設計1095船

オールドノース州
クラスの概要
ビルダー	ニューヨーク造船株式会社
計画中	13（6はキールから設計1029に変更）
建物	7
完了	7
失った	3
廃棄	4
一般的な特徴[1]
トン数	10,500  GRT 12,000  DWT
長さ	全長522フィート5インチ（159.2メートル） 502 フィート (153.0 メートル) LBP
ビーム	62 フィート (18.9 m) (成型)
下書き	31フィート9インチ（9.7メートル）（夏）
深さ	(「A」デッキまで) 42 フィート (12.8 メートル)
設置電力	直径 13 フィート 3 インチ (4.0 m)、長さ 11 フィート 6 インチ (3.5 m) の石油燃焼シングルエンド スコッチ ボイラー 6 基 (それぞれバーナー付き)。
推進	直径 16 フィート 6 インチ (5.0 m) のツイン スクリューは、4 つのシリンダー三重膨張逆レシプロ エンジンによって駆動されます。シリンダーは 24 インチ (0.61 m)、40.5 インチ (1.03 m)、54 インチ (1.37 m)、54 インチ (1.37 m) で、ストロークは 45 インチ (1.14 m) です。
スピード	14ノット（時速16マイル、26km/h）
容量	乗客: ファーストクラス78名（就航後に改修） 貨物: 合計: 465,940立方フィート (13,194.0 m 3 ) (ベール) 冷蔵倉庫: 52,300立方フィート (1,481.0 m 3 )
クルー	115

設計番号1095の船は、緊急艦隊公社（EFC）がニューヨーク造船所で建造して米国海運委員会（USSB）に納入する兵員輸送船として設計したもので、第一次世界大戦の終結時に旅客船と貨物船の複合船に改造された。^{[2] [3]}契約はEFC船体番号2579から2591までの13隻だったが、後に7隻に調整され、残りの船は建造中に、兵員輸送船計画から改造されたのではなく、最初から旅客船と貨物船として建造されたEFC設計番号1029のやや大型の船に変更された。 ^{[2] [4]}

当初はUSSB所有の船として、代理店のユナイテッド・ステイツ・ラインズがニューヨークとヨーロッパ間の大西洋航路で5隻の船とパシフィック・アルゼンチン・ブラジル・ラインのスウェインとホイトが運航する2隻の船を運航していましたが、1923年にロバート・ダラー・カンパニーに売却され、ダラーと後継のアメリカン・プレジデント・ラインズが大統領にちなんで船に名前を付けるという伝統が始まりました。これらの船はダラーの「世界一周」航路の始まりとなり、アメリカン・プレジデント・ラインズがさらに船を運航して航路を継続しました。

第二次世界大戦中、7隻の船は兵員輸送船として使用され、3隻は病院船（陸軍2隻、海軍1隻）に改造され、3隻が失われた。オールド ノース ステート、パンハンドルステート、ブルー ヘン ステートとして建造された3隻は病院船となり、戦争を生き延びた。クレオール ステートは輸送船として使用され、戦争末期に病院船への改造が開始されたが、和平により改造は中止され、再び陸軍の扶養家族送還輸送船として改造された。グラナイトステートとして建造されたプレジデント テイラーとセンテニアルステートとして建造されたプレジデント グラントの2隻は座礁後に全損となった。当時ウルヴァリン ステートとして建造されプレジデント ハリソン1944年9月12日、 イギリス軍捕虜を輸送中、勝鬨丸は米軍のパンパニート艦 の魚雷攻撃を受け、沈没した。

10,500 GRT / 12,000  DWT の船はすべて、 第二次世界大戦後まで運用され、戦後も生き残った 4 隻については、その運用期間中に改修が行われた。当初の設計は、USSB プログラムの一環として、海外の乗客と貨物の輸送能力を高めるために、オリジナルの兵員輸送コンセプトを改修したもので、A の全ファーストクラスの宿泊施設、ブリッジとプロムナード デッキに 78 人の乗客、115 人の乗組員、かなりの貨物積載量を備えていた。^[1]この計画は、北大西洋航路に割り当てられた 4 隻の船で、商業運航前に移民輸送用の三等船室、つまりサードクラスの宿泊施設が追加されるという形で変更された。 ^[5]これらの移民用宿泊施設には 2 つのタイプがあり、1 つは熱帯航路用、もう 1 つは北大西洋航路用で、航路が寒冷なため、閉鎖された居住区の要件がより厳しかった。^[5]

全長522フィート5インチ（159.2メートル） 、垂線間の長さ502フィート（153.0メートル）の横置きフレームの二重底船体は、「A」デッキまで伸びる防水隔壁によって14の水密区画に分割されていました。^[6]

7隻の船の貨物仕様は、梱包貨物容量が465,940立方フィート（13,194.0 m ³）で、そのうち52,300立方フィート（1,481.0 m ³）が貨物冷蔵室で、肉室と野菜室が木とコルクの層で断熱されていました。^[7]熱帯条件下では、肉室は20 °F（-7 °C）、野菜室は40 °F（4 °C）の温度を維持することになっていました。^[7]一般貨物スペースには、25フィート（7.6メートル）×17フィート6インチ（5.3メートル）の大型ハッチが5つ、20フィート（6.1メートル）×19フィート（5.8メートル）のハッチが2つ、18フィート（5.5メートル）×15フィート（4.6メートル）のハッチが1つ、15フィート（4.6メートル）×17フィート6インチ（5.3メートル）のハッチが1つありました。^[1]冷蔵スペースには、8フィート（2.4メートル）×15フィート（4.6メートル）のハッチが2つありました。^[1]貨物サービスは、32本の6トンブームと10本のキングポストを備えた1本の30トンブームによって行われました。^[8]

16フィート6インチ（5.0 m）の2本のスクリューを、24インチ（0.6 m）、50.5インチ（1.3 m）、54インチ（1.4 m）、54インチ（1.4 m）の4本のシリンダーと45イ​​ンチ（1.1 m）のストロークを備えた2台の三段膨張エンジンで駆動し、長さ11フィート6インチ（3.5 m）、直径15フィート3インチ（4.6 m）の石油燃焼スコッチボイラー6基から蒸気を供給し、各ボイラーは3基の45インチ（1.1 m）の波形炉で燃焼した。 ^[9]燃料容量は3,476トンだった。^[1]エンジンは6,000図示馬力を発生し、設計実用速度は14ノット（16 mph、26 km/h）だった。^[1]

設計1095と設計1029の船体はすべて、数々の設計変更を経て、州の愛称をつけて進水または完成し、「州船」という初期の「クラス」名が生まれました。^{[10] [11]} 1922年5月までに、USSBはすべての船と4隻を除くすべての船を米国大統領にちなんで改名しました。^[10]すべて大統領にちなんで改名された設計1095の船は次のとおりです。^[10]

• オールド・ノース・ステート、船体番号244、1920年2月29日進水、O/N 220709、プレジデント・ヴァン・ビューレン、プレジデント・フィルモアその後アメリカ陸軍病院船USAHSマリーゴールド1948年プレジデント・フィルモアとして解体された^[2][12][13]
• クレオール ステート、船体番号245、1920年4月2日進水、O/N 220858、ヘイズ大統領、タイラー大統領、戦争船舶管理局の兵員輸送船となり、陸軍省がハワード A. マッカーディと命名される病院船への改造のために買収、戦争終了時に改造は完了せずタイラー大統領の名前は保持され、扶養家族を輸送するために改造され、1957年に解体。^{[2] [12] [14]}
• グラナイト・ステート、船体番号246、1920年7月31日進水、O/N 221054、プレジデント・ポーク、プレジデント・テイラー1942年2月14日にカントン島防衛のために上陸部隊を輸送中に座礁するまで、戦争船舶管理局の兵員輸送船となった^[2][12][15]
• パンハンドル・ステート、船体番号247、1920年3月9日進水、O/N 220325、プレジデント・モンロー、プレジデント・ブキャナン、その後アメリカ陸軍病院船エミリーHMウェダー、その後プレジデント・ブキャナンの名前を再利用して陸軍兵員輸送船に改造された。^{[2] [12] [16]}
• ウルヴァリン ステート、船体番号248、1920年9月16日進水、O/N 220952、プレジデント ハリソン、アメリカ陸軍により第4海兵隊、追加撤退のための帰路で行方不明、日本軍により引き揚げられ勝鬨丸1944年9月12日パンパニートによりイギリス人捕虜を輸送中に沈没^[2][12]
• センテニアル ステート、船体番号249、1920年12月11日進水、O/N 221203、アダムス大統領、グラント大統領が搭乗、その後アメリカ陸軍の兵員輸送船に改造され、1944年2月27日にミルン湾沖で行方不明になった。 ^{[2] [17] [12] [18]}
• ブルーヘンステート、船体番号250、1921年2月23日進水、O/N 221426、プレジデント・ガーフィールド、プレジデント・マディソン、アメリカ海軍が買収、ケンモアその後病院船USSリフュージ、1946年に海事委員会に返却、1948年に解体。^[2][19][20]

「ステートシップ」というニックネームは両方のデザインに当てはめられたが、業界では全長に関連した名前でも一般的に知られており、デザイン1095の船は垂線間の長さから「502」と一般的に呼ばれ、全長から「522」と呼ばれることはあまりなかった。^{[2] [3] [21]}一般的な名前の基準を変更するために、より大型のデザイン1029の船は、業界でよく使用される「535」の名前の全長を採用した。^{[3] [4]}

これらの船は当初USSBが所有し、代理店として船会社が運航していた。^[2] 1921年9月までに、センテニアル・ステート、オールド・ノース・ステート、パンハンドル・ステートがニューヨーク、クイーンズタウン、ブローニュ、ロンドンを結ぶ大西洋航路で運航され、ブルー・ヘン・ステートとセンテニアル・ステートは北大西洋航路で三等船室の乗客を運ぶために改造された。^{[5] [11]}これらの船のうち2隻のみがニューヨークとロンドンの間を定期的に運航し、オールド・ノース・ステートとパンハンドル・ステートはニューオーリンズ、キューバ、スペインの間を運航し、西行きの航海で「オープン」または「熱帯」三等船室にスペイン人移民を乗せていた。^{[5] [11] [19]} クレオール・ステート、グラナイト・ステート、ウルヴァリン・ステートはサンフランシスコとインドの間で運航され、コロンボとカルカッタの前にホノルル、マニラ、サイゴン、シンガポールに寄港していた。^[11]

「ステート」の名前は「プレジデント」の名前に変更され、1923年にはプレジデント・アダムス（旧センテニアル・ステート）、プレジデント・ガーフィールド（旧ブルー・ヘン・ステート）、プレジデント・モンロー（旧パンハンドル・ステート）、プレジデント・ポーク（旧グラナイト・ステート）、プレジデント・ヴァン・ビューレン（旧オールド・ノース・ステート）の5隻が、ニューヨークとヨーロッパを結ぶ大西洋航路でユナイテッド・ステイツ・ラインズによってUSSBのために運航されていた。^[22]他の2隻、プレジデント・ヘイズ（旧クレオール・ステート）とプレジデント・ハリソン（旧ウルヴァリン・ステート）は、太平洋・アルゼンチン・ブラジル航路で米国西海岸とブラジル、アルゼンチンを結ぶ航路でスウェイン・アンド・ホイト・ラインズの代理店として運航されていた。 ^[23] 1923年9月までに、デザイン1095のすべての船がUSSBからロバート・ダラー社に売却された。^[24]これらの「プレジデント」船の買収により、ダラー社と後継のアメリカン・プレジデント・ラインズが大統領にちなんで船を命名する伝統が始まった。^[25]

ダラーは、1924年1月5日にサンフランシスコからハリソン大統領号、 2月7日にニューヨークからアダムス大統領号が出航する予定で、7隻の船を使った「世界一周」航海を開始した。 ^[26]ニューヨーク、ハバナ、コロン、バルボア、ロサンゼルス、サンフランシスコ、ホノルル、神戸、上海、香港、マニラ、シンガポール、ペナン、コロンボ、スエズ、ポートサイド、アレクサンドリア、ナポリ、ジェノバ、マルセイユ、ボストンのルートで2週間のスケジュールが維持され、その後ニューヨークに戻る予定だった。ガーフィールド大統領は2月21日にニューヨークを出発し、ポーク大統領は3月6日に、モンロー大統領は3月20日に、ハリソン大統領は4月3日に処女世界一周旅行を終え、ヴァン・ビューレン大統領は4月17日に、ヘイズ大統領は1924年5月1日に再び出発する予定だった。 ^[26] 1926年に大型の設計1029である「535」を取得し、サービスは拡大された。^[27]

1938年、USSBの後継である米国海事委員会はダラー社の経営が危ういと判断し、船舶を含む資産を新しい会社であるアメリカン・プレジデント・ラインズに引き継がせた。 ^[28] 7隻の「502」は世界一周航路に残り、5隻の「535」とより大型で新型のプレジデント・クーリッジはニューヨーク・サンフランシスコ・アジア航路に就航することとなった。^[29]

• オレゴン州ポートランドのヘイズ大統領（写真）