モルドバのフェラタ教会

モルドバのフェラタ教会

TE33Aディーゼル機関車牽引 貨車
会社種別	国営企業
業界	鉄道輸送
設立	1992年3月30日; 32年前 （1992年3月30日）
本部	キシナウ 、 モルドバ
主要人物	オレグ・トフィラット CEO
製品	鉄道輸送、貨物 輸送、サービス
所有者	モルドバ（国有）
Webサイト	www.railway.md/ 時刻表（ルーマニア語）

モルドバ鉄道公社（略称CFM ）は、モルドバ共和国唯一の鉄道事業者であり、国内の旅客・貨物輸送、鉄道インフラの保守を担当している。CFMが管理する鉄道網の全長は（2009年現在）1,232キロメートル（766マイル）で、そのうち1,218キロメートル（757マイル）は1,520ミリメートル（4フィート 11インチ）である。+27 ⁄ 32 インチ）（広軌）、14キロメートル（8.7マイル）は1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）（標準軌）。ネットワーク全体は単線で電化されていません。ルーマニアの鉄道網、1,520 mm（4フィート 11インチ）の+27 ⁄ 32 インチ)/1,435 mm(4フィート 8+西側では1 ⁄ 2 インチ) のゲージ区切り東側では ウクライナの

モルドバ鉄道（ルーマニア語で文字通り「モルドバの鉄道」を意味する）は、ソビエト連邦の鉄道システムであるSŽDの下部組織である旧MŽDの後継として1991年に設立されました。

1844年、ノヴォロシア・ベッサラビア総督ミハイル・ヴォロンツォフ伯爵は、ドニエストル川でオデッサとパルチャニ村を結ぶ鉄道の計画を策定した。オデッサ・キエフ鉄道会社は、ティラスポリ経由でパルチャニへの支線を設けてオデッサとキエフを結ぶことを提案した。ニコライ1世の勅令により、建設は政府資金によって支援された。

1871 年にドニエストル川に橋が架けられました。1871 年 8 月 28 日、ティラスポリとキシナウを結ぶ鉄道が正式に開通しました。この日はモルドバ鉄道の設立日として認められています。ベッサラビアと黒海、ウクライナとロシアの鉄道網を結ぶこの路線は、将来の発展の基盤となりました。

1872年5月18日[ OS 5月6日]、ロシアの外交官イヴァン・アレクセーエヴィチ・ジノヴェフとルーマニア外務大臣 ゲオルゲ・コスタフォルは鉄道接続条約に署名し、1873年1月21日[ OS 1月9日]に批准された^{。[1] 1875年6月1日、キシナウ-}コルネシュティ-ウンゲニ線が開通し（キシナウ-コルネシュティ鉄道は1871年から1873年の間に建設された）、ルーマニアとの接続が確立された。エッフェル橋は1877年4月21日[ OS 4月9日]に開通し、露土戦争（1877年-1878年）勃発のわずか3日前であった。

戦争の最初の数か月で、ティギナ-バサラベアスカ-レニ-ジュルジュレシュティ線が急いで建設され、1877年11月に開通しました。1893年から1894年には、リプチャニ-オクニツァ-オタチ、オクニツァ -バルツィ、バルツィ-フロレシュティ-リブニツァ-コバスナ線が運行を開始しました。第一次世界大戦中の1917年には、バルツィ - ウンゲニ区間が建設され、最終的に北線と南線が接続されました。^[2]

1920年代初頭、モルドバがルーマニアと統合されたため、線路は標準軌に変更されました。戦間期には、バサラベアスカ -カンテミル線 とレヴァカ-カイナリ線が開通しました。

第二次世界大戦後、モルドバはソビエト連邦の一部となり、鉄道網は広軌に戻った。ソビエト時代にはカンテミール-カフル線が建設された（1971年）。

2004年、トランスニストリアのすべての資産は、新たに設立されたトランスニストリア鉄道（PŽD、Pridnyestrovskaja železnaja doroga） によって引き継がれました。

2005年、レヴァカ-カイナリ鉄道が再建され（1944年に破壊された）、トランスニストリア支配下のベンデルを迂回し、南部の路線を主要ネットワークに再接続した。2007年から2008年にかけて、カフル-ジュルジュレシュティ線が建設された。

2023年4月、25年ぶりの貨物列車がウクライナからバサラベアスカ-ベレジノ線を走行した。この線路は最近、モルドバとウクライナの合同チームによってわずか1か月余りで改修されたばかりである。この線路はウクライナとルーマニアの歴史的なつながりを再開し、トランスニストリアを迂回する。^[3]

2023年には、バルティ-ヴァルチネット-ウンゲニとキシナウ-カイナリ鉄道区間の再建のため7100万ユーロの投資が合意された。資金の一部は欧州復興開発銀行（EBRD）とEUから提供され、モルドバ鉄道は2800万ユーロを投入する。その目的は、ウクライナからコンスタンツァ港に向かう穀物輸送を円滑にすることにある。^[4]

EUは2023年に、EUの鉄道網へのモルドバの統合を支援するために、欧州横断輸送ネットワーク（TEN-T）を標準軌（1435mm）の鉄道でモルドバ、さらにウクライナまで延長することを提案した。ルーマニアとの国境にあるウンゲニからキシナウまで、既存の1520mmの線路に沿って新しい線路を敷設し、既存の交通に支障をきたさないようにする。^[5]

CFM が使用する車両のほとんどは、ソ連およびソビエト圏の他の国で製造されたものです。最も普及している牽引ユニットのタイプは、ソ連製の 3 セクション3TE10Mです(1 セクションまたは 2 セクションのみが使用される場合もあります)。モルドバでの使用は、鉄道網の一部 (特に丘陵地帯) の勾配が急で、重い貨物列車を牽引するために追加の電力が必要だったためです。その他の一般的な機関車のタイプは、M62 (「マシュカ」) と 2TE10L です。チェコ製の入換機関車ChME3 が、ローカル旅客運行用の牽引ユニットとして使用されることもあります。

CFMが運行するDMUはハンガリーのGanz - MAVAG製のD1のみである。しかし、2012年にルーマニアのElectroputere VFU工場で完全な近代化工事（D1Mとして）が行われ、 Volvo製の新型エンジンの搭載を含め、ほとんどの部品が変更された。さらに、改修されたユニットには、エアコンシステム、無線インターネットアクセスポイント、障害者用アクセススロープが装備された。作業費用は1ユニットあたり220万ユーロである。全体として、15ユニットがRemar工場で再構築される予定である。最初のユニットは、改修プロセスが完了する前に運用が開始され、特に古いギアボックスが交換されなかったために列車が故障したため、大きな論争の対象となった。2013年5月現在、最適化されたギアボックスを備えた再構築された列車は、キシナウ-オデッサ線で運行されている。^[6]

2018年11月、CFMはGEトランスポーテーションに2020年の納入に向けてTE33A機関車12台を発注した^。[7]機関車は2020年7月に納入された。^[8]

CFM の職員は主にロシア語話者で構成されており、業務プロセスで使用される言語はロシア語です。特に、運輸大臣の地位にあった CFM の最高経営責任者ミロン・ガガウズは、国の公用語を話さない数少ない政府メンバーの 1 人でした。歴史的に、CFM はモルドバ共産党と良好な関係を築いてきました。2009 年、従業員は2009 年の議会選挙後に起こった野党の抗議活動を非難する書簡に署名しました。彼らは、この出来事を「国内に混乱をもたらし、現政権によって築かれたすべての前向きなものを破壊しようとする試み」と表現し、「選挙は国際基準と国内選挙法に従って行われた」、「共産党の勝利は、彼らが 8 年間権力を握ったことの当然の結果である」と主張し、「選出された権力への全面的な支持」を表明し、「責任者の処罰」を求めました。最終的に、PCRM が国政選挙で敗北した後、企業の経営陣は交代しました。

モルドバとルーマニアの間には限界軌間があります（ルーマニアは標準軌を採用しています）。最も重要な交差点 (軌間変更装置を含む) はウンゲニ-ヤシュ間で、他の 2 つはカンテミール- ファルシウ間とジュルジュレシュティ-ガラツィ間です。

国際旅客列車はブカレスト、ヤシ、キエフ、オデッサまで運行しており、かつてはサンクトペテルブルクやモスクワまで運行されていました。

• 
  蒸気機関車切手（ЭR）
• 
  入換機関車スタンプ（ЧМЭЗ）
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  ディーゼル機関車切手（Dl 777-3）
• 
  幹線鉄道機関車スタンプ(3ТЭ10М)

• モルドバの交通

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• 「モルドバ鉄道」。2009年4月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年4月9日閲覧。