テッド・A・ウェルズ

テッド・A・ウェルズ
生まれる	セオドア・アーサー・ウェルズ ( 1907-03-12 )1907年3月12日 コーニング、アイオワ州、米国
死亡	1991年9月25日(1991-09-25)（享年84歳） ウィチタ、カンザス州、米国
職業	航空機設計者
配偶者	マージ・アデア・ウェルズ

セオドア・アーサー・ウェルズ（1907年3月12日 - 1991年9月25日）は、アメリカの航空機エンジニアであり、ビーチ・エアクラフト社の共同創設者であり、ビーチクラフト モデル17 スタッガーウィングの主任設計者であった。^{[1] [2]ウェルズは熱心な}スナイプ ヨットレーサー でもあり、3回の国内選手権と2回の世界選手権で優勝した。^[1]

セオドア・A・ウェルズはアイオワ州コーニングに生まれ、プリ​​ンストン大学で最初の航空工学の卒業生となった。^[1] プリンストン工学部は化学工学、地質学、機械工学のプログラムを備え、その数年前の1921年に設立された。学生数は100人未満でスタートした。機械工学の授業は、ボイラー室に仮設実験室を設けた旧理学部で行われた。^[3]ウェルズは特に航空工学の学位を希望しており、その目標を追求できるよう学校を説得することができたが、満たすべき要件を学校に伝える必要があった。^[4]

2年生のとき、ウェルズとクラスメートは、古い第一次世界大戦時代の ジェニーを600ドルで買う機会があった。彼もクラスメートもパイロット免許を持っていなかったので、彼らは飛行機を購入し、乗車や飛行訓練のために貸し出す計画を思いついた。これにより、彼らは飛行機の代金を支払い、自分たちの飛行訓練の費用を賄うことができた。両親はどちらも、以前は飛行訓練の費用を支払うことを拒否していた。彼らは、プリンストン大学には、両親が学費を工面するのが難しい学生は学期末まで支払いを延期できるという方針があることを知った。ウェルズと友人は、両親が経済的に苦しいことを学校に伝え、両親から前払いされた学費を使って飛行機を購入した。^[1]

彼らは飛行機をレッスンや同乗に提供し、1時間あたり25ドルで、インストラクターに10ドル支払い、15ドルを飛行機と学費に充てた。客は上級生の「カモリスト」から選ばれ、飛行場までの車での送迎にも使われた。春休み中、ウェルズは大学から20マイル以上離れたハドレー飛行場で、お金もなく学校までの送迎もないまま一人ぼっちになっていた。日暮れまで待ったが、送迎してくれそうな人は現れなかった。ウェルズはキャンパスまで歩いて帰るのはやめた。飛行訓練はたった4時間20分で、インストラクターの承認なしで単独飛行する時だと判断した。飛行機を始動させ、プリンストンまで飛行し、バーンストーマーがよく利用する飛行場に着陸した。^{[4] [1]}

ウェルズによると、「プリンストンの2年生は自動車を所有してはいけないことになっていたので、学部長は興奮した」という。幸いにも、この行為で彼は停学処分にはならなかったが、この事件はニューヨークタイムズ紙の一面のコラム記事として取り上げられた。このことから、ウェルズの父親は彼がジェニーを購入したことを知った。ウェルズによると、両親は彼に飛行機を売るよう強制しなかったという。「両親は、私が飛行機業界に身を置くなら、操縦を学ぶべきだと諦めていた。しかし、両親は私のやり方があまり気に入らなかったのだ。」^[4]学期末までに、2人の学生は授業料を払うのに十分な資金を集めることができず、支払った600ドルでジェニーを売らざるを得なかった。^[1]

ウェルズは1928年にトラベルエアD4000を購入し、航空レースに使用し、1929年のナショナルエアレースの一部であるポートランドダービーに出場した。これはポートランドからクリーブランドまでのクロスカントリーレースで、航行技術と航空機の速度を最大化することが求められた。ウェルズはこのレースで優勝し、賞金1万ドルを獲得した。^[5]

ウェルズは1928年、プリンストン大学3年生の夏に、カーチス・ライト社のトラベル・エア部門にパートタイムのデモパイロットとして雇われた。1929年に大学を卒業した後、彼は同社にフルタイムの設計技師として雇われ、クライド・セスナとロイド・ステアマンが去ったエンジニアリング部門の穴を埋めた。^[1]ウェルズとハーブ・ロードンはトラベル・エアのモデル12と16を設計した。1930年の余暇に、ウェルズはレース用の複葉機、モデルW4B、別名ウェルズ・スペシャルを設計・製作した。ある飛行試験中、地上わずか500フィート（152メートル）上空を時速200マイル（322キロメートル）で飛行していたとき、両方のエルロンが翼をもぎ取った。テッドは泥の中に着地して足首を骨折しただけで、間一髪で脱出してパラシュートを開くことができた。^[2]

1931年、ウェルズはトラベルエアの次の設計の生産を開始しました。モデル17は4人乗りの密閉式コックピット複葉機で、上翼を下翼の後方に配置するという従来とは異なる配置でした。これは、標準構成に伴う視界を改善するために行われました。^[1]

トラベル・エアの当時の社長、ウォルター・ビーチはウェルズのモデル17「スタッガーウィング」の図面に感銘を受け、カーティス・ライトの経営陣に図面を提示して、それを製造するよう説得した。カーティス・ライトの取締役は、財政上の理由から計画の続行を断った。ウェルズのモデル17の設計を継続することを望んだウォルター・ビーチ、オリーブ・アン・ビーチ、KK・ショール、テッド・ウェルズは、カーティス・ライトの航空機部門を辞職し、モデル17を製造する新しい会社、ビーチ・エアクラフトを設立した。^[2]

1932年4月、ウォルター・ビーチ、オリーブ・アン・ビーチ、テッド・ウェルズ、KK・ショール、CG・ヤンキーがビーチ・エアクラフト社の創設者となった。ウォルター・ビーチが社長に、ウェルズがエンジニアリング担当副社長兼主任設計者となった。CG・ヤンキーはビーチ夫妻の友人で主要投資家でもあったため、副社長に任命された。セントルイスに移転する前はトラベル・エア社のゼネラルマネージャー兼会計監査役だったKK・ショールが財務担当に任命された。オリーブ・アン・ビーチが秘書に任命された。^[2]

エンジニアリング担当副社長としての立場で、ウェルのエンジニアリングチームはモデル18、モデル33、T-34メンター、モデル34ツインクワッド、モデル50などを設計しました。^[1]

ウェルズは1938年にウィチタセーリングクラブに入会し、スナイプ ヨットのレースを始めた。彼は最初のボートを100ドルで購入した。帆の代わりにベッドシーツが付いていた。^[6]飛行機レースの時間を見つけるのが難しくなってきたため、ウェルズは飛行機ではなくヨットのレースに決めた。ウェルズはすぐにサンタフェ湖でのレースに熟達した。彼はクラブの最初の招待レガッタの開催に尽力し、他のレガッタに参加するためにスナイプをトレーラーで全国に運び始めた。^[1]

ウェルズは、1947年、1949年、1952年の米国スナイプ全国選手権、および1947年と1949年のスナイプ世界選手権を含む多くのレガッタで優勝しました。また、ウェルズは「科学的ヨットレース」 ^[7]の著者でもあり、これはセーリングレース界で広く読まれています。

ウェルズのチャンピオンシップ ボート「グッド ニュース III」(番号 6025) は、カリフォルニアのプロのボート製造業者であるバラリャイによって建造されました。コネチカット州のミスティック シーポート博物館の小型ボート コレクションに展示されています。

1950年にウォルター・ビーチが死去した後、オリーブ・アン・ビーチがビーチ・エアクラフト社の社長に就任した。ウェルズとオリーブ・アン・ビーチの間には緊張関係があった。オリーブ・アン・ビーチは公に、ウェルズがセーリングに時間を費やすのは好ましくなく、会社にもっと時間を割く必要があると述べた。1953年、彼女は飛行機を飛ばして、オクラホマ州アードモアで開催されたスナイプ・ナショナル・チャンピオンシップからウェルズをカンザス州ウィチタのビーチクラフト本社での「緊急会議」に連れ戻した。ウェルズはレガッタを離れ、会議に出席したが、その会議でオリーブ・アン・ビーチはウェルズに「あなたは自分の興味のために必要なだけの自由時間を持つべきだと思います。私たちはあなたの辞任を受け入れます」と言った。ウェルズは辞表に署名し、すぐにレガッタに復帰した。^[8]

ビーチを去った後、ウェルズはセスナ・エアクラフト社で契約業務を行った後、転職してユニオン・ナショナル銀行の経営株を買収した。^{[1]彼はスナイプスでレースを続け、最後の大会となった1986年}アトランタ・ヨット・クラブ主催の全米マスターズ・レガッタは彼が79歳の時だった。^[1]

引退中、ウェルズと妻のマージはマッハ2のコンコルドに乗ってニューヨークからパリへの休暇旅行に出かけた。^[1]

ウェルズは1991年9月25日に84歳で亡くなった。