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| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | サイクロプス |
| 同名の人物 | ギリシャ神話のサイクロプス |
| 所有者 | オーシャン・スチーム・シップ社 |
| オペレーター | アルフレッド ホルト & Co |
| 登録港 | リバプール |
| ビルダー | D&W ヘンダーソン、グラスゴー |
| ヤード番号 | 449 |
| 発売 | 1906年3月23日 |
| 完了 | 1906 |
| 識別 | |
| 運命 | 1942年1月11日沈没 |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | |
| 長さ | 485.0 フィート (147.8 メートル) |
| ビーム | 58.2 フィート (17.7 メートル) |
| 深さ | 39.5 フィート (12.0 メートル) |
| 設置電力 | 585 NHP |
| 推進 | 2 × 3気筒三段膨張エンジン、ツインスクリュー |
| スピード | 13.5ノット（25 km/h） |
| クルー | 96名＋DEMS砲手7名 |
| センサーと 処理システム | ワイヤレス方向探知 |
| 武装 | DEMS（戦時中） |
SSサイクロプスは、アルフレッド・ホルト・アンド・カンパニー（ブルー・ファンネル・ライン）のイギリスの貨物蒸気船でした。1906年にグラスゴーで建造され、第一次世界大戦と第二次世界大戦の両方で活躍し、1917年には2度のドイツ潜水艦の攻撃を生き延びました。1942年1月、ノバスコシア沖でドイツの潜水艦に沈められ、乗員87名が死亡しました。これは、ドイツ海軍の「ドラムビート作戦」による西大西洋の連合国商船を破壊した最初の攻撃でした。[1]
このサイクロプスは、アルフレッド・ホルト社が同名を冠した4隻の船のうち2番目である。最初の船は1880年に建造された2本マストの帆船および蒸気船で、1894年にアルフレッド・ホルトのオランダの 合弁会社であるNederlandsche Stoomvaart Maatschappij Oceaanに移管され、1902年にウルグアイのバイヤーに売却され、イベリアと改名された。3番目は1948年に建造されたモーター船で、 1975年にオートメドンと改名され、1977年に解体された。4番目は1975年に建造され、1983年にギリシャのバイヤーに売却され、プロキオンと改名された。[2]
建物と設備
グラスゴーのD&Wヘンダーソン社は、 1906年にアルフレッド・ホルトの造船会社オーシャン・スチーム・シップ社向けにサイクロプスを建造した。この船は2つのスクリューを持ち、それぞれが3気筒3段膨張蒸気エンジンで駆動されていた。2つのエンジンを合わせると585 nhp [3]を発生し、船の速度は13.5ノット（25 km/h）だった。
1914年までにサイクロプスは300、450、600メートルの波長で動作する無線通信装置を装備していた。無線通信範囲はわずか90海里（170km）だった。コールサインはGTFであった。[4]
1933年までにサイクロプスには無線方向探知機が搭載された。[5]
第一次世界大戦での従軍
1917年2月11日、ドイツのUB III型潜水艦 SM U-60はアイルランド南西でサイクロプスを追跡したが失敗した。同年4月11日、シリー諸島西方で サイクロプスは別のUB III型潜水艦SM U-55が発射した魚雷を回避した。[1]
第二次世界大戦での従軍
サイクロプス号の速度は13.5ノット（時速25キロ）で、1939年にイギリスが第二次世界大戦に参戦した時点では、船齢33年だった。しかし、戦時中の航海の大半は護衛なしで行われ、護衛船団の護衛を受けることはほとんどなかった。
1939年9月、サイクロプスは極東にいた。上海、香港、サイゴンに寄港した後、10月1日にシンガポールに到着した。10月23日に出発し、マラヤのペナンに寄港し、その後インド洋を渡りセイロンのコロンボを経由してスエズに向かった。[6]スエズ運河を通過してポートサイドに至り、そこでHG9船団に合流した。この船団は11月19日に出発し、12月8日にリバプールに到着した。 [7]
サイクロプスは1939年のクリスマスをリバプールで過ごし、12月30日に港を出た。1940年の元旦にサウサンプトンに到着し、その後イギリス海峡を2往復してル・アーブルまで行き、戻った。その後6週間の動向は記録されていない。サイクロプスは3月9日にサウサンプトンを出発し、 3日後にクライド湾に到着した。3月25日にクライドを出発し、 3月31日までに北海のダウンズ 停泊地に到着した。[6]
1940年4月から5月にかけて、サイクロプスはフランス・イギリス連合軍のノルウェー作戦に参加した。4月15日にNM1船団と共にリースを出港し、翌日スカパ・フローに到着した。 [8]その後ナルヴィクへ向かい、4月24日に到着した。3日後に出発し、5月1日にル・アーブルに到着し、その後ノルウェー北部に戻った。5月18日、海軍の護衛を受けてハルシュタを出港し、5日後にクライド湾に到着した。[6]
1940年6月、サイクロプスはフランス西部からの連合軍撤退作戦であるエアリアル作戦に参加した。6月7日にクライド川を出港し、 6月8日から13日までプリマスに寄港し、翌日ブルターニュ地方のブレストに到着、6月16日にプリマスに戻った。6月21日にダートマスを出港し、4日後にフランス南西部のサン＝ジャン＝ド＝リュズを出航し、6月29日にカーディフに到着した。[6]
ニューポートとミルフォード・ヘブンに寄港した後、サイクロプスは遠洋航海に復帰した。7月19日にミルフォード・ヘブンを出港し、7月22日に北大西洋で解散したOB186船団に加わった。[9] 8月22日から31日までダーバンに、9月14日から19日までアデンに寄港した。そこでボンベイからスエズへ向かうBN5船団に加わった。 [10]スエズ運河を通過し、ポートサイドに寄港し、 9月30日にアレクサンドリアに到着した。10月19日にアレクサンドリアを出港し、パレスチナ委任統治領のハイファに寄港し、10月25日にアレクサンドリアに戻った。[6]
サイクロプスは1940年11月6日にアレクサンドリアを出港し、スエズ運河を通過して11月15日にポートスーダンに到着した。そこでサイクロプスは11月18日に港を出港し、3日後にアデン沖で解散したBS 8B船団に合流した。 [11] 11月29日から12月1日までケニアのモンバサ、12月9日から21日までダーバン、クリスマスの日から12月28日までケープタウンに寄港した。1941年の元旦は海上で過ごし、1月12日にシエラレオネのフリータウンに到着した。 [6]そこでサイクロプスは1月20日にフリータウンを出港し、2月9日にリバプールに到着したSL 63船団に合流した。この航海のサイクロプスの積荷は綿実粕であった。[12]
1941年4月12日、サイクロプスはOB209船団を率いてリバプールを出港し、4月19日に北大西洋で解散した。[13]サイクロプスは5月17日から24日までケープタウン、5月28日から6月2日までダーバン、6月15日にアデンに寄港し、6月21日にスエズに到着した。スエズ運河を通過し、7月9日にポートサイドを出港し、7月10日から18日までアレクサンドリアに滞在した後、ポートサイドに戻った。7月19日に再び運河に入り、7月28日から8月6日までアデンに寄港し、太平洋戦争に向けて日本と西側諸国の緊張が高まっていた極東へ向かった。8月20日から22日までシンガポール、8月29日から10月3日まで香港、10月9日から22日まで再びシンガポールに滞在した。[6]
サイクロプスはその後オーストラレーシアへ航海した。1 941年11月2日から10日まで西オーストラリア州フリーマントルに停泊し、その後タスマン海を渡ってニュージーランドへ向かった。12月1日にオークランドを出港し、1941年のクリスマスを太平洋を横断して過ごし、 12月29日にパナマのバルボアに到着した。1942年の元旦をパナマで過ごし、パナマ運河を通過し、1月2日にコロンのクリストバル[6]を出発し、リバプールへ向かう東行きのHXシリーズ船団に加わるつもりでノバスコシア州ハリファックスへ向かった。
損失
サイクロプス号の乗員は、 船長レスリー・ウェバー・カーズリーを含めて士官と兵員96名、それにDEMSの砲手7名であった。また、ハリファックスかイギリスで他の商船に合流するため、78名の中国人船員も乗客として乗せられていた。乗客のうち少なくとも1名は、以前の沈没事故の生存者であった。[1]
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U-123がサイクロプスを沈めたノバスコシア沖の位置1942年1月11日の夜、ノバスコシア州ケープ・セイブルの南東約125海里（232km）の海上で、ドイツのIXB型潜水艦 U-123がサイクロプスに至近距離からG7a魚雷を発射し、右舷6番と7番倉の横に命中した。[1]船尾に沈んだ後、サイクロプスは浮いたままだったが、カーズリー艦長の損害評価では救命は不可能だった。カーズリー艦長は船の放棄を命じ、無線通信士が遭難信号を送信し、陸上の無線局から応答を受け取ったことを確認した。[14]
サイクロプスの 救命ボートが進水して安全な場所に移動したが、カーズリーと士官数名は生き残った全員が脱出したことを確認するために船上に残った。最初の攻撃から29分後、U-123は船尾管の1つから2発目の魚雷を発射し、サイクロプスの 左舷に命中した。[1]船はすぐに崩壊し始め、5分以内に沈没した。船上に残っていた者の一部は、一等航海士がほんの数分前に解放した救命いかだにたどり着いた。 [14]
カナダ海軍の バンガー級掃海 艇 レッドディアは、カーズリー 艦長、乗組員55名、DEMS砲手6名、乗客33名を救助し、ハリファックスに上陸させた。乗組員40名、乗客46名、砲手1名が死亡した。[1]一部は爆発と沈没により、その他は冷水にさらされて死亡した。 [14]サイクロプスの生存者の1人である海軍兵学校生のデズモンド・スチュワートは、海上での勇敢さに対してロイズ戦争勲章を授与された。[15]
後継船
サイクロプスは、アルフレッド・ホルトが第二次世界大戦で失った少なくとも30隻の船のうちの1隻でした。 1945年にドイツと日本が 無条件降伏した後、同社は艦隊の修復を開始しました。1948年、レンフルーシャー州グリノックのスコッツ造船所が、7,632 GRTのモーター船である新しいサイクロプスを完成させました。1975年7月にオートメドンに改名され、12月にエルダー・デンプスター・ラインズに移管されました。1977年に解体されました。[16]
1948年に建造されたこの船の改名理由は、 1975年にアルフレッド・ホルト向けにヴァン・デル・ギーセン・デ・ノールト・オブ・クリムペン・アーン・デン・アイセル社が建造した32,576GRTの新型貨物船にサイクロプスの名称を付与するためであった。この船は1983年にギリシャのバイヤーに売却され、プロキオンに改名されるまで艦隊に所属していた。その後、ノヴァ・エウロパ、さらにデモスに改名され、後にパナマに登録された。[17]
参考文献
- ^ abcdef Helgason, Guðmundur. 「Cyclops」。第二次世界大戦のドイツのUボート - uboat.net 。 2014年9月18日閲覧。
- ^ スーザン・スウィガム、マージョリー・コーリ（2010年10月17日）。「ブルー・ファンネル・ライン」。ザ・シップス・リスト。スーザン・スウィガム＆スティーブン・モース。 2014年9月18日閲覧。
- ^ ロイド船級協会、蒸気船およびモーター船（PDF）。ロンドン：ロイド船級協会。1930年。 2014年9月20日閲覧。
- ^ マルコーニ通信社 1914年、388ページ。
- ^ ロイド船級協会、蒸気船およびモーター船（PDF）。ロンドン：ロイド船級協会。1933年。 2014年9月20日閲覧。
- ^ abcdefgh ハーグ、アーノルド。「サイクロプス」。船舶の動き。ドン・キンデル、ConvoyWeb 。 2014年9月20日閲覧。
- ^ ヘイグ、アーノルド。「コンボイHG.9」。HGコンボイシリーズ。ドン・キンデル、ConvoyWeb 。 2014年9月20日閲覧。
- ^ ヘイグ、アーノルド。「Convoy NM.1」。ショートコンボイシリーズ。ドン・キンデル、ConvoyWeb 。 2014年9月20日閲覧。
- ^ ヘイグ、アーノルド。「Convoy OB.186」。OB Convoy シリーズ。ドン・キンデル、ConvoyWeb。2014年9 月 20 日閲覧。
- ^ ヘイグ、アーノルド。「コンボイBN.5」。BNコンボイシリーズ。ドン・キンデル、ConvoyWeb 。 2014年9月20日閲覧。
- ^ ヘイグ、アーノルド。「コンボイ BS.8B」。ショート コンボイ シリーズ。ドン キンデル、ConvoyWeb。2014年9 月 20 日閲覧。
- ^ ヘイグ、アーノルド。「コンボイ SL.63」。SL/MKS コンボイ シリーズ。ドン・キンデル、ConvoyWeb。2014年9 月 20 日閲覧。
- ^ ヘイグ、アーノルド。「Convoy OB.309」。OB Convoy シリーズ。ドン・キンデル、ConvoyWeb。2014年9 月 20 日閲覧。
- ^ abc スレイダー 1988、178 ページ
- ^ de Neumann, Bernard (2006年1月19日). 「海上での勇敢さに対するロイド戦争勲章（第2部）」. WW2 ピープルズ・ウォー. BBC . 2014年9月20日閲覧。
- ^ 「Alfred Holt & Co the Blue Funnel Line (page 16)」。Merchant Navy Association。2014年11月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年9月20日閲覧。
- ^ 「Alfred Holt & Co the Blue Funnel Line (page 21)」。Merchant Navy Association。2012年8月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年9月20日閲覧。
出典
- マルコーニ通信社(1914)。『無線電信および電話技術年鑑』。ロンドン: マルコーニ通信社。
- スレイダー、ジョン（1988年）『レッドダスターの戦争』ロンドン：ウィリアム・キンバー社、pp.51、177、178。ISBN 0-7183-0679-1。
北緯41°51′ 西経63°48′ / 北緯41.850° 西経63.800° / 41.850; -63.800