リトアニアの鉄道輸送

リトアニアの鉄道輸送
リトアニアの鉄道輸送
	ビリニュス近郊の電車
手術
国鉄	リトアニア語(LTG)
統計
乗客数	550万人（2019年）
旅客キロ	3億5,900万人（2019年）
貨物	16,181百万tkm（2019年）
システムの長さ
合計	1,910 km (1,190 マイル)
複線	459 km (285 マイル)
電化	156 km (97 マイル)
軌道ゲージ
主要	1,520 mm（4フィート 11+27 ⁄ 32 インチ); 1,435 mm(4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）
1520ミリメートル	1,745.8 km (1,084.8 マイル)
1435ミリメートル	123 km (76 マイル)
750ミリメートル	68.4 km (42.5 マイル)
電化
主要	25kV AC、50Hz
特徴
最長のトンネル	カウナス鉄道トンネル、1,285 m (4,216 フィート)
橋の数	410
最長の橋	リュドゥヴェナイ橋、599メートル（1,965フィート）
駅数	104 （すべての停留所を含めると164）
地図

リトアニアの鉄道輸送は、貨物輸送と旅客サービスで構成されています。リトアニアで最初の鉄道線路の建設は1859年に始まりました。2021年現在^{[アップデート]}、リトアニアの鉄道の全長は1,868.8 km（1,161.2 mi）です。国営鉄道会社であるLTGグループ（Lietuvos Geležinkeliai ）は、子会社のLTG Link（旅客）とLTG Cargo（貨物）を通じて、国の旅客サービスと貨物サービスのほとんどを運営しています。

この国には混合軌間ネットワークがあり、その大部分は広軌（ロシア標準の遺産）ですが、新しい路線では標準軌または複軌の線路が使用されることがよくあります。2020年、リトアニアは他のバルト諸国と共同で、旅客列車の運行速度が時速249kmのレール・バルティカ高速鉄道の建設を開始しました。このプロジェクトはリトアニア鉄道の新時代を象徴するもので、2030年までに完了する予定です。

リトアニアは、国際鉄道輸送に関する政府間機関（OTIF）および国際鉄道連合（UIC）の加盟国である。リトアニアのUIC国番号は24である。EU加盟国として、同国は欧州鉄道機関に参加している。また、インターレイルおよびユーレイルの加盟国でもある。リトアニアは、利用頻度、サービスの質、安全性を評価する2017年欧州鉄道パフォーマンス指数において、欧州各国の鉄道システムの中で16位にランクされた。^[6]

歴史

1851年、ロシア帝国政府はサンクトペテルブルク・ワルシャワ鉄道を建設することを決定した。^[7]リトアニアでの鉄道建設は1859年に始まり、路線にはダウガフピルス–ビリニュス–グロドノとレントヴァリ–カウナス–ヴィルバリス区間が含まれ、1862年に完成した。^[7]最初の列車はダウガフピルス（ラトビア）からビリニュスに到着し、1860年9月17日に到着した。^{[4]しかし、最初の商業運転は1861年4月11日に}ネムナス川左岸のカウナス仮駅から東プロイセンのエイトクーネンの間で始まった。当初、リトアニアの駅は21あった。^{[7]鉄道の建設には、}カウナス鉄道トンネルとパネリアイトンネルの建設を含むさまざまな工学的解決策が必要だった。 ^[8]鉄道の最大の拡張は1857年から1914年の間に起こり、20世紀末に使用されていたネットワークのほぼ3分の2が建設されました。^[4]鉄道建設は、この地域の経済発展に大きな影響を与えました。^[9]

1915年にドイツ帝国軍がリトアニアを占領すると、鉄道はドイツ軍への食糧と弾薬の補給の主な手段となった。^[9]この間、ドイツ人は1524mm軌間の鉄道線路の多くを1435mm標準軌に置き換えた。^[8]国内の様々な場所で、ドイツ軍は600mm軌間の線路も建設した。^[8]リトアニアは1918年に独立を回復し、リトアニア政府は1919年7月4日にドイツと協定を結び、鉄道資産を運輸省に引き渡した。^[8]第一次世界大戦後の数年間、リトアニア鉄道は線路を再建し、完全なネットワークに接続した。1923年にクライペダ地域はリトアニアと再統合され、クライペダ港はリトアニアの鉄道システムの一部となった。^[9]戦間期は狭軌鉄道の拡張が特徴的で、特にリトアニア北東部の農村地域の経済発展に貢献しました。 ^[9]

1940年、ソ連占領後、鉄道事業は再編され、リトアニアが近隣諸国と締結した協定はすべて終了した。ソ連は鉄道網のほとんどを標準軌から広軌に変更した。 ^[7]鉄道の軌間は1941年にナチス占領軍によって再び変更され、その後1944年にソ連によって再び元に戻された。 ^[7]第二次世界大戦後、鉄道網は大幅な修復を必要とした。ソ連はまた、狭軌の鉄道の多くを広軌に置き換え、実際には400キロメートル（250マイル）の狭軌を完全に解体した。^[9]^[4]ソ連占領中、バルト諸国のすべての鉄道はリガから管理されていた。^[7]最初の電車は、1975年12月29日にビリニュス-カウナス線の電化後に運行を開始した。^[7]

1991年の独立回復後、リトアニアは国際鉄道輸送組織への加盟を回復し、国営鉄道会社Lietuvos geležinkeliai ABを設立し、鉄道網の段階的な近代化を開始しました。2000年代には、速度の向上（旅客列車最高時速160 km、貨物列車最高時速120 km）、最新の通信および安全システム（GSM-RおよびERTMS ）、新しい列車と機関車（シーメンスAG、ペサ、シュコダ製）が含まれました。^[7] 2020年には、高速鉄道バルティカの建設が始まりました。

カウナス鉄道トンネルの建設、19世紀
1920 年のビリニュス駅
1937年のリトアニア鉄道駅の警備員の帽子
クライペダ駅の L-1160蒸気機関車

路面電車

19世紀後半から20世紀初頭にかけて、リトアニアのいくつかの都市では、馬車道、つまり口語で「コンケ」と呼ばれた馬に引かれた路面電車が使用されていました。 ^{[ 10]} カウナスには1892年から1929年まで1本の馬車道がありました。 ^[11] ヴィリニュスには1893年から1925年までメートルゲージの鉄道を使用した3本の馬車道がありました。^[10]バスや自動車の出現により、馬車道の人気は低下しました。しかし、ヴィリニュスには1924年から1926年まで、1本の路線でディーゼル路面電車が短期間存在し、 ^[10]カウナスには1935年より前にククシュカと呼ばれる狭軌の蒸気路面電車の旅客路線がありました。 ^[12]戦間期には、ヴィリニュスとカウナスの両方で電気路面電車を復活させる計画がありましたが、実現しませんでした。一方、クライペダには1904年から1934年まで2路線の電気路面電車が運行されていた^。[13] 1950年に再び復活したが、人気がなかったため1967年に廃止された。^[14]

サービス

国営鉄道会社リトアニア鉄道（LTG）は、子会社を通じて鉄道サービスのほとんどを提供しています。LTG Linkは旅客サービスを提供しており、LTG Cargoは貨物サービスを提供しています。^[15]別の子会社であるLTG Infraは、インフラの保守と開発を担当しています。

旅客輸送

主な路線:

ヴィリニュス〜カウナス間は104km（65マイル）で、1862年に最初に建設され、1975年に電化されました。^[7]最速の列車は69分かかりますが、レール・バルティカ・プロジェクトの完成に伴い、所要時間は38分に短縮されます。^[17]
ヴィリニュス-クライペダ、376 km（234マイル）、1870年に最初に建設された路線の一部、現在電化が進行中。^[18]

国際線：

ビリニュス〜リガ間は348km（216マイル）で、2023年後半から運行開始、所要時間は4時間15分。^[19]
ヴィリニュス—ワルシャワ—クラクフは2022年後半から利用可能。ポーランド国境での軌間変更のため迂回ルートとなり、モッカヴァでLTGリンク列車からPKPインターシティに乗り換える。ヴィリニュス—ワルシャワ間の所要時間は約9時間。^[20]

ビリニュス—リガ—タリン間の旅客列車ルートは技術的には可能ですが、速度制限と移動時間の長さのため現時点では実用的ではありません。^[21]これらのルートは、レール・バルティカ・プロジェクトの完了後に開始されます。^[21]

古い旅客列車には、ER9M電車、D1、DR1A /DR1AM、AR2気動車、TEP60/ TEP70 /TEP70BS、M62 /2M62/2M62Uディーゼル機関車が含まれていた。^[22] 一部はまだ運行されているが、大部分は引退している。

2021年現在^{[アップデート]}、主な旅客列車のモデルには、Škoda EJ575（電気式）とディーゼルPesa 620M/630M/730ML、および一部のRA2列車が含まれます。2021年には、すべてのディーゼル旅客列車を新しい電気列車に置き換えるための公共調達が開始されました。^[15] 2023年、LTG LinkはスイスのStadler Rail社と、15台の新しいStadler FLIRT電気およびバッテリー電気列車の納入契約を締結しました。 ^[23]この契約には、さらに39台の列車のオプションも含まれています。^[23]

貨物輸送

2021年現在^{[アップデート]}、リトアニアには3つのインターモーダルターミナルがある。^[24]

年間処理能力102,000TEU 、デュアルゲージ鉄道を備えたカウナス複合輸送ターミナル。
ビリニュスインターモーダルターミナル、102,000 TEU、広軌鉄道のみ。
シェシュトカイ複合輸送ターミナル、25,000 TEU、デュアルゲージ。

LTG Cargo 社は、以下の地域間または地域内で貨物輸送ルートを提供しています。

西ヨーロッパ/北ヨーロッパとリトアニア、主にカウナスインターモーダルターミナル。^[25]現在、カウナス–ティルブルフ（オランダ）とカウナス–カルデンキルヒェン（ドイツ）間の定期貨物列車が運行されています。^[26]^[27]
バルト三国すべてにポーランドとの回廊がある。「アンバー・トレイン」プロジェクトは現在、カウナス・リガ・タリン（ムガ）間のサービスを提供している。^[28] LTGカーゴ・ポルスカ（ポーランドの子会社）は、ポーランド国境近くのシェシュトカイからの輸送サービスを提供している。 ^[29]
バルト海地域（主にスカンジナビア）と黒海地域（主にトルコとコーカサス）をウクライナ経由で結ぶ。^[30]^{[31] 「バイキング列車」と「バルトウクライナシャトル」は、}クライペダ港とオデッサ港の間のクライペダ・ミンスク・キエフ・オデッサ輸送回廊を可能にする国際プロジェクトである。^[32]^[31]
リトアニアは加盟国であるためEU市場、およびCIS諸国経由の中国市場である。^{[24]リトアニアは}新シルクロードへの関与を拡大し、輸送拠点の一つになることを目指している。しかし、緊張した政治関係のため、拡大は不透明である。^[33]

LTGカーゴは主に貨物列車にシーメンスER20 「ユーロランナー」機関車を使用しています。 ^[34]

ネットワーク

2021年現在^{[アップデート]}、鉄道の総延長は1,910km（1,190マイル）である。^[3]

単線- 1,448キロメートル（900マイル）（うち150キロメートル（93マイル）は電化）
複線- 459キロメートル（285マイル）（うち5キロメートル（3.1マイル）は電化）
トリプルトラック — 2キロメートル（1.2マイル）
総電化距離 — 156キロメートル（97マイル）

軌間による長さ: ^[3]

1,520 mm（4フィート 11+27 ⁄ 32 インチ）広軌— 1,790キロメートル（1,110マイル）
1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準軌— 123 キロメートル (76 マイル)
750 mm（2フィート 5+1 ⁄ 2 インチ）狭軌— 68.4 キロメートル (42.5 マイル)

モッカヴァとシェシュトカイ間の線路は広軌と標準軌の両方をサポートするデュアルゲージを使用しています。 ^[3]

電化

リトアニアは電化鉄道路線に25kV 50Hzの交流電圧を使用している。 ^{[35]これは}レール・バルティカ高速鉄道の技術要件と互換性がある。電化は1975年に初めてビリニュス-カウナス線で実施された。 ^[7]これに続いてビリニュス-ナウジョイビリニュス線、ビリニュス-トラカイ線が電化され、2017年からはビリニュス-ミンスク線も電化された。^[36]

2021年現在^{[アップデート]}、リトアニアの鉄道の電化率はわずか10％ですが、50％達成を目指して大規模な電化プロジェクトが進行中です。^{[37] 2019年、スペインのElecnor社と}Abengoa社の合弁企業に、730km（450マイル）の鉄道の電化工事が委託されました。^[38] 2022年10月、ABB社に25kV交流電化システムを供給する契約が締結されました。 ^[39]主に、ビリニュス・クライペダ線とビリニュス周辺のバイパス鉄道の電化が含まれます。2020年、LTGは2030年までにCO2排出量_ゼロを達成するという長期目標を設定しました。^[15] 2021年、LTG Linkは、既存のディーゼル車両を置き換えるために30両の電車を取得する公共調達を発表しました。^[40] 2023年6月、LTGリンクは15台のFLIRT電車を発注し、さらに最大13台のFlirt都市間EMU、 100km走行距離のバッテリー電気式Flirt列車15台、70km走行距離のバッテリー電気式Flirt電車11台を調達する予定です。^[41]

狭軌

リトアニアの狭軌鉄道は750mm（2フィート 5インチ）+1 ⁄ 2 インチ）の狭軌鉄道が1891年に初めて建設されました^[42]これは、より広軌の鉄道のより安価な代替手段として建設されました。^[8]1996年に狭軌鉄道は遺産鉄道、2003年にはパネヴェジース–アニクシュチャイ–ルビキアイ線が国の保存文化遺産。^[43]保存されている鉄道の全長は179 km（111 mi）です。^[42]現在、鉄道の稼働部分は68.4 km（42.5 mi）で、ヨーロッパで最も長い狭軌線の一つとなっています。^[44]

2001年、アウクシュタイティヤ狭軌鉄道は、狭軌鉄道を管理するために、リトアニア鉄道から独立した別会社として設立されました。^[42]主に観光と娯楽のためのサービスを運営しています。^[42]TU2ディーゼル機関車による観光列車を運行しています。^[45]

将来の拡張

Rail Balticaは、リトアニア、ポーランド、そして最終的にはフィンランドを含むバルト諸国全体を結ぶ、進行中のグリーンフィールド鉄道インフラプロジェクトです。欧州横断交通ネットワーク（TEN-T）の一部であるため、欧州連合の優先プロジェクトの一つです。^[46]このプロジェクトでは、旅客列車の運行速度が時速249kmの標準軌高速鉄道が導入されます。 ^[46] 2023年現在、Rail Balticaプロジェクトの完了は2030年の予定で、一部の区間での運行開始は2028年です。^[47]

リトアニアでは、標準軌をサポートするためにビリニュス・カウナス鉄道の再建を含む392km（244マイル）の新しい線路が建設される。 ^[48] 高速鉄道はビリニュス・カウナス間の所要時間を38分に短縮する。^[17]プロジェクト完了時には、以下の路線が利用可能になるか、より高速になる（予想所要時間付き）: ^[17]

ビリニュス〜ワルシャワ（4:07）
ヴィリニュス-リガ（1:54、現在は4:15）^[19]
ビリニュス〜タリン（3:38）

2021年現在^{[アップデート]}、プロジェクトは進行中で、リトアニアで大規模な工事が行われている。ポーランド国境とカウナス間の標準軌線は建設されており、ドイツとカウナスインターモーダルターミナル間ではすでに貨物サービスが、カウナスとビャウィストク間では旅客列車サービスが運行されている。^[48]カウナスとラトビア国境間の線の建設工事は2021年に開始される予定である。^[48]

主要駅を含むRail Balticaの地図
モカヴァとシェシュトカイ間の二軌間の線路
ロカイ (カウナス地区)の鉄道バルティカ線路

標準軌への変換

2022年の欧州連合の提案では、すべての新しい鉄道路線を標準軌とし、他の軌間を欧州標準軌に変更する計画が導入される予定である。^[49]

近隣諸国との鉄道接続

—ラトビア、同じ軌間（1520 mm）
—ポーランド、デュアルゲージ（1435 mmと1520 mm）
—ベラルーシ、同じ軌間（1520 mm）
—ロシアとのカリーニングラード鉄道、同じ軌間（1520 mm）

ギャラリー

LTGが運行するペサ730M列車
LTG リンクサービスビリニュス - カウナス
クライペダ駅での電車
シュコダEJ575-007 列車
ヴィリニュス空港の鉄道駅

参照

参考文献

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外部リンク

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