア州ウェクスフォードのクリスティン・M・セント・オンジュが操縦するC17Bは飛行可能。^{[ 47 ] [ 48 ]}ペンシルベニア州グローブシティのグローブシティ空港を拠点に運用されている。機体は、1936年のベンディックス・エアレースでブランシュ・ノイズとルイーズ・サデンが使用した色と塗装が施されている。
• 198 –テキサス州ダラスのフロンティアーズ・オブ・フライト博物館で飛行可能なUC-43D 。^{[ 49 ] [ 50 ]}
• 3098 –アイダホ州レックスバーグのレガシー・フライト・ミュージアムにあるD17Sは飛行可能。^{[ 51 ] [ 52 ]}
• 6704 –ニューヨーク州ジェネセオの国立軍用機博物館にある飛行可能なUC-43 。^{[ 53 ] [ 54 ] [ 55 ]}
• 6914 – D17S はワシントン州スポケーンのヒストリック・フライト・ファンデーションで飛行可能。^{[ 56 ] [ 57 ]}

ジェーンズ第二次世界大戦戦闘機のデータ^{[ 58 ]}

一般的な特徴

• 乗組員： 1名
• 定員：乗客3～4名、手荷物56.7kg（125ポンド）
• 全長： 26 フィート10 インチ（8.18 メートル）
• 翼幅： 32 フィート（9.8 メートル）
• 高さ： 8 フィート（2.4 メートル）
• 翼面積： 296.5 平方 フィート（27.55^平方 メートル）
• 空車重量： 2,540 ポンド（1,152kg  ）
• 総重量： 4,250 ポンド（1,928kg  ）
• 動力装置：プラット・アンド・ホイットニー R-985 -AN-1「ワスプ・ジュニア」星型エンジン1基、 2,300 rpmで450  hp (340 kW) 

パフォーマンス

• 最高速度：時速212 マイル（ 時速341キロ、184 ノット）
• 巡航速度： 202  mph (325  km/h、176 ノット)
• 範囲: 670 マイル (1,078  km、582 海里)
• 運用高度上限： 25,000 フィート（7,600 メートル）
• 上昇率： 1,500 フィート/分（7.6 メートル/秒）
• 翼面荷重： 14.3 ポンド/平方 フィート（ 70kg/平方^メートル）
• 出力/質量比： 9.44ポンド/馬力（5.68kg/kW）

• グリフォン・ライオンハート

役割、構成、時代が同等の航空機

• ハワード DGA-15
• スパルタン・エグゼクティブ

関連リスト

• スペイン共和国空軍の航空機一覧
• 第二次世界大戦の航空機一覧
• 軍用輸送機

注記

参考文献

• ベリー、ピーター（1990）。ビーチクラフト・スタッガーウィング。ペンシルベニア州ブルーリッジサミット、米国：TABブックス。ISBN 0-8306-8410-7。
• ギルメット、ロジャー。「ビーチ モデル 17 スタッガーウィング」。米国飛行100周年記念委員会。2005年12月14日のオリジナルからアーカイブ。 2006年1月6日取得。
• 「貨物機バーチャルギャラリー；第二次世界大戦時代の開発 - パートI」。米国空軍国立博物館。 2005年11月28日にオリジナルからアーカイブ。 2006年1月6日に取得。
• ペルティエ、AJ（1995）。ビーチクラフトとその前身機。米国メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版局。ISBN 1-55750-062-2。
• フィリップス、エドワード・H. (1996). 『スタッガーウィング物語』 フライング・ブックス・インターナショナル。ISBN 0-911139-27-3。
• セトフォード、オーウェン（1991）。『1912年以降の英国海軍航空機』。ロンドン、英国：コンウェイ・マリタイム・プレス社のインプリントであるパットナム・エアロノーティカル・ブックス。ISBN 0-85177-849-6。

• ビーチクラフト・ヘリテージ・ミュージアム