馬力

馬力
1英馬力は、 1秒間に550ポンド(250 kg) の重さを 1フィート(30 cm) 持ち上げます。
一般情報
単位	力
シンボル	馬力

馬力( hp ) は、動力、つまり仕事の速度の測定単位で、通常はエンジンやモーターの出力に関連しています。馬力にはさまざまな基準と種類があります。今日よく使われる 2 つの定義は、約 745.7ワットの「hp」または「bhp」のヤードポンド法馬力と、約 735.5 ワットの「cv」または「PS」のメートル法馬力です 。

この用語は18世紀後半にスコットランドの技術者ジェームズ・ワットが蒸気機関の出力と荷馬車馬の力を比較するために採用した。後にピストンエンジン、 タービン、電動モーターなどの他の発電機械の出力も含まれるように拡張された。^{[1] [2]}単位の定義は地理的地域によって異なっていた。現在、ほとんどの国が電力の測定にSI単位のワットを使用している。2010年1月1日のEU指令80/181/EECの施行により、^[3] EUでは馬力の使用は補助単位としてのみ許可されている。

蒸気機関の発達により、馬の動力とそれに代わるエンジンの動力を比較する理由が生まれました。1702年、トーマス・セイヴァリは『鉱夫の友』の中で次のように書いています。^[4]

つまり、2頭の馬が同時に作業して同じ量の水を汲み上げるエンジンは、同じ作業を行うために常に10頭または12頭の馬を飼っておく必要があります。そこで、このようなエンジンは、8頭、10頭、15頭、または20頭の馬を雇って、そのような作業をするために常に維持・飼育するのに必要な作業を行うのに十分な大きさに作ることができる、と私は言います...

このアイデアは後にジェームズ・ワットが改良した蒸気機関の売り込みに利用した。ワットは以前、古いニューコメン蒸気機関で節約した石炭の3分の1をロイヤルティとして受け取ることに同意していた。^[5]このロイヤルティ制度は、蒸気機関を持たず代わりに馬を使う顧客には通用しなかった。

ワットは、馬が1時間に水車を144回（1分間に2.4回）回せると判定した。 ^[6]水車の半径は12フィート（3.7メートル）だったので、馬は1分間に2.4 × 2π × 12フィートを移動したことになる。ワットは、馬が180ポンド力（800ニュートン）で引っ張れると判断した。^[7]つまり、

P = W t = F d t = 180 lbf × 2.4 × 2 π × 12 ft 1 min = 32,572 ft ⋅ lbf min . {\displaystyle P={\frac {W}{t}}={\frac {Fd}{t}}={\frac {180~{\text{lbf}}\times 2.4\times 2\,\pi \times 12~{\text{ft}}}{1~{\text{min}}}}=32{,}572~{\frac {{\text{ft}}\cdot {\text{lbf}}}{\text{min}}}.}

エンジニアリング・イン・ヒストリーは、ジョン・スミートンが当初、馬が毎分22,916フィートポンド（31,070ジュール）のエネルギーを生み出せると見積もっていたと伝えている。[8] ジョン・デサグリエはそれ以前に毎分44,000フィートポンド（59,656ジュール）を、トーマス・トレッドゴールドは毎分27,500フィートポンド（37,285ジュール）を提案した。「ワットは1782年に実験により、『醸造馬』が毎分32,400フィートポンド（43,929ジュール）のエネルギーを生み出せることを発見した。^」 [ 9 ]ジェームズ・^ワットとマシュー・ボールトンは翌年、その数値を毎分33,000フィートポンド（44,742ジュール）に標準化した。^[9]

一般的な伝説によれば、このユニットはワットの最初の顧客の一人であるビール醸造業者が馬に匹敵するエンジンを特に要求し、彼が所有する最も強い馬を選び、それを限界まで運転したときに作られたと言われています。その伝説では、ワットはその挑戦を受け入れ、ビール醸造業者が達成した数値よりも実際にさらに強い機械を製造し、その機械の出力が馬力になりました。^[10]

1993年、RDスティーブンソンとRJワッサーサグは、ネイチャー誌に、馬のピークおよび持続的な作業率の測定と計算をまとめた書簡を発表しました。^{[11]彼らは、1926年の}アイオワ州フェアで行われた測定を引用し、数秒間のピークパワーが14.88馬力（11.10kW）にも達すると報告しました。 ^[12]また、持続的な活動の場合、馬1頭あたり約1馬力（0.75kW）の作業率は、19世紀と20世紀の両方の農業アドバイスと一致しており、他の脊椎動物が持続的な活動で費やす基礎率の約4倍の作業率とも一致することを観察しました。 ^[11]

人力機器について考えると、健康な人間は短時間で約 1.2 馬力 (0.89 kW) を出力でき (桁数を参照)、無期限に約 0.1 馬力 (0.075 kW) を維持できます。訓練を受けたアスリートは、短時間で最大約 2.5 馬力 (1.9 kW) ^[13] 、数時間にわたって 0.35 馬力 (0.26 kW) を維持できます。^[14]ジャマイカの短距離走者ウサイン・ボルトは、 2009 年に 100 メートル (109.4 ヤード) の短距離走で 9.58 秒の世界記録を樹立し、その 0.89 秒後に最大 3.5 馬力 (2.6 kW) を出力しました。^{[15] [検証失敗]}

2023年、エンジニアのグループが馬力計を改造し、馬がどれだけの馬力を発揮できるかを測定できるようにした。この馬は5.7馬力（4.3kW）と測定された。^[16]

トルク Tがポンドフィート単位、回転速度 Nがrpmの場合、結果として得られる馬力は

${\displaystyle \{P\}_{\mathrm {hp} }={\frac {\{T\}_{\mathrm {ft{\cdot }lbf} }\{N\}_{\mathrm {rpm } }}{5252}}.}$^[17]

定数 5252 は、(33,000 ft⋅lbf/min)/(2π rad/rev) を 丸めた値です。

トルクTがインチポンド単位の場合、

${\displaystyle \{P\}_{\mathrm {hp} }={\frac {\{T\}_{\mathrm {in{\cdot }lbf} }\{N\}_{\mathrm {rpm } }}{63{,}025}}.}$

定数63,025は、

${\displaystyle 33{,}000~{\frac {{\text{ft}}{\cdot }{\text{lbf}}}{\text{min}}}\times {\frac {12~{\frac {\text{in}}{\text{ft}}}}{2\pi ~{\text{rad}}}}\approx 63{,}025{\frac {{\text{in}}{\cdot }{\text{lbf}}}{\text{min}}}.}$

標準重力の第 3 版CGPM (1901、CR 70) の定義g n ₌ 9.80665 m/s ^{2 が}ポンド力とキログラム力の定義に使用され、国際常用ポンド(1959) が使用されていると仮定すると、1 英馬力は次のようになります。

または、1 hp = 550 ft⋅lbf/s、1 ft = 0.3048 m、1 lbf ≈ 4.448 N、1 J = 1 N⋅m、1 W = 1 J/s とすると、1 hp ≈ 745.7 W となります。

この定義を示すために使用されるさまざまな単位 ( PS、KM、cv、hk、pk、k、ks、ch ) はすべて英語で馬力に変換されます。英国の製造業者は、問題のエンジンの起源に応じて、メートル法の馬力と機械馬力を混在させることがよくあります。^{[引用が必要]}

DIN 66036では、1メートル馬力を、地球の重力に逆らって75キログラムの質量を1秒間に1メートル持ち上げる力と定義しています。^[18] 75 kg × 9.80665 m/s ² × 1 m / 1 s = 75  kgf ⋅m/s = 1 PS。これは735.49875 W、つまり帝国馬力の98.6%に相当します。1972年に、EEC指令ではPSが公式の電力測定単位としてキロワットに置き換えられました。 ^[19]

メートル馬力の他の名前は、イタリア語のcavallo Vapore (cv)、オランダ語のpaardenkracht (pk)、フランス語のcheval-vapeur (ch)、スペイン語のcaballo de Vaporおよびポルトガル語のcavalo-vapor (cv)、ロシア語のловадиная сила (л)です。 . с.)、スウェーデンのヘストクラフト(hk)、フィンランドのhevosvoima (hv)、エストニアのhobujõud (hj)、ノルウェーおよびデンマークのhestekraft (hk)、ハンガリーのlóerő (LE)、チェコのkoňská sílaおよびスロバキアのkonská sila (kまたはks )、セルビア-クロアチアのコンジスカスナガ (KS)、ブルガリア語конска сила、マケドニア語коњска сила (KC)、ポーランド語końメカニックスニー (KM) (文字通り「機械馬」 )、スロベニア語konjska moč (KM)、ウクライナ語кінська сила (к. с.)、ルーマニア語cal-putere ( CP)、そしてドイツ人フェルデスターケ (PS)。  

19 世紀、革命期のフランスでは、馬力 ( cheval vapeur )に代わる独自の単位が使用されていました。これは 100 kgf ⋅m/s 標準に基づいており、ポンスレと呼ばれ、 pと略されていました。

税馬力または財政馬力は、税金目的で自動車を非線形に評価するものです。^[20]税馬力の評価は、もともとエンジンのサイズと多かれ少なかれ直接関係していましたが、2000年現在、多くの国がCO2排出量に基づくシステムに変更したため_、以前の評価とは直接比較できません。^{[引用が必要]}シトロエン2CVは、フランスの財政馬力評価「deux chevaux」（2CV）にちなんで名付けられました。^{[引用が必要]}

電気モーターの銘板には、入力電力ではなく出力電力（シャフトに供給される電力であり、モーターを駆動するために消費される電力ではない）が記載されている。この出力電力は通常ワットまたはキロワットで表されている。米国では、出力電力は馬力で表され、この目的では正確に746Wと定義されている。^[21]

油圧馬力は、油圧機械内で利用可能な動力、掘削リグのダウンホールノズルを通る動力を表すことができます^[22]。また、既知の油圧流量を生成するために必要な機械的動力を推定するためにも使用できます。

それは次のように計算できる^[22]

${\displaystyle {\text{油圧出力}}={\frac {{\text{圧力}}\times {\text{体積流量}}}{1714}},}$

ここで、圧力は psi 単位、流量は1 分あたりの米ガロン単位です。

掘削装置は、上からドリルパイプを回転させることによって機械的に動力を得ます。しかし、掘削ビットを通して泥を押し出して廃岩を除去するには1500～5000Wの油圧が必要です。追加の油圧は、掘削孔の泥モーターを駆動して方向性掘削に動力を与えるためにも使用されます。^[22]

SI 単位を使用すると、方程式は一貫性を持ち、除算定数はなくなります。

${\displaystyle {\text{油圧出力}}={\text{圧力}}\times {\text{体積流量}}}$

ここで、圧力はパスカル（Pa）、流量は立方メートル毎秒（m ³）です。

ボイラー馬力は、蒸気を蒸気機関に送るボイラーの能力であり、550 ft lb/sの定義と同じ単位ではありません。1ボイラー馬力は、1時間で212 °F (100 °C)の真水34.5ポンド (15.6 kg)を蒸発させるのに必要な熱エネルギー率に相当します。蒸気使用の初期には、ボイラー馬力はボイラーから供給されるエンジンの馬力とほぼ同等でした。^[23]

「ボイラー馬力」という用語は、 1876 年のフィラデルフィア百年祭博覧会で最初に考案されました。この博覧会では、当時の最高の蒸気エンジンがテストされました。これらのエンジンの平均蒸気消費量 (出力馬力あたり) は、給水温度 100 °F (38 °C)、飽和蒸気発生圧力 70 psi (480 kPa) に基づいて、1 時間あたり 30 ポンド (14 kg) の水の蒸発と決定されました。この元の定義は、ボイラーの熱出力 33,485 Btu/h (9.813 kW) に相当します。数年後の 1884 年に、ASME はボイラー馬力を、212 °F (100 °C) から 1 時間あたり 34.5 ポンドの水を蒸発させる熱出力に等しいと再定義しました。これにより、ボイラーのテストが大幅に簡素化され、当時のボイラーをより正確に比較できるようになりました。この改訂された定義は、ボイラーの熱出力 33,469 Btu/h (9.809 kW) に相当します。現在の業界の慣例では、「ボイラー馬力」はボイラーの熱出力 33,475 Btu/h (9.811 kW) と定義されており、これは元の定義および改訂された定義に非常に近いものです。

ボイラー馬力は、米国の産業用ボイラー工学において、ボイラー出力を測定するために今でも使用されています。ボイラー馬力は BHP と略され、多くの場所でブレーキ馬力を表すためにも使用されています。

牽引力 (dbp) は、鉄道 機関車が列車を牽引したり、農業用トラクターが機器を牽引したりするために使用できる力です。これは計算値ではなく測定値です。機関車の後ろに連結されたダイナモメーター車と呼ばれる特別な鉄道車両は、発揮された牽引力と速度を継続的に記録します。これらから、生成された電力を計算できます。使用可能な最大電力を決定するには、制御可能な負荷が必要です。通常は、静的負荷に加えて、ブレーキがかけられた 2 台目の機関車です。

牽引力（F）がポンド力（lbf）で測定され、速度（v）がマイル毎時（mph）で測定される場合、牽引力（P）は馬力（hp）で表されます。

$${\displaystyle \{P\}_{\mathrm {hp} }={\frac {\{F\}_{\mathrm {lbf} }\{v\}_{\mathrm {mph} }}{375 }}.}$$

例: 2,025 ポンド力の牽引バー荷重を時速 5 マイルで引っ張るには、どれだけの電力が必要ですか?

$${\displaystyle \{P\}_{\mathrm {hp} }={\frac {2025\times 5}{375}}=27.}$$

定数 375 は、1 hp = 375 lbf⋅mph であるためです。他の単位を使用する場合は、定数が異なります。一貫したSI単位 (ワット、ニュートン、メートル/秒) を使用する場合は、定数は必要なく、式はP = Fvになります。

この式は、ジェットの速度とその速度を維持するために必要な推力を使用して、ジェット エンジンのパワーを計算する場合にも使用できます。

例: 時速 400 マイルで 4000 ポンドの推力でどれだけの電力が生成されますか?

$${\displaystyle \{P\}_{\mathrm {hp} }={\frac {4000\times 400}{375}}=4266.7.}$$

この単位は、ロイヤル オートモービル クラブによって制定され、20 世紀初頭の英国車のパワーを表すために使用されました。多くの車がこの数字にちなんで名付けられました (オースチン セブンやライリー ナインなど)。また、RAC の数字の後に実際の計測パワーが続く「40/50 hp」などの名前の車もありました。

課税馬力は、開発された馬力を反映するものではなく、エンジンのボアサイズ、シリンダー数、および（現在では時代遅れの）エンジン効率の推定に基づいて計算された数値です。新しいエンジンは効率が向上するように設計されていたため、課税馬力はもはや有用な尺度ではなくなりましたが、課税目的で評価を使用する英国の規制により使用され続けました。英国はRAC評価を使用する唯一の国ではなく、オーストラリアの多くの州がRAC馬力を課税の決定に使用しました。^{[24] [25] RAC式は、}ケニア（イギリス領東アフリカ）などのイギリス植民地でも時々適用されました。^[26]

${\displaystyle {\text{RAC hp}}={\frac {D\times D\times n}{2.5}}}$

どこ

Dはシリンダーの直径（または内径）でインチ単位です。

nはシリンダーの数である。^[27]

課税馬力は実際の排気量ではなく、ボアとシリンダー数に基づいて計算されたため、「アンダースクエア」寸法（ボアがストロークより小さい）のエンジンが生まれ、回転速度に不自然に低い制限を課す傾向があり、エンジンの潜在的な出力と効率を妨げていました。

この状況は、数世代にわたる英国の4気筒および6気筒エンジンでも続いた。例えば、1950年代のジャガーの3.4リッターXKエンジンは、ボア83mm（3.27インチ）、ストローク106mm（4.17インチ）の6気筒エンジンだった。 ^[28]一方、アメリカの自動車メーカーのほとんどは、ずっと以前にオーバースクエア（大ボア、ショートストローク）のV8エンジンに移行していた。例えば、初期のクライスラーヘミエンジンを参照。

エンジンのパワーは、パワーの発生から適用までの伝達過程のいくつかのポイントで測定または推定できます。このプロセスのさまざまな段階で発生するパワーにはさまざまな名前が使用されていますが、使用されている測定システムや定義を明確に示すものはありません。

一般的に：

公称馬力はエンジンの大きさとピストン速度から算出され、蒸気圧が48kPa（7psi）の場合にのみ正確である。^[29]

表示馬力または総馬力は、エンジンの理論上の能力です[PLAN/ 33000]。

ブレーキ/ネット/クランクシャフト馬力（エンジンのクランクシャフトに直接伝達され、そこで測定される動力）は

示された馬力からエンジン内の摩擦損失（ベアリング抵抗、ロッドとクランクシャフトの風損、油膜抵抗など）を差し引いたもの。

シャフト馬力（システムに存在する場合、トランスミッションの出力シャフトに伝達され、そこで測定される電力）は、

クランクシャフトの馬力からトランスミッションの摩擦損失（ベアリング、ギア、オイル抵抗、風損など）を差し引いたもの。

有効または真の（thp）、一般的にはホイール馬力（whp）と呼ばれ、

シャフト馬力からユニバーサルジョイント、ディファレンシャル、ホイールベアリング、タイヤ、チェーン（ある場合）の摩擦損失を差し引いたもの。

上記はすべて、いずれの測定値にも電力インフレ係数が適用されていないことを前提としています。

エンジン設計者は、目標値や性能を表すために、馬力以外の表現を使用します。たとえば、ブレーキ平均有効圧力 (BMEP) などです。これは、理論上のブレーキ馬力と燃焼時のシリンダ圧力の係数です。

公称馬力（nhp）は、19世紀初頭に蒸気機関の出力を推定するために使用された経験則です。 ^[29]蒸気圧は7psi（48kPa）と想定されていました。^[30]

公称馬力 = 7 × ピストン面積（平方インチ） × 等価ピストン速度（フィート/分）/33,000。

外輪船の場合、海軍省の規則では、ピストン速度（フィート/分）は129.7×（ストローク）^1/3.38とされていました。^{[29] [30]}スクリュー船の場合、意図されたピストン速度が使用されました。^[30]

ストローク（またはストロークの長さ）は、ピストンが移動した距離をフィートで測定したものです。

公称馬力が実際の出力と等しくなるためには、ストローク中のシリンダー内の平均蒸気圧が7psi（48kPa）であり、ピストン速度が外輪船の想定関係によって生成される速度であることが必要である。^[29]

フランス海軍はイギリス海軍と同じ公称馬力の定義を使用していました。^[29]

表示馬力 (ihp) は、往復動エンジンがシリンダー内で膨張するガスエネルギー (ピストン圧力 × 排気量) を変換する際に完全に摩擦がない場合の理論上の出力です。これは、エンジン インジケーターと呼ばれる装置で測定されたシリンダー内で発生した圧力から計算され、表示馬力と呼ばれます。ピストンがストローク中前進するにつれて、ピストンに対する圧力は一般に減少し、インジケーター装置は通常、作動シリンダー内の圧力とストロークのグラフを生成します。このグラフから、ピストン ストローク中に実行された作業量を計算できます。

図示馬力は、蒸気圧を考慮に入れているため、公称馬力 (nhp) よりもエンジン出力の優れた測定基準でした。しかし、軸馬力 (shp) やブレーキ馬力 (bhp) などの後の測定基準とは異なり、シリンダー内でのピストンのスライド、ベアリング摩擦、トランスミッションおよびギア ボックスの摩擦など、機械の内部摩擦損失による動力損失は考慮されませんでした。

ブレーキ馬力（bhp）は、クランクシャフト、トランスミッションの出力軸、後車軸、後輪などの特定の場所でブレーキ型（負荷）ダイナモメーターを使用して測定される出力です。^[31]

ヨーロッパでは、DIN 70020 規格は、自動車で使用されているすべての補助部品と排気システムを装備したエンジンをテストします。古いアメリカの規格 (SAE 総馬力、bhpと呼ばれる) では、オルタネーター、ウォーター ポンプ、パワー ステアリング ポンプ、消音排気システムなどの補助部品を装備していないエンジンを使用していたため、同じエンジンのヨーロッパの数値よりも数値が高くなっていました。新しいアメリカの規格 (SAE 純馬力と呼ばれる) では、すべての補助部品を装備したエンジンをテストします (下記の「エンジン出力テスト規格」を参照)。^{[引用が必要]}

ブレーキとは、エンジンの出力に等しい制動力、負荷、またはバランスをとった出力を提供し、それを所望の回転速度に保つために使用される装置を指します。テスト中、出力トルクと回転速度が測定され、ブレーキ馬力が決定されます。馬力は、もともと「インジケータ ダイアグラム」(18 世紀後半のジェームズ ワットの発明) を使用して測定および計算され、後にエンジンの出力軸に接続されたプロニー ブレーキによって測定および計算されました。現代の動力計は、いくつかのブレーキ方法のいずれかを使用して、エンジンのブレーキ馬力、つまりドライブトレインへの損失前のエンジン自体の実際の出力を測定します。^{[引用が必要]}

シャフト馬力（shp）は、プロペラシャフト、タービンシャフト、または自動車トランスミッションの出力シャフトに伝達される電力です。^[32]シャフト馬力は、ターボシャフトエンジン、ターボプロップエンジン、産業用タービン、および一部の海洋用途でよく使用される定格です。

等価軸馬力（eshp）はターボプロップエンジンの評価に使われることがある。これにはタービン排気からの残留ジェット推力から得られる等価出力が含まれる。^[33] 1馬力あたり2.5ポンド力（11 N）の残留ジェット推力が発生すると推定される。^[34]

自動車エンジンのパワーとトルクの測定方法と補正方法を決定するさまざまな規格が存在します。補正係数は、パワーとトルクの測定値を標準大気条件に合わせて調整し、周囲の空気の圧力、湿度、温度の影響を受けるエンジン間のより正確な比較を行うために使用されます。^[35]以下にいくつかの規格について説明します。

20 世紀初頭、米国の自動車ではいわゆる「SAE 馬力」が引用されることがありました。これは、米国自動車技術者協会 (SAE) の馬力測定基準よりずっと前から存在し、業界標準のALAMまたはNACC馬力の別名であり、税金目的でも使用されている英国の RAC 馬力と同じです。Alliance for Automotive Innovationは、ALAM と NACC の現在の後継組織です。

1972年モデルより前、アメリカの自動車メーカーはエンジンをブレーキ馬力bhpで評価し宣伝していたが、これはSAEグロス馬力と呼ばれるブレーキ馬力の一種で、自動車技術者協会 (SAE) 規格 (J245 および J1995) に従って測定されていたため、アクセサリ (ダイナモ/オルタネーター、ラジエーターファン、ウォーターポンプなど) のない標準テストエンジンを必要とし、^[36] OEMエキゾーストマニホールドの代わりにロングチューブテストヘッダーが取り付けられていることもあった。これは、エンジンアクセサリ (トランスミッション損失は考慮しない) を考慮に入れたSAEネットパワーとDIN 70020規格の両方とは対照的である。SAEグロスパワーテストの気圧、湿度、温度の大気補正規格は、比較的理想的なものであった。

米国では、自動車メーカーがSAE規格J1349に従ってSAEネット馬力でパワーを引用し始めたため、1971年から1972年にかけてbhpという用語は使用されなくなりました。SAEグロスおよびその他のブレーキ馬力プロトコルと同様に、SAEネットhpはエンジンのクランクシャフトで測定されるため、トランスミッション損失は考慮されません。ただし、DIN 70020規格と同様に、SAEネットパワーテストプロトコルでは、標準生産タイプのベルト駆動アクセサリ、エアクリーナー、排出ガス制御、排気システム、およびその他の電力消費アクセサリが必要です。これにより、実際に構成および販売されているエンジンによって生成されるパワーに近い評価が生成されます。

2005年にSAEはSAE J2723で「SAE認定電力」を導入しました。^[37]認定を取得するには、テストは該当するSAE規格に準拠し、ISO 9000 / 9002認定施設で実施され、SAE認定の第三者によって証明される必要があります。

ホンダやトヨタなど、数社のメーカーは、直ちに新しい定格に切り替えた。^[38]トヨタの カムリ3.0L 1MZ-FE V6の定格は、210馬力から190馬力（160kWから140kW）に低下した。^[38]同社のレクサスES330とカムリSE V6（3.3L V6）は、以前は225馬力（168kW）と定格されていたが、ES330は218馬力（163kW）に低下し、カムリは210馬力（160kW）に低下した。新しいプログラムで認定された最初のエンジンは、2006年シボレーコルベットZ06で使用された7.0L LS7であった。認定された出力は500馬力から505馬力（373kWから377kW）にわずかに増加した。

トヨタとホンダが全車種の再テストを行っている一方、他の自動車メーカーは一般的にパワートレインが更新された車種のみ再テストを行っている。^[38]例えば、2006年型フォード・ファイブハンドレッドの定格出力は203馬力（151kW）で、2005年型と同じである。しかし、フォードは既存のエンジンを再テストするための追加費用を負担することを選ばなかったため、2006年型の定格出力は新しいSAEテスト手順を反映していない。^[38]時間の経過とともに、ほとんどの自動車メーカーが新しいガイドラインに準拠することが期待されている。

SAE は、クランクケース内のオイル量、エンジン制御システムの調整、エンジンが高オクタン価燃料でテストされたかどうかなど、性能に影響する要素をエンジン製造業者が操作する機会を排除するために、馬力規則を厳格化しました。場合によっては、こうした要素が馬力定格の変更につながることもあります。

DIN 70020 は、道路車両の馬力を測定するためのドイツのDIN規格です。DIN hp は、機械的な馬力ではなく、メートル法の馬力としてエンジンの出力軸で測定されます。SAE のネット パワー レーティングに似ていますが、SAE の総パワーとは異なり、DIN テストでは、冷却システム、充電システム、標準の排気システムがすべて接続された状態で、車両に取り付けられたエンジンを測定します。DIN hp は、ドイツ語のPferdestärke (文字通り「馬力」) に由来する「PS」と略されることがよくあります。

イタリアではかつて、標準化団体UNIの連合組織であるイタリアのCUNA（Commissione Tecnica per l'Unificazione nell'Automobile 、自動車統一技術委員会）によるテスト規格が使用されていました。CUNAでは、エンジンの作動に必要なすべての付属品（ウォーターポンプなど）を取り付けた状態でエンジンをテストすることが規定されており、オルタネーター/ダイナモ、ラジエーターファン、排気マニホールドなど、その他のものはすべて省略できました。^[36]すべてのキャリブレーションと付属品は量産エンジンと同じでなければなりませんでした。^[36]

ECE R24は、圧縮着火エンジンの排出ガス、設置、エンジン出力の測定の承認に関する国連規格です。 ^[39] DIN 70020規格に似ていますが、テスト中にエンジンのファンを接続するための要件が​​異なり、エンジンからの電力吸収が少なくなります。^[40]

ECE R85は、正味出力の測定に関する内燃機関の承認に関する国連規格である。 ^[41]

1980 年 12 月 16 日の80/1269/EECは、道路車両のエンジン出力に関する欧州連合規格です。

国際標準化機構(ISO) は、エンジン馬力を測定するためのいくつかの規格を発行しています。

• ISO 14396は、 ISO 8178排気ガス試験に提出された往復動内燃機関の出力を決定するための追加要件および方法要件を規定しています。これは、主に道路使用のために設計された自動車のエンジンを除く、陸上、鉄道、船舶用の往復動内燃機関に適用されます。^[42]
• ISO 1585は、道路車両を対象としたエンジンネットパワーテスト規格である。^[43]
• ISO 2534は、道路車両を対象としたエンジン総出力試験規格である。^[44]
• ISO 4164はモペット用のエンジンネットパワーテスト規格です。^[45]
• ISO 4106はオートバイ向けのエンジンネットパワーテスト規格である。^[46]
• ISO 9249は土木機械用のエンジンネットパワーテスト規格です。^[47]

JIS D 1001は、火花点火エンジン、ディーゼルエンジン、または燃料噴射エンジンを搭載した自動車またはトラックのネットおよびグロスのエンジン出力試験規格です。^[48]

• ブレーキ固有の燃料消費量- エンジンが単位エネルギー出力あたりに消費する燃料の量
• ダイナモメーターエンジンテスト
• 欧州計量単位指令
• 馬力時間
• 平均有効圧力
• トルク

ウィキソースには、1911 年のブリタニカ百科事典の記事「馬力」のテキストがあります。

• 馬の馬力はどれくらいですか?
• 仕組み: 馬力