タンペレライトレール

タンペレトラム
ハメーンカトゥ通りの路面電車。
概要
ネイティブ名	タンペリーン・ラティッカ
サービスエリア	タンペレ、フィンランド
トランジットタイプ	ライトレール
行数	2
停車回数	27
年間乗客数	1,000万人（2021～22年）
Webサイト	公式サイト
手術
運用開始	2021年8月9日[1]
オペレーター	バーチャルリアリティ
テクニカル
システムの長さ	16 km (9.9 マイル) (フェーズ 1)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	750 V DC 架空
平均速度	19～22 km/h (12～14 mph)
最高速度	時速 70 km (43 mph)
システムマップ 伝説 ユロヤルヴィへ ピハロンプイスト レンタヴェニエミ ニーメンランタ ニーメン カルタノ テダス リエラハティ ヒエダンランタ ナシサーリ サンタラハティ ↑ フェーズ2b（建設中）   ティクテダス ノキアへ サルカンニエミ ピュイニキントリ トゥーレンスー ケスクストリ タンメルコスキ ハメーンシルタ ソリン・アウキオ   ↓ フェーズ3（2025～2028年に承認） ピルッカラへ ヴィニカンラハティ ハタンパー スタート地点 ランタペルキオ ハルマラ ハルマランランタ パルトラ ↑ フェーズ3 ↓予定 パカラ ヌオリアラ ハイッカ スーッパ コスキプイスト ラウタティエセマ タンペレ中央 レンパーラへ トゥリ サモナウキオ カレヴァ カレヴァン教会 ウインティケスクス カバ カレヴァンリンネ 12 ビット ハカメツァ テイズ タンペレ中央へ キャンパスのカウピン トゥルトラ オリベシへ ヴィヒオジャ タンペレ環状道路 9 ビット ハリラ ポホヨイス・ヘルヴァンタ オピスケリヤ ヘルヴァンタケスクス ヘルヴァンナン カンプス ヘルヴァンタ車庫 エテラ・ヘルヴァンタ ヘルヴァンタヤルヴィ この図: ビュー 話す 編集 図を表示 インタラクティブマップを表示

タンペレライトレール（フィンランド語：Tampereen raitiotie ）は、タンペレトラム（フィンランド語：Tampereen Ratikka）のブランドで、フィンランドのタンペレにある公共交通機関です。2016年11月、タンペレ市議会は、市内中心部からヘルヴァンタとタンペレ大学病院までのルートに3億3000万ユーロのライトレールシステムを建設する計画を承認しました。ルートの最初の2つの路線（1号線と3号線）の運行は2021年8月9日に始まりました。^{[1] [2] [3]}

市内中心部からレンタヴァンニエミまでの延伸も建設中である。2024年に完成する予定である。^{[4] [5]}レンタヴァンニエミへのルート沿いには、ナシヤルヴィ湖岸近くのナシサーリ（「ナシ島」）と呼ばれる人工島も建設中であり、主にライトレールの構造に使用される予定である。^{[6]ピュイニキントリから}サンタラハティまでの延伸の第一段階は2023年に開通した。^[3]

新たなライトレールシステムを計画しているフィンランドの別の都市トゥルク（トゥルク・ライトレールを参照）とは異なり、タンペレにはこれまで路面電車やライトレールシステムは存在していませんでした。タンペレでの路面電車システムの建設は1907年から1929年にかけて真剣に検討されましたが、そのようなシステムを建設するには多額の費用がかかることから実現しませんでした。^[7]

タンペレはフィンランドで路面電車システムを持つ4番目の都市ですが、トゥルクは1972年に路面電車の運行を中止し、ヴィボルグ（当時 すでにソビエト連邦の一部）は1957年に路面電車の運行を中止したため、現在も路面電車が運行している2つの都市のうちの1つです。

交渉の結果、VRグループは2019年にタンペレライトレールの運営会社に選ばれました。契約には交通運営と交通誘導が含まれています。タンペレ市が所有するTampereen Raitiotie Oy（TRO）社が車両とインフラを担当しています。交通はタンペレ地域交通局によって委託されています。^[8]商用試験運行は2021年5月10日に開始され、本運行は2021年8月9日に開始されました。^[9]

運行開始時には、タンペレライトレールは1号線と3号線の2路線を運行している。路線の番号はタンペレの他の公共交通機関に合わせて付けられており、路面電車とバスの路線番号が衝突しないようになっている。^[12] 3号線は旧バス3号線と4号線に代わるもので、ピューニッキからサモナウキオ、ハカメツァ、ヘルヴァンタを経由してヘルヴァンタヤルヴィまで運行している。旧バス1号線の中間部分から形成された1号線はソリンアウキオを出発し、3号線に沿ってコスキプイストからサモナウキオまで運行し、そこでタンペレ大学病院を経由してカウッピまで分岐している。両路線には複数の交換停留所があり、同じプラットフォームで路線を乗り換えることができる。ピューニッキからヘルヴァンタヤルヴィまでの所要時間は約29分^[13]

2024年6月に路線が再編され、1号線はサンタラハティからカウッピまで、3号線はソリン・アウキオからヘルヴァンタヤルヴィまで運行されるようになりました。^[14]

入札の結果、 2016年10月にカヤーニに拠点を置くシュコダ・トランステック社が車両の提供者として選ばれた。^[15]競合する提供者はこの決定について市場裁判所に苦情を申し立てたが、2017年10月にその申し立ては却下された。その後、トランステックとタンペレ市は路面電車車両（Artic X34）の納入に関する契約を締結した。路面電車のデザインは2018年に完成した。^[16]

第一段階では19台の車両が納入され、第二段階ではさらに5～6台の車両が納入された。契約には、ライトレールのさらなる拡張に備えて、最初の19台の後にさらに46台の車両を追加するオプションが含まれている。最初の車両は2020年にテスト走行された。^{[17] [18]}第一段階と第二段階の注文には合計26台の車両が含まれている。車両1台あたりの価格は320万～380万ユーロで、注文全体の価格は約9,750万ユーロである。^[19]

タンペレの路面電車のモデルはForCity Smart Artic X34で、全長37.3メートル、低床で両方向走行可能です。車両に関する契約には、車両を47メートルまで延長するオプションが含まれています。工業デザイン会社Idis Designが、2018年1月に車両のデザイナーに選ばれました。車両の主なソリューションは2018年初頭に設計され、その後、デザインの詳細を説明する実物大の路面電車モデル車両を製作することでデザインが改良されました。最初の生の路面電車モデルは2018年3月に完成し、最終モデルは2019年2月にタンペレ市民に公開されました。トランステックは、 2018年10月にカヤーニのオタンマキで車両の製作を開始しました。最初の車両は2020年5月に完成し、タンペレに納入された。^[20 ]トランステックはすでに2020年2月に1981年製のTW6000路面電車を試験車両としてタンペレに提供していた。^[21]

車両には264人の乗客が乗車でき、そのうち104人が座席となっている。最高速度は時速70キロメートル、平均速度は時速19～22キロメートルである。プラットフォームと路面電車の間の移動は平坦で、アクセスしやすい。^[13]路面電車の最終的なデザインと色は2018年10月に発表され、路面電車のメインカラーとしてレンガ色が選ばれた。^[22]

タンペレの路面電車システムの最初の公式計画は、路面電車システムの建設を調査する委員会が結成された1907年に作成されました。1909年に完了した調査では、路面電車システムの建設は比較的費用がかかることが判明しましたが、次の10年間の最初の数年間は、タンペレに路面電車システムが建設されるように見えました。最終的に、計画は第一次世界大戦のために棚上げされました。^[7]同じ頃、他のフィンランドの都市でも路面電車システムの計画が立てられました。トゥルクの路面電車は1908年に、ヴィボルグの路面電車は1912年に開通しました。一方、ラハティ（1907～17年）とリーヒマキ（1922年）でもこの問題について真剣に研究されましたが、それらのシステムも未建設のままでした。^[23]戦後、タンペレの路面電車システムの後続の計画は1929年になってから作成されましたが、これも実現しませんでした。^[7]

タンペレのライトレールシステムの建設は1970年代から議論されていたが、市の意思決定者はコストを抑えるためにフィンランドの他の都市との協力なしに決定を下すことをためらっていた。^{[24] 2001年に、フィンランド交通通信省、} VRグループ、タンペレ大都市圏のさまざまな都市によって鉄道交通プロジェクトグループが結成され、そのようなシステムの建設を研究したとき、市はライトレールネットワークの計画を主導した。このグループは2004年に作業を完了し、交通渋滞を回避するために、既存の鉄道区間、新設の線路、タンペレ中心部の地下のトンネル区間を利用した路面電車システムを推奨した。 ^[25]提案されたシステムは、Tram-TrainをもじってTamTrainと名付けられた。^[24]

タムトレインの提案は、この地域の既存の都市部が鉄道ではなく主要道路の周囲にあるため、一部の批判を招いた。提案されたシステムは、実際には多くの地域で公共交通機関の接続を悪化させるものであった。市の中心部の地下トンネルも問題視された。そのようなトンネルを建設すると、ライトレールの路線はTAYS（タンペレ大学病院）などの重要な交通ハブを完全に迂回せざるを得なくなるためである。さらに、わずか3つの停留所を含む1.5kmのトンネル区間は、83kmのシステムの総費用の29％を占めることになる。^{[26] [24]}

2007年に発表されたTASE 2025中間報告書では、フェーズ1（2015年まで）でタンペレ中心部と郊外のヴオレスとヘルヴァンタを結ぶ主要道路沿いのライトレールシステムの創設（2015～25年）、フェーズ2（2015～25年）でリエラハティとレンタヴァンニエミを結ぶ主要道路沿いのライトレールシステムの創設、フェーズ3（2025年以降）でコイリスケスクス、オヤラ・ランミンラカ、ピルッカラに接続するライトレールシステムの創設が推奨された。また、ユロヤルヴィの町までライトレールを継続する計画もある。^[27]この調査では、ライトレールシステムに加えて、既存の鉄道路線を利用した通勤鉄道の路線の創設と、どちらの鉄道オプションでもカバーされていない地域での既存のバス接続の改善が推奨された。これらの勧告によれば、ライトレールシステムの最初の部分は2015年に開通する予定である。^{[28]技術的にはライトレールシステムであるが、TASE 2025で提案されているシステムは、}フィンランド語でkaturaitiotie（路面電車）と呼ばれている。 ^[29]これに対し、 pikaratiotie（直訳すると「高速路面電車」）という用語は、フィンランド語であらゆる種類のライトレールシステムに一般的に使用されているが、タンペレの中心部にトンネルがあるTramTrain風のシステムにほぼ独占的に使用されている。

提案されているライトレールシステムの長さは、フェーズ 1 で 17.6 キロメートル (10.9 マイル)、フェーズ 2 で 24.2 キロメートル (15.0 マイル)、フェーズ 3 で 43 キロメートル (27 マイル) となる。システムの総コストは 2 億 9,800 万ユーロとなる。^[28]ライトレールシステムは年間約 1,000 万ユーロの利益を生み出すと予測されているが、現在の全バスベースのシステムは毎年平均 1,000 万ユーロの損失を生み出している。^[29] 2009 年 3 月 5 日に提出されたその後の中間報告書では、タンペレの公共交通機関の将来の開発について 4 つの異なる代替案が提案され、そのすべてにライトレールシステムの実現が含まれていた。4 つの代替案の初期段階はすべて同じであったが、その後の延長の正確なルートと長さは異なっていた。^[30]

ライトレールは2021年8月に運行を開始しました。運行初年度には約1,000万回の利用があり、この期間の公共交通機関の利用の約4分の1を占めました。^[31]

第2フェーズの最初の部分であるサンタラハティまでの2km、3駅の延伸は、2023年8月7日に開通した。^[32]

カウッピからニイハマまで、およびソリンアウキオから隣接するピルッカラ市のパルトラまでの延伸は、2024年10月にタンペレ市議会とピルッカラ市議会によって承認されました。工事は2028年に完了する予定です。^[11]

タンペレ市は2010年夏、ライトレール/路面電車システムの設計経験を持つコンサルタントに入札を依頼した。入札の締め切りは2010年8月16日で、その後コンサルタントが選ばれた。計画では、コンサルタントの報告書は2011年4月末までに完成し、その後市議会がライトレールシステムの建設を進めるかどうかを決定することになっていた。^[33]

2016年11月7日、市議会で建設開始と路面電車購入の最終決定がなされた。路面電車の供給元は、シュコダ・トランスポーテーションのフィンランド子会社であるトランステックとなる。^[15]線路軌間は1435mmで、一般的にこの軌間に合わせて路面電車を開発しているため、車両の購入が容易となる。建設は2017年に始まり、第1フェーズ（市内中心部からTAYSおよびヘルヴァンタまで）は2021年に開業した。車両を含む費用は3億3000万ユーロと見積もられた。第1フェーズの建設が完了した後、タンペレ市議会は、修正予算3億ユーロのうち、プロジェクトの最終費用は3400万ユーロであると発表した。^{[34] [3]}

路面電車の運営にはケオリス、レンシリンジャット、VRが候補に挙がり、2019年4月にVRに10年間の契約が授与され、さらに3年間延長するオプションが付与された。^[35]

• 建設業者のウェブサイト（建設情報と最新情報）