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 勝鬨丸
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| 歴史 | |
|---|---|
.svg/500px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small} アメリカ合衆国 | |
| 名前 |
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| 同名の人物 | |
| 所有者 |
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| オペレーター |
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| 登録港 | サンフランシスコ |
| 注文済み | 1918年7月1日 |
| ビルダー | ニューヨーク造船所、カムデン |
| ヤード番号 | 248 |
| 横たわった | 1919年5月13日 |
| 発売 | 1920年9月16日 |
| スポンサー | エディス・W・トゥイーデール夫人 |
| 委託 | 1921年1月6日 |
| 処女航海 | 1921年1月22日 |
| 識別 | |
| 運命 | 1941年12月8日座礁 |
 大日本帝国 | |
| 名前 | 勝鬨丸（かちどきまる） |
| 使用中 | 1942-1944 |
| 識別 | 5025 |
| 運命 | 1944年9月12日、USS パンパニートにより沈没 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 設計 1095 旅客貨物船 |
| トン数 | |
| 長さ | 502.1 フィート (153.0 メートル) |
| ビーム | 62.2 フィート (19.0 メートル) |
| 深さ | 28.3 フィート (8.6 メートル) |
| 設置電力 | 782 Nhp、7,000 ihp |
| 推進 | |
| スピード | 14ノット（時速26km、時速16マイル） |
ウルヴァリン ステート (Wolverine State)は、1919年から1920年にかけて、緊急艦隊公社(EFC)の戦時造船計画の一環として、カムデンのニューヨーク造船会社で米国海運委員会(USSB)向けに建造された蒸気 旅客貨物船である。この船は当初、米国からインドへの航路で使用されたが、1922年春にキャンセルされた。改装後、この船はロサンゼルス蒸気船会社によって、焼け落ちた蒸気船の緊急代替として、ロサンゼルスとホノルルの間を航行するのに。1922年4月、この蒸気船はプレジデント ハリソンに改名された。1923年、この船はカリフォルニアと南アメリカ東海岸の間を数回航行した後、同クラスの他の船数隻と共にダラー蒸気船会社に売却された。この船は1941年に日本軍に拿捕されたが、これは拿捕を免れるためにわざと座礁させたためである。修理後、船は勝鬨丸と改名され、日本郵船の管理下に入り、日本から台湾への航路に入ったが、すぐに大日本帝国陸軍に接収された。日本陸軍の管理下で、船は兵士と軍事物資を運び、日本、シンガポール、フィリピンの間を航海した。1944年9月12日、定期航海の途中で魚雷攻撃を受け沈没した。このとき、連合国捕虜950名を乗せており、そのうち431名が死亡した。
設計と建設
米国が第一次世界大戦に参戦した後、米国とその同盟国の海運能力を回復し強化するために、大規模な造船プログラムが開始されました。このプログラムの一環として、EFC は国の造船所に標準設計の船舶を多数発注しました。設計 1095 の船は、当初は高速兵員輸送船として構想され、その後、戦争終結後に約 13,000載貨重量トンの旅客および貨物船に改造されました。
ウルヴァリン・ステートは、 1918年7月1日にUSSBがニューヨーク造船所に発注した7隻の初期発注のうちの1隻であった。同船は1919年5月13日に同造船所で起工（造船所番号248）、1920年9月16日に進水した。スポンサーはUSSBのコントローラーであったアロンゾ・トゥイーデールの妻、エディス・W・トゥイーデール夫人であった。[1] [2]同船は主に貨物輸送用に設計されたが、78名の乗客を収容できる一等船室も備えていた。ウルヴァリン・ステートには3つのデッキがあり、船体中央上部には天候デッキも建設された。食堂、喫煙室、社交ホールが建設され、乗客の娯楽のために利用された。[3]同船は横置きフレーム構造で建造され、船体は14の水密区画に分割されていた。 [ 3]また、9つのメインハッチから貨物を素早く積み下ろしするための最新の機械もすべて備えており、6トンのブーム32基と30トンのブーム1基、蒸気ウインチ20基が含まれていました。[3]また、肉、果物、野菜などの生鮮品を輸送するための冷蔵機械を備えた、合計約1,300トンの貯蔵室が2つありました。[3]船の客室とデッキには電灯があり、潜水艦信号システムが設置され、無線機器が装備されていました。
建造当時、この船は全長502.1フィート（153.0メートル）、横幅62.2フィート（19.0メートル）、深さ28.3フィート（8.6メートル）であった。[4] ウルヴァリンステートは当初、総トン数10,533トン、新燃料油6,195 トンと評価され 、載貨重量トン数は約13,000トンであった。[4]この船は鋼鉄製の二重底船体と、2組の4気筒垂直逆三段膨張蒸気機関を備えており、シリンダーは24インチ（61センチメートル）、40インチ（75センチメートル）、+直径1 ⁄ 2インチ (103 cm)、54インチ (140 cm)、54インチ (140 cm)、ストローク45インチ (110 cm)の3種類のエンジンがあり、2つのスクリュープロペラを駆動して、最大15ノット(28 km/h、17 mph) で船を動かしました。 [5]エンジンの蒸気は、石油燃料用の 片口式スコッチ船舶用ボイラー6基によって供給されました。
海上試験は1921年1月5日にデラウェア湾のヘンローペン岬沖で行われた。船は計測マイルで平均15ノット（時速28km）、最高速度16.5ノットを達成し、契約要件を上回った。[6] [7]海上試験が無事完了した後、翌日船級委員会の代表者に引き渡された。[8]
運用履歴
USSBの管理下
ウルヴァリン ステート号は、船主への引き渡し後、直ちにパシフィック メール スチームシップ カンパニーに割り当てられ、米国西海岸と東アジア間の航路で運航されました。[8]その後、同船はボルチモアに向かい、そこで少量の一般貨物と71人の乗客を乗せ、1921年1月22日に出航し、サンフランシスコに向かいました。[9]同船は1月31日にパナマ運河を通過し、ほぼ何事もなく2月11日にロサンゼルスに到着し、処女航海を無事に終えました。 [10]その後、サンフランシスコに向かい、約920トンの貨物を積み、10人の乗客を乗せた後、 2月25日にホノルルに向けて出発しました。ハワイへの途中で嵐に遭遇した後、ウルヴァリン ステート号は3月4日に目的地に到着しました。[11]同日、カルカッタに向けて出航し、マニラとサイゴンを経由して4月3日に到着しました。[12]船は3週間後にカルカッタを出港し、7,000トンを超える東洋の品物と珍しい鳥や猿を積んで5月28日にサンフランシスコに到着し、太平洋での初の航海を無事終えた。[13]同船は直ちに2回目の航海に出た。サンフランシスコを出港した最初の夜、煙突から炎が出ているのが観察された。船は停止せざるを得なくなり、調査の結果、煙突の内側と外側のライニングを隔てる空間に多数の2x4の厚板が残されていることが判明した。煙突を掃除するのに約5〜6時間かかったが、船に損傷はなく、航海を続けることができた。[14]船がまだ航海中だったが、海運局が採算が取れないとしてインドへのサービスを中止するという噂が出始めた。[15] ウルヴァリン・ステート号は9月初旬にハワイ経由で2回目の航海から帰国し、パイナップル、皮革、獣脂の一部を積載した。[16]到着後、乗組員数名が48クォートボトルのウイスキーの密輸未遂で逮捕された。[17]噂とは裏腹に、ウルヴァリン・ステイトは10月中旬にインドへの3度目の航海に出発し、他の貨物とともに約10万フィートの杉材を積んでいた。これは日本人が鉛筆を作るために注文したものだったが、多くの人は飛行機の製造に使われると信じていた。[18] [19]帰路、エンジンのシリンダーの一つが割れて爆発し、船は大幅に減速せざるを得なくなった。過熱された環境で破裂したシリンダーを修理するために18時間も苦労した後、乗組員は問題を解決することに成功した。ウルヴァリン・ステート号は遅れを取り戻し、1922年1月10日、予定よりわずか3時間遅れで目的地に到着した。[20]ウルヴァリン・ステート号がインドへの最後の航海に出航した後、海運局は3隻すべての航路からの撤退を正式に発表したが、パシフィック・メール社は撤退した船のうち2隻をホノルルとフィリピンへのより短い航路のために保持することに成功した。[21] [22]海運委員会は両船の修理と改修にも同意し、三等船室の乗客数を約220人に増やした。[23]蒸気船は4月中旬にインドへの最後の航海から帰国し、主に黄麻布と麻袋、さらに1,000トンのゴムを積んでおり、その後、修理のためにムーア造船会社のドックに入った。[24] [25] [26]同時にUSSBはアメリカ大統領に敬意を表してすべての大型客船の名前を変更することを決定し、ウルヴァリン州はハリソン大統領になった。[27]
再建作業は6月までに完了し、プレジデント・ハリソンはマニラと香港に向けて出発する予定だったが、USSBが採算が取れないとして再び突然航路をキャンセルした。[28] [29]汽船はサンフランシスコに停泊し、10月中旬まで係留されたままだったが、その時にロサンゼルス蒸気船会社は、スケジュールを維持するために、焼け落ちた蒸気船シティ・オブ・ホノルルの一時的な代替船を提供するよう海運委員会に緊急要請した。 [30]船は10月23日に新しい航路でロサンゼルスを出発し、約1週間後にハワイに到着した。その間に、USSBはプレジデント・ハリソンをスウェイン・アンド・ホイトに割り当て、米国西海岸と南米東海岸の港の間を運航させた。ロサンゼルス蒸気船会社が適切な代替船を見つけて改修する機会を与えるため、転勤は数ヶ月延期された。[31] ハリソン大統領は、乗客とバナナやパイナップルなどのハワイの典型的な輸出品からなる貨物を積んで11月4日にホノルルを出発しました。[32]その後、海運局はロサンゼルス蒸気船会社とのリースを4回の航海に延長し、1923年1月にさらに1回の航海を追加し、最終的に2月初旬にスウェイン＆ホイトに蒸気船を割り当てました。[33] [34] [35]
プレジデント・ハリソンは直ちにパシフィック・アルゼンチン・ブラジル・ラインの一部として就航し、1923年2月25日にシアトルおよびピュージェット湾の他の港から木材、リンゴ、その他の雑貨を積んで南米に向けて出航した。 [36]サンフランシスコとサンペドロでさらに多くの乗客と貨物を乗せ、41日間の航海を経て4月7日に無事リオデジャネイロに到着した。 [37] [38] 1923年6月初旬、ハーディング大統領はアメリカ大陸を横断する旅に出発し、アラスカ準州を訪問し、西海岸に沿って南下した後、サンディエゴからパナマ運河を通ってプエルトリコへ船で向かった。プレジデント・ハリソンは当初、大統領がこのような旅行を行うための船として選ばれた。船の居住設備は重要な乗客を乗せることを想定して改修および再建されることになり、大統領の航海に支障が出ないようすべての乗客の予約は事前にキャンセルされた。同社は、最も経験豊富な船長が船を操縦できるように、海上で船長を交代させることまでした。[39] [40]しかし、約1か月後にこの取り決めは取り消され、ハリソン社長は通常の職務に戻り、8月初旬に2度目の南米航海に出発した。[41]
プレジデント・ハリソン号が航海中、ダラー蒸気船会社は海運委員会に、東アジアと地中海を経由してサンフランシスコとニューヨークを結ぶ世界一周旅客船輸送サービスに使う蒸気船7隻の購入を持ちかけた。1923年9月初旬に契約が成立し、ダラー蒸気船会社はプレジデント・ハリソン号とその姉妹船6隻を1隻55万ドルで購入した。[42] [43] プレジデント・ハリソン号は1923年10月21日にカリフォルニアに戻り、積荷を降ろした後、新しい所有者に引き渡された。[44]船は12月中旬まで港に停泊し、その後乾ドックで仕上げを行い、1924年1月初旬に予定されていた初航海に臨んだ。[45]
ダラー蒸気船会社 (1924–1938)
ダラー蒸気船会社が発表した世界一周航路は、7隻すべての船が2週間ごとに出航し、乗客がどの港でも1隻の船から降りて別の船に乗り換えて旅を続けることができるという構想だった。船はホノルル、神戸、上海、香港、マニラ、シンガポール、ペナン、コロンボ、スエズ、アレクサンドリア、ナポリ、ジェノバ、マルセイユに寄港し、そこからボストンへ直行してニューヨークで旅を終える予定だった。サンフランシスコからニューヨークまでのこのような旅の費用は、サービスと宿泊施設の種類に応じて1,000ドルから1,440ドルの範囲だった。 [46]ニューヨークから船はハバナへ航海し、その後パナマ運河を通ってサンフランシスコに戻り、世界一周の旅を完了する。プレジデント・ハリソンはこの航路を航行する最初の船となり、1923年12月24日に多くの地元高官が出席する特別式典で正式に新所有者に引き渡された。[47] 1924年1月5日、クーリッジ大統領はホワイトハウスからプレジデント・ハリソンの通信士に無線信号を送り、蒸気船は5,000人近い観客とサンフランシスコ市長ジェームズ・ロルフ・ジュニア、ジョン・フィリップ・スーザ、エドワード・R・シンプソン海軍提督を含む著名なゲストの歓声の中、就航を開始した。[48]船は予定より1日遅れの79日間の航海を経て、1924年3月25日にボストンに到着し、初航海の最初の区間を無事に終えた。[49] プレジデント・ハリソンは4月末にカリフォルニアに戻り、約110日間で初の世界一周航海を無事に終えた。[50]この船は第二次世界大戦が始まるまでほぼ同じ航路を走り続けた。2回目の航海で、ハリソン大統領はシンガポールでシャムのダンサーとパフォーマーの一団を拾い、ニューヨークのヒッポドロームで公演させた。[51] 3回目の航海中、地中海を航行中に船が遭難したとの報告があったが、すぐに手違いであることが判明し、1925年2月下旬にボストンに無事到着した。[52] [53]次の航海で、ハリソン大統領はパンチョ・ビリャの遺体を本国に運び、手術中に突然死亡した。[54]
1926年10月、船がバハ・カリフォルニア沖を航行中、乗客の一人が重病に陥ったため、米海軍駆逐艦 ディケーターはサンディエゴから外科医チームを急派し、船上で手術を行なった。手術は成功し、乗客はロサンゼルス到着後に病院に搬送され、回復のため滞在した。[55] 1926年11月6日の早朝、霧の深い天候の中、上海から香港へ向かう途中、プレジデント・ハリソンは揚子江河口沖のボンハム島で座礁した。座礁の結果、船底にかなりの損傷を負い、乗客は避難を余儀なくされた。[56] [57]翌日、船は再浮上し、自力で上海へ向かうことができ、そこで修理のために乾ドックに入った。座礁により、ダラーラインズはスケジュールの調整を余儀なくされ、プレジデント・ハリソンの修理が完了するまでに数か月かかることが判明した。[58]修理が完了するまでに約2か月かかり、定期船は1927年1月末にようやく上海を出発することができました。[59]
1929年1月初旬、ダラー蒸気船会社がプレジデント・ハリソンを含む数隻の定期船を約200万ドルかけてアップグレードおよび改装することを決定したと発表された。利用可能な宿泊施設の数を約150に増やし、キャビンを全体的に改良し、屋根付きのプロムナードデッキを追加する予定だった。[60] [61]改装の契約はニューポート・ニューズ造船・乾ドック会社に授与され、プレジデント・ハリソンの作業は世界一周の航海から到着して間もなく開始された。[62]アップグレードを完了するのに2か月以上かかり、プレジデント・ハリソンは1929年4月29日にニューポート・ニューズを出航し、定期便を再開した。[63]
1929年8月21日午後、ハリソン大統領はセーブル島付近で、古いドイツの蒸気船SSキミスタン号の生存者13人を乗せた救命ボートを発見した。1時間半後、船長を含むさらに13人の生存者を乗せた2隻目の救命ボートが発見された。キミスタン号はノーフォークからジェノバへ解体のため最後の航海中だったが、8月18日午後、突然水漏れが発生した。数時間にわたり浸水を止めようとしたが失敗し、乗組員は8月19日早朝、沈没寸前の状態で船を放棄せざるを得なかった。漂流して炎上しているキミスタン号を蒸気船SSユマ号が発見し、航行の妨げになると通報した。[64] [65]乗組員全員は8月24日に無事ニューヨークに上陸したが、キミスタン号は発見されず、乗組員が船を離れた直後に沈没したものと推定された。[66]
アメリカ大統領の路線（1938年～1941年）
プレジデント・ハリソンは、1941年11月27日から28日にかけて米国海軍から第4海兵隊を上海から撤退させる任務（そして、今は行方不明の北京原人[67]の残骸が入った木箱の撤去）を受け、12月3日にフィリピンのオロンガポに戻った。その後、秦皇島（北京近郊）に派遣され、北京と天津の公使館警備隊の海兵隊員約300名と約1400トンの装備を回収し、マニラに戻った。日本軍の追跡を受け、12月8日に沙尾山島で時速16ノットで座礁し、船底が裂けて日本軍に使用できなくなった。プレジデント・ハリソンは左舷側から島の端に激突し、転がり落ちた。衝撃で90フィートの穴が開いたが、機関室までは届かなかった。船はほぼ転覆したが、元の状態に戻った。その後、強い潮流に流されて岩から泥の土手に着水した。船の放棄中に救命ボートがスクリューで半分に切断され、3人が死亡した。[68]乗組員と兵士の合計156人は捕虜収容所に送られた。彼らは第二次世界大戦で最初の米国人捕虜となった。捕虜収容所では船の乗組員12人が死亡し、3人は船を出る際に射殺された。乗組員の一部は日本の北海道の炭鉱強制労働収容所に送られた。[69]日本は船を引き揚げて修理し、かっこう丸、後にかちどき丸と改名した。[68]
勝鬨丸（1942年～1944年）
この兵員輸送船は、約950人のオーストラリア人とイギリス人の捕虜と1,095人の日本人をシンガポールから台湾へ輸送する船団HI-72の一部であった。この船団には、連合国捕虜1,317人を乗せたSS 洛洋丸も含まれていた。 [68]
1944年9月12日の朝、ルソン海峡で船団は3隻の米潜水艦、グロウラー、パンパニート、シーライオンからなるウルフパックの攻撃を受けた。楽洋丸はシーライオンの魚雷攻撃を受けて沈没し、1,159人の捕虜が死亡した。
勝鬨丸はパンパニート号の魚雷攻撃を受け沈没した。日本軍駆逐艦が勝鬨丸から日本人捕虜の大半とイギリス人捕虜520人を救出した。捕虜431人、兵士45人、乗組員12人が死亡した。生存者は鬼物丸に移送され日本に連行された。[70]
参考文献
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外部リンク
- IWM : 極東における捕虜輸送船の沈没
- ジャパン・パーティー・ラングーン、1944年3月 生存の物語、C.「マイク」カーモディ、USSパンパニート（SS383）の乗組員