Loading article…
_IWM_FL_8554.jpg/500px-HMS_Cosby_(K559)_IWM_FL_8554.jpg)
| |
| クラスの概要 | |
|---|---|
| ビルダー |
|
| オペレーター |  イギリス海軍 |
| サブクラス | |
| 構築済み | 1941–1943 |
| 使用中 | 1943–1956 |
| 完了 | 78 |
| 失った |
|
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | フリゲート |
| 変位 |
|
| 長さ |
|
| ビーム |
|
| 下書き |
|
| デッキ | 7 |
| 設置電力 |
|
| 推進 | テキストを参照 |
| スピード |
|
| 範囲 |
|
| ボートと上陸用 舟艇を運搬 | |
| 補体 |
|
| センサーと 処理システム | |
| 武装 |
|
キャプテン級は、アメリカで建造され、1942年から1943年に進水し、レンドリース協定の規定に基づいてイギリスに引き渡された、イギリス海軍の78隻のフリゲート艦に与えられた名称である。これらの艦は、アメリカの護衛駆逐艦（元々は「イギリスの護衛駆逐艦」）の2つのクラスから選ばれた。GMT （エヴァーツ）型の32とTE（バックリー）型の46である。イギリスに到着すると、これらの艦はイギリス海軍によって大幅に改造され、アメリカ海軍の護衛駆逐艦 とは区別されるようになった。
キャプテン級フリゲート艦は、船団護衛艦、対潜水艦戦艦、沿岸部隊統制フリゲート艦、ノルマンディー上陸作戦の司令部艦として活躍した。第二次世界大戦中、このクラスは少なくとも34隻のドイツ潜水艦と多数の他の敵船の沈没に参加した。キャプテン級フリゲート艦78隻のうち15隻が沈没または実質的な全損として処理された。
戦後、残存していたキャプテン級フリゲート艦のうち1隻（発電所および動力装置の実験に使用されたHMSホッサム）を除く全艦は、レンドリース協定の規定に基づく支払額を削減するため、1947年末までに米海軍に返還された。最後のキャプテン級フリゲート艦は1956年3月に米国の管理下に返還された。
ネーミング
海軍本部は、これらの艦艇にトラファルガーの海戦でホレーショ・ネルソン中将に仕えた艦長にちなんで命名することを意図していたが、建造が進むにつれて、著名な提督や艦長の名前を探すために歴史をさらに遡る必要が生じた。[1]
78隻のフリゲート艦のうち、66隻は以前のイギリス海軍の艦艇には割り当てられていなかった名前を付けられていました。ローフォード、ルイス、マナーズ、ムーアサム、マウンジー、ナーボロー、パスリー、シーモアは第一次世界大戦中に駆逐艦に使用されていました。[1] HMS ルパートは1666年以来5番目の名前です。 [1]トリントンは1654年以来4番目の名前です。[1]ホームズは1671年に一度使用され、フィッツロイは1919年に調査船に使用されていました。[1]
初期の歴史
,_on_20_January_1943_(BS_85616).jpg/500px-Buckley_class_destroyer_escorts_under_construction_at_the_Bethlehem_Hingham_Shipyard,_Massachusetts_(USA),_on_20_January_1943_(BS_85616).jpg)
1941年6月、英国政府は米国のレンドリース法を利用しようと、米国に対し、外洋での対潜水艦戦に適した護衛艦の設計、建造、供給を要請した。[2]要請された要件は、全長300フィート（90メートル）、速度20ノット（37キロメートル/時）、両用の主武装、開放型艦橋であった。[3]米国海軍は1939年以来、こうした艦の実現可能性を検討しており、 1940年に英国を訪問した際に英国海軍のコルベット艦やハント級駆逐艦を視察した米国海軍船舶局のELコクラン大佐が、こうした艦の設計図を考案していた。[4]この設計は、このタイプの艦艇が大量に必要になることを予想し、このような艦艇の主な生産上のボトルネックである、駆逐艦の蒸気タービン機械に必要な二重らせん減速歯車装置を取り除くことを目指していた。[5] [3]減速装置の生産量を増やすことは容易ではなかった。その製造に必要な精密機械だけでも、製造に1年以上かかるからである。[3]そのため、潜水艦にも使用されている、すぐに入手できて実績のあるディーゼル電気機械のレイアウトが採用された。イギリスからの要請を受けて、アメリカ海軍のスターク提督はこれらの計画を実行に移すことを決定し、イギリスの注文が承認されるように勧告した。[6]作業計画の作成を担当した海洋建築家のギブス・アンド・コックスは、生産方法とコクラン艦長の当初の設計にいくつかの変更を加える必要があったが、最も顕著なのは、生産上のもう一つのボトルネックであった5インチ/38口径砲を廃止し、3インチ/50口径砲に置き換えたことで、これにより背負い式の3番目の砲（前方の「B」位置）を追加することが可能になった。[3]また、当初の設計では24ノット（44 km/h、28 mph）で8基のエンジンを指定していたが、他の優先プログラムにより4基のみの使用を余儀なくされ、結果として船体が短縮され、船の最高速度が推定4ノット（7.4 km/h、4.6 mph）低下した。[7] この設計では比較的装甲が軽く、例えばバックリー級で使用された鋼板は1/2インチから7/16インチの範囲で、船体と甲板の大部分には1/4インチの鋼板が使用されていた。[8]
その結果、短期間で建造できる艦艇が誕生した（例えばハルステッドはわずか24日半で建造された[9]）。コストは艦隊駆逐艦の半分[6]（350万ドル[10]であるのに対し、米国のベンソン級[11]などの1,620トン駆逐艦のコストは1,040万ドル、英国のハント級駆逐艦のコストは640万ドル[12]） 。
1941年8月15日、フランクリン・D・ルーズベルト大統領は、 1799年計画の一環として、新型エヴァーツ級護衛駆逐艦50隻をBDE 1-50（イギリス護衛駆逐艦）として建造することを承認した。 [3] [13]ターボ電気駆動のバックリー級は最初の発注には含まれていなかったが、後に1942年2月6日に発効した公法440号によって承認された。[14]イギリス海軍は1941年11月にボストン海軍工廠、メア・アイランド海軍工廠、フィラデルフィア海軍造船所、ピュージェット・サウンド海軍工廠の4つの造船所に発注した。[6]アメリカが参戦すると、彼らもBDE設計を採用した。[6] BDEの名称は、イギリスに移管された最初の6隻の護衛駆逐艦（BDE 1、2、3、4、12、46）に引き継がれた。当初発注された50隻のうち、イギリス海軍が受け取ったのはこれらのみであり、残りは1943年1月25日に駆逐艦護衛艦（DE）に再分類され、アメリカ海軍が引き取った。[6]第二次世界大戦の終わりまでに、イギリス海軍はボストン海軍工廠から31隻のエヴァート、フィラデルフィア海軍工廠から1隻、ベツレヘム・ヒンガムから46隻のバックリーを受け取った。[6] [3]
イギリス海軍はこれらの艦をフリゲート艦に分類した。駆逐艦の分類に必要な魚雷発射管がなかったためである。 [15]海軍本部設計の艦に慣れている者にとって、艦長たちは馴染みのない構造だった。これらの艦には船首楼の前方に切れ目がなく、代わりに船首楼から船体中央にかけて優美なデッキラインが設けられており、エヴァート級は煙突の上に傾斜したカウルを備えていた。[16]これらの艦に勤務した者は、これらの特徴を非常に美しいと見るようになった。[16]イギリス設計の艦との違いの中には、ハンモックの代わりに寝台が使われ、リベットの代わりに溶接が使われていたことなどがあった。 [17] [18]
推進
エヴァーツ級は、潜水艦に使用されている配置に基づいたディーゼル電気機械を備えていた。[3] 2つのシャフトがあった。合計定格7,040 bhp（5,250 kW）の4つのウィントン278A 16気筒エンジンがゼネラル・エレクトリック・カンパニー（GE）の発電機（4,800 kW）を駆動し、出力6,000 shp（4,500 kW）の2つのGE電気モーターに電力を供給し、速度20ノット（37 km/h、23 mph）で走行した。設計速度24ノット（44 km/h、28 mph）を実現するために、出力12,000 shp（8,900 kW）のこの機械をもう1セット提供することが計画されていたが、船体の生産が機械の生産を大幅に上回ったため、1隻あたり1セットの機械のみが使用された。[3] [7]
設計された速度を出すために、バックリー級にはターボ電気機械が搭載されていた。[3] 2基のフォスター・ウィーラー・エクスプレス「D」型水管ボイラーが、 GEの13,500 shp (10,070 kW) 蒸気タービンと発電機 (9,200 kW) に蒸気を供給した。[19] 12,000 shp (8,900 kW) の電気モーターが2本のシャフトを駆動し、各シャフトには直径8フィート6インチ (2.59 m) の固体マンガン青銅製の3枚羽根プロペラが取り付けられていた。 [19] [20]この全電気駆動トレインは当時特に革新的であると[誰によって? ]考えられていたが、オーク級掃海艇(イギリス海軍ではキャサリン級として知られていた) にも同様の配置があった。
イギリス海軍の改造
キャプテン級艦の大半にとって、イギリスでの最初の寄港地はベルファストのポロック・ドックであり、そこで艦は海軍省の要件を満たすように改造された。[21]全体として、エヴァート級の改造および追加のリストには109項目、バックリー級の改造および追加のリストには94項目が含まれていた。[21]
イギリス海軍のバックリー級フリゲート艦とアメリカ海軍のバックリー級護衛駆逐艦との設計上の大きな違いは、イギリス海軍のフリゲート艦には魚雷発射管が搭載されていなかったことである。 [16] (エヴァーツ級は魚雷を搭載するようには設計されていなかった。) [22] 結果として上部の重量が軽減され、それ以前に削減された砲台の重量と相まって安定性が過剰になり、比較的短い北大西洋のうねりの中で急激で激しい横揺れを引き起こした。魚雷発射管の積み替えや、アメリカ製の3インチ/50口径砲をより重いイギリス製の4.5インチ砲に交換するなど、いくつかの解決策が検討されたが、生産のボトルネックとイギリスの造船所での戦時中の混雑により、すべて非現実的であることが判明した。この問題は最終的に、上甲板に積載する爆雷の数を増やし、より大きなビルジキールを取り付けることで解決され、横揺れを管理可能なレベルに抑えられた。[23]
さらに変更された点は次のとおりです。
耐航設備
メインマストにはクロウズネストが取り付けられた。[24]煙突の左舷側には標準的なイギリス海軍の27フィート（8メートル）の捕鯨船が取り付けられ、右舷側には米国支給の船のボートが取り付けられた。 [25]追加のカーリー救命いかだも取り付けられ、大きなものは煙突の後ろの傾斜した進水スキッドに、小さなものはサーチライトの後ろに取り付けられた。 [26]艦橋エリアの前縁には風除けが取り付けられ、帆布で覆われたシェルターが後甲板に設置され、悪天候でも爆雷の乗組員を保護した。[24]給油用フェアリーダーがアンカーウインチのそばの船体端に取り付けられた。[26]ビルジキールが長くされ、深くなった（このプロセスには最低でも3週間かかった）。[22]
砲術
撤去された魚雷発射管の代わりに、ボフォース40mm砲とエリコン20mm砲が増設され[ 27 ] 、エリコンMK IV昇降柱はよりシンプルなMK VIA砲に交換された。[28] Eボートを狩る沿岸部隊の管制フリゲート艦として運用される艦艇には、追加の砲が装備された。[27]一部の艦艇では、主砲に砲盾が装備されるか、B砲に散弾および爆風シールドが装備された。[24] B砲には2インチロケット弾フレアプロジェクターが装備された。散弾および爆風シールドが装備されている場合は6基、装備されていない場合は3基。[24]沿岸部隊の管制フリゲート艦として運用される艦艇には、 40mmQF 2ポンド砲Mk VIII「ポンポン」が追尾砲として装備された。[29]
艦橋のレイアウトは大幅に変更された。最大の変更点は、視認性を向上させ、機器の保護を強化する2層の指揮管制塔の追加であった。垂直に発射される「スノーフレーク」パラシュート照明弾発射装置が艦橋の翼に取り付けられた。[24]
対潜水艦
船の各舷の上甲板にはさらに爆雷が取り付けられ、合計で約200基の爆雷を装備することができた。爆雷の上にはイギリス海軍の煙浮輪が取り付けられ、さらに艦長室の船尾にはアメリカ海軍の化学煙筒が取り付けられた。[30]中周波方向探知アンテナ (MF/DF) が艦橋の前に取り付けられ、高周波方向探知(HF/DF、「ハフダフ」) タイプ FH 4 アンテナがメインマストの上に取り付けられた。 [30]さらに、ドイツの U ボートと E ボートによる艦船間通信に使用される周波数に調整された無線受信装置が取り付けられ、ドイツ語を話す資格が与えられた。最終的に艦長らは、オリジナルの128D型からアップグレードされた144型アズディック（ソナー）セット[28]を支給され、 [31]、 1944年には新型G7es音響魚雷に対抗するため、フォクサーが艦長ら（および他のほとんどの大西洋護衛艦）の船尾に取り付けられた。[30]
ナビゲーションと通信
ビナクル（コンパスを収納する筐体）の周囲の鋼鉄製部品は非鉄金属に交換された。[28]標準的な米海軍長距離位置測定装置（LORAN）に加えて、英国海軍のGEE短距離位置測定装置が装備された。[30]海上の船舶に呼びかけることができるレーダー尋問システム（同様にシステムを備えた船舶のみが応答可能）と4つの色付き戦闘灯[30] （夜間戦闘中に友軍による認識を助けるためにヤードアーム上に設置された信号灯[32]）が設置された。
迷彩と記章
標準的なイギリス海軍の慣例に従い、すべての艦長の船体側面と船尾には、通常は青、赤、黒の大きなペナント番号が描かれていた。 [33] [34]ほとんどの艦長が配属された護衛グループには、独自の記章があった。これらの独特でカラフルなデザインは、船の煙突の側面に描かれ、船が護衛グループの上級士官の本拠地である場合は、煙突の上部に色のついた帯（通常は青か赤）も描かれていた。[30]船の喫水線は常に黒だった。[34]
キャプテンズには合計5つの異なる船舶迷彩スキームが採用されました。 [30]船は造船所から白地に水色の多角形で出荷されました。これはアメリカ海軍の北半球向け迷彩パターンです。[35]北大西洋に割り当てられた船には、悪天候でも海の色と溶け合うと考えられていたため、明るい青と暗い青、緑に柔らかい白を組み合わせたスキームが採用されました。[30] 1944年にイギリス海峡に割り当てられた船（沿岸部隊の管制フリゲート艦と、ネプチューン作戦の司令部船として割り当てられたもの）には、黒、青、明るい灰色、白のデザインが与えられました。[30]北海とイギリス海峡で活動する第16戦隊（ハリッジ）と第21戦隊（シアネス）に割り当てられた船には、（アメリカ海軍が使用したのと同じ）明るい灰色と暗い灰色の水平上部デッキの分割スキームが使用されました。[30] 1945年初頭、イギリス海軍の艦艇すべてに共通となる、船体に沿って白地に空色のストライプが入ったデザインが採用されました。[30]
ノルマンディー上陸作戦司令艦の改造
HMSデイカーズ、HMSキングスミル、HMSローフォードは、ネプチューン作戦（ノルマンディー上陸作戦）で使用するために司令部艦に改造された。これらの艦は、後部の3インチ（76 mm）砲とすべての爆雷装置が取り外され、上部構造が延長されて追加の参謀のための宿泊施設が提供された。必要な追加の無線機用に2つのデッキハウスが建設され、多数の追加のアンテナをサポートするために小さなメインマストが追加された。さらに4つのエリコンが搭載されて合計16台になり、いくつかのレーダーセット（271型センチメートル目標識別装置、291型空中警戒装置、および関連する242型と253型IFFセット）が搭載された。[3] [36]乗員は141人に削減されたが、司令部スタッフは64人であった。[3]
船舶会社
艦長らの乗組員は通常156名（エヴァーツ）または186名（バックリー）の士官と下士官で構成されていた。[19]下士官の大半は第二次世界大戦勃発後に入隊したため、軍事経験や航海経験がほとんどなく、自分が選んだ海軍の部門で訓練を受けなければならなかった。約6週間の訓練、行進、そして一般的に体力をつけた後、彼らは特定の職業訓練を受けた。[37]上級下士官の多くは、戦前に昇進したイギリス海軍の下士官であった。[37]
技術者たちは、イギリス海軍には通常見られない発電所という複雑な問題に直面した。当初、彼らはクリーブランドとシラキュースのゼネラル・エレクトリック社の工場内に特別に建設された施設でアメリカ海軍の人員とともに訓練を受け、訓練終了時に証明書を授与された。その後、訓練はイギリスで提供されるようになった。[38]
船員たちは、クイーン・メリー号などの定期船でクライド川やリバプールからニューヨークまで航行し、米国に送られた。[39]ニューヨークに到着すると、乗組員は当初HMS セイカーに配属されたが、キャプテン級フリゲート艦に再配属された。[39]その後、一部の船長は、カナダが発注したリバー級フリゲート艦を回収するためにイギリスにやってきたカナダ海軍の乗組員によって大西洋を渡った。[39]
オペレーション
これらの船は主に護衛グループに配備され、護衛する船団に対潜水艦の護衛を提供するために使用されました。護衛グループの4隻以上の船は、1人の指揮官の下で一緒に行動することでグループ戦術を使用することができ、短い命令を1回出すだけで、グループ内のさまざまな船が互いに見えなくても、協調して行動することができました。[40] [ページが必要]
少数の艦長はネプチューン作戦（ノルマンディー上陸作戦）の司令部艦や沿岸部隊の統制フリゲート艦として活動するよう改造された。沿岸部隊（モーター魚雷艇、モーター砲艇、米海軍PTボート）で活動した艦長は、少なくとも2隻の2人乗り潜水艦を撃沈し、[41]少なくとも26隻のEボート、[42] 1隻のKFK哨戒艦（漁船に似せて建造された沿岸護衛艦）、[43] 2隻の掃海艇、[43]およびユンカース Ju 88航空機の撃墜に関与した。[44]
キャプテン級は、北極（ロシア）船団、大西洋、ビスカヤ、イギリス海峡、ノルマンディー（1944年6月6日のDデイとその後の関連作戦）、ノース・フォアランド、ワルヘレンでの戦闘で総合的に戦闘栄誉を獲得した。[79]第二次世界大戦中、キャプテン級はイギリス海軍の他のどの艦種よりも多くのドイツ潜水艦を撃沈した。[80]
戦後
第二次世界大戦の終わりに、生き残った艦長のほとんどは、レンドリース協定の規定に基づいて支払われる金額を減らすため、できるだけ早く米海軍に返還された。最後に返還された艦長はホッサムで、戦後はシンガポールで浮体式発電所として使用され、1948年初頭にポーツマスに向けて出航し、ガスタービンエンジンの実験を行う英国海軍の技術研究チームの基地となった。[81] ホッサムは1952年4月25日に返還され、同時に相互防衛援助プログラムの下で英国に返還された。[82]部分的に解体されたこの船は、1956年3月13日に米国の管理下に返還された。[82] [83]
映画の中で
ロバート・ミッチャムの映画『海底の敵』（1957年）の大部分は、キャプテン級と同型のバックリー級護衛駆逐艦、USS ホワイトハーストで撮影された。映画の残りのシーンは、追撃対象のUボートを舞台にしている。USSアルフレッド A. カニンガム （DD-752）は、最後の埋葬シーンにカメオ出演している。
記念碑
2005年4月17日、スタッフォードシャー州アルルワス近郊の国立記念樹木園で、キャプテン級の兵士たちと、その階級で任務に就いた兵士たち、そして任務中に亡くなった兵士たちのための記念碑が建立された。[84]
本日は、第二次世界大戦中にイギリス海軍のキャプテン級フリゲート艦に勤務したすべての方々に感謝の意を表します。
特に、私たち全員のために最大の犠牲を払った人々に感謝します。
私たちは陸上に駐留していたすべての人々、特に海上で任務に就いた人々に貴重な支援を与え、今日ここに代表されているレンの人々を覚えています。
— 2005年4月17日、追悼式典の式次第の紹介
参照
- イギリス海軍沿岸部隊
- コロニー級フリゲート
- 敵は海底に潜む（1957年の戦争映画、バックリー級護衛駆逐艦で一部撮影）
- アメリカ海軍の護衛駆逐艦一覧
- イギリス海軍のフリゲート艦のクラス一覧
- USS スレーター (DE-766) (護衛駆逐艦歴史博物館)。
- 第二次世界大戦の艦艇クラスの一覧
参考文献
- ^ abcde コリングウッド1998年、203ページ。
- ^ フランクリン 1999、5ページ。
- ^ abcdefghijk レントン、1998 年、198–199 ページ。
- ^ フランクリン1999、6-7頁。
- ^ NAVPERS 10813-B 1966年。
- ^ abcdef フランクリン1999、7ページ。
- ^ フリードマン2004、143ページを参照。
- ^ フランクリン1999年、15ページ。
- ^ フランクリン1999年、18ページ。
- ^ ハルゼー 1943年。
- ^ フリードマン2004年、141ページ。
- ^ フリードマン2004年、140ページ。
- ^ モリソン1956年、34ページ。
- ^ フランクリン1999年、11-12頁。
- ^ コリングウッド 1998、33ページ。
- ^ abc コリングウッド1998年、7ページ。
- ^ コリングウッド 1998年、20ページ。
- ^ コリングウッド 1998、17ページ。
- ^ abc Lenton 1974、14ページ。
- ^ フランクリン1999年、17ページ。
- ^ コリングウッド 1998、30-31ページ。
- ^ フランクリン1999、21ページより。
- ^ フリードマン1982年、159-161頁。
- ^ abcde エリオット1972年、261ページ。
- ^ フランクリン1999年、43ページ。
- ^ エリオット 1972、259ページ。
- ^ エリオット 1972、262ページより。
- ^ abc コリングウッド1998年、31ページ。
- ^ コリングウッド 1998年、104ページ。
- ^ abcdefghijk Elliott 1972、264ページ。
- ^ フランクリン1999年、42ページ。
- ^ 海軍省 1951年、169ページ。
- ^ フランクリン1999年、121ページ。
- ^ エリオット 1972、269ページより。
- ^ 小節 16 (セイヤーシステム)
- ^ コリングウッド 1998年、150ページ。
- ^ コリングウッド 1998、25-26 ページより。
- ^ コリングウッド 1998年、12～13頁。
- ^ abc コリングウッド1998年、10ページ。
- ^ コリングウッド 1998年。
- ^ コリングウッド 1998年、120ページ。
- ^ コリングウッド 1998、124ページ; コリングウッド 1998、139ページ。
- ^ コリングウッド 1998、116 ページより。
- ^ コリングウッド 1998年、154ページ。
- ^ ニースル 1998.
- ^ コリングウッド 1998、78ページ。
- ^ ヘルガソン・グールド。
- ^ コリングウッド 1998年、152ページ。
- ^ コリングウッド 1998年、153ページ。
- ^ コリングウッド 1998、131 ページより。
- ^ コリングウッド 1998、64 ページより。
- ^ ヘルガソン・ブラックウッド。
- ^ コリングウッド 1998、96ページ。
- ^ ヘルガソン・グッドソン。
- ^ コリングウッド 1998、97ページ。
- ^ フランクリン1999年、112ページ。
- ^ abc フランクリン1999年、145ページ。
- ^ コリングウッド 1998、165 ページより。
- ^ Ruegg & Hague 1993、69ページ。
- ^ コリングウッド 1998年、189ページ。
- ^ ヘルガソン・ブレン。
- ^ コリングウッド 1998、189-190 ページ。
- ^ コリングウッド 1998、134 ページより。
- ^ コリングウッド 1998、85ページより。
- ^ コリングウッド 1998年、85-86頁。
- ^ ヘルガソン・カペル。
- ^ ヘルガソン・アフレック。
- ^ コリングウッド 1998年、86ページ。
- ^ コリングウッド 1998年、101-102頁。
- ^ ab ヘルガソン・マナーズ。
- ^ コリングウッド 1998年、101ページ。
- ^ コリングウッド 1998年、137ページ。
- ^ コリングウッド 1998、137-138 ページ。
- ^ abc コリングウッド1998年、175ページ。
- ^ ヘルガソン・レドミル。
- ^ ab Ould 2004、p. 1を参照。
- ^ ヘルガソン・グッドオール。
- ^ タイナン 2003年。
- ^ フランクリン 1999、p. x.
- ^ コリングウッド 1998年、146-147頁。
- ^ ab DANFS Hotham。
- ^ レントン 1974、16ページ。
- ^ 2005年の礼拝順序。
引用文献
- 英国海軍本部(1951)。航海術マニュアル。第 1 巻。陛下の文具室。2012年6 月 18 日閲覧。
- 海軍人事局 (1966) [1948]。「第 7 章: 減速機および関連機器」。エンジニアリング、運用、保守 (第 3 版改訂版およびイラスト入り)。ワシントン DC: 米国海軍、訓練出版部。pp. 225–229。NAVPERS 10813-B。
- コリンウッド、ドナルド (1998)。『第二次世界大戦におけるキャプテン級フリゲート艦：1943年から1946年までホワイトエンサインの指揮下で運用されたアメリカ製護衛駆逐艦の運用史』レオ・クーパー。ISBN 978-0-85052-615-8. 2012年5月24日閲覧。
- エリオット、ピーター (1972) 。「レンドリース艦長」。ウォーシップインターナショナル。第 3 号。 国際海軍研究機関。ISSN 0043-0374。OCLC 1647131。
- フランクリン、ブルース・ハンプトン（1999年）。バックリー級駆逐艦の護衛。チャタム出版。ISBN 1-86176-118-X. 2012年5月24日閲覧。
- フリードマン、ノーマン（1982年）。『米国駆逐艦：図解設計史』アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 0-87021-733-X。
- フリードマン、ノーマン（2004年）。『アメリカ駆逐艦：図解設計史』海軍研究所出版。ISBN 978-1-55750-442-5. 2012年6月18日閲覧。
- ハルゼー、アシュリー (1943) 。「それほど小さくない船 - DE」。議事録。第 9 号 (9 月)。米国海軍協会。ISSN 0041-798X。OCLC 12581195 。
- Helgason, Guðmundur. 「HMS Affleck (K 362)」. uboat.net. 2021年1月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年9月7日閲覧。
- Helgason, Guðmundur. 「HMS Blackwood (K 313)」. uboat.net. 2021年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年9月7日閲覧。
- Helgason, Guðmundur. 「HMS Bullen (K 469)」. uboat.net. 2021年2月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年9月7日閲覧。
- Helgason, Guðmundur. 「HMS Capel (K 470)」. uboat.net. 2021年1月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年9月7日閲覧。
- Helgason, Guðmundur. 「HMS Goodall (K 479)」. uboat.net. 2021年1月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年9月7日閲覧。
- Helgason, Guðmundur. 「HMS Goodson (K 480)」. uboat.net. 2021年2月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年9月7日閲覧。
- Helgason, Guðmundur. 「HMS Gould (K 476)」. uboat.net. 2021年1月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年9月7日閲覧。
- Helgason, Guðmundur. 「HMS Manners (K 568)」. uboat.net. 2021年2月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年9月7日閲覧。
- Helgason, Guðmundur. 「HMS Redmill (K 554)」. uboat.net. 2021年1月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年9月7日閲覧。
- レントン、H T. (1998)。『第二次世界大戦のイギリスと帝国の軍艦』。グリーンヒル・ブックス/海軍研究所出版。ISBN 1-85367-277-7. 2012年5月24日閲覧。
- レントン、HT（1974）。イギリス護衛艦。マクドナルド・アンド・ジェーンズ。ISBN 0-356-08062-5. 2012年5月24日閲覧。
- メイソン、ジェフリー・B.「イギリス海軍の軍艦 HMS ビッカートン (K466) の戦争での活躍の年表」naval-history.net。2008年11 月 21 日閲覧。
- ムーニー、ジェームズ L.「ホッサム」。アメリカ海軍戦闘艦辞書。海軍歴史財団。OCLC 2794587。2007 年8月 22 日閲覧。
- モリソン、サミュエル・エリオット(1956)。第二次世界大戦におけるアメリカ海軍作戦の歴史。第 10 巻: 大西洋の戦いの勝利、1943 年 5 月 - 1945 年 5 月。リトル、ブラウン アンド カンパニー。ISBN 978-0316583107. 2012年5月24日閲覧。
- ニースル、アクセル（1998年）。第二次世界大戦中のドイツの潜水艦の損失：破壊の詳細。海軍研究所出版。ISBN 1-55750-641-8. 2012年5月24日閲覧。
- 式次第 – キャプテン級の追悼式。国立記念樹木園。2005 年 4 月 17 日。
- オールド、ヴィクトリア州 (2004)。最後になりましたが、HMS「グッドオール」、1945 年 4 月 29 日魚雷攻撃 – 生存者の回想録。アークトゥルス プレス。ISBN 0-907322-93-X. 2012年5月24日閲覧。
- ルーグ、ボブ、ヘイグ、アーノルド（1993）。ロシアへの船団：1941年から1945年までの北極海での連合軍船団と海軍水上作戦。世界船舶協会。ISBN 0-905617-66-5. 2012年5月24日閲覧。
- Tynan, Roy B (2003)。「キャプテン級フリゲート艦 - 戦闘栄誉」。戦闘栄誉リスト。キャプテン級フリゲート艦協会。2007年8 月 25 日閲覧。
さらに読む
- パーキンソン、R. (2011)。英国における造船の経済学。ケンブリッジ大学出版局。ISBN 978-1-107-60142-0. 2012年6月18日閲覧。
- Helgason, Guðmundur. 「HMS Bickerton (K 466)」. uboat.net. 2021年3月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年9月7日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、キャプテン級フリゲート艦に関連するメディアがあります。
- http://www.desausa.org/ 駆逐艦護衛船員協会 (DESA)。
- https://web.archive.org/web/20070301070801/http://www.captainclassfrigates.co.uk/ キャプテン級フリゲート協会。
- http://www.uboat.net uboat.net – 連合軍艦艇 – キャプテン級フリゲート艦
- http://www.nationalmemorialarboretum.org/ 国立記念樹木園
- キャプテン級フリゲート艦の船団護衛活動
この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。