ハワード DGA-15

DGA-15
一般情報
タイプ	民間輸送
メーカー	ハワード・エアクラフト・コーポレーション
デザイナー	ベニー・ハワード
プライマリユーザー	アメリカ海軍
建造数	520
歴史
製造	1939-1944
導入日	1939
開発元	ハワード DGA-12

ハワードDGA-15は、1939 年から 1944 年にかけてアメリカのハワード航空機社によって製造された単発民間航空機です。アメリカが第二次世界大戦に参戦した後、アメリカ海軍向けに大量に製造され、アメリカ陸軍航空隊でもさまざまな役割を果たしました。

ハワード・エアクラフト社（後のハワード・エアクラフト・コーポレーション）は、ハワードDGA-6（ミスター・マリガンと命名）[1] [2] の商業用派生型を製造するために1936年に設立されました。ハワードDGA-6は4^人乗りのレース用航空機として成功を収め、 1935年にベンディックス・トロフィーとトンプソン・トロフィーの両方を獲得し、両方のレースで優勝した唯一の航空機でした。^[3] これらの成功により、DGAシリーズは確かに大きな注目を集め、ハワードは主にエンジンの種類が異なるDGA-7、-8、-9、-11、および-12からなる密接に関連したモデルのシリーズを製造しました。高性能で包括的な装備を提供し、購入価格が高かったにもかかわらず（DGA-11の販売価格は17,865ドルでした）、^{[4]これらは企業、裕福な個人、そしてパイロットであった}ウォレス・ビアリーなどの映画スターが所有する切望される航空機になりました。 (映画「バグジー」では、主役を演じるウォーレン・ベイティが赤いハワードDGA-15に乗って ロサンゼルスからラスベガスまで飛行します。)

1939年、ハワード・エアクラフト社は基本設計の新たな発展型であるDGA-15を製作した。その前身機と同様に、DGA-15は木製の主翼と鋼管トラスの胴体を備えた単発の高翼単葉機であったが、胴体が深く幅広であることが特徴で、5人が快適に座れるようになっていた。 ^{[5] [6] [7]}搭載エンジンが異なる複数のバージョンがあった。DGA-15Pはプラット・アンド・ホイットニー・ワスプ・ジュニア星型エンジンを搭載し、DGA-15JはジェイコブスL6MB、DGA-15WはライトR-760-E2 ホワールウィンドを搭載していた。^{[4]航空会社が}ダグラスDC-3を飛ばしていた時代に、時速160～170マイルで巡航するハワード機は、その速度、航続距離、快適さに匹敵し、後部座席の足元スペースはリムジンのような広さで航空会社の基準を超え、高い翼面荷重によりハワード機はほとんどの乱気流の中でも快適に飛行することができました。

1941年12月の真珠湾攻撃以前には、シカゴ市営空港の南側にあるハワード航空機会社の工場で、約80機のDGA-8から-15が製造されていた。アメリカが第二次世界大戦に参戦すると、民間のハワード機の大半は軍に徴用された。陸軍は、UC-70の呼称で、将校輸送機や航空救急車として使用した。特に海軍はこの機体を大変気に入り、ハワード航空機会社と契約して、独自の仕様で数百機のDGA-15Pを製造させた。これらは、将校多目的輸送機（GH-1、GH-3）、航空救急車（GH-2）、計器訓練用（NH-1）など、様々な呼称で使用された。シカゴ西部のデュページ郡空港に第2工場が開設され、最終的に約520機のDGA-15が完成した。

ヴィンテージ時代のハワードDGAシリーズは、そのすっきりとしたラインよりも実用性が高く評価されていました。同時代のキャビン付き航空機はすでに骨董品となっており、実用機というよりはショーピースとして大切に扱われています。1960年代にはワシントン州レントンのジョブマスター社が改良版を提案し、座席や窓を増やし、フロートを設置したことでハワードDGA-15はブッシュオペレーターにとって魅力的なものとなり、^[8]大きなキャビンは資本支出や運用コストの低いジャンププラットフォームとしてスカイダイバーに人気を博しました。

稼働中のハワード DGA のほとんどが商業運航から退いたため、これらは復元対象として、また所有コストが高いより現代的な同等機の代替として人気が高まっています。ハワードの派生型のうち 100 機近くが今も飛行しており、そのほとんどは DGA-15 です。DGA -11も数機が飛行しており、そのうち 1 機はカリフォルニア州サンタ ポーラのものです。サンタ ポーラはハワードの世界本部であると考えられており、少なくとも 5 機がその飛行場から飛行しています。

当時の客室機よりもはるかに優れた視界、頭上空間、肩回り空間を備えた優れた移動用飛行機で、3 つの腹部搭載タンクに 151 ガロンの燃料容量を備えた非常に長い「脚」を持ち、通常巡航 (130 ノット、150 mph) で 1,000 マイル以上の航続距離で 7 時間以上の飛行が可能です。最新の航空電子機器を備えたハワードは、その空間、快適さ、速度、航続距離、積載量の組み合わせにより、多くの点で当時の多くの軽飛行機と競合できます。DGA-15P は、1971 年にロンドン (イギリス) からビクトリア (カナダ、ブリティッシュ コロンビア) までの航空レースに出場しました。

DGA-15J

ジェイコブス L6MB星型エンジン (330 馬力、246 kW)を搭載したモデル

DGA-15P

プラット・アンド・ホイットニーR-985星型エンジン（450馬力、336kW）を搭載したモデル

DGA-15W

ライト・ワールウィンド J6-7星型エンジン (350 馬力、261 kW)を搭載した派生型

GH-1

DGA-15P の通信連絡バージョンは、米国海軍と米国沿岸警備隊向けに製造され、29 機が新規に製造され、4 機が民間航空機に採用されました。

GH-2 ナイチンゲール

アメリカ海軍向け救急車バージョン、131台製造。

GH-3

GH-1の装備を変更した派生型。115機が製造された。

NH-1

アメリカ海軍向けの計器訓練型。205機製造。

UC-70

アメリカ陸軍航空隊に民間用DGA-15P 10機が徴用され、1機がリースされた。

UC-70B

アメリカ陸軍航空隊に徴用された民間用 DGA-15J 4 機。

ハワード航空機財団のデータ^[9]

一般的な特徴

• 乗員:パイロット1名
• 定員: 4名
• 長さ: 25 フィート 0 インチ (7.62 m)
• 翼幅: 38 フィート 0 インチ (11.58 メートル)
• 高さ: 8 フィート 5 インチ (2.57 m)
• 翼面積: 210 平方フィート (19.5 m ² ) (注: 翼幅と翼弦長は以前のDGA-11と同じですが、DGA-15 の面積は胴体キャビンによって移動される面積を含めて計算されます)
• 翼型： NACA 2R 2 12（反り返り）
• 自重: 2,705 ポンド (1,227 kg)
• 総重量: 4,350 ポンド (1,973 kg) 有効荷重 1645 ポンド (746 kg)
• 最大離陸重量: 4,350 ポンド (1,973 kg)
• 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー R-985 SB ワスプ Jr.星型エンジン1 基、450 hp (336 kW)

パフォーマンス

• 最高速度: 175 ノット (201 mph、323 km/h)
• 速度を決して超えないでください: 235 kn (270 mph、437 km/h)
• 範囲: 800 nmi (920 マイル、1,480 km)
• 実用上昇限度: 21,500 フィート (6,553 メートル)
• 上昇率: 1,560 フィート/分 (7.9 m/秒)

同等の役割、構成、時代の航空機

• ビーチ 17 スタッガーウィング
• セスナ エアマスター
• デ・ハビランド・カナダ DHC-2 ビーバー
• フェアチャイルド 24
• フェアチャイルド モデル 45
• ノールドゥイン・ノルスマン
• スパルタンエグゼクティブ
• スティンソン リライアント
• ウェーコSREアリストクラット

関連リスト

• 第二次世界大戦の航空機一覧

ウィキメディア・コモンズには、ハワード DGA-15に関連するメディアがあります。

• ハワード DGA-15 コックピット
• YouTube でのハワード DGA-15P フライト
• Howard DGA 航空機のリストと PDF パンフレット ( Wayback Machineで 2017-08-01 にアーカイブ)
• ハワード航空機のAerofilesカタログ