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| ペンシルバニア ターンパイク/州間高速道路 95 号線インターチェンジ プロジェクト | |
|---|---|
 2017年に建設中の州間高速道路95号線のランプ | |
インターチェンジの完成したコンポーネントを示すプロジェクトエリアの地図 | |
| 位置 | |
| ペンシルベニア州バックス郡ブリストル タウンシップ | |
| 座標 | 40°07′38″N 74°53′12″W / 40.127292°N 74.886546°W / 40.127292; -74.886546 (ペンシルバニア ターンパイク/州間高速道路 95 号線インターチェンジ プロジェクト) |
交差点の道路 | |
| 工事 | |
| タイプ | 交換 |
| 構築済み |
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| オープン | 2018年9月22日（I-95号線の幹線道路の運行）[2] |
| 管理人 | ペンシルバニア州有料道路委員会 |
ペンシルバニア・ターンパイク/州間高速道路95号線インターチェンジ・プロジェクトは、米国ペンシルベニア州バックス郡ブリストル・タウンシップの州間高速道路95号線とペンシルバニア・ターンパイクの間にインターチェンジを建設する進行中の道路建設プロジェクトである。5億5,300万ドルの第1段階[3]は完了しており、2つの高架ランプ（1つは北行きのI-95号線と東行きのターンパイクを接続し、もう1つは西行きのターンパイクと南行きのI-95号線を接続する）が2018年に開通し、[2]接続道路の一部清掃が2021年に完了した。 [4]残りのランプの建設は、資金が利用可能になり次第開始される予定である。
このプロジェクトは、ニュージャージー州のサマーセット・フリーウェイの廃止によってできた I-95 の空白を埋めるものである。これにより、マイアミからメイン州のホールトン・ウッドストック国境検問所までの高速道路が完成し、フィラデルフィアとニューヨーク市を結ぶ連続したルートとなる。最初の 2 つのランプが開通した後、I-95 はペンシルベニア・ターンパイクに沿って東にリダイレクトされ、ニュージャージー・ターンパイクに至った。I-295 は、ニュージャージー州ローレンス・タウンシップのUS Route 1 (US 1)の以前の北端から、スカダーフォールズ橋を越えて I-95 の以前のセクションに沿って南西に延長され、ペンシルベニア・ターンパイクに至った。
このプロジェクトには、近くのインターチェンジと高架を再建し、ベンサレム・タウンシップのUS 1から東のデラウェア川までの有料道路を拡幅する計画も含まれています。これらのコンポーネントの一部は完了していますが、他のコンポーネントは資金に左右されます。インターチェンジプロジェクトは当初、ニュージャージー州ブリストル・タウンシップとバーリントン・タウンシップ間の近くのデラウェア川有料道路橋の容量を2倍にするために、同一の第2スパンを建設するための承認と資金がありました。しかし、橋に亀裂が発見された後、当局は2023年初頭の時点でまだ設計されていない新しい構造に置き換えることを決定しました。[5][update]
ペンシルバニア・ターンパイク/州間高速道路95号線インターチェンジ・プロジェクトは、州間高速道路システムを確立した1956年の連邦援助高速道路法に基づいて資金提供される最後のプロジェクトです。[6]また、 EB-5ビザプログラムを通じて資金提供されるペンシルバニア州での最初の交通プロジェクトでもあります。このプロジェクトが成功すれば、ペンシルバニア・ターンパイク委員会は、ピッツバーグ近郊の未完成のモン・ファイエット・エクスプレスウェイとサザン・ベルトウェイのプロジェクトにこのプログラムを適用する可能性があります。[7]
歴史
州間高速道路システムの設立時に、I-95はフロリダ州からメイン州にかけて北東メガロポリスを通過するスーパーハイウェイとして計画されました。しかし、地方自治体や地域政府、民間地主の間で何十年にもわたる論争により、トレントン–フィラデルフィア地域からニュージャージー州北部のニューブランズウィック–ピスカタウェイ地域に至るこの高速道路の設計と建設は阻止または遅延しました。2018年まで、I-95はこのエリアの空白のために未完成でした。ドライバーがデラウェア州ニューアークからニューヨーク市まで信号に遭遇せずに北上したい場合、最も直接的なルートは（現在でも）、I-95を出てウィルミントンのすぐ南でI-295に入り、デラウェア記念橋を経由してニュージャージー州に入り、ニュージャージーターンパイクを北上することでした。あるいは、I-95号線を北行きで走行していたドライバーは、ペンシルベニア州デラウェア郡、フィラデルフィア市、ペンシルベニア州バックス郡を通過し、スカダーフォールズ橋でデラウェア川を渡り、現在のI-295号線を通ってニュージャージー州マーサー郡、トレントンの北西に進んでいた。2018年以前は、この地点からI-95号線はローレンス・タウンシップのUS 1号線とのインターチェンジで突然終了し、南行きのI-295号線になった。ドライバーは次にI-295出口60Aから東行きのI-195号線に入り、次にI-195号線を北行きのニュージャージー・ターンパイク（I-95号線が続く場所）まで進んだ。ニュージャージー・ターンパイク局によると、このターンパイクはロビンズビル・タウンシップのエリアで出口7A（I-195用）の北にI-95号線と標識されていた。しかし、ニュージャージー州運輸局(NJDOT) は、I-95 はデラウェア川・ターンパイク有料橋から始まり、ニュージャージー ターンパイク延長線に沿ってターンパイク本線の北行き車線まで続いていると述べています。
州間高速道路95号線の初期のルート案
1950年代半ば、I-95がまだ初期段階だった頃、トレントン・モリスビル有料橋（現在使用中で、US 1として指定されている）を経由してトレントン市を通過するルートが提案された。[8]ニュージャージー州は、橋の容量が限られているため、このルートに反対した。トレントンを迂回して迂回する提案が正式に提案され、1950年代後半に両州で合意された。最終的にスカダーフォールズ橋と呼ばれるようになった橋は1959年に建設された。その後すぐに、トレントンの北側のI-95の区間が完成した。その後、1960年代半ばに、この区間をニュージャージー州北部のI-287に接続する計画が始まった。この物議を醸したI-95の区間はサマセットフリーウェイとして知られるようになったが、1978年までにI-95が完成するかどうか疑問視された。[9]
サマセットフリーウェイ
サマセット フリーウェイは、ホープウェル タウンシップ の既存の I-95 (現在の I-295) から北東にピスカタウェイ タウンシップのI-287まで走る予定で、I-95 は I-287 に沿って東にニュージャージー ターンパイクまで走る予定でした。このプロジェクトは 1982 年に主に 2 つの理由で中止されました。1 つ目は、プリンストン回廊沿いの住民が渋滞の増加と不動産価値の低下を懸念したことです。2 つ目は、ニュージャージー州がニュージャージー ターンパイクから交通を迂回させることで州の収入が減少することを懸念したことです。1980 年のニューヨーク タイムズの記事には次のように書かれています。
I-95を廃止するということは、ほぼ確実にこの有料道路の全長が州を通る公式のI-95幹線道路となり、継続的な通行料収入源となることを意味する。現在、ミドルセックス郡の出口10の北側の有料道路の区間のみがI-95として指定されている。[10]
しかし、ペンシルベニア州が州間高速道路95号線を州境から撤去することに反対したため、この計画は完全には実現しなかった。その代わりに、州間高速道路95号線はニュージャージー・ターンパイクを南に進んで出口6に至り、さらにペンシルベニア延長線を経由して州境で終わることとなった。これは、ペンシルベニア・ターンパイクがペンシルベニア州で既存の州間高速道路95号線と交差する場所にインターチェンジが建設されるまでの期間にあたる。このルートは1982年の地上交通支援法で制定された。 [11]州間高速道路95号線は当初、ペンシルベニア・ターンパイクとのインターチェンジなしで建設されたが、これは当時の連邦法（その後廃止された）により、連邦資金を有料道路とのインターチェンジ建設に使うことが禁止されていたためである。[12]
計画の最終決定
このプロジェクトは 1982 年に立法化されたが、ペンシルバニア ターンパイク委員会による影響調査は 1992 年まで開始されず、調査は 2003 年に完了した。詳細は 2004 年から 2006 年にかけて行われた設計セッションで議論された。最後の不確実性の 1 つは、インターチェンジの北側の既存の I-95 セクションがどうなるかという問題であった。設計諮問委員会は、混乱を避けるため、インターチェンジが完成するとそのセグメントは I-195 の延長となり、[13]インターチェンジの東側のI-276の部分はI-95 の一部となることを決定した。2015 年 5 月 20 日、I-95 の旧セクションに沿って I-195 の代わりに I-295 をペンシルベニア州南部の新しいインターチェンジまで延長することが決定された。[14]
このプロジェクトの資金は、デラウェアバレー地域センター（DVRC）がまとめた取引を通じて2億ドルを投資した外国人投資家グループによって、多額の負債を抱えるペンシルバニア州有料道路委員会に部分的に提供された。有料道路委員会は年利2％を支払うことになり、融資期間中に3,500万ドルを節約できる。DVRCのマネージングディレクター、ジョセフ・P・マンハイムは、地域センターは手数料と料金を受け取ると述べた。プロジェクトの残りの資金は、米国政府の有料道路基金から提供される。[15]
設計と建設
I-95 の両方向からのインターチェンジの最初の部分の標識
複数段階の工事は2010年後半に始まり、承認された設計ではステージ1が暫定的に2020年に終了することになっていた。 [16]インターチェンジの起工式は2013年7月30日にトム・コーベット知事の出席のもと行われた。[17] I-95の幹線交通を供給するインターチェンジの第一段階の建設は2014年後半に始まった。[18]予測される高い交通量に対応するため、2016年1月に完成した新しい料金所がインターチェンジの西約2マイル (3.2 km) に建設され、ペンシルベニアターンパイクのチケットシステムを終了した。デラウェア川橋の以前の料金所は、西/南行きの交通のみに定額料金を徴収する電子料金ガントリーに改造された。 [16] 2018年3月、I-95はニュージャージー州ローレンス・タウンシップのUS 1とペンシルベニア州ローワー・メイクフィールド・タウンシップのテイラーズビル・ロードの間でI-295に改番された。2018年7月、I-295は将来のペンシルベニア・ターンパイクのインターチェンジまで南に延長され、テイラーズビル・ロードで基本方向が切り替わり、実際には道路はその地点から南に向かっているにもかかわらず、北行きが西行きになった。 [19] [20] I-95のギャップを公式に埋める2つの高架ランプは、ステージ1の完了前の2018年9月22日に開通した。[21]このステージでは、出口351（US 1）と42（US 13）の間のターンパイクを4車線から6車線に拡幅し、
プロジェクトの第2段階では、I-276、I-95、I-295間の残りの6つの移動手段を供給するランプの建設、有料道路沿いの3つの高架道路の交換、US1とのベンサレムインターチェンジの再建、および有料道路のさらなる拡幅が含まれます。この段階は資金が利用可能になったときに開始されます。[16]
最終段階となる第3段階は、デラウェア川を横断するデラウェア川・ターンパイク有料橋の東行き/北行きの2番目のスパンを現在のスパンに隣接して建設することから成り、これにより各方向の交通が別々の橋スパンを利用できるようになるはずだった。[16]しかし、2017年に既存の構造物に亀裂が発見され、委員会と当局はプロジェクトの計画を変更した。現在、PTCとNJTAは橋全体を交換することを計画している。建設は2025年より早く開始されないと予想されている。[22]
このプロジェクトの第 1 段階には、新しい料金所、拡幅、I-95 と有料道路間の高架ランプの建設が含まれており、その費用は約 5 億 5,300 万ドルと見込まれています。[3]高架ランプの費用は 1 億 4,290 万ドルと見込まれており、そのうち 1 億ドルは連邦資金から、残りは有料道路委員会から出されます。ペンシルバニア有料道路委員会は、このプロジェクトの資金を調達するために、海外投資家から資金を借り入れています。プロジェクトの残りの段階は資金が調達されておらず、プロジェクト全体の総費用は 11 億ドルと見込まれています。[18]
連邦政府と州政府の合同資金によるI-95プロジェクトは、5,000人以上の雇用を創出した。[23] [24]
キャッシュレス通行料金
ペンシルベニア・ターンパイクの通行料金所の東端がデラウェア川橋からインターチェンジの西2マイル (3.2 km) の場所に移されたが、橋にあった以前の料金所は新しいキャッシュレス通行料金システムに置き換えられた。これはペンシルベニアで初めてのことである。[25]この通行料金システムは2016年1月3日に西/南行きのドライバーのみに導入された。通行料金はE-ZPassまたはナンバープレートによる料金支払いが可能。E-ZPassトランスポンダーを持たない車両が料金所を通過すると、カメラが車両のナンバープレートの写真を撮影し、車両の所有者に通行料金の請求書が郵送される。2020年3月、キャッシュレス通行料徴収はペンシルベニア・ターンパイクシステム全体に拡大された。[26]
路線指定の変更
2018年を通じて、影響を受ける高速道路の標識が変更されました。[27]
参照
- 州間高速道路のギャップ一覧
ペンシルベニアポータル
米国道路ポータル
参考文献
- ^ ペンシルバニア・ターンパイク委員会。「お問い合わせ：プロジェクトチーム」。PAターンパイク/I-95インターチェンジプロジェクト。ペンシルバニア・ターンパイク委員会。2020年1月20日閲覧。
- ^ ab Sofield, Tom (2018年9月22日). 「何十年もかけて作り上げたI-95、ターンパイクコネクターが自動車運転者に開放」Levittown Now . 2018年9月22日閲覧。
- ^ ab ペンシルバニア州有料道路委員会。「背景：建設支出」。ペンシルバニア州有料道路委員会。 2018年8月21日閲覧。
- ^ 「I-95インターチェンジの設計と建設の詳細」。PTC建設現場。 2023年2月2日閲覧。
- ^ 「2020年資本改善プログラム提案」(PDF)。ニュージャージー州有料道路公社。 2022年3月14日閲覧。
- ^ 連邦道路管理局。「州間高速道路に関するよくある質問」。連邦道路管理局。 2008年2月25日閲覧。
- ^ Kerlik, Bobby (2014年12月13日)。「投資家は移民プログラムで現金をグリーンカードと交換することに熱心」ピッツバーグ・トリビューン・レビュー。 2014年12月19日閲覧。
- ^ アンダーソン、スティーブ。「州間高速道路95号線：ニュージャージー（トレントン区間）」。イースタン・ロード。2012年2月1日閲覧。[自費出版ソース]
- ^ ウォルドロン、マーティン（1978年3月19日）。「注意！どこにも通じない道もある」ニューヨークタイムズ、p.E8。
- ^ サリバン、ロナルド（1980年5月4日）。「I-95号線の廃止：手遅れだった」ニューヨークタイムズ。NJ22ページ。
- ^ Pub. L. 97–424 「他の法律の規定にかかわらず、運輸長官は、同法第 103 条に基づき、ニュージャージー ターンパイクの出口 10 からペンシルバニア ターンパイクとのインターチェンジまでの区間と、ペンシルバニア ターンパイクの当該インターチェンジからペンシルベニア州バックス郡の州間高速道路 95 号線との予定インターチェンジまでの区間を州間高速道路システムの一部として指定する権限および指示を有する。」
- ^ McGinnis, James (2018年9月21日). 「I-95とPAターンパイクが連結、さらなる工事が進行中」。Burlington County Times 。 2019年9月2日閲覧。
- ^ Edwards and Kelsey (2005年9月14日). ペンシルバニア州有料道路委員会 I-95/I-276 インターチェンジ プロジェクト会議設計管理概要草案: 設計諮問委員会会議 #2 (PDF) 。Edwards and Kelsey。 2011年11月5日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2012年2月1日閲覧。
- ^ Nadeau, Gregory G. (2015年5月20日). 「FHWAからAASHTOへのI-95指定」(PDF) 。Bud Wrightへの手紙。ワシントンD.C.:連邦道路局。 2015年6月9日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2015年6月8日閲覧。
- ^ ポール・ナスバウム（2014年11月30日）。「中国の投資家がI-95-ペンシルバニア州ターンパイクリンクへの資金提供に署名」フィラデルフィアインクワイアラー。 2019年6月11日閲覧。
- ^ abcd ペンシルバニア州有料道路委員会。「FAQ」。ペンシルバニア州有料道路委員会。 2018年8月21日閲覧。
- ^ Chang, David (2013年7月30日). 「新しいプロジェクトがペンシルバニア州ターンパイクとI-95を結びます」フィラデルフィア: WCAU-TV 。 2013年7月30日閲覧。
- ^ ab Nussbaum, Paul (2014年8月14日). 「ペンシルバニア州ターンパイクとI-95号線の接続工事が開始」フィラデルフィアインクワイアラー。2014年8月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年12月2日閲覧。
- ^ 「スケジュール」I95Link.com . 2018年4月13日閲覧。
- ^ 「解説：I-95号線の一部がI-295号線になる理由」フィラデルフィア：WPVI-TV。2018年6月14日。 2018年8月20日閲覧。
- ^ ペンシルバニア・ターンパイク委員会。「PAターンパイク/I-95インターチェンジプロジェクト」。ペンシルバニア・ターンパイク委員会。2017年6月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年7月13日閲覧。
- ^ 「設計 - 計画設計」www.patpconstruction.com . 2020年7月24日閲覧。
- ^ ライリー、キム（2019年6月30日）。「成功したペンシルバニア州ターンパイク/I-95インターチェンジプロジェクトは、地元、州、地域に多数の利益をもたらします」。トランスポーテーショントゥデイ。ワシントンDC。
- ^ マイヤー、ロビンソン（2018年1月20日）。「61年を経て、アメリカで最も混雑するハイウェイがほぼ完成」アトランティック誌。
- ^ McQuade, Dan (2016年1月6日). 「PA Turnpikeがデラウェア川橋でキャッシュレス通行料を導入」フィラデルフィア. 2020年7月4日閲覧。
- ^ ティアニー、ジェイコブ（2020年6月2日）。「ペンシルバニアターンパイクが従業員500人を解雇、キャッシュレス通行料徴収を恒久化」TribLive 。2020年6月2日閲覧。
- ^ Schapiro, Steve (2017年12月21日). 「I-95は2018年からマーサー郡でI-295として再指定される」（プレスリリース）ニュージャージー州運輸省。2017年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年12月21日閲覧。
外部リンク
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- PA ターンパイク/I-95 インターチェンジ プロジェクト ホームページ