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| アゼルバイジャン | |||||
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,_Baku,_2017-09.jpg/500px-ES2-003_(1),_Baku,_2017-09.jpg) ES2-003（1）、バクー | |||||
| 手術 | |||||
| 国鉄 | アゼルバイジャン鉄道 | ||||
| システムの長さ | |||||
| 合計 | 2,932キロメートル（1,822マイル） | ||||
| 複線 | 815キロメートル（506マイル） | ||||
| 電化 | 1,272キロメートル（790マイル） | ||||
| 貨物のみ | 810キロメートル（500マイル） | ||||
| 軌道ゲージ | |||||
| 主要 | 1,520 mm（4フィート 11+27 ⁄ 32 インチ） | ||||
| 電化 | |||||
| 25kV 50Hz | メインネットワーク | ||||
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アゼルバイジャンの鉄道輸送は、国営 鉄道会社 アゼルバイジャン鉄道（アゼルバイジャン語：Azərbaycan Dəmir Yolları ）によって運営されている。鉄道網は2,918 km（1,813マイル）で構成され、軌間は1,520 mm（4フィート 11インチ）である。+27 ⁄ 32 インチ) （ロシアの 広軌）で、815 km（506マイル）が複線、1,272 km（790マイル）が3 kV（3,000 V）DC電化されてい。[1]
アゼルバイジャンの貨物輸送量の16.7%は鉄道が占めている。2005年から2009年にかけて、大規模な鉄道近代化計画が開始された。[2] 2012年には、国内の鉄道輸送需要の高まりに対応するため、7億9500万ドルをかけた拡張工事が発表された。 [3]スタドラー・レールと現地パートナーのインターナショナル・レールウェイ・ディストリビューションLLCは、2014年7月17日に51:49の合弁事業の設立を発表した。 [ 4 ]
歴史
ロシア帝国鉄道 1878-1917
当時ロシア帝国に属していたアゼルバイジャンで最初の鉄道線は1878年に敷設され、1880年にバクー郊外のサブンチュからスラシャニ（現在はバクー市内）まで開通した。線路幅はロシアの 1,520 mm（4フィート 11インチ）に相当した。+27 ⁄ 32 インチ）ゲージ。[要出典]
最初の長距離鉄道は1883年に開通し、バクーからジョージアのトビリシまでを結んだ。[5]
1900年にバクーからビリチェリを経由してダゲスタン共和国のデルベントおよびペトロフスク（マハチカラ）を結ぶ鉄道が開通し、アゼルバイジャンとロシア帝国（後にソビエト連邦）の残りの地域が結ばれた。[要出典]
1908年、アルメニアのアララトからアゼルバイジャンのナヒチェヴァン飛び地のシュルールとジュルファまでの鉄道路線が延長され、アゼルバイジャンのこの地域はアルメニアとつながった。[要出典]
こうして、アゼルバイジャン鉄道の開発は当面最終的なものと見なされた。[要出典]
ソビエト鉄道 1917-1991
ロシア帝国の崩壊とロシア革命の後、国はソビエト連邦に変わり、ロシア帝国鉄道はソビエト鉄道に変わった。[要出典]
アゼルバイジャンの広大な水力発電源から電力が供給されたため、アゼルバイジャンの鉄道の電化はごく初期に始まりました。1926年にバクーとサブンチュ間の鉄道が1.2kV（1,200V）の直流で電化されたことで、ソ連初の電気鉄道となりました。その後、3kV（3,000V）の直流で電化されました。[要出典]
1924年に鉄道線路は南のƏlətとNeftçalaまで延長された。[要出典]
1941年、鉄道線はホラディズとミンジヴァンからアルメニアを経由してカパン、そしてアゼルバイジャンのナヒチェヴァン飛び地のジュルファまで延長された。こうして、アゼルバイジャンのナヒチェヴァン飛び地は最終的にアゼルバイジャン本土とつながった。[要出典]
1941年に鉄道線路は南方へと延長され、イランとの南の国境にあるアゼルバイジャンのアスタラまで到達した。 [要出典]
1944 年に鉄道路線はケルパラク、アーダム、ステパナケルト(ザンカンディ) まで延長されました。[要出典]
1991年まで、アゼルバイジャンの鉄道交通はソビエト交通省の監督の下、ソビエト鉄道によって運営されていた。ソビエト鉄道のアゼルバイジャン支社は、バクー、ゲンジャ、ナヒチェヴァン市の3つの部門に分かれていた。[要出典]
アゼルバイジャン鉄道 (Azərbaycan Dəmir Yolları) 1991–
1991年にアゼルバイジャン共和国が独立し、同年にアゼルバイジャン国鉄（Azərbaycan Dövlət Dəmir Yolları）が設立された。[要出典]
アゼルバイジャン鉄道CJSC
アゼルバイジャン鉄道閉鎖株式会社は、2009年にアゼルバイジャン国鉄の再編により設立されました。同社には、輸送プロセス管理組合、旅客輸送生産組合、機関車生産組合、車両サービス生産組合、道路生産組合、電力供給生産組合、表示および通信生産組合、軍事執行組織、ナヒチェヴァン部門、その他の企業が含まれます。[要出典]
国際ネットワークは、ロシア (バクー - モスクワ、バクー - サンクトペテルブルク、バクー - ロストウ、バクー - トゥメン、バクー - マハチカラ)、ウクライナ (バクー - キエフ、バクー - ハリコフ)、ジョージア (バクー - トビリシ) にサービスを提供しています。国内線は、バクー～コチェリ～バラケン、バクー～アスタラ～ホラディズ、バクー～カザフ～ボユク・ケシク、バクー～アグスタファ、バクー～ガンジャ、バクー～ミンゲチェビル、バクー～ガバラ、バクー～アスタラ路線です。[6] [7]
ネットワーク
これまでに、アゼルバイジャンには、2,117 km の輸送サービス線を含む 2,932 km の鉄道線路と810 km の産業線路が敷設されています。1988 年のナゴルノ カラバフ紛争中、アゼルバイジャンの領土の 240 km の鉄道線路がアルメニアに占領されました。アゼルバイジャンのナヒチェヴァン市と他のアゼルバイジャン地域を結ぶ鉄道は 1991 年に切断されました。[引用が必要]
アゼルバイジャン鉄道は 176 の駅を擁しています。そのうち 2 つ (ビラジャリとシルヴァン) は完全に自動化されています[引用が必要]。12 の駅にはコンテナ ヤードがあります[引用が必要]。ケシュレ、ガンジャ、キルダランの各駅では、大型貨物コンテナを供給できます。[引用が必要]
鉄道路線の総距離のうち1,272 kmは3 kV (3,000 V ) DCで電化されている。1,126 kmの鉄道路線には全自動ブロックが設置されている。集中ディスパッチャーが設置されている鉄道路線はわずか479 kmである。アゼルバイジャンには高速列車はない。 [8]
隣国との鉄道接続
- ロシア: モスクワからバクーまでの直通列車が週 3 回運行しています。この列車はヴォルゴグラード、アストラハン、マハチカラを通過し、3 泊かかります。ロシアの他のいくつかの都市からバクーへの直通列車もあります。[引用が必要]
- イラン：アスタラ（イラン）-アスタラ（アゼルバイジャン）鉄道の建設は2021年に完了する予定である。ガズヴィン-ラシュト-アスタラ鉄道ルートは、アゼルバイジャン、イラン、ロシアの国営鉄道網を統合するものである。アゼルバイジャンは、この路線の建設のために5億ドルの優遇融資を割り当てた。[9]
- トルコ：トルコ、ジョージア、アゼルバイジャンを結ぶバクー・トビリシ・カルス鉄道が2017年に運行を開始した。 [10]
都市鉄道
地下鉄
バクーは地下鉄システム（バクーメトロ）を有する唯一の都市である。地下鉄を拡張する計画が進行中であり、アゼルバイジャンで最も人口が多く発展した都市に追加の地下鉄システムが建設される予定である。[11]
バクー地下鉄の建設は1951年に始まり、1967年に完成した。開通式は1967年11月6日に行われ、最初の区間であるバキ・ソヴェティとナリマノフ間の6.5kmが開通した。[要出典]
現在[いつ? ]バクー地下鉄システムの線路総延長は40.70kmで、3路線に27駅あります: [要出典]
- レッドライン、32.3 km、21駅、電力基地
- グリーンライン、2.2km、2駅、
- パープルライン、6.1km、4駅、電気車庫、管理棟あり。[12]
駅のプラットホームの長さは105メートルです。プラットホームでは5両編成の列車が利用できます。新しく開業した[いつ? ]パープルラインの駅は、7両編成の列車が利用できるプラットホームを備えています。[要出典]
駅
地下鉄の運賃は 0.40 AZN です。「BakiKart」プラスチックカードでのみ利用できます。[引用が必要]
通勤者
2019年にバクー郊外鉄道が開通した。[13] [14]
トラム
いくつかの都市では、次のような路面電車システムが提案されています。[要出典]
貨物輸送サービス
アゼルバイジャンは、この地域の貨物貿易における東西および南北の交通ハブとしての地位を確立している[曖昧] [要出典]。
バクー・トビリシ・カルス
バクー・トビリシ・カルス鉄道は、年間100万人の乗客と500万トンの貨物を輸送する能力があり、3か国（アゼルバイジャン、ジョージア、トルコ）を結んでいます。同時に、ヨーロッパと中国を結ぶ主要な貨物と乗客の輸送路でもあります。BTK鉄道は、トルクメニスタンとカザフスタンをヨーロッパ大陸にも結びます。[要出典]
バクー・トビリシ・カルス鉄道の交渉は 2005 年に開始され、2007 年に鉄道の建設が開始されました。このプロジェクトの重要性は、対象市場に商品をより経済的に届けたい物流部門に、最も費用対効果の高い輸送手段を提供することです。当初、この鉄道は年間約 100 万人の乗客と 650 万トンの貨物を輸送します。しかし、近い将来、貨物輸送の可能性は年間最大 5,000 万トンになります[曖昧]。[要出典]
2017年10月30日、バクーから南西70キロのアリャトでバクー・トビリシ・カルス（BTK）鉄道の開通式が行われた。欧州連合は、この鉄道の開通を「欧州連合、トルコ、ジョージア、アゼルバイジャン、中央アジアを結ぶ輸送の相互接続における大きな一歩」と呼んだ。[要出典]
BTK鉄道の約504キロメートル（313マイル）はアゼルバイジャンを通過し、246キロメートル（153マイル）はジョージアを通過し、79キロメートル（49マイル）はトルコを通過します。[15] [16]
南北回廊
全長7,200キロメートル（4,500マイル）の南北回廊は、インド、イラン、その他のペルシャ湾諸国からロシア領（カスピ海）へ、さらに北ヨーロッパや西ヨーロッパへ、年間2,000万トン以上の貨物を輸送するように設計されている[要出典]。
ロシア、イラン、インドの間で南北国際輸送回廊に関する協定が2000年9月にサンクトペテルブルク（ロシア）で調印された。アゼルバイジャンは2005年にこのプロジェクトに参加した。[要出典]
南北回廊ルートにより、北欧と東南アジアが結ばれる。現在、イランでは、ラシュト・アスタラ区間（164キロメートル（102マイル））を含む、カズヴィーン・ラシュト・アスタラ道路・鉄道（205キロメートル（127マイル））のミッシングリンクの完成に向けた工事が行われている。[要出典]
このプロジェクトの枠組みの中で、南部と北部を結ぶ369キロメートル（229マイル）の橋と鉄道が建設される予定である。[要出典]
南北回廊のラシュト・アスタラ区間は2016年に完成した。カズヴィンからラシュトまでの鉄道ルートの残りの工事は完成に近づいている[いつ? ]。[要出典]
西ヨーロッパの国境から地中海とスエズ運河を通る現在の海路は40日かかる。南北回廊は輸送時間を半分に短縮する。このプロジェクトによれば、インドからロシアとヨーロッパまで回廊を経由して輸送される商品は12日で配達される。アゼルバイジャンを通過する年間輸送量は数百万トンに上る。[17]
参照
参考文献
- ^ “アゼルバイジャン鉄道”.インデクスムンディ。 2009-12-19 。2007 年 11 月 1 日に取得。
- ^ 「アゼルバイジャンの運輸と物流」East Invest。2014年12月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年12月30日閲覧。
- ^ 「アゼルバイジャン鉄道貿易・輸送促進プロジェクト」（PDF） Traceca 。 2014年12月30日閲覧。
{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です - ^ 「Stadlerがアゼルバイジャンに合弁会社を設立」。2014年7月17日閲覧。
- ^ А.Э. Котов (AEkotov)、「Из истории Южно-Кавказской железной дороги」 2009 年 9 月 6 日、ウェイバック マシンにアーカイブ(「南コーカサス鉄道の歴史から」)、2009 年 7 月 17 日 (ロシア語)
- ^ https://ady.az/
- ^ 「アゼルバイジャン鉄道（ADY）アーカイブ」。
- ^ “アズルバイカン・ドゥミル・ヨラル”.
- ^ 「ガズヴィン・ラストゥ鉄道が本日開通」AzerNews.az 2018年11月22日2019年5月2日閲覧。
- ^ 「バクー・トビリシ・カルス（BTK）鉄道が開通、中国製品をヨーロッパへ輸送へ」dnd.com.pk 2017年10月30日2019年5月2日閲覧。
- ^ 「バクー地下鉄、フランス企業とトンネル建設で合意」 。 2015年1月7日閲覧。
- ^ “歴史 - バキ・メトロポリテーニ”.
- ^ 「バクー郊外鉄道第1期開通」。Railway Gazette。2019年5月24日。
- ^ 「大統領がバクー郊外鉄道の第一期工事を開始」メトロレポート。2019年5月24日。
- ^ 「バクー・トビリシ・カルス鉄道がバクーで開通予定[更新]」。2017年10月13日。
- ^ 「全速前進：待望のバクー・トビリシ・カルス鉄道が開通 | ユーラシアネット」。
- ^ 「インドとロシアの70年：国際南北輸送回廊 - Make In India」www.makeinindia.com。2017年5月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、アゼルバイジャンの鉄道輸送に関連するメディアがあります。
- アゼルバイジャン鉄道公式サイト（アゼルバイジャン語）
- アゼルバイジャン鉄道の電気機関車のギャラリーと情報 2011-06-11 にWayback Machineにアーカイブされました
- 「アゼルバイジャン鉄道網の概略図」（ロシア語）。2013年1月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- 「アゼルバイジャン鉄道の電気機関車のギャラリーと情報」（ロシア語）。2013年1月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。