パシフィックメールスチームシップカンパニー

パシフィックメールスチームシップカンパニー

業界	交通機関
設立	1848
廃止	1949年（法定）、1925年（事実上）
脚注 / 参考文献 ハウスフラッグ

パシフィック・メール・スチームシップ・カンパニーは、1848年4月18日、ニューヨーク州の法律に基づく株式会社として、ニューヨーク市の商人グループによって設立されました。設立者には、ウィリアム・H・アスピンウォール、エドウィン・バートレット（ペルーのリマ駐在のアメリカ領事で、パナマ鉄道会社にも関わっていた）、^[1]ヘンリー・チョウンシー、アルソップ氏、GGハウランド、SSハウランドが含まれていました。

太平洋郵便蒸気船会社は、パナマ経由の大陸横断ルートの太平洋区間で米国の郵便物を運ぶために設立されました。連邦政府は、英国ですでに確立されていたキュナードラインと英国郵便蒸気船会社に似たモデルを民間の海運会社に補助金を創設する可能性について議論しました。このような政策は、オレゴンの併合と開発というより大きな目的に役立ちました。ジェームズ・K・ポーク大統領は、1846年にオレゴン準州を連邦に組み入れました。新しい土地を開発し維持するには、東海岸と遠く離れた北西部の間のより高速な輸送と通信の開発が必要でした。^[2]

当初、連邦郵便補助金プログラムは、第 2 の目的、すなわち戦時に軍艦や私掠船に容易に改造できる民間蒸気船の確立という目的を果たしていた。したがって、1845 年の連邦法は、郵便契約の権限を米国海軍長官に与えた。長官の二重の使命は、連邦郵便契約を許すことと、蒸気船の建造を監督して、軍艦への改造に適していることを確認することであった。ポークのオレゴン開発に対する積極的な計画に従って、議会は 1847 年初頭に郵便補助金に関するより具体的な法律を可決した。新しい法律は、海軍蒸気船 4 隻への資金提供を承認し、米国海軍省にこれらの船の建造を監督するよう指示し、海軍長官に米国郵便をパナマ経由でオレゴンに運ぶ民間運送業者と契約するよう指示した。当初、彼らは月 1 回の郵便サービスを計画していた。1 組の船は米国東部とパナマ間の大西洋区間を担当し、もう 1 組は太平洋区間を担当することになっていた。^[2]

メイソン長官は太平洋郵便契約の条件を定めた。蒸気船はパナマからオレゴン州アストリアまで30日以内に航行しなければならないというものだった。彼は最初の契約をアーカンソー州のストローバイヤー、アーノルド・ハリスに与えた。契約は年間19万9000ドルの報酬で、10年間有効だった。そのわずか数日後、ハリスはウィリアム・H・アスピンウォールに郵便契約を譲渡し、アスピンウォールはエドウィン・バートレット、ヘンリー・チョウンシー、ガーディナー・グリーン・ハウランドの3人のパートナーを招聘した。彼らは1848年4月12日に資本金50万ドルで太平洋郵便蒸気船会社を設立した。^[2]

パシフィック・メール社のために建造された最初の3隻の蒸気船は、 1050トンのSS カリフォルニア、 1250トンのSSオレゴン、 1058トンのSSパナマであった。^[3]同社は当初、西海岸からの農産物の輸送を想定していたが、操業開始直後にシエラネバダ山脈で金が発見され、事業はほぼ開始直後から好調に推移した。 1849年のカリフォルニア・ゴールドラッシュの間、同社は物資と人の重要な輸送業者となり、カリフォルニア州サンフランシスコの発展に重要な役割を果たした。

パシフィック メール社は海事活動に加えて、サンフランシスコ、サクラメント、ストックトン間のサクラメント川とサンホアキン川で最古の蒸気船のいくつかを運航していました。ドミンゴマルクッチは、倒壊した蒸気 船を船倉に積んだパシフィックメール社の蒸気船SS オレゴン号でフィラデルフィアからやって来ました。彼は 1849 年 9 月 18 日にサンフランシスコのハッピー バレーの海岸、フォルサム ストリートの麓、ビール ストリートの東に造船所を設立しました。マルクッチの会社は6 週間でキャプテン サッター号を組み立てました。ウィリアム・ヘンリー・アスピンウォールの兄弟、ジョージ・W・アスピンウォール所有のアスピンウォール蒸気輸送線向けに建造され、1849年にサンフランシスコとストックトンの間を走った最初の蒸気船のうちの1隻であった。 ^{[4] : 13  [5]} また、パシフィック・メール向けに、マルクッチは次に、ケープホーンを回る航海用に3本マストのスクーナーとして艤装されていた153トンの外輪式蒸気船エルドラドを、サクラメント航路用に改造した。続いて1850年3月、同じ会社向けに、フィラデルフィア製の小型30トンの外輪式蒸気船ジョージアナを組み立て、分解してサクラメント航路向けに海路で送った。その年の4月、ジョージアナはサクラメント川とモケルムネ川の間にあるサクラメント・サンホアキン川デルタの沼地を通るサクラメントとストックトンを結ぶ近道を切り開き、この沼地は後にジョージアナ沼地として知られるようになった。^{[4] : 14}

1850年、パシフィック・メール蒸気船会社がニューヨークとチャグレスの間で米国メール蒸気船会社と競合する蒸気船航路を設立した。ジョージ・ローはパナマからサンフランシスコまでの太平洋に対抗する蒸気船航路（SSアンテロープ、SSコロンバス、SSイストゥムス、SSリパブリック）を敷いた。1851年4月、米国メール蒸気船会社が大西洋側でパシフィック・メール蒸気船を購入し、ジョージ・ローが新しい会社とその船舶をパシフィック・メールに売却したことで、この競争は終結した。ニューヨーク・カリフォルニア蒸気船会社が廃業した際に取得した同社の蒸気船の1隻、 SSウィンフィールド・スコットは、1853年にアナカパ島で座礁した。 1854年、マーシャル・オーウェン・ロバーツがローの株式を購入し、パシフィック・メールの社長に就任した。^[6]

南北戦争中、西部の鉱山の金や銀を東部諸州に運んでいたパシフィック・メールの船は、通商破壊船という形で南軍海軍の脅威にさらされていた。また、貴重な積荷を奪うために蒸気船を拿捕したり、その船を襲撃船に改造して積荷を積んだ他の船を拿捕しようとする陰謀もいくつかあった。こうした陰謀の1つ、サルバドール海賊の陰謀が明るみに出た後、太平洋沿岸の船舶を拿捕するさらなる試みを防ぐため、マクドウェル将軍はアメリカの商船に乗船するすべての乗客に対し、乗船時にすべての武器を引き渡すよう命じ、すべての乗客とその手荷物を検査した。士官は全員、船を守るために武装していた。北軍の兵士の分遣隊がパシフィック・メールの蒸気船に同行した。^{[7] [8]}

1867年、同社はサンフランシスコ、香港、横浜を結ぶ初の定期太平洋横断蒸気船サービスを開始し、さらに上海までサービスを拡大しました。この航路により日本人と中国人の移民が流入し、カリフォルニアにさらなる文化的多様性をもたらしました。

1869 年にセントラル パシフィック鉄道とユニオン パシフィック鉄道がユタ州で合流すると、パナマからサンフランシスコまでを運行していたパシフィック郵便の収益性は終わり、多くの船が売却されるか、他の航路に回されました。

太平洋郵便蒸気船アカプルコ号は、グアテマラのサンホセ港に停泊中、 1890年のバルンディア事件に巻き込まれた。グアテマラ政府に指名手配されていたグアテマラの反乱軍将軍フアン・マルティン・バルンディア将軍は、グアテマラ警察による逮捕未遂の後、船上で殺害された。警察はアメリカの国旗を引きずり下ろし、代わりにグアテマラの国旗を掲げた。この事件により、ベンジャミン・ハリソン大統領は、米国中米大使ランシング・ボンド・ミズナーを召還した。^[9]

同社はダウ・ジョーンズ運輸株平均の創立メンバーであった。

1912年、議会はパナマ運河法によって鉄道会社所有の船舶のパナマ運河利用を禁止した。^[10]このため、パシフィックメールは1916年から1925年まで同社を所有していたWRグレース・アンド・カンパニーの子会社であるグレース・シッピングに売却された。 ^[11]

1925年、同社の太平洋横断船団はダラー蒸気船会社のロバート・ダラーに買収された。^[11] 1938年に政府がダラーラインを救済したことで、所有権はアメリカン・プレジデント・ラインズに移ったが、この時点でPMSSは実質的に書類上のみの存在であった。同社は設立から1世紀余りを経て、1949年に正式に閉鎖された。^[12]

• SS カリフォルニア(1848–1866, 1872–1874): この会社向けに建造され、1848年5月19日にニューヨークのウィリアム・H・ウェッブ、バルパライソパナマシティ、サンフランシスコ、その後1854年までサンフランシスコとパナマの間を定期的に運航した。1856年にはサンフランシスコで、1857年にはパナマシティで予備船として使用された。1860年、1861年、1866年にはパシフィックメール社のためにサンフランシスコからパナマシティまで航海し、後にカリフォルニア・オレゴン・アンド・メキシコ蒸気船会社に売却された。1872年にパシフィックメール社に戻り、1874年にグッドール・ネルソン・アンド・パーキンス社に売却された。
• SS オレゴン(1848-1861): 同社向けに建造され、1848 年 8 月 5 日に進水し、1848 年 12 月 8 日にニューヨークからサンフランシスコに向けて出航し、パナマ シティに寄港して 1849 年 4 月 1 日にサンフランシスコに到着しました。1855 年までサンフランシスコからパナマ シティまでの航路で定期的に使用され、1856 年にさらに 1 回の航海を行いました。その後、サンフランシスコからコロンビア川までの航路で使用され、1861 年にホラディ & フリントに売却されました。
• SSパナマ（1848年 - 1861年）：同社向けに建造され、1848年7月29日に進水した。1849年2月15日にニューヨークを出航し、6月4日にサンフランシスコに到着した。その後、1853年までサンフランシスコとパナマシティの間を定期的に航行し、1854年に1回の航海を行った後、1856年から1857年にかけてはパナマシティで予備の蒸気船として使用された。1858年からはサンフランシスコからコロンビア川までの航路で使用され、1861年2月にホラディ・アンド・フリントに売却された。パナマは1868年にメキシコ政府に売却され、フアレスに改名された。 ^[13]
• SS テネシー(1849-1853): 1848 年に進水。パシフィック メール スチームシップ カンパニーに購入され、1849 年 12 月 6 日にニューヨークを出航し、1850 年 3 月 12 日にパナマ シティ、4 月 14 日にサンフランシスコに到着しました。1853 年 3 月 6 日にサンフランシスコ近辺で濃霧により座礁し、沈没するまで、サンフランシスコとパナマ シティの間を運航していました。乗客、郵便物、荷物は救助されました。
• SS カロライナ(1849-1854): 1849 年 12 月に完成し、パシフィック メール スチームシップ カンパニーに売却され、1850 年 1 月 9 日にニューヨークからサンフランシスコに向けて出航し、1850 年 5 月 7 日にサンフランシスコに到着しました。1851 年末までサンフランシスコからパナマ シティへの航路で使用されました。1854 年に中国での運航のために売却されました。
• SS ユニコーン(1850-1853): 1838 年に建造され、ニューヨークからカリフォルニアに向けて出航し、1850 年にパシフィック メール スチームシップ カンパニーによってチャーターされてサンフランシスコに 1849 年 12 月 1 日に到着しました。1853 年 4 月に売却され、オーストラリア経由でイギリスに返却されるまで、サンフランシスコとパナマ シティの間を時折運航していました。
• SS コロンビア号(1850–1862): 1850 年に同社向けに建造され、1850 年 10 月 15 日にニューヨークからサンフランシスコに向けて出航しました。当初はサンフランシスコとオレゴン州アストリア間の郵便サービスを目的としていましたが、サンフランシスコとパナマ シティ間の業務量が多かったため、1851 年から 1854 年の間、そのサービスにも時折使用されました。1862 年に中国人所有者に売却されました。
• SS エクアドル(1850–1853): 1845 年にパシフィック蒸気航行会社のために建造され、カヤオ–グアヤキル–パナマ シティ間の航海に使用されました。1850 年 7 月から 8 月にかけてパナマ シティからサンフランシスコまで 1 回の航海を行いました。1850 年にパシフィック メール蒸気船会社に売却され、1853 年にコキンボで難破しました。
• SS クレセント シティとSS エンパイア シティ(1850 年 - 1851 年):ニューヨーク市からチャグレス島までの航海用に購入され、1851 年にUS メール蒸気船会社に売却されました。
• SS サラ・サンズ (1850–1851): 1846年に建造され、エンパイア・シティ・ラインにチャーターされるまでリバプールとニューヨークの間で運航し、その後サンフ​​ランシスコからパナマ・シティまで運航したが、1850年10月にパシフィック・メール・スチームシップ・カンパニーに買収された。1851年7月までその航路で運航を続けた。その後売却され、オーストラリア経由でイギリスに戻され、大西洋を横断してカナダへの航海を再開したが、インド大反乱への対応としてクリミア、後にインドへの兵士輸送のためにイギリス政府にチャーターされた。^[14] 1857年にインドに向かう途中、船は大きな火災に見舞われたが、生き残ったが後にインドで難破した。^[14]
• SS ノーザナー(1850–1860): 1847 年に建造され、1850 年 8 月 15 日にサンフランシスコに到着し、エンパイア シティ ラインでパナマ シティへの航海を 1 回行った後、1850 年 12 月にパシフィック メール スチームシップ カンパニーに売却されました。1853 年 5 月までサンフランシスコからパナマ シティへの航路で使用されました。その後、予備の蒸気船として使用され、後にサンフランシスコからコロンビア川およびピュージェット湾ハンボルト湾、38 名の命が失われた場所には、州の歴史的建造物、十字架、記念碑が建てられています。^{[15][16][17][18]}
• SS フリーモント(1851-1861): 1850 年に建造され、パシフィック メール スチームシップ カンパニーによって購入され、1851 年にサンフランシスコに送られました。1852 年春までサンフランシスコ - パナマ シティ間の航路で使用され、その後サンフ​​ランシスコ - コロンビア川間の航路で使用されました。1861 年 2 月、沿岸航路用にフリント & ホラデイに売却されました。
• SS リパブリック(1851–1861): 1850 年初頭にハワード & アスピンウォールに売却され、太平洋岸に送られ、1850 年 7 月 15 日にパナマ シティに到着しました。その後、ジョージ ローの指揮下でパナマ シティとサンフランシスコ間の航海に就きました。1851 年 1 月にパシフィック メール スチームシップ カンパニーに売却され、1855 年まで主に沿岸航路で使用され、時折パナマ シティへの航海も行われました。1861 年にホラデイ & フリントに売却されました。
• SS イズムス(1851–1854): 1850 年 5 月 4 日から 1851 年 4 月まで、ジョージ・ローがサンフランシスコとパナマの間を航行していたが、その後パシフィック・メール・スチームシップ・カンパニーが購入した。1853 年後半まで、時折パナマシティを航行し、その後サンフ​​ランシスコからサンディエゴへの航行に就いた。1854 年 1 月に売却され、サザンナーと改名された。
• SS コロンブス(1851–1854): 1850 年 2 月 12 日にニューヨークを出航し、1850 年 6 月 6 日にサンフランシスコに到着しました。1851 年にパシフィック メール スチームシップ カンパニーに売却され、1854 年までサンフランシスコからパナマ シティまでの航路で運航されました。1854年にしばらく米国海軍にチャーターされ、その後パナマ鉄道会社に売却され、中央アメリカ西海岸で運航されました。
• SS アンテロープ(1851): 1850 年 10 月から 1851 年 3 月まで、ジョージ・ローの指揮下でサンフランシスコとパナマの間で運航されました。1851 年春にパシフィック・メール・スチームシップ・カンパニーに売却され、サクラメント川での使用のために再販されました。

• SSゴールデンゲート（1851年 - 1862年）：1851年1月21日にパシフィックメール蒸気船会社のために建造、進水し、1851年11月にサンフランシスコからパナマシティへの航路に就きました。この航路で航行を続けましたが、メキシコのマンサニヨ、223人の命が失われました。^[19]
• SS コンスティチューション号（1851年）：1850年に建造され、1851年にパシフィック・メール・スチームシップ・カンパニーのためにサンフランシスコとパナマ間を航海しました。
• SS ジョン L. スティーブンス: 1852 年 9 月 21 日に太平洋郵便蒸気船会社向けに進水。1852 年 12 月 17 日にニューヨークからサンフランシスコに向けて出発し、1853 年 4 月 3 日にパナマ シティの乗客を乗せて到着。1860 年 10 月までサンフランシスコからパナマへの航路を続けた。1864 年にはサンフランシスコとコロンビア川の間を航行。1878 年にシッソン、ウォレス & カンパニーに売却され、アラスカに渡り、浮かぶ缶詰工場として使用された。
• SSサンフランシスコ（1853年）：ニューヨークで建造。1854年1月6日、ニューヨークからサンフランシスコへの処女航海中に悪天候でカロライナ沖で沈没し、エンジンが故障して数百人の死傷者が出た。 ^[20]
• SS ウィンフィールド スコット(1853): 1850 年 10 月に建造、進水。1852 年 4 月にサンフランシスコに到着し、1853 年 4 月までインディペンデント ライン、その後ニューヨーク & サンフランシスコ蒸気船会社のためにパナマ シティまで運航。その後 1853 年 7 月にパシフィック メール蒸気船会社に買収されたが、アナカパ島。死者は出なかった。
• SS ソノラ(1853–1868): パシフィック メール スチームシップ カンパニー向けに建造され、1853 年 10 月 1 日に進水しました。1854 年 3 月 11 日にニューヨークを出港し、5 月 31 日にサンフランシスコに到着しました。1863 年 5 月までサンフランシスコからパナマ シティへの航海に使用されました。1865 年に兵士を乗せてパナマ シティへ 1 度航海し、1868 年に解体されました。
• SS セントルイス(1854–1855, 1859–1878): 1854 年 2 月 1 日にパシフィック メール蒸気船会社向けに建造、進水し、ニューヨーク & ハーヴェル蒸気航行会社にチャーターされ、1854 年 8 月 1 日にニューヨークからハーヴェルに向けて出航しました。1855 年 8 月に米国メール蒸気船会社に売却され、1855 年から 1859 年にかけてニューヨークからアスピンウォールへの航海を時折行いました。米国メール蒸気船会社が解散するとパシフィック メール蒸気船会社に戻り、1860 年 11 月 22 日にニューヨークを出航し、1861 年 2 月 9 日にパナマ シティ経由でサンフランシスコに到着しました。その後、1866 年までサンフランシスコとパナマ シティの間を運航しました。1878 年に解体されました。

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  SS ゴールデン エイジ(1854–1862): 1853 年にニューヨーク & オーストラリアン ナビゲーション カンパニー向けに建造され、1854 年 5 月 12 日にシドニーからタヒチとパナマ シティに向けて出航し、6 月 17 日に到着するまでオーストラリア沿岸航路で運航されました。1854 年 8 月にパシフィック メール スチームシップ カンパニーによって購入され、1854 年 10 月にサンフランシスコからパナマ シティへの航路に就き、1869 年まで運航を続けました。その後、横浜から上海への航路に転属し、1875 年に三菱郵便蒸気船会社に売却され、広島丸と改名されました。
• SS コルテス(1860–1861): 1858 年から 1859 年にかけて、この船はニューヨーク & カリフォルニア蒸気船会社のためにサンフランシスコとパナマ シティの間を航行し、1860 年には同ルートでアトランティック & パシフィック蒸気船会社のために航行しました。1860 年 12 月にパシフィック メール蒸気船会社によって購入され、パナマでの運航に就き、1861 年 2 月にフリント & ホラデーに売却され、中国での運航のためにチャーターされました。
• SS オリサバ(1860–1865, 1872–1875): 1,450 トン、木製船体、側面外輪、2 本マストの蒸気船で、1,028 名の乗客を収容可能。1854 年 1 月 14 日にニューヨークの Jacob A. Westervelt & Co で進水し、ニューヨーク – ニューオーリンズ – ベラクルス航路に就航。1856 年 4 月から 5 月にかけてニューヨーク – サンファン デ ニカラグア航路を 2 回航行し、その後サンフ​​ランシスコに送られ、10 月 30 日に到着。1857 年 2 月までヴァンダービルトのニカラグア蒸気船会社で運航し、1858 年 4 月以降はニューヨーク & カリフォルニア蒸気船会社でサンフランシスコからパナマまで航海した。 1860年にパシフィック・メール・スチームシップ・カンパニーが購入し、1861年6月1日から1864年4月までサンフランシスコ - パナマシティ航路を航行した。1865年カリフォルニア・スチーム・ナビゲーション・カンパニーに売却され、1867年にホラデイ・アンド・ブレナムに売却されるまで、同社のサンフランシスコ - ポートランド - ビクトリア航路で使用された。1872年にパシフィック・メール・スチームシップ・カンパニーが再度購入し、1875年にグッドオール・ネルソン・アンド・パーキンスが購入した。この所有権の変遷を通じて沿岸航路で使用され、1887年に解体された。
• SS アンクル サム(1860–1866): 1852 年に進水し、1860 年 1 月にアトランティック & パシフィック蒸気船会社のためにパナマ シティからサンフランシスコへの航海を行うまで、さまざまな所有者の手に渡りました。その年の後半に、パシフィック メール蒸気船会社によって購入され、運航されました。1861 年 12 月にサンフランシスコからパナマ パナマ シティへの最後の航海を行い、1866 年 2 月にパナマ シティのジェームズ ハーマン & カンパニーに売却されました。
• SS ワシントン(1860-1864): 1847 年に建造され、大西洋横断航路を運航した後、ニューヨークからサンファン デ ニカラグアおよびアスピンウォールへの航海を行い、1860 年にパシフィック メール スチームシップ カンパニーに売却されました。1860 年 10 月 24 日にサンフランシスコに到着し、サンフランシスコからパナマ シティへの航海を 2 回行った後、航海に適さないとして保管されました。1864 年に解体されました。
• SS コンスティチューション(1861–1879): 同社向けに建造され、1861 年 5 月 25 日に進水。1861 年から 1862 年にかけて陸軍省にチャーター。1862 年 6 月 19 日にニューヨークからサンフランシスコに向けて出航。その後、1862 年から 1869 年 6 月までサンフランシスコとパナマ シティの間を航行。1879 年にサンフランシスコで解体。
• SS ゴールデン シティ: 1863 年 1 月 24 日に太平洋郵便蒸気船会社向けに進水し、1863 年 8 月 13 日にサンフランシスコからパナマ シティへの航路に就き、1869 年までこの航路を続けました。1870 年 2 月 10 日にバハ カリフォルニアの海岸で行方不明になりました
• SS コスタリカ(1865–1875): コスタリカは、1864 年 7 月から 1865 年の夏まで、ニューヨークからアスピンウォールまでの航路でコーネリアス ヴァンダービルトのために運航されました。パシフィック メール スチームシップ カンパニーによって購入され、1866 年の春まで同じ航路で使用されました。1867 年 4 月 1 日にニューヨークから喜望峰経由で横浜に向けて出航し、その後、パシフィック メールの横浜から上海までの航路で使用され、1875 年に三菱メール スチームシップ カンパニーに売却されて、元明丸と改名されました。
• SS グアテマラ(?–1864–?): 1864 年にパナマ シティと中央アメリカ沿岸の港の間を運航していた太平洋郵便蒸気船会社の船で、南軍海軍の拿捕の標的となった。
• SS サンサルバドル(?–1864–?): 1864 年にパナマ シティから運航していた太平洋郵便蒸気船会社の船で、南軍海軍の拿捕の標的となった。
• SS コロラド(1864–1878): パシフィック メール スチームシップ カンパニー向けに建造され、1864 年 5 月 21 日に進水、1865 年 4 月 1 日にニューヨークからサンフランシスコに向けて出航し、リオデジャネイロ、カヤオ、パナマ シティに寄港しました。1865 年の夏から 1869 年 6 月まで、中国航路での時折の航海を除き、サンフランシスコからパナマ シティへの航路で使用されました。1878 年に売却され、1879 年に解体されました。
• SS ヘンリー ショーンシー(1864–1877): 1864 年 10 月に太平洋郵便蒸気船会社向けに進水し、1865 年 11 月 1 日にニューヨークからアスピンウォールへの航路に就航し、1869 年までこの航路を航行しました。1871 年 8 月 16 日、ニューヨークからキングストン、ジャマイカ、アスピンウォールへ航行中にカロライナ海岸沖で海上火災が発生しましたが、死者は出ませんでした。船体は再建されましたが、最終的には 1877 年に解体されました。
• SS アリゾナ(1865–1877): 1865 年 1 月 19 日にパシフィック メール スチームシップ カンパニー向けに建造、進水。1866 年 3 月 1 日にニューヨークとアスピンウォールの間でサービスを開始し、1869 年 6 月まで継続。1877 年にサンフランシスコで解体された。
• SS モンタナ(1865–1876): 1865 年 2 月 25 日にパシフィック メール スチームシップ カンパニー向けに進水。1866 年 10 月から 1869 年までサンフランシスコからパナマ シティまでの航路で使用された。1874 年にコロラド スチーム ナビゲーション カンパニーに売却された。しかし、その年の後半にモンタナは座礁し、3 か月の修理のためにサンフランシスコまで曳航された。1876年 12 月 14 日にグアイマス付近で火災が発生し、沈没した。 ^{[21] : 57–59}
• SS アトランティック(1865): 1865 年にパシフィック メール スチームシップ カンパニーのためにニューヨークからアスピンウォールまで 1 回の航海を行った。
• SS バルティック(1865): 1865 年にパシフィック メール スチームシップ カンパニーのためにニューヨークからアスピンウォールまで航海しました。
• SS ハーマン: 1848 年に大西洋横断航路用に建造され、1858 年に売却された後、北米西海岸のさまざまな航路で運航され、1862 年から 1863 年の冬にピープルズ ラインのサンフランシスコからパナマ シティへの航海に 1 回出航した後、1866 年に競売にかけられました。パシフィック メール スチームシップ カンパニーに売却され、1867 年 3 月 1 日に改装され、横浜に送られて物資輸送船として使用されました。1869 年 2 月 13 日にポイント クワッツーで難破し、330 名の命が失われました。
• SS チャイナ(1866-1883): パシフィックメールの太平洋横断サービスのために建造され、1866 年 12 月 8 日に進水しました。1867 年 7 月 1 日にニューヨークからサンフランシスコに向けて出発し、途中パナマシティで乗客を乗せ、9 月 20 日にサンフランシスコに到着しました。その後、1883 年にヘンリー ヴィラードに売却されるまで太平洋横断サービスに従事しました。
• SS グレート リパブリック (1867–1878): 1867 年にパシフィック メール スチームシップ カンパニー向けに建造。1867 年 5 月 18 日にニューヨークを出航し、パナマ シティ、サンフランシスコ、日本出航し、7 月 16 日にパナマ シティに到着。7 月 2 日にパナマからサンフランシスコへの航海を 1 回行い、1867 年 8 月 2 日に到着。その後、サンフランシスコから香港への航路に就航。1878 年に PB コーンウォールに売却され、サンフランシスコからポートランドへの航路で運航されたが、1879 年 4 月 19 日にコロンビア川のサンド アイランドで難破した。

• SS アラスカ(1867–1879): 1867 年 11 月 27 日に進水し、ニューヨークとアスピンウォール間の太平洋郵便蒸気船会社のサービスに使用されました。1868 年 8 月 2 日から 1869 年 6 月まで運航され、その後 1879 年までサンフランシスコからパナマ シティ、サンフランシスコから香港へのサービスに使用されました。1882 年に再建され、その後1885 年までアカプルコで石炭船および倉庫船となりました。
• SSジャパン（1867年 - 1874年）：1867年12月17日に太平洋郵便蒸気船会社のために進水し、1868年4月11日にニューヨークを出航し、パナマ、サンフランシスコ、横浜に向かった。1868年7月3日にサンフランシスコに到着し、サンフランシスコから香港への航路に就いた。1874年12月18日、香港と横浜の間の海上で炎上した。 ^[22]
• SS アメリカ号(1869–1872): 1869 年に進水。喜望峰を無人で回り、航海の大部分を帆で行った。シンガポールでアメリカ号は中国人を乗せて三等航海を開始し、最終的に 730 人の移民を乗せて 1869 年 10 月 20 日にサンフランシスコに到着した。SSアメリカ号は1872 年 8 月 24 日に横浜港で火災により失われた。セス・ドーン船長は午前 10 時前に船を検査していた。情報源によって 19 人から 70 人が死亡したとされている。^[23]
• SS モーゼス テイラー(1875 年 - ?): 1858 年に建造され、サンフランシスコ - ホノルル - オーストラリア ラインがパシフィック メール スチームシップ カンパニーに売却し、1875 年に倉庫船に改造されるまで、長年両海岸で使用されていました。
• SS パシフィック(1872–1875): 1850 年 9 月に進水し、1855 年までニューヨーク – チャグレス航路、サンフランシスコ – パナマ航路、サンフランシスコ – サン ファン デル スル航路で使用されました。1858 年まで係船された後、マーチャンツ アコモデーション ラインに購入され、サンフランシスコ – コロンビア川航路で使用されました。1872 年にパシフィック メール スチームシップ カンパニーが沿岸航路用に購入し、1875 年にグッドオール、ネルソン & パーキンスに売却されました。
• SS アリエル(1873): 1855 年に進水し、1865 年の夏までニューヨーク - アスピンウォール間および大西洋横断航海を行ったが、1861 年、1862 年、1864 年、1865 年に陸軍省にチャーターされた。南北戦争後、大西洋横断航海に使用されたが、1873 年にパシフィック メール スチームシップ カンパニーのために函館と横浜の間を航行中、1873 年 10 月 27 日に横浜沖 110 マイルの沈没岩礁に衝突して沈没した。
• SS ダコタ(1873–1886): 1865 年にウィリアム H. ウェッブのために建造、進水し、1873 年にウィリアム H. ウェッブのためにサンフランシスコからオーストラリアへの航路で短期間使用された後、パシフィック メール スチームシップ カンパニーに売却されました。その後、1886 年に解体されました。
• SS アカプルコ(1873–1916): 1873 年にデラウェア州ウィルミントンのハーラン & ホリングスワース社で建造、進水。SSグラナダとともに、米国太平洋岸向けに建造された最初の 2 隻の鉄製蒸気船のうちの 1 隻。当初はパシフィック スチームシップ カンパニーの東部 (中国) 貿易用に建造され、後にパナマからサンフランシスコへの航路で使用された。鉄製単軸蒸気船、排水量 2,572 トン、1,500 馬力の複合 (高/低) 蒸気エンジン 2 基、全長 280 フィート、全幅 40 フィート、乗客定員 200 名、積載量 2,200 トン、石炭 500 トン。1916 年にウェスタン フューエル社に売却され、はしけ船に改造された。

• SS グラナダ: SS アカプルコと 1887 年の広告のコメントを参照してください。グラナダの姉妹船はSS コリーナです。
• SS オーストラリア: ジョン・エルダー社で建造され、  1876年頃に太平洋郵便蒸気船会社の船となった。全長376フィート (115 m)、全幅37.5フィート (11.4 m)、深さ38.75フィート (11.81 m)、総トン数2737トン。 ^[24] この船は、シドニーからオークランド、カンダバウ経由でサンフランシスコまで、旅客と郵便を運んだ。 ^[25] この船は、139個の郵便袋と、客室乗務員28名と三等船室乗務員46名を運ぶことができた。 ^[26]
• SS ジーランディア： SS オーストラリアの初期の姉妹船。 ^{[27] [28]}
• SS シティ オブ リオデジャネイロ(1881-1901) 1878 年にアメリカ & ブラジル郵便蒸気船会社向けに建造され、1881 年に購入されました。1901 年 2 月 22 日、香港から入港中、サンフランシスコ湾の入り口で水没した岩礁に衝突し、沈没しました。乗船していた約 220 人の乗客と乗組員のうち、沈没を生き延びたのは 85 人未満で、135 人がこの大惨事で亡くなりました。
• SS サンファン(1882–1925): 1882 年にペンシルバニア州チェスターの W. ローチ アンド サン社によって建造、進水。姉妹船は SSフンボルト。パシフィック メール スチームシップ カンパニーが財政難に陥ったため、ニューヨーク市のWR グレース アンド カンパニーフンボルトとともにロサンゼルス アンド サンフランシスコ ナビゲーション カンパニーに売却。サンファンはスタンダード オイル カンパニータンカーSCT ドッドと衝突して行方不明。3分も経たないうちに沈没。
• SS アジア(1906-1911) 1883 年にホワイト スター ラインのドリック号としてハーランド アンド ウルフ社によって建造されました。当初はオクシデンタル アンド オリエンタル スチームシップ カンパニーが、同社の解散後、パシフィック メール社に売却されました。1911 年に中国南部の温州市、泰州諸島付近で難破しました。
• SS ペルシア(1906-1915) 1881 年にホワイト スター ラインのコプト船。当初はオクシデンタル アンド オリエンタル蒸気船会社が、同社の解散後にパシフィック メール社に売却されました。その後、日本のオリエンタル蒸気船会社に売却されました。1926 年に解体されました。
• SS ペルー (1892) (1892-1915) サンフランシスコのユニオン鉄工所で太平洋郵便向けに建造された3,615 GRTの蒸気船。1892年6月11日に進水。ペルー、正式番号150595は、当時太平洋沿岸で建造された最大の鋼鉄貨物船および旅客船であった。ペルーは1892年8月にサンフランシスコから中国と日本の航路に就航した。この船はグレースラインに短期間所属し、その後フランスの船会社に売却され、1915年頃にラックスに改名された。ラックス号は1920年にマルセイユからオランへの航海中に地中海で行方不明になった。 ^{[29] [30] [31]}
• SSチャイナ10,200トンの蒸気船。
• SSナイル号11,000トンの蒸気船。
• SS Korea 18,000トンの二軸蒸気船。
• SS シベリア18,000 トンの双軸蒸気船。
• SS 満州号(1903-1915) 27,000 トンの二軸蒸気船。
• SSモンゴリア（1904-1915）27,000トンの二軸蒸気船。

• アメリカン・プレジデント・ラインズ、パシフィック・メール・カンパニーの歴史

• チェルネク、アンドリュー、「SSゴールデンゲート号の沈没」、1997年に初版発行、2018年8月に更新。

• 金、絹、開拓者、そして郵便: 太平洋郵便蒸気船会社の物語、ロバート J. チャンドラー、スティーブン J. ポタッシュ著、サンフランシスコ海事博物館図書館友の会発行、サンフランシスコ、2007 年および 2010 年 http://maritimelibraryfriends.org。
• ロバート・S・ウェルズ著『南シナ海の底からの声：中国人移民の最大の損失の知られざる物語』フォルティス、2014年、PMSSジャパンに乗船- www.southchinavoices.comをご覧ください。

ウィキメディア・コモンズには、パシフィック・メール・スチームシップ・カンパニーに関連するメディアがあります。

• パシフィック メール - 世界中をアメリカ国旗の下で巡る (パシフィック マリン レビュー誌の 6 ページの会社史特集、1920 年 7 月)
• ミスティックシーポート主催の会社沿革
• 2002 年、NPS「パーク ニュース」から「サンフランシスコのタイタニック号」（SSシティ オブ リオデジャネイロ）と 1901 年の GGNRA での沈没に関する記事
• 太平洋郵便蒸気船コレクション: ポタッシュ&カンパニー主催の、先駆的な PMSS 蒸気船の写真付き簡単な歴史
• 「パシフィックメール以外」、 1875年3月6日、ハーパーズウィークリー誌の社説漫画。米国議会への補助金と賄賂を批判している。
• FN オーティス『パナマ地峡: パナマ鉄道と太平洋郵便蒸気船会社の歴史、パナマ鉄道の旅行者ガイドとビジネスマン向けハンドブック、およびヨーロッパ、米国、北大西洋、南大西洋、太平洋沿岸、中国、オーストラリア、日本と鉄道を結ぶ蒸気船路線』、ハーパー、ニューヨーク、1867 年
• エルドラドへのホワイトカラールート、クリッパー船の時代ウェブサイト
• パナマ鉄道、クリッパー船の時代ウェブサイト
• パナマルート 1848-1851、The Postal Gazette、2006 年 11 月
• TheShipsList ウェブサイト: パナマ航路の蒸気船 — 大西洋と太平洋の両方
• APLとその先駆者の歴史
• 1800 年代にサンフランシスコ港に到着した蒸気船、海洋遺産プロジェクト