ワコカスタムキャビンシリーズ

ワコカスタムキャビンシリーズ
ワコカスタムキャビンシリーズ
	グラント・マコナチーの航空機としてマークされたウェイコEQC-6
一般情報
タイプ	4〜5人乗りキャビンセスキプレーン
メーカー	ウェイコ・エアクラフト・カンパニー
プライマリユーザー	個人、エアタクシー
建造数	350+
歴史
製造	1935–1939
導入日	1935
初飛行	1935
バリエーション	Waco Eシリーズ、Waco Nシリーズ

ウェイコカスタムキャビンは、 1930 年代後半に米国のウェイコエアクラフトカンパニーが製造した、高級な単発 4 ～ 5 人乗りキャビンのセスキプレーンシリーズです。「カスタムキャビン」とは、ウェイコが独自に呼んだ航空機で、わずかな違いはあるものの、すべて布張りの複葉機でした。

デザイン

ほぼすべての Waco Custom Cabin は星型エンジンを搭載しており (工場で製造された例外として MGC-8 がある)、購入者は市販されているほぼすべてのエンジンを指定でき、Waco はそのエンジンを搭載した航空機を製造したため、名前の頭文字が搭載されたエンジンを示すように、多くの名称が付けられている。特定のエンジンを希望する人のためにいくつかのモデルが提供されたが、すべてが製造されたわけではない。胴体構造は当時の典型的なもので、形を整えるために軽い木の板で溶接された鋼管であった。翼はトウヒ材で作られ、それぞれ 2 本の桁があり、エルロンは上翼のみに偽の桁に取り付けられていた。上翼の下側には分割フラップが取り付けられていたが、モデルに応じて 2 つの設計が使用され、翼弦の中央 (OC、UC、QC) または翼の後縁の従来の位置 (GC および N)に配置主翼の支柱は、上下の翼を連結する大きく傾斜したN支柱で、下翼を胴体上部のロンジロンに支柱で支えていたが、Eシリーズでは、この単一の支柱が飛行ワイヤーと着陸ワイヤーに置き換えられていた。昇降舵と方向舵は空気力学的にバランスが取られ、ワイヤーケーブルで支えられていた。両方ともトリム可能で、方向舵は地上調整可能なタブで、昇降舵はOC、UC、QCではジャックスクリューで、GC、E、Nでは左舷昇降舵に単一のトリムタブが使用されていた。主脚はオレオ支柱でバネが付いており、前輪を備えたVNモデルを除くすべてのバージョンにキャスタ式尾輪が取り付けられていた。

指定の明確化

ウェイコ社は、成功を収めたキャビン複葉機のシリーズを製造していましたが、1935年に裕福な個人や企業向けの高級キャビンセスキプレーンの新シリーズを発表しました。オリジナルの複葉機にはCで終わる名称が付けられていましたが、新しいカスタムキャビンでは、ウェイコ社は新しいデザインを差別化することに決め、生産が残っていた既存の C タイプは、標準キャビンを示すCSタイプとして再コード化されました。その後、ウェイコ社は 1936 年に名称を再びSだけに変更しました。^[1]例えば、1934年の標準キャビンYKCは、1935年にYKC-Sに、1936年にはYKS-6に再指定されました。 ^[1] 1936年には、設計のモデル年を示す数字の接尾辞も採用され、1936年は「-6」、1937年は「-7」などとなりました。これはモデルを指し、製造年を指していないため、「-7」は一部のカスタムキャビンで1939年まで引き継がれ、他のものは「-8」と指定されました。^[2] 1936年、ワコはエンジンとモデル識別子なしで航空機の種類を示す短縮形を使用し始め、 C-6、C-7、C-8となりましたが、ワコはこれらの年にそれぞれ1種類のカスタムキャビンしか製造しなかったため、それぞれQC-6、GC-7、GC-8シリーズと呼ばれていました。^[3]

運用履歴

性能が向上したカスタムキャビンシリーズは人気を博し、小規模な民間航空会社や非航空事業体によって多数購入された。1935年から1939年の間に、全タイプ合わせて約300機のカスタムキャビンワコ（ワコEシリーズとワコNシリーズを除く）が製造された。一部は「役員輸送機」として使用された。多くはカナダの奥地で使用され、冬季はスキー、夏季はEDOフロートで運航するのが通例だった。これらのカナダ製ワコの多くは、ドアを追加した貨物機として発注・製造された。1936年、サスカチュワン州レジーナのスピアーズ航空が運航したEQC-6は、カナダで最初の非軍事政府が運航する航空救急車となった。^[4]第二次世界大戦の勃発に伴い、米国（米空軍および米海軍）、英国、南アフリカ、オーストラリア、ニュージーランドを含む多くの連合国の空軍に配備された。大部分は多用途機として使用されたが、少数が米国民間航空パトロールによって運用され、1942年3月から1943年8月まで、50ポンドまたは100ポンド爆弾を搭載して米国沿岸で対潜哨戒を実施した。 ^[5]ビッグウェイコと呼ばれる1機のZGC-7、RAFシリアルAX695は、イギリス長距離砂漠グループ（LRDG）によって、リトルウェイコと呼ばれる標準キャビンのYKCとともに、枢軸国線の後方での活動を支援するために使用された。^[6]フィンランド空軍（スウェーデン義勇軍）第19飛行連隊は、ロシア-フィンランド冬戦争中にフィンランド軍の作戦を支援するため、1機のウェイコZQC-6（OH-SLA）を使用した。現在、米国では多数のカスタムキャビンシリーズの航空機がいくつかのサブモデルで登録されており、

バリエーション

Waco Custom キャビンシリーズには、1935 年以降のキャビンを拡大したセスキプレーンがすべて含まれ、さらに OC、UC、QC、GC、RE、VN の 6 つの基本モデルに分類できます。さらに、エンジンの搭載 (指定の最初の文字または低いダッシュ番号、つまり -1、-2 で示されます) とモデル年 (ダッシュ番号 -6、-7、-8) が異なるサブタイプがあります。文字は順番には使用されませんでした。各基本タイプは、顧客が希望するほぼすべてのエンジンで提供され、それに応じて指定が作成されましたが、一部のエンジンは他のエンジンよりも人気があり、いくつかのタイプは提供されたものの、製造されませんでした。すでに多種多様なエンジンが提供されていたため、搭載されているエンジンを変更することは比較的簡単かつ一般的であり、特定の機体に使用する正しい指定について多くの混乱が生じました。

RE シリーズは、以前のモデルよりも空気力学的に改良されています。主翼は完全に合板で覆われ、揚力荷重を支えるかさばる圧縮支柱の代わりに、より従来的な流線型のフライングワイヤーのセットが主翼構造を完成させています。この機体の巡航速度は、Vne が 270 mph で、Waco キャビンモデルの中で最も高速です。

1935 OC シリーズ (54 台以上製造)

ウオッチ: 210 hp (157 kW) Continental R-670-Aまたは 225 hp (168 kW) Continental R-670-Bエンジン。4 機製造。

ヨック: 225 hp (168 kW) のJacobs L-4エンジン。50 機以上の YOC および YOC-1 が製造されました。UOC として製造され、エンジンが交換されました。
YOC-1: 285 hp (213 kW) のJacobs L-5エンジン。UOC として製造され、エンジンが交換されました。USAAF によってUC-72Nとして採用された機体。

1935 UC シリーズ (30 台以上製造)

CUCC の: 250 hp (186 kW) のWright R-760-Eエンジン。すべての CUC タイプで 30 機以上が製造されました。
CUC-1: 285 hp (213 kW)ライト R-760-E1エンジン。CUC として製造され、エンジンが交換されました。USAAF によってUC-72Fとして採用された機体。
CUC-2: 320 hp (239 kW)ライト R-760-E2エンジン。CUC として製造され、エンジンが交換されました。

1936 QC シリーズ (C-6) (120 機製造)

AQC-6: 330 hp (246 kW) のJacobs L-6エンジン。7 機製造。1 機が USAAF によりUC-72Gとして採用された。; AQC-6 貨物機: 少なくとも2機がフリート・エアクラフトを通じて発注され、カナダで使用するために胴体の両側に追加の貨物ドアとフロートを装備して製造された。エンジンは標準のAQC-6と同じ。追加の航空機は改造されている可能性がある。^[7]

CQC-6: 250 hp (186 kW) ライト R-760-E エンジン。製造されず。
DQC-6: 285 hp (213 kW) ライト R-760-E1 エンジン。11 機製造。
EQC-6: 320馬力（239kW）ライトR-760-E2エンジン。20機製造。USCGは3機をJ2W-1として使用した^[8]
SQC-6: 300 hp (224 kW) プラット・アンド・ホイットニーワスプジュニアエンジン。製造されず。
UQC-6: 210 hp (157 kW) Continental R-670 または 225 hp (168 kW);hp Continental W-670-Kまたは 220 hp (164 kW);hp Continental W-670-6。製造されず。
VQC-6: 250 hp (186 kW)コンチネンタル W-670-M1エンジン。1 機製造。
YQC-6: 225 hp (168 kW) の Jacobs L-4 エンジン。13 機製造。1 機は RAAF から移管され、200 hp (149 kW) の DeHavilland Gypsy 6 直列エンジンに換装された。
ZQC-6: 285馬力（213kW）ジェイコブスL-5エンジン。68機製造。USAAFに1機がUC-72Qとして、5機がUC-72Hとして採用された。^[9]スウェーデン空軍Tp-8a; ZQC-6 貨物機:フリート・エアクラフト社を通じて少なくとも8機が発注され、カナダでの使用のために機体両側に追加の貨物ドアとフロートを装備して製造された。エンジンは標準のZQC-6と同じ。追加の機体は改造された可能性がある。^[7]

1937–38 GC シリーズ (C-7 および C-8) (96 機以上製造)

AGC-8: 300 hp (224 kW) の Jacobs L-6 エンジン。17 機製造され、2 機が EGC-8 に改造された。2 機が USAAF によりUC-72Pとして採用された。
DGC-7: 285 hp (213 kW) ライト R-760-E1 エンジン。2 機製造。
EGC-7: 320 hp (239 kW) ライト R-760-E2 エンジン。38 機製造。
EGC-8: 1938年のEGC-7と同じ。7機が製造され、AGC-8から2機が改造され、1機がMGC-8の260馬力（194kW）メナスコC-6S-4の試験に使用された。4機がUSAAFにUC-72Bとして採用された。
MGC-8: Menasco Buccaneer 直列エンジン。改造された 1 基。製造数は不明。
UGC-7: 210 hp (157 kW) Continental R-670 エンジン。製造されず。
VGC-7: 250 hp (186 kW) Continental W-670-M1 エンジン。製造されず。
YGC-7: 225 hp (168 kW) の Jacobs L-4 エンジン。製造されず。
YGC-8: 225 hp (168 kW) の Jacobs L-4 エンジン。後縁フラップ。未製造。
ZGC-7: 300馬力（224kW）のジェイコブスL-5エンジン。28台製造。4台がUSAAFにUC-72Eとして採用された。
ZGC-8: 1938年のZGC-7と同じで、4機が製造されました。

1938 VN シリーズ (N-8) (約 20 台製造)

AVN-8: 330 hp (246 kW) の Jacobs L-6 エンジン。
ZVN-8: 285 hp (213 kW) の Jacobs L-5 エンジン。

EAA エアベンチャー博物館の Waco ARE は、もともとニューヨークデイリーニュースの航空写真撮影用に窓を拡大して改造されたものです。

1939 REシリーズ（30台製造）

ARE貴族: 330 hp (246 kW) ジェイコブス L-6 (4機製造、うち1機はUSAAFによりUC-72Aとして採用)
HRE貴族: 300 hp (224 kW)ライカミング R-680-E3 (5機製造、うち2機はUSAAFによりUC-72Cとして採用)
SREアリストクラット: 450 hp (336 kW)プラット・アンド・ホイットニーワスプ Jr SB-2/-3 (21 機製造、13 機が USAAF にUC-72として採用)
WREアリストクラット: 450 hp (336 kW)ライト R-975 – 未製造

軍の名称

A-54: オーストラリア空軍によるYQC-6の呼称^[10]

Tp-8a: スウェーデン空軍ではZQC-6の呼称。Tp-8はすべてのワコの総称であった。^[11]

J2W: アメリカ沿岸警備隊はウェーコから購入した3機のEQC-6に指定を与えた。アメリカ海軍が採用した追加の航空機には指定がなかった。^[8]

UC-72/C-72: アメリカ陸軍航空隊がカスタムキャビンシリーズWacosに付けた呼称。^[9]

オペレーター

民間事業者

ウェイコは多くの国で非常に多くの個人オペレーターによって少数使用されました。^[12]

軍事オペレーター

ほとんどのオペレーターは、単一の例、または非常に少数の例を操作しました。

アルゼンチン

アルゼンチン海軍(EQC-6 および UOC) ^[13]

オーストラリア

オーストラリア空軍に採用（YQC-6）^[10]

ブラジル

エクセシト・ブラジレイロ(30 EGC-7) ^[14]

カナダ

カナダ空軍に採用（AQC-6）^[15]
国防省が購入（ZQC-6 2機）^[16]

フィンランド

フィンランド空軍に採用（ZQC-6）^[17]

オランダ

オランダ空軍がおそらく採用（EGC-7）^[18]

ニュージーランド

ニュージーランド空軍の徴用（UOC）^[19]

ニカラグア

ニカラグア空軍（EGC-7）^[20]

南アフリカ

南アフリカ空軍は、少なくとも10機の異なるタイプ（CUCとYOC）のワコを徴用した^[要出典]

スウェーデン

スウェーデン空軍（ZQC-6）^[11]

イギリス

イギリス空軍はZVN-8 ^[21]とZGC-7 ^[6]を運用した。

アメリカ合衆国

アメリカ沿岸警備隊（EQC-6 3隻）^[8]
アメリカ海軍^[8]
アメリカ陸軍航空隊（上記参照、各種18機を徴用）^[9]

展示されている航空機

個人所有のウェイコが多数存在し続けるほか、^[22]博物館に収蔵されているものも数多くあります。

仕様（ZQC-6）

データはJuptner著「米国民間航空機シリーズ第6巻」^[30]より

一般的な特徴

乗員: 1名
定員: 4名
長さ: 26 フィート 8 インチ (8.13 m)
上翼幅: 35 フィート 0 インチ (10.67 m)
下翼幅: 24 フィート 6 インチ (7.47 m)
高さ: 8 フィート 8 インチ (2.64 m)
翼面積:合計244平方フィート (22.7 m ² )
翼型： クラークY
自重: 2,023 ポンド (918 kg)
総重量: 3,500 ポンド (1,588 kg)
動力装置:ジェイコブス L-5 7 気筒星型エンジン1 基、285 hp (213 kW)、名称の最初の文字 (Z) はエンジンが搭載されていることを示します。
プロペラ: 2枚羽根

パフォーマンス

最高速度: 166 mph (267 km/h、144 kn)
巡航速度: 150 mph (240 km/h、130 kn)
実用上昇限度: 17,000 フィート (5,200 メートル)

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記

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文献

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外部リンク

Aerofiles.com の Waco 航空機に関するデータ
ウェイコの FAA レジストリ検索
Tp 8 と Tp 8a
アメリカン・ウェイコ・クラブ

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