Loading article…
| 広ゲージ冶金ライン | |||||
|---|---|---|---|---|---|
 広軌冶金ラインのST40 。 | |||||
| 概要 | |||||
| 所有者 | PKP LHS Sp. z oo | ||||
| ロケール | 南ポーランド | ||||
| テルミニ |
| ||||
| 駅 | 6 | ||||
| Webサイト | 公式サイト | ||||
| サービス | |||||
| タイプ | 貨物 | ||||
| システム | S64/R65（メイン） UIC60 | ||||
| サービス | 1 | ||||
| 路線番号 | 65 | ||||
| オペレーター | PKP LHS Sp. z oo | ||||
| 歴史 | |||||
| 開始 | 1976年11月15日 | ||||
| オープン | 1979年11月30日 | ||||
| テクニカル | |||||
| 行の長さ | 394.65 km (245.22 マイル) | ||||
| トラックの長さ | 600 km (372.82 マイル) | ||||
| トラック数 | シングルトラック | ||||
| 軌道ゲージ | 1,520 mm（ 4フィート 11+27 ⁄ 32 インチ）ロシアゲージ | ||||
| 電化 | いいえ | ||||
| 動作速度 | 時速 80 km (50 mph) | ||||
| |||||
広軌冶金線(ポーランド語: Linia Hutnicza Szerokotorowa、LHS ) は、ポーランド最長の広軌 鉄道線です。
この路線と国境検問所付近のごく短い区間を除き、ポーランドは標準軌を使用している。単線の路線は、ポーランド・ウクライナ国境検問所（フルビエシュフの東側）からスワフクフ・ポウドニョヴィ（カトヴィツェ付近）まで、ほぼ400 kmにわたって走っている。この路線は貨物輸送にのみ使用され、主に鉄鉱石（輸送される全貨物量の50%以上）、石炭、石油化学製品、鉱物、木材を扱っている。[1]これは、旧ソ連の広軌鉄道網への最も西側の直接接続である。
この路線は、国営鉄道インフラ管理者 PKP Polskie Linie Kolejoweによって65番線に指定されており、インフラ管理者と交通運営者の両方の役割を果たす専門会社PKP Linia Hutnicza Szerokotorowaによって運営されています。 [2]
歴史
1970年代、当時最も繁栄していた新しい巨大企業カトヴィツェ製鉄所は、大量の鉄鉱石を必要としました。主な供給源はクリヴィー・リフ（当時はソ連、現在はウクライナ）近くの鉱山で、そこから鉄鉱石はメディカ、プシェミシル、タルヌフを経由してヤヴォジュノ・ シュチャコヴァまで鉄道で輸送されていました。この路線は輸送能力が不十分でした。
ポーランド国鉄PKPは2つの選択肢を検討した。国境（軌間が途切れる地点）の既存の積み替え施設を拡張し、既存の鉄道線路を3線または4線にアップグレードしてより多くの貨物を運べるようにするか、国境通過を容易にするために新しい広軌線路を建設するかである。後者が選ばれ、その利点として挙げられたのは、新設計の線路は広軌ネットワークで走行が許可されている最も重い列車を収容できるように建設できること、国境に解凍施設が必要ないこと（冬季には鉱石が凍りついたまま到着し、積み替え施設で問題となる）、そしてPKPはポーランドのネットワークで貨物を輸送するために自社の貨車を使用する必要がなく、輸送全体にソ連の貨車が使用されることであった。[3]ソ連の鉄道網に直接接続する広軌線路は戦略的にも重要であり、ソ連軍を鉄のカーテンの近くに迅速に展開させることができた。[4]新しい路線はワルシャワのCBSiPBK（鉄道建設設計研究中央局）によって設計され、ユゼフ・スコルプスキが総設計者を務め、他の21の設計局、8つの地質学会社、3つの工科大学がプロジェクトに参加しました。
この路線は既存の標準軌の路線と並行して建設されたため、建設工事が容易になりました。[3]コストを節約するため、この路線は公園管理者による強力なロビー活動にもかかわらず、ロズトチェ国立公園を通るルートに決定されました。[5]
この路線は1979年に開通し、ソ連から鉄鉱石を輸入し、石炭と硫黄を輸出するために使用されました。共産主義の崩壊と1989年の経済変化の後、輸送量は大幅に減少しました。1994年には硫黄の輸出が停止しました。[4]関心のあるすべての顧客への輸送および転送サービスの提供、商業スペースのリース、および一部の車両のメンテナンスなど、収益性を高めるためのさまざまな計画が試みられています。[6]
1990年代、LHS線はロシアとウクライナへの長距離旅客列車に使用されました。当初はモスクワからオルクシュへの高速列車が1組で、1日おきに運行されていました。1993年には、リヴィウ– ザモシチ北ハリコフ– オルクシュのルートで週1回のみ運行されました。1990年代半ば以降、旅客列車は特別列車として散発的に運行されています。[7]
2001 年に、PKP グループ内の新しい会社、PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa がラインを管理するために設立されました。[8]
2020年1月5日、中国からの最初の複合輸送コンテナ列車がこの路線を利用し、西安からカザフスタン、ロシア、ウクライナを経由して12日間で9,477km（5,889マイル）のルートを走行した後、スワフクフターミナルに到着しました。 [9]この路線を運営する会社は、広軌によりポーランドとウクライナの国境を素早く通過できるという事実を利用して、中国との定期的な接続が確立されることを期待しています。
同社は踏切に警告灯（場合によっては遮断機）を設置し、フルビエシュフLHS駅を拡張し、列車制御システムをアップグレードする作業を進めている。工事は2025年末までに完了する予定である。[10] [11]
2022年2月28日以降、ロシアの侵攻後に最も流入量が多かったウクライナからの難民を乗せた特別旅客列車がオルクシュ行きの路線で運行され、そこでは難民が標準軌の鉄道や道路で旅を続ける前に宿泊するためのテント村が設立された。[12] [13]
名前
1970 年代の当初の名前はLinia Hutniczo-Siarkowa (冶金硫黄ライン) であり、これがLHSに短縮されました。
1990 年代のある時期に、名前はLinia Hutnicza Szerokotorowa (広軌冶金ライン) に変更されました。新しい名前では、定着した頭字語LHSが保持されましたが、硫黄はポーランドと東の間で取引されなくなったため、 硫黄の部分は削除されました。
施設と車両
この路線にはフルビシュフ LHS、ザモシッチ ボルタティチェ LHS、シュチェブジェシン LHS、ズヴィエジニエツ トワロヴィ、ビウゴライ LHS、ヴォラ バラノフスカ LHS、スタシュフ LHS、ゴウフフ LHS、センジシュフ LHS、スワフクフ LHS の 10 か所の商品ステーションがあります。センジシュフ LHS には台車交換施設があり、ザモシチ ボルタティチェ LHS にはSUW 2000 ゲージ交換施設があります。ザモシチ ボルタティチェ LHS には機関車基地があり、センジシュフ LHS には貨車基地があります。 2つの側線があります。1つはスワフクフLHSの鉄鉱石積み下ろし施設への側線で、カトヴィツェ製鉄所が所有および運営しています。もう1つは、1994年以来使用されていないグリジブフのシアルコポリ硫黄鉱山への側線です。1990年代には、ザモシチ・ポウノツニーに2つの旅客駅もありました。そしてオルクシュです。[7]スワフクフLHS駅の近くには、PKPカーゴが所有・運営する主要な複合輸送ターミナルであるユーロターミナルスワフクフがあります。[14]ロシアのゲージ鉄道網の最西端です。
新しい貨物駅がザモシッチ・ポウノックのかつての旅客停留所の場所に建設され、ザモシッチ・マイダンと名付けられる予定です。[10]
LHSはM62（ST44クラス）とTEM2 （SM48クラス）のディーゼル機関車を多数所有しており、そのうちのいくつかはそれぞれ311Da（ST40クラス）と16D（ST48クラス）に全面改修されている。同社は多数の貨車を所有しているが、主に外国の顧客（ベラルーシ、ロシア、ウクライナ）の車両を運行している。[17]
今後の提案
- 電化 - 国境からフルビエシュフまでの区間は、の国境-イゾフ-コヴェル線の電化と合わせて最初に電化される予定である。[18] [19]ウクライナの接続線と同様に25kV AC、または3kV DC（ポーランドの国家標準）で電化される。
- 全ルートでトラックを二重化します。
- 各駅およびヤードの側線が延長されます。
- 高架橋を再建し（より広く高いクリアランスを確保するため）、隣接する標準軌の線路を再配置します。
- 上部シロンスク工業地帯を通るスワフクフからグリヴィツェまたはケンジェジン・コジレまでのおよそ80キロメートルの延長と、内陸水路を通じた積み替えを可能にするドナウ・オドラ・エルベ運河の提案。 [18]
- 新しい複合輸送ターミナル。[18]そのうちの1つはヴォラ・バラノフスカに建設される予定。[20]
- 80フィートコンテナフラットワゴン200台の購入。[21]
提案されたアップグレード技術仕様
- 電化電圧: 25kV 50Hz 交流架空線
- 架空配線の最小高さ: レールから6.75m
- 通常の架空線高さ：レール上7.1m
- 最小線路中心間隔: 4.7m (直線の場合)
- 待避線/待避ループの最小長さ: 1500m
提案された新しい路線
これらの路線を建設するための具体的な計画は一切立てられていないが、さまざまな出版物で提案されている。
- 65 号線延長: スワフク - グリヴィツェ - ケンジェジン コジュレ - ゲルリッツ - オーバーハウゼン
- 63号線：ドロハスク - チェルム - ザワドフカ - ルブリン - ワルシャワ - グダニスク - カールスクルーナ - カルマル - オスカルスハムン - ストックホルム[22]
参照
参考文献
- ^ サラ2021、90頁。
- ^ 「インフラストラクチャマネージャー」。
- ^ Graff 2019、36ページ。
- ^ ab Sala 2021、87頁。
- ^ ヴォイチェホフスキ、クシシュトフ (2005 年 3 月)。 「Szerokie tory w parku」[公園内の広軌線路]。Dzikie Życie (ポーランド語)。 Vol. 11、いいえ。 3/129。
- ^ グラフ2019、40頁。
- ^ Graff 2019、38ページ。
- ^ サラ2021、88頁。
- ^ Dziennik Zachodni、2020 年 1 月 6 日。Pierwszy pociąg z Chin wjechał do Polski szerokim torem LHS bez przeładunku na granicy. Wczoraj dotarł do stacji końcowej Sławków LHS
- ^ ab Malinowski、Łukasz (2021 年 9 月 20 日)。 「PKP LHS: Rosną przewozy intermodalne z Chin」 [PKP LHS: 中国からの複合一貫輸送の成長] (ポーランド語) 。2021 年9 月 20 日に取得。
- ^ “Nowa sygnalizacja na przejazdach kolejowo-drogowych PKP LHS” [PKP LHS 踏切に新しい警告灯] (ポーランド語)。 2019 年 9 月 27 日。2021 年9 月 20 日に取得。
- ^ コレジョウィ、クリアー。 「Specjalny pociąg z uchodźcami z Ukrainy dotarł dzisiaj po szerokim torze do Olkusza (ビデオ)」。kurier-kolejowy.pl 。2022-02-28に取得。
- ^ モクヌイ、パヴェウ。 「Aż 1800 uchodźców przyjechało do Olkusza」。2022 年3 月 8 日に取得。
- ^ グラフ2019、41-43頁。
- ^ “Stations”. LHS (ポーランド語) . 2021年9月10日閲覧。
- ^ 「オファー」。ユーロターミナル・スワフクフ。 2021年9月10日閲覧。
- ^ グラフ2019、38、43-44頁。
- ^ abc シュマイダ、ミハウ (2019 年 9 月 6 日)。 「Do końca Roku analizy wskażą, czy elektryfikować LHS」 [年末までに分析が行われ、LHS が電化されるべきかどうかが明らかになるだろう]。Rynek Kolejowy (ポーランド語)。
- ^ 「ウクライナ・ポーランド間の鉄鉱石輸出能力を増強する電化」。Railway Gazette International。2021年5月8日。
ポーランドはUZ計画と連携して、国境からフルビエシュフまでの3km区間を電化することに合意した。
- ^ 「ポーランドの積み替えターミナルに国家援助が承認」Railway PRO。2020年5月6日。
- ^ マドリジャス、ヤクブ (2021 年 4 月 19 日)。 「PKP LHS chce kupić 200 Wagonów do przewozu kontenerów」[PKP LHS はコンテナワゴン 200 台の購入を希望しています]。Rynek Kolejowy (ポーランド語) 。2021 年4 月 25 日に取得。
- ^ 「ポーランド、別の広軌鉄道を復活させる」2020年6月18日。
- グラフ、マレック (2019)。 「リニア・フトニツァ・ゼロコトロワ」[広軌冶金ライン] (PDF)。TTS Technika Transportu Szynowego (ポーランド語)。26 (4)。ナウコウォ ヴィダウニツィ "TTS" Sp 研究所ズー：35～45。ISSN 1232-3829 – BazTech ポーランド専門定期刊行物データベース経由。
- サラ、クシシュトフ（2021）。 「Obecny stan i perspektywy wykorzystania Linii Hutniczej Szerokotorowej w Polsce」[ポーランドにおける広軌冶金ライン利用の現状と展望]。Prace Komisji Geografii Przemysłu Polskiego Towarzystwa Geograficznego (ポーランド語)。35 (1): 85-95。土井: 10.24917/20801653.351.6。ISSN 2449-903X。
外部リンク
- LHS ファン ウェブサイト(ポーランド語)
- ユーロターミナル スワフクフ
ウィキメディア・コモンズには、 PKP リニア・フトニチャ・シェロコトロワに関連するメディアがあります。