サーブ 35 ドラケン

サーブ 35 ドラケン
スウェーデン空軍サーブ 35F ドラケン
一般情報
タイプ	戦闘迎撃機
国籍	スウェーデン
メーカー	スウェーデン航空( SAAB )
状態	退役
主なユーザー	スウェーデン空軍 オーストリア空軍 フィンランド 空軍 デンマーク空軍
建造数	651 [1]
歴史
製造	1955–1974
導入日	1960年3月8日[2]（前線勤務）
初飛行	1955年10月25日
引退	2005年（オーストリア）
開発元	サーブ 210

サーブ35 ドラケン（IPA: [²drɑːkɛn] ;凧、ドラゴンと曖昧）^{[注 1] [3]}は、 1955年から1974年にかけてスウェーデンの航空機製造会社( SAAB )が開発・製造したスウェーデンの戦闘機である。サーブ 35 ドラケンの開発は、当時開発中だったサーブ 29 トゥンナン昼間戦闘機とサーブ32B ランセン全天候戦闘機の将来の代替機として1948年に始まりました。革新的だが実証されていないダブルデルタ翼を特徴としており、サブスケールのテスト機であるサーブ 210が製作され、この未踏の空力特性をテストするために製造・飛行された。実物大の量産型は1960年3月8日にスウェーデン空軍の最前線飛行隊に配備された。 ^[2]いくつかの派生型とタイプが生産されたが、最も一般的には戦闘迎撃機として生産された。

サーブ 35 ドラケンは、とりわけ航空界における数々の「初」で知られている。真の超音速飛行能力を備えた西欧製戦闘機として初めて就役し、西欧で配備された最初の完全超音速機である。 ^{[注 1] [6]}設計的には、 1950 年初頭までに策定されたダブル デルタ翼を備えた戦闘機としては初めてではないにしても、最初の 1 機であった。 ^{[7]型破りな翼設計の副次効果として、}コブラ機動が可能で、それを実行できる最初の航空機となった。^{[8] [9] [10]}また、水平飛行でマッハ 2 を超えた最初の西欧製航空機の 1 機でもあり、^[11] 1960 年 1 月 14 日にマッハ 2 に到達した。^[12]

ドラケンは冷戦期の効果的な超音速戦闘機として機能したが、紛争では一度も使用されなかった。この機種は迎撃機として設計・意図されていたが、当時としては非常に有能なドッグファイターであると考えられていた。スウェーデン軍では数回のアップグレードが行われ、その最終形がJ 35J型である。1980年代半ばまでに、SAFのドラケンはより先進的なJA 37 ビゲン戦闘機に大部分置き換えられ、一方でより有能なサーブ JAS 39 グリペン戦闘機の導入は遅れたものの10年以内に就役すると予想されていた。予算削減と高額な維持費の結果、SAFは1999年12月にドラケンを退役させることを決定した。この機種はオーストリア、デンマーク、フィンランドの空軍にも輸出された。退役後のデンマークの航空機は米国に輸出され、テストパイロットの訓練機として使用されている。

スウェーデン語の「ドラケン」には「ドラゴン」または「凧」と訳される二重の意味がある。^{[13] [14]}この名前は、原型を上から見たときに紙の凧のように見えることから付けられたと言われている。^[15]

35という数字は、スウェーデン空軍の呼称「flygplan 35」（fpl 35）^[16]に由来しており、意味は「飛行機35」である。与えられた役割に応じて、航空機にはそのタイプを示す接頭辞が付けられ、最も一般的なものは「jaktflygplan」（追跡機）を示す「J 35」であり、これはスウェーデン語で戦闘機を意味する。

第二次世界大戦後、ジェット戦闘機の技術が発展するにつれ、スウェーデンは高高度で爆撃機を迎撃し、他の戦闘機と交戦できる超音速戦闘機の必要性を予見した。1949年9月、スウェーデン空軍は、スウェーデン国防資材管理局を通じて、遷音速域で敵爆撃機を攻撃できると想定された最先端の迎撃機の要求仕様を発表した。 ^{[17] [18]}当初の要求仕様では最高速度がマッハ1.4～1.5とされていたが、1956年にマッハ1.7～1.8に上方修正され^[17]、さらに1959年にはマッハ2.0に改訂された。^[11]

この戦闘機はパイロット1人で操縦でき、比較的簡素な滑走路から夜間や昼夜を問わずあらゆる気象条件下で戦闘作戦を遂行でき、現代のジェット爆撃機を無力化するために必要なすべての装備を搭載する必要があった。 ^{[17]当時、}アメリカ空軍のF-104スターファイターのような他の迎撃機も構想されていたが、この戦闘機はスウェーデン特有の役割を担う必要があった。それは、戦時中の空軍基地の一部として使用される強化された公道から作戦する能力である。また、この航空機は、最小限の訓練を受けた徴兵兵によって10分以内に燃料補給と再武装を行う必要もあった。^[18]

SAABはこれらの要件を満たす航空機の製造に着手した。^[17]予備調査の結果、これらの要件によって生じる重大な問題の大部分は、デルタ翼構成で解決できることが判明した。しかし、空気力学的に望ましい位置を得るためには、前部胴体を延長する必要があり、航空機が重くなりすぎた。^{[17]最適な解決策はダブルデルタ翼であると考えられた。しかし、この翼構成は新しく、テストされていなかったため、航空機エンジニアのエリック}・ブラット率いるSAABの設計スタッフと500人以上の技術者のチームが、新しい翼の挙動を調査するための小型テスト機を製作した。^[17]

スウェーデンで製造されたサブスケールの試験機であるサーブ210 (正式にはフライグプラン 210、「航空機 210」) は、非公式に「リルドラケン」(小さなドラゴン) というニックネームが付けられ、ダブルデルタ翼の試験で構成され、1952 年 1 月 21 日に初飛行を行った。^[19]これらの試験飛行で得られた結果により、3 機のフルサイズのドラケン試作機が発注された。^{[20] 1955 年 10 月 25 日、}アフターバーナーを装備していない最初の試作機が初飛行を行った。^{[21] [17]航空機出版物}Flight Internationalによると、このタイプの並外れた速度、航続距離、複雑なシステムを定義およびテストするために、異例の集中的な飛行試験プログラムが実施された。^[17]アフターバーナーを装備した 2 番目の試作機は、上昇中の初飛行で意図せず音速の壁を突破した。^{[1] [ページが必要]}

1956年、ドラケンの最初の実用型であるJ 35Aの量産が開始され^[17]、最初の量産型は1958年2月15日に初飛行した。^{[22] [23]}マッハ2に到達したのは1960年1月14日で^[12]、テストパイロットのエリック・ダールストロームが操縦​​するJ 35Bプロトタイプであった。^[11]使用されたエンジンはわずかに改造された^[11]イギリス製のロールスロイス エイボンMk.48A（スウェーデンでの呼称RM6BE）^[24] 、エンジン番号3459であった^。[22]

サーブ 35 ドラケンは、特徴的なダブルデルタ翼を備えた戦闘機です。フライトインターナショナルによると、胴体と翼を区別することは困難です。^[17]この設計は、後に「ブレンデッドウィングボディ」として知られるようになるものを予見しています。胴体は円形断面を持ち、翼の内側部分はエンジン吸気口までほぼ伸びた大きな翼弦面です。尾翼を省くことが可能になり、全体的にすっきりとしたシンプルな設計になりました。内側の翼の前縁は高速性能のために 80° 後退し、外側の翼は低速で良好な性能を発揮するために 60° 後退しています。^[19]

ドラケンのコックピットは、主にスウェーデン製の計器類を備えていた。^[25]後継モデルでは、改良されたキャノピーや新型アビオニクスなど、コックピット設備に様々な改良が導入された。輸出顧客向けには、ドラケンにフェランティ製のエアパスII火器管制レーダーが装備された。これは、航空機のナビゲーションシステムと連動して動作する地上マッピングモードとともに、さまざまな空対空または空対地目標の捕捉に効果的であった。^[25]通常は、高速データリンクと2つのナビゲーションシステムとともに、2つの独立した無線ユニットが搭載される。^[25]操縦桿には自然なフィードバックがないため、q-feelシステムによって人工的な力が生成されました。ドラケンには3軸オートパイロットも装備されていました。^[17] ドラケンの胴体は、ボルトで結合された前部と後部の2つのセクションで構成されていました。^[17]吸気ダクトおよび隣接する主翼構造と一体となった前部には、火器管制レーダー、コックピット、機首着陸装置、一体型燃料タンク、およびさまざまなシステムが収容されている。内翼の残りの部分と一体で製造された後部には、エンジンとアフターバーナー、バッグ型燃料タンク、武装、主脚、およびその他のシステムが含まれていた。^[17]飛行制御面は、ラダー、内側および外側のエレボンで構成され、外側のセクションにはマスバランスウェイトが取り付けられていた。^[17]各面は、別々の回路に接続されたタンデム油圧ジャッキによって操作された。軽量化のため、油圧システムはライン圧力 210  kp /cm ² (20.6 MPa ) で動作し、^{[26]これは、以前の}サーブ 29 トゥンナンで使用されていた圧力の 2 倍以上になる。^[17]

推進力は、ロールスロイス エイボン200/300 エンジン（別名エイボン Mk.48A および Mk.60）のライセンス生産モデルであるスヴェンスカ・フライグモーターRM6B/Cターボジェットエンジン1 基によって提供された。 ^[27]機首の下に配置されたラムタービンが緊急時の動力を提供し、エンジンには緊急始動装置も組み込まれていた。必要に応じて着陸距離を短縮するため、ドラケンにはドローグパラシュートが装備されていた。^[28]主要武装は外部に搭載され、最大 4 基のAIM-9 サイドワインダー空対空ミサイルが翼と胴体下のハードポイントに搭載された。代替ペイロードには、さまざまな爆弾やロケットがあり、内側の翼パネルのそれぞれに 30 mm 機関砲 2 門を設置するための設備もあった。大砲の代わりに、同じスペースに追加の燃料タンクを取り付けることもできる。^[27]空中偵察任務のために、胴体の下にさまざまなカメラポッドを搭載することもできる。^[25]

J 35の無尾翼ダブルデルタ翼構成は、当時は歴史的に実証されていなかった設計に関する知識が不足していたため、この飛行機は運用開始当初に問題に遭遇した。ダブルデルタ翼の不安定な設計のため、初期のJ 35では着陸時に手動で安定させる必要があり、着陸が困難だった。^[29]また、この設計では飛行機が「スーパーストール」に陥る可能性があり、これは特定の翼構成の航空機で高いアルファ値が発生したときに発生する制御不能な失速と説明できる。 ^{[29]このため、J 35のパイロットはスーパーストールを防ぐよう訓練され、この訓練から}コブラ操縦が開発された。コブラは、制御されたスーパーストール状態に入り、高いアルファ値を獲得してから、失速に対抗するために素早く迎え角を逆転させることで実行される。^[8]これにより、機体は数秒間 エアブレーキとして機能し、急速に速度が低下する。

スウェーデン空軍はコブラ機動を発見し開発した最初の空軍である。スウェーデン人はこれを、英語で「ビート・パリー」として知られる同名のフェンシング機動にちなんでコルト・パラド（ショート・パリー）と名付けた。当初はパイロットに超失速への対処法を教える訓練中に使用されていたが、追跡中の敵戦闘機をオーバーシュートさせ、パイロットが反撃できるようにする戦闘機動としても二次的に使用された。^{[8] [9] [10]}

1959年末、J 35A ドラケンのSAFへの納入が開始され、最初に同型機を受領した部隊はノルシェーピングに駐留するF13戦闘機団であった。^[27] 1960年3月、F13部隊のドラケンは3日間の演習に参加し、終始「最高の即応態勢」で昼夜を問わず飛行した。フライト・インターナショナルによると、J 35Aの導入は「非常にスムーズ」で、スクランブルおよびターンアラウンド時間は「非常に満足のいくもの」であったという。^[27] 1960年末までに、複数の部隊がドラケンを装備し、運用可能な状態になった。^[27]

J 35 ドラケンはドッグファイターではなく高高度迎撃機として設計されたが、優れた急旋回能力とあらゆる高度での高速性能を備え、非常に有能な戦闘機であることが証明された。初期のモデルは純粋に防空任務を遂行することを目的としていた。しかし、パイロットの同型機への転換を支援するため、サーブは少数の双座式 J 35C 練習機を製造し、その最初の機体は 1959 年 12 月に完成した。^[27] 1959 年には、J 35A よりも性能と装備が向上した J 35B と呼ばれる改良防空戦闘機モデルが開発された。とりわけ、このモデルは、大型のアフターバーナーを装備した改良エンジン、再設計された後部胴体、サーブ製の新型 S-7 衝突コース照準器と射撃管制レーダーを搭載し、スウェーデンのSTRIL 60 防空管制ネットワークと統合されていた。^[30]

合計651機のドラケンがサーブ社によって製造された。スウェーデンのドラケンは合計6つの異なるバージョンで構成され、さらに2つのドラケンモデルが将来の輸出顧客に提供された。生産されたドラケンの最終モデルはJ 35Fで、これはスウェーデンで運用された最後のバージョンでもあり、その後J 35J規格に改造された。輸出顧客にはデンマーク^[31]とフィンランドが含まれていた^[31] 。 1985年5月、オーストリア空軍はサーブ社によって改修された24機のJ 35Dを購入した^[31]。

J 35 ドラケンの設計は、数回のアップグレードを経た。これらの最後のものは、1980年代後半に生産されたJ 35Jバージョンである。この時点で、ドラケンはSAFのサービスでサーブ37ビゲンにほぼ完全に置き換えられていた。ドラケンJ 35Jは、実質的にはサービス寿命延長プログラムであり、新しいサーブJAS 39グリペンの差し迫った納品が数回の遅延に見舞われた結果として開始された。延長プログラムは、ドラケンを2000年代まで飛行させ続けることを目的としていたが、このタイプで発生した予算削減と高いメンテナンス費用の結果、ドラケンは1999年12月にスウェーデンのサービスから段階的に退役したが、その後も軍と民間の両方で限られた数の航空機が運用され続けている。^[32]

ドラケンはすべて、限定された空対地能力を持つ迎撃機として機能した。唯一の例外はデンマークのドラケンで、攻撃機として機能し、 AGM-12ブルパップ 空対地ミサイル、電子妨害装置、および内部および外部の燃料貯蔵庫の混合を搭載することができた。デンマークのドラケンは、飛行したシリーズの中で最も重いものであった。^[33] 1993年、デンマークのJ35艦隊の最後の1機が退役した。^[34]

1990年代、フィンランドは35XS機隊を新しい航空電子機器、コックピットディスプレイ、航法/攻撃システム、電子対抗装置で更新したが、これらは最終的に2000年に退役し、 F/A-18ホーネットに置き換えられた。^[35]

オーストリアはドラケンを現役軍務に就かせた最後の国だった。改修された最初のドラケン J-35Öは1987年までにオーストリア空軍に引き渡された。 ^[31]これらのドラケンは当初、2門の30mm空対空機関砲のみを装備していたが、不十分であることが判明した。これは1955年のオーストリア国家条約に起因する「ミサイル禁止」によるものだった。1991年までに、南の隣国でユーゴスラビア内戦が始まった。南の国境沿いで、ユーゴスラビア連邦軍による空港侵犯が数多く発生した。鉄のカーテンが崩壊した後、オーストリアは関連品目を時代遅れと宣言した。こうして1993年、スウェーデン空軍とAIM-9サイドワインダーの購入契約が締結された。 1998年からはロラール社製の改良型AIM-9P5が続いた^{[36]。 2005年にこれらのドラケンは退役し、}スイス空軍のF-5タイガーIIに置き換えられ、長期的には新型ユーロファイタータイフーンがその代わりを務めるのを待った。 ^[37]

アメリカでは、国立テストパイロット学校（NTPS）が、かつてデンマークで運用されていたドラケン6機を運用していた。これらは2009年に退役した。^[38]

サーブ 35 には、長年にわたり複数の試作機と試験機が存在してきました。新しい派生型の試作機もあれば、他の航空機の試験プラットフォームであったものもあります。

戦闘機型はJ 35A (アダム) と命名された。90機 (35001–35090) ^[39]試験機^{[22] [21]}を含むが、 1960年3月から1961年12月の間に納入された。^[40] 29機のJ 35Aは1956年8月24日に発注され、さらに60機のJ 35Aが1958年2月7日に発注された。^[40] 1960年に納入された最初の40機にはレーダーと照準器が装備されていなかった。これは1961年に修正され^[41]、最終的に65機のアダムにレーダーと照準器が装備された。^[42] 25機のアダムは1961年4月から1962年8月の間にサーブ 35C 非武装複座練習機に改造された。

サーブ 35Aには、SFA（現在のボルボ・エアロ）からライセンス生産されたロールス・ロイス エイボンMk.48A（エイボン 200シリーズ）エンジン（スウェーデン語表記RM6BS ^[略称2]）^[24]とスウェーデン製アフターバーナーが搭載されていた。J 35Aでは2種類のアフターバーナーが使用されるようになり、2つの主な派生型が生まれた。

• J 35A1 ( J 35 A:1 ) / J 35A kort (ショート) - ショートアフターバーナー (EBK65) ^{[略称 3]}とショートテールを備えた初期型。^[43]愛称はアダム・コルト(アダム・ショート)。65機製造。^{[21] [39] [44]}
• J 35A2 ( J 35 A:2 ) / J 35A ロング(ロング) - 推力増強のため新型アフターバーナー (EBK66) を搭載するため尾部を延長した後期型。^[43]愛称はアダム・ロング(アダム・ロング)。テールコーンが長くなったことで予想外に抗力が減少するが、引き込み式尾輪の設置を余儀なくされた。^[21] 25機製造。^[39]

J 35AのレーダーはフランスのトンプソンCSF社製シラノRA423 ^{[注 2] [42]レーダー[46] [47]} (スウェーデンの呼称PS-02/A) ^[48]であった。これは、当初計画されていたLME社製のスウェーデン製レーダー (PS-03)が間に合わなかったためである。照準器はサーブ社がサーブ32Bとサーブ35A用に開発した先進的なジャイロ照準器で、S-6 ^[略称4] (後にS-6Bと改名) と呼ばれた。^{[注 3] [42]}この照準器は航空機のヨー軸とピッチ軸からのデータ、およびその他の情報源からのデータを使用して、兵器の正確な照準を定めた。距離データはレーダーから取得することも、パイロットが手動で設定することもできた。^[47]

J 35Aの武装は、主翼に固定された2門の30 mm ADEN機関砲（スウェーデン語表記：30 mm akan m/55 ^{[略称 5]}）で、装弾数は90発だった。機外兵装については、J 35Aには9つのハードポイントがあり、8つは主翼下、1つは機体下部にあった。主翼のハードポイントのうち6つは、13.5 cm srak m/56 ^{[略称 6]}高性能爆薬空対地ロケット弾を搭載するためのものだった。^[49]残りの2つの主翼ハードポイントは、AIM-9B サイドワインダー 空対空ミサイル（スウェーデン語表記：rb 24 ^{[略称 7]}）を搭載するためのものだった。^[49]ロケットとミサイルは、主翼に同時に搭載することはできなかった。機体下部のハードポイントには、2つのrb 24 サイドワインダーか、530リットルの増槽のいずれかを搭載できた。^[49]

戦闘機型はJ 35B（ベルティル）と命名された。73機（35201–35273）^[39]試験機^[22]を含むが、 1962年2月から1963年3月の間に製造・納入された。^{[51] [48]} J 35Bは当初J 35B1と命名される予定であったが、1960年1月にJ 35Bに改名された。^[42] 1958年2月28日に72機のJ 35B1が発注された。このうち25機はサーブ 35Cへの転換で余った25機のサーブ 35A前部セクションを受け取り、サーブ 35B規格に改造された。^[40]

製造上の問題により、一部のJ 35Bサブシステムの納入が遅れ、当初J 35Bは計画されていた航空電子機器の一部のみが搭載された状態で納入された。^[52]この結果、歴史的にJ 35Bには2つの主要なサブバリアントが存在することになった。

• J 35B′ – J 35Bの最初の昼間戦闘機型。 ^[52]レーダーがなく、スクラップになったサーブ J 29 A および B 戦闘機から取り外された古いフェランティ ジャイロ照準器を備えていた^[52]。Reflexsikte 4E/35 と呼ばれていた。^{[42] [53]}これらの航空機は、完成していないことを示すためにJ 35B′ (つまりprime、スウェーデン語: prim )と命名された。 ^[52]ただし、一部の情報源では、これらの航空機をJ 35B′ではなくJ 35B1と呼んでいる。^{[51] [42]}レーダーがなかったにもかかわらず、機関砲、ロケット、ミサイルで完全武装していた。また、STRIL 60 と互換性があった。^[52] 1962年2月から1963年3月の間に72機が製造された。^[51]
• J 35B – J 35Bの後期全天候型戦闘機型。 ^{[42] [52]} PS-03/AレーダーとS-7A-2レーダー照準器、および当初計画されていたその他の装備と航空電子機器を搭載。1964年から1966年の間に、残りのJ 35B´(prim)から69機が改造された。1964年から1965年の間に、機体は改造のためにサーブ社に送られ^[51]、1965年1月から1966年6月の間に再納入された。^[42]

サーブ 35Bのベース機はJ 35A2と同一で、同じエンジンとアフターバーナー、^[52] RM6BSとEBK66を搭載していた。^[24]しかし、J 35Aと異なるのは、J 35BがスウェーデンのSTRIL 60システム、つまり戦闘誘導および航空監視システムに完全に統合されていたことである。STRIL 60の一部として、地上管制が航空機にデジタル命令を送信できる「制御データシステム」（スウェーデン語：styrdatasystem）を搭載した最初のスウェーデン航空機でもあった。これらの命令は航空機のコンピューターに保存され、パイロットは命令を何度も読み返すことができ、内容を記憶する必要がなかった。^[54]

J 35BのレーダーはLME社製のスウェーデン製レーダーで、 PS-03/Aと命名された。^[53]これはJ 35Aで使用されていたフランス製PS-02に比べて優れており、先進的であった。^[55]照準器はJ 35BとJ 35Dの両方のためにサーブ社が開発した先進的なレーダー照準器で、S-7A-2と呼ばれていた。 ^[53]これは航空機のヨー軸とピッチ軸、およびPS-03/Aレーダーからのデータを使用した。^{[55]これは}空対空ロケットによる正面攻撃用に特別に設計されたもので、^[55] J 35Aにはそれができなかった。^[42] J35Bの武装はJ35Aとほぼ同等であったが、翼に固定された30mmアカンm/55 ADEN機関砲は1門あたり100発の弾丸を備え、航空機は75mmスラックm/57 ^[56] 空対空ロケット弾を使用する能力を獲得した。ロケット弾はサイドワインダーの腹部パイロンに2つ1組で取り付けられたラッカプスm/57 ^{[Abbr 8] [56]} ロケットポッドから発射され、各ポッドには19発のロケット弾が収納されていた。^{[52] [42]}

双座練習機型はSK 35C ( Cesar )と命名された。^{[略称9] [21]} 25機 (35801–35825) ^[39]が1961年4月から1962年8月の間にJ 35A1 (Adam kort) から機体前部を再構築することで改造されたが、^[42] 1959年12月30日に飛行し、サーブが個人所有していたプロトタイプ (35800) は含まれない。^{[22] [57]} SK 35Cは当初J 35Cと命名される予定であったが、1960年1月に「SK 35C」に改名された。^[42] 25機のSK 35C (J 35C) 前部は1956年8月24日に発注された。^[40]

セザール型は武装が不足していたが、軽微な改造により、必要に応じてJ 35A規格に簡単に戻すことができた。しかし、試作機（35800）はサーブ社によってRb 05 空対地ミサイルの試験に使用された。^[58]

戦闘機型はJ 35D（デイビッド）と命名された。1963年5月から1965年4月までの間に120機（35274–35393） ^{[39]が3シリーズで納入された。J 35Dは当初}J 35B2と命名される予定だったが、1960年1月にJ 35Dに改名された。^{[ 42]} 1958年11月15日に62機のJ 35B2が発注され、さらに60機がS 35B2（S 35E）偵察機に改造されることが予定されており、1960年11月に発注される予定だった。 ^[40]結局、1963年5月から1964年1月まで戦闘機として初めて運用された後、S 35E規格に改造されたデイビッドはわずか30機（シリーズ1）であった。^[59]

製造上の問題により、一部のJ 35Dサブシステムの納入が遅れ、最初の2つのJ 35Dシリーズは計画されていた航空電子機器の一部のみが搭載された状態で納入された。^[59]しかし、シリーズ3は完全な航空電子機器が搭載されて納入されたため、当初J 35Dには2つの主要なサブバリアントが存在した。^[59]

• J 35D1 – J 35Dの最初の昼間戦闘機型。 ^[53]レーダーがなく、廃棄されたサーブ J 29 AおよびB戦闘機、Reflexsikte 4E/35から取り出した古いフェランティの ジャイロ照準器を備えていた。 ^[53]レーダーがなかったにもかかわらず、機関砲、ロケット、ミサイルで完全武装していた。また、STRIL 60と互換性があった。1963年5月から1964年1月の間にシリーズ1として30機が納入されたが、すぐにS 35Eへの転換のために取り分けられ、1964年1月から1964年5月の間にシリーズ2として24機が納入された。^[59]
• J 35D2 – J 35Dの後期全天候型戦闘機型。 ^{[59] [53]} PS-03/AレーダーとS-7A-2レーダー照準器、および当初計画されていたその他の装備と航空電子機器を搭載。1964年6月から1965年5月の間にシリーズ3として66機が納入された。^[59]シリーズ2の残りのJ 35D1は、1967年から1968年にかけてCVV Hässlö（Centrala Flygverkstaden Västerås）と各航空部隊によってJ 35D2規格に改修され、その後、D1とD2の接尾辞が削除され、Dのみになった。^[60]

サーブ 35D ベース機は、以前の派生型と比べてかなり異なっていた。まず、はるかに強力なロールスロイスエイボンMk.60 ^[24] (エイボン 300 シリーズ) ^[48]エンジン (スウェーデンでの名称は RM6CS) ^{[24]を搭載していた。これは SFA (現在の}ボルボ エアロ)によってライセンス生産され、スウェーデンで開発されたアフターバーナー (EBK67) ^[24]を装備しており、アフターバーナー使用時には 77.3 kN の推力を発生できた。次に、デイビッドでは航続距離を延ばすために機内の燃料容量が増加していた。また、機体腹部に 2 つのハードポイントがあり、500 リットルの外部ドロップタンクを2 つ搭載してさらに長距離ミッションに対応できるようにしていた (35A、B、C では 530 リットルのドロップタンク 1 つ)。^[61]前任機よりも燃料が多かったにもかかわらず、デイビッドは燃料がなくなるまで加速することができた最速のドラケンバージョンでした。^[48]

武装と航空電子機器の面では、J 35DはJ 35Bとほぼ同一であった。スウェーデンのSTRIL 60システムに完全に統合され、「コントロールデータシステム」も装備されており、航空機は地上管制からデジタル命令を受信できる。また、J 35Bと同じPS-03/AレーダーとS-7A-2レーダー照準器を備えていた。 ^[53] J 35Dの武装は、少なくとも当初はJ 35Bと同等であった。主翼に1門あたり100発の30mmアカンm/55 ADEN機関砲2門、外部空対空兵器用の内側ハードポイント4つ（各翼の下に1つ、腹部に2つ）、および空対地ロケット用の外側ハードポイント6つを備えていた。しかし、1977年にJ 35Dに新型空対地ロケット、14.5cmpsrak m49/56 ^[略称10] 対戦車高性能ロケット弾^{[注4] [56]}が搭載されるようになり、1978年には新型空対空ミサイルAIM-9Jサイドワインダー（スウェーデン語表記rb 24J）^[62]が搭載され、後にエリクソン製レーザー近接信管を搭載してAIM-9P-3と同等のものとなった。^[63]注目すべき点は、J 35Dが2門の銃を搭載した最後のスウェーデン製ドラケン派生型であったことである。

サーブ 35Dの偵察型はS 35E（エリック）と呼称された。^{[略称 11]} 60機（35901–35960）^[39]テスト機を含む、1963年から1968年の間に2シリーズで製造された。^[64] S 35Eは当初S 35B2と命名される予定であったが、1960年1月にS 35Eに改名された。 ^[42] 1958年にSAFは1960年11月に60機のJ 35B2（J 35D）戦闘機を発注する計画を立てており、これらは後日S 35B2（S 35E）偵察機に改修される予定であった。^[40]最終的に30機のS35Eが新造機として生産され（35902–35931）、1965年7月から1966年5月にかけてシリーズ1として納入された一方、28機のS35EはJ35D（35932–35959）から改造され、1966年10月から1968年1月にかけてシリーズ2として納入された。 ^[64]さらに2機のS35E（35901）とS35E（35960）もデイビッドから改造されたが、SAFには納入されなかった。^{[65] [66]}

サーブ 35Eのベース機はJ 35Dとほぼ同じで、同じエンジンとアフターバーナー、^[64] RM6CSとEBK67を備えていた。^{[24]ただし、武装[67]}やレーダーがなかった点で異なっており、9台のヴィンテン製カメラ用のスペースを確保するために、機首に5台、胴体に4台、垂直に取り付けられたものもあれば、斜めに取り付けられたものもあった。^{[67]ただし、この機体には}レーダー警報受信機が装備されており、生存性を高めるために、チャフとフレアディスペンサーを備えたカプセルKBと呼ばれる対抗手段ポッドを翼の下に搭載することができた。 ^[68]この機体には、外部兵器用の主要なハードポイントが合計4つあり、各翼の下に1つずつ、腹部に2つあった。長距離任務では、これらのハードポイントに最大4つの増槽を搭載することができた。夜間任務では、腹部のハードポイントに取り付けられたポッドにEG&G設計のアクティブ赤外線偵察システムを搭載することができた。 ^{[67] [64]}

戦闘機型はJ 35F ( Filip ) と命名された。1965年から1972年にかけて納入され、総生産数は230機であった。 ^[69]この派生型は、統合レーダー、照準、ミサイルシステムなどの電子機器と航空電子機器が改良され、ヒューズ・ファルコン・ミサイルの半能動レーダーホーミング(SARH) 版と赤外線ホーミング(IR) 版であるそれぞれRB 27とRB 28を使用する機能が導入された。これらは元々J 35D用に計画されていたものである。航空電子機器を増やすために左機関砲が取り外され、その代償として右機関砲の弾薬が120発に増加された。^[33]

J 35F には主に 2 つの派生型がありました。

• J 35F1 –機首の下に赤外線捜索追跡センサーがない初期バージョン。
• J 35F2 - 後期型で、機首の下にヒューズN71赤外線捜索追跡センサーを装備（ IR-spanare 71N）。これは、35501号機の生産ラインからの変更点である。1980年代初頭、P/S-01/011レーダーセットにHawé改造IとIIが実施され、ECMへの耐性が向上した。^[70]

攻撃型はJ 35G（グスタフ）と命名された。70機のJ 35Dからの改修が提案されたが、プロジェクトは早期に中止された。^[42]

グスタフ型は特にサーブRb05 空対地ミサイルを搭載できるように計画されていた。^[42]

戦闘機型はJ 35J（ヨハン）と命名された。1985年、スウェーデン政府は67機のJ 35F2をJ 35J規格に改修することを決定した。^{[71] [72]}この機体は、耐用年数の延長、電子機器の近代化、機関砲の近代化、AIM-9サイドワインダーパイロン（バルクG、「パイロンG」）用の吸気口下の2つの追加ハードポイント、および外部燃料容量の増加を受けた。この改修は1987年から1991年の間に行われた。^[71]最後の運用型J 35Jは1999年に最後の飛行を行った。^[73]

• 
  インテークの下に G パイロンを備えた J 35J。
• 
  不活性 rb 24J (AIM-9J/P-3) を備えたパイロン G (バルク G )。
• 
  J 35J に搭載されたヒューズN71 IRSTトラッカー ( IR-spanare 71N )。

1970年代にJAS 39グリペンの開発が決定される前に、飛行時間の少ないJ 35F機体の改造に関する研究が行われました。

• 35 MOD レベル 1b – 基本的には J 35J となった航空機です。
• 35 MOD レベル 4 – プログラムの中で最も野心的な改造。提案された改造は、新しい外翼、追加の武器ステーション、RBS 15機能、機動性向上のための空気取り入れ口によるカナードの追加、最大離陸重量の 15,000 kg への増加です。

サーブ35の輸出の試みは、スウェーデンでの開発が完了する前から始まっていた。1950年代後半、サーブは西ドイツ空軍、オーストラリア空軍、スイス空軍などにこの機体を提供した。^[74]

サーブ 35H (ヘルゲ) は、1958年にスイス空軍向けに提案されたJ 35Dの輸出型である。Hはラテン語でスイスのヘルベティアを意味する。Fpl 35-5プロトタイプから1機のデモンストレーターが製造された。ダッソー ミラージュ III Sと競争したが負けた。販売も納入もされなかった。ミラージュ IIIの試験と調達は欠陥があり、深刻な予算超過の後にスキャンダルとなった。その結果、スイス空軍司令官、参謀総長、国防大臣が辞任に追い込まれた。試験中、サーブ 35Hはミラージュ IIIよりも20～40%優れた上昇率を示し、離陸滑走距離は35%短かった。^[75]

サーブ35X（ゼルクセス）は、サーブが1960年代、1970年代、1980年代を通じて提供したJ 35DとJ 35Fの輸出用派生型シリーズである。Xは輸出を意味する。サーブ35Xは、1967年にベルギー、 1968年にアルゼンチン、 1969年にベネズエラ、1971年にチリ、1975年にシンガポール、1976年にチュニジア、1980年にマレーシアに提供された。しかし、結局、上記の国はいずれもサーブ35を購入しなかった。^[74]

サーブ35XD（クセルクセス・ダヴィド）は、サーブ35Fのデンマーク空軍向け輸出戦闘爆撃機型である。Xは輸出、Dはデンマークを意味する。 1968年にミラージュIIIやノースロップF-5と競い勝利した。^[76]

Saab 35XD には 3 つの派生型が製造されましたが、いずれも同様の兵器能力を備えています。

• F-35 – 単座攻撃型。20機製造
• RF-35 –サーブ35Eに似たカメラノーズを備えた単座偵察機バージョン。AGM -12Bブルパップは装備できなかった。^[77] 20機製造
• TF-35 – 機関砲1門のみを搭載した2人乗り練習機。11機製造（当初6機、後に5機）

• 
  F-35 ドラケン (WDNS 以前)
• 
  RF-35 ドラケン (WDNS 以前)
• 
  TF-35 ドラケン (WDNS 以前)

• 
  F-35 ドラケン (WDNS 後)
• 
  RF-35 ドラケン (WDNS 後)
• 
  TF-35 ドラケン (WDNS 後)

デンマークは最初の購入に続いて、サーブ35XDの第3、第4飛行隊（23～46機）の取得を希望し、価格は1970年8月14日に提示された。交渉は1971年春も続き、1971年5月1日にオファーが出された。デンマークの関心は、LMEのSAX 500と呼ばれるレーダー、新しい航法システム、そしてサーブBT-9のような効果的な兵器地雷システムに集中していた。しかし、1970/1971年冬にデンマーク空軍が削減されたため（7飛行隊から4飛行隊に）、これらの航空機を取得することはできなかった。^[78]

デンマークの 35XD 航空機のキャンセルに続いて、サーブは 1971 年にサーブ 35F をベースにした低価格のドラケン地上攻撃型 2 機をデンマーク空軍に提供しました。

• サーブ 35FD –サーブ 35Fをベースにしたデンマーク向けの単座攻撃型。接尾辞FDはFバージョン、デンマークを意味する。以下のHÖG型との相違点は不明。^[78]
• サーブ35FD HÖG – サーブ35Fをベースにしたデンマーク向けの単座攻撃型。接尾辞HÖGはスウェーデン語で「高い」を意味する。この型には武器投射航法システム（WDNS）が搭載される予定だった。^[78]

サーブ35FDプロジェクトは1971年10月に中止され、航空機は調達されなかった。^[78]

サーブ 35XDは戦闘爆撃機にするために大幅に改造された。スウェーデン型と比較して外翼は完全に再設計され、機体には合計9つのハードポイントが設けられた。10,000ポンド（4,535.92 kg）のNATO爆弾など、さまざまなNATO兵器を搭載できたが、マイティマウスロケットやAGM-12Bブルパップミサイルも搭載できた。^[79]防空のために30 mm ADEN機関砲2門を備え、最上部のハードポイントに2つのAIM-9Bサイドワインダー^{[79] （後のAIM-9N2）も搭載できた。 [80]}レーダーはなく、代わりに機首にカウンターウェイトがあった。ただし、サーブ 35XDにはサーブのBT-9Rと呼ばれる弾道計算機が装備されていた。 ^[76]爆弾とロケットの両方に対応し、トス爆撃も可能だった。

1970 年代、デンマークのドラケンは、新型高度計、米国製 ALR-45レーダー警報受信機(後に ALR-65 にアップグレード)、およびテールコーンのチャフおよびフレアディスペンサーを受け取りました。1980 年代、デンマークのドラケンはWDNS (武器投射および航法システム) と呼ばれるアップグレードを受けました。このアップグレードには、マルコーニ 900 シリーズ HUD とフェランティ LRMTS (レーザー距離計およびマークターゲットシーカー) が最も顕著に含まれており、F-35 および TF-35 に新しい機首を取り付ける必要がありました。この機首は RF-35 で使用されていたものと同じでしたが、側面にカメラウィンドウがありませんでした。電子戦能力も向上し、デンマークのドラケンにはALR-69レーダー警報受信機（垂直尾翼に6つのアンテナ、各翼端に2つずつ、機首の下に2つ）が装備され、翼端の下にALQ-162ジャマーポッドを搭載することができた。最後のアップグレードは1986年に完了し、兵器の照準と航法精度のシステムがデンマーク空軍のジェネラル・ダイナミクスF-16ファイティング・ファルコンと同等の能力に更新された。^[76]運用期間中に、デンマークのドラケンはAGM-12Bブルパップを搭載する能力も失った。^[80]

サーブ 35XS (クセルクセス・シグルド) は、フィンランド空軍向けのサーブ 35F 迎撃機の輸出型であった。X は輸出、S は Suomi (フィンランド語でフィンランド) を意味する。サーブ 35XS は、1970 年に開始されたフィンランド空軍へのサーブ 35 航空機の提供を目的とした、より大規模なフィンランドとスウェーデンの共同プログラムの一環として販売された。スウェーデンはフィンランド空軍に中古の J 35F1、J 35B、SK 35C を提供し、サーブ 35XS はスウェーデンのサーブ社によってキットとして製造され、フィンランドのバルメット社でライセンスを受けて組み立てられた。バルメットはスペアパーツの製造ライセンスも取得した。

フィンランド空軍はサーブ35にDK（D ra k enから）という型式指定を与えたが、^[81]実用上はスウェーデンの指定を再利用したが、接頭辞を省略し、末尾にSを追加した（35BS、35CS、35FS）。ただしサーブ35XSは単に35Sと命名された。^[82]まれにDKの指定にモデルを示す3番目の文字が付けられた（ 「35S」のDKSなど）。^[83]サーブ35の採用の一環として、フィンランドはスウェーデン製のファルコンミサイル、rb 27（ヒューズHM-55）とrb 28（ヒューズHM-58）も購入した。^{[84]これらはそれぞれ}7Sと8Sと命名された。^[82]

フィンランド空軍は以下のサーブ 35 派生型を受け取りました。

• DKB / 35BS – フィンランドに売却された元スウェーデンの J 35B 迎撃機。整備士の訓練に使用された 1 機を除き、8 機が売却され、上級練習機として使用されました。ミサイルなしで飛行しました。
• DKC / 35CS – フィンランドに売却された元スウェーデンのSK 35C 2人乗り練習機。5機が売却され、練習機として使用されました。
• DKF / 35FS – フィンランドに売却された元スウェーデンの J 35F1 迎撃機。24 機が売却され、戦闘機として使用されました。
• DKS / 35S – フィンランド向けのサーブ35Fの輸出専用バージョン。サーブ社で12台製造され、フィンランドのバルメット社でライセンス生産された。^[85]

最初に納入された中古のサーブ35は1972年にフィンランド空軍に配備され、^[86]バルメット社が組み立てた最初のサーブ35XS（DK-201）は1974年3月12日に完成した。サーブ35XSの最初の飛行試験は、スウェーデン人のサーブのテストパイロット、KGリリェクヴィストによって行われた。^[83]

サーブ35の中でもユニークなのは、フィンランドのDKSとDKFにソ連のR-13Mミサイルが搭載されていたことである。1980年代半ばまでに、DKFとDKSはスウェーデンのJ35Jと同じ追加パイロンでアップグレードされた。1993年までにDKSは2基のサーブBOY402ディスペンサーを搭載し、フレア、チャフ、消耗型アクティブデコイ（EAD）を発射できる対抗手段も備えた。^[87]

• 
  フィンランドのDKSに搭載されたソ連のR-13M。
• 
  フィンランドのDKSに搭載された「8S」ファルコンミサイル（HAC HM-58 ）。
• 
  フィンランドのDKSに装備されたサーブBOY 402対抗手段ディスペンサー。

サーブ35XV（ゼルクセス・ビクター）は、サーブが1971年にベネズエラに提供したJ35Dの輸出型である。Xは輸出、Vはベネズエラの略である。ベネズエラは1966年からサーブ35に興味を示しており、1971年にはフランスのダッソー・ミラージュIIIとイギリスのエレクトリック・ライトニングに対抗してドラケンの試験飛行が行われた。^[88]

1971年4月23日、ベネズエラ空軍はサーブ35の派生型3機の購入を提案した。^[88]

• サーブ 35G1 –サーブ 35F と同等の単座戦闘機バージョン。6 機が提供される
• サーブ 35G2 –サーブ 35XD をベースにした単座攻撃機バージョンですが、追加の内部燃料はありません。12 機が提供されます。
• サーブ 35GT – 2人乗り練習機。2機提供

サーブ105XTの派生型であるサーブ105Gもこの提案に含まれていた。24機のサーブ105Gが提案された。提案には、ファルコンミサイル、爆弾、ロケット、大砲の弾薬を含む予備的な武器パッケージのほか、「製品サポート」や武器パイロンやドロップタンクなどの追加装備も含まれていた。^[88]

予算削減のため、ベネズエラの提案は後にサーブ35を15機、サーブ105を15機のみに変更されたが、結局米国の圧力と介入によりプロジェクト全体が崩壊した。^[88]

サーブ 35Ö ( Östen ) またはサーブ 35OE (国際名) は、オーストリア空軍向けのサーブ 35D の輸出型であった。^[89]接尾辞Ö-はオーストリア(スウェーデン語: Österrike、ドイツ語: Österreich )を意味する。^[89]オーストリア空軍には適切な命名システムがないため^{[90]、サーブ 35Ö はオーストリアでは}J 35Ö という名前が付けられた。接頭辞Jは、オーストリアが 1960 年代に運用していたサーブ J 29 Fの名残である。オーストリアでは、例えばサーブ 105 Ö をJ 105Öと呼んでいた。 ^[91]サーブは 1980 年代半ばにスウェーデン空軍から 24 機の J 35D 航空機を再購入し、オーストリアへの輸出用にサーブ 35Ö バージョンに改造した。

サーブ 35Öはサーブ 35Dとほぼ同等であったが、サーブ 35Fの改良型鳥よけコックピットを備えていた。^[89]オーストリアはサーブ 35Fをオプションとして提供されたが、オーストリアは第二次世界大戦後にミサイルの使用を禁じられていたため、機関砲2門のD型ではなく機関砲1門のF型を選ぶ意味はなかった。しかし、オーストリアのドラケンには領空を守るためにミサイルが必要であることがすぐに明らかになり、ソ連の崩壊とユーゴスラビア戦争の勃発後、オーストリアはミサイルの使用を許可された。これに続いてオーストリアはAIM-9サイドワインダーのいくつかのタイプ、例えばAIM-9P3を採用した。^[89]

1992年^[92]、オーストリアのドラケンはアップグレードを受け、レーダー警戒受信機（RWR）、チャフ・フレア対抗装置、AIM-9 P5全方位ミサイルが搭載された。^[89] RWRと対抗装置はデンマーク王立航空資材司令部FMK（Flyvematerielkommandoen）と共同で開発され、デンマークのWDNSドラケンで使用されているシステムと非常によく似ていた。^{[89]アップグレードはフィンランドの}ヴァルメット社によって実施された。^[92]このバージョンは一般に「J 35Öマーク2 」と呼ばれ、 J 35ÖドラケンMK2、^[89] J-35 OeドラケンMk.IIなど様々な綴りがある。^[92]

サーブ35ドラケン技術ツリー^[93]

一次資料：Widfeldt（1995）。^[94]

サーブ 35 ドラケンは 2005 年に軍用から撤退しました。数機の航空機が主に国立テストパイロット学校によって民間用に飛行しています。

 オーストリア

• オーストリア空軍、24機：
  • 飛行連隊 2
    • スタッフ 1
    • スタッフ2

 デンマーク

• デンマーク空軍、51機：^[95]
  • 第725飛行隊
  • 第729飛行隊

 フィンランド

• フィンランド空軍、50機：
  • 戦闘飛行隊 11
  • 戦闘飛行隊21

 スウェーデン

• スウェーデン空軍

 アメリカ合衆国

• 国立テストパイロット学校(6)

少数のドラケンは現在でも主に米国の民間所有者が所有しており、多くのかつて運用されていた航空機は運用国で保存されている。

データは『The Great Book of Fighters』より、^{[96] [ページが必要]} 1945年以降の戦闘機、^[97] フィンランド空軍のサーブ35ドラケン、^[98] 1937年以降のサーブ航空機^[99]

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 長さ: 15.35 m (50 フィート 4 インチ)
• 翼幅: 9.42 m (30 フィート 11 インチ)
• 高さ: 3.89 m (12 フィート 9 インチ)
• 翼面積: 49.2 m ² (530 平方フィート)
• 翼型： 5%
• 自重: 7,865 kg (17,339 ポンド)
• 総重量: 11,000 kg (24,251 ポンド)
• 最大離陸重量: 11,914 kg (26,266 lb)
• 動力装置:スウェーデン製フライグモーター RM6C アフターバーナー ターボジェットエンジン1 基、乾燥推力 56.5 kN (12,700 lbf)、アフターバーナー付き 78.4 kN (17,600 lbf)

パフォーマンス

• 最高速度:高度 11,000 m (36,000 フィート) で 2,450 km/h (1,520 mph、1,320 kn)
• 最高速度：マッハ2.3
• フェリー航続距離:外部ドロップタンク付きで2,750 km (1,710 mi、1,480 nmi)
• 実用上昇限度: 20,000 m (66,000 フィート)
• 上昇率: 199 m/s (39,200 フィート/分)
• 翼面荷重: 231.6 kg/m ² (47.4 ポンド/平方フィート)
• 推力/重量: 0.7
  
• 離陸滑走距離: 800 m (2,600 フィート)

武装

• 銃: 1門または2門の30mmアカンm/55 ADEN機関砲、装弾数100発（サーブ35Fではファルコンミサイルの統合に必要な航空電子機器を搭載するため1門（装弾数120発）が省略されたが、^[33]初期の派生型および輸出型では連装銃が保持されていた。）
• ハードポイント:兵器用または下側の 2 つのハードポイントにドロップタンクを 6 つ搭載可能。容量は 2,900 kg (6,393 ポンド)。以下の組み合わせを搭載可能:
  • ロケット:腹部に2×75 mm空対地ロケットポッド、または翼下のパイロン6基に12×135 mmロケット^[100]
  • ミサイル： RB24、RB27、RB28空対空ミサイル^[33]
  • 爆弾：デンマークの輸出型（F-35）はNATO基準に従って改造され、1,000ポンド爆弾ハードポイントが装備された^[31]

• ジェネラル・ダイナミクス F-16XL

関連開発

• サーブ 210

類似した役割、構成、時代の航空機

• アブロ カナダ CF-105 アロー – (カナダ)
• コンベア F-102 デルタダガー – (アメリカ)
• コンベア F-106 デルタ ダート – (アメリカ)
• ダッソー ミラージュ III – (フランス)
• 英語 Electric Lightning – (イギリス)
• ロッキード F-104 スターファイター – (アメリカ)
• ミコヤン・グレビッチ MiG-21 – (ソビエト連邦)

関連リスト

• 戦闘機一覧
• スウェーデンの軍用機一覧

• サーブ 35 ドラケンに関する詳細な情報 2012 年 3 月 16 日にWayback Machineにアーカイブされました
• サーブ J 35 ドラケン
• (英語 & ドイツ語) サーブ J 35 オーエ ドラケン Mk.II
• サーブ J 35 ドラケン – 自由に飛ぶ紙飛行機
• スウェーデンカラーで飛行可能な唯一のサーブ J 35J ドラケン (カイト/ドラゴン) は、Flygvapnet (スウェーデン空軍) の伝統飛行隊によって 2012 年に運用されました。
• 「サーブ・ドラケン - 空中」1965年飛行