バミューダ飛行学校

バミューダ飛行学校は1940年から1942年までダレルズ島で運営され、バミューダの志願兵をイギリス空軍と海軍航空隊のパイロットとして訓練しました。

第一次世界大戦中、およそ20名のバミューダ人がイギリス陸軍航空隊とその後継組織であるイギリス空軍（RAF）に飛行士として、またその他多数が地上要員として入隊した。^[1]訪問船の航空機以外、戦後までバミューダには航空機は存在しなかったが、帰還した軍用飛行士のハル・キッチェナー少佐（故総督、サー・フレデリック・ウォルター・キッチェナー中将の息子で、陸軍元帥アール・キッチェナーの甥）とヘミングが、ヒンソン島を拠点とする水上飛行機による地方便を提供する小さな会社を設立した。1936年、インペリアル航空はダレル島に航空基地を建設した。ここは、インペリアル航空とパンアメリカン航空の飛行艇による大西洋横断定期便の中継地点として機能した。当時は、飛行場がなかったため、バミューダから陸上機を運航することはできなかった。

第二次世界大戦の勃発とともに、バミューダのイギリス空軍はダレル島をイギリス空軍輸送司令部とイギリス空軍フェリー司令部が使用するために接収した。^[2] イギリス海軍はバミューダに造船所（飛行艇用のボアズ島海軍航空基地（HMSマラバール）を含む）を持ち、カナダとアメリカの海軍基地と空軍基地が戦争中に設立されたが、現地の部隊はパートタイムの陸軍部隊、バミューダ民兵砲兵隊（BMA）、バミューダ志願ライフル部隊（BVRC）、バミューダ志願工兵隊（BVE）、バミューダ民兵歩兵隊（BMI）、およびホームガードだけだった。これらはプロスペクトキャンプの正規陸軍歩兵分遣隊とともにバミューダ駐屯地を形成し、戦争遂行に重要なさまざまな施設の防衛を任された。 1940 年にBVRC の派遣隊が他の部隊の派遣隊とともにイギリスのリンカンシャー連隊に加わるために派遣されたが、防衛力を弱める恐れがあるため、それ以上の徴兵は許可されなかった。1943 年までに、この問題はもはや懸念事項ではなくなり、モラトリアムは解除された。

ダレルズ島に飛行学校を設立し、英国航空省のパイロットを養成してイギリス空軍または海軍航空隊に配属させることが決定された。この飛行学校は1940年夏までに開校した。同飛行学校はラスコム水上機2機を運用し^{[3] 、費用はバミューダ在住のアメリカ人バートラム・ワーク氏とカナダ人のダンカン・マクマーティン氏が負担した。この飛行学校の指揮官は、第一次世界大戦中に戦闘機パイロットとして従軍した}セシル・モンゴメリー・ムーア少佐（陸軍航空隊） であった。両大戦の間にモンゴメリー・ムーアはバミューダに戻り、水上飛行機司令官となり、第二次世界大戦中もその職を務めた。主任飛行教官はアメリカ人のエド・スタッフォード大尉であった。18名の生徒からなる第1期生は、1940年5月までに訓練を開始した。6月4日、フェントン・トリミングハムが生徒として初めて単独飛行を行った。 1940年6月、バミューダの10社が10人の学生の費用を負担することに合意した。その企業は、バミューダ銀行、NTバターフィールド銀行、トリミングハム兄弟、HA＆E・スミス、ゴスリング兄弟、ピアマン・ワットリントン＆カンパニー、バミューダ電灯会社（BELCO）、バミューダ火災海上保険会社、バミューダ電話会社（TELCO）、エドマンド・ギボンズであった。^{[4] [5]}

BFS は、戦争中動員されていたパートタイム部隊のいずれかにすでに所属している応募者のみを受け入れた。合格した学生は部隊から解放され、海外への進学を許可された。海外への徴兵禁止令により、地元の兵士たちは BFS を戦争のより緊迫した局面に到達する最も簡単な方法とみなすようになった。1943 年には地元の部隊が海外に徴兵を送ることが許可されたが、それまでの状況により、バミューダの戦死者リストには不釣り合いに多くの飛行士の名前が挙がっている (35 人中 10 人)。実際、戦争で最初に亡くなったバミューダ人は、 1940 年のノルウェーの戦いで亡くなった戦闘機パイロットのグラント・イーデ空軍士官 (DFC) だった(イーデは戦争前にイギリスで RAF に入隊していた)。

1942年までに、航空省は訓練を受けたパイロットの過剰供給を抱えていた。これは、イギリス空軍が枢軸国の侵攻に対するイギリス防衛の優位性を引き継いだ際に、ロンドン大空襲とバトル・オブ・ブリテンによって生じた恐怖の結果であった。パイロット不足に悩まされたあまり、訓練を許可されたり、入隊と訓練の枠を待つためにバックリストに入れられたりしたパイロットが多すぎた。この問題は、オーバーロード作戦後に人員不足のためイギリス陸軍が師団を解散せざるを得なくなった1944年になっても引き続き存在した。同時に、航空省には航空乗務員訓練枠を待つ民間人の師団に相当する人数がおり、すでに搭乗可能な航空機よりも多くの航空乗務員を抱えていた。このため、パイロットは陸軍のグライダー操縦連隊に異動となり、航空乗務員訓練のために確保されていた民間人のリストから陸軍に徴兵できる人が削除された。

バミューダではパイロットが過剰だったため、1942 年に BFS はこれ以上パイロットは不要であると通知されました。その時点で、80 人のパイロットが RAF と海軍航空隊に送られていました。BFS は帝国航空訓練計画に含まれていました。その卒業生には、米国で RAF に志願し、その後訓練のために BFS に送られた 8 人のアメリカ人が含まれていました。

学校は閉鎖されたが、バートラム・ワークとモンゴメリー・ムーア少佐は、同校の運営をカナダ空軍（RCAF）の募集部門であるバミューダ飛行委員会に転換するのを監督し、戦争が終わるまでに60人の航空要員候補者を同軍に派遣した。16人のバミューダ人女性も航空管制官などの任務に就くためにRCAFに派遣された。^[6]

飛行教官のスタッフォード大尉はイギリス空軍輸送司令部へ異動になったが、後に撃墜され、ドイツで捕虜となった。1943年4月7日、彼はカタリナ機を操縦し、ダレル島からスコットランドのラーグスへ飛行中だった。イギリスに近づいたとき、悪天候のためプリマス近郊のイギリス空軍マウントバッテン基地へ迂回するよう無線で通報された。明らかに航法ミスのため、彼らは占領下のフランス上空にいて、ブルターニュ地方ランデダ近郊で対空砲とドイツ空軍戦闘機2機により撃墜された。副操縦士は即死、航法士は負傷した。スタッフォードは砲火の中、2マイル沖合に飛行機を着陸させることに成功した。スタッフォードを含む3人はフランス人漁師によって海から引き上げられた。他の2人の乗組員の遺体は2日後に、3人目は3週間後に打ち上げられた。捕虜となったスタッフォード大尉は、ヘッセン州ホーエマルク病院の一棟で連合軍看護チームを率いた。この病院はオーバーーゼルのドゥラグ・ルフト捕虜収容所（戦後アメリカ陸軍のキング収容所となる）の捕虜の看護に専念していた。 ^{[7] [8]}

ラスコム機 2 機はダレルズ島に残され、イギリス空軍の基地用として使用されました。戦後は、帰還したパイロットによって設立された短命のバミューダ飛行クラブによって使用されました。

バミューダの軍隊

• 防衛、反抗ではなく: バミューダ義勇ライフル隊の歴史、ジェニファー・M・インガム (現ジェニファー・M・ハインド)、アイランド・プレス社、ペンブローク、バミューダ、ISBN 0-9696517-1-6 
• アンドリューと玉ねぎ：1795年から1975年までのバミューダにおけるイギリス海軍の物語、イアン・ストラナック中佐、バミューダ海事博物館出版、バミューダ海事博物館、PO Box MA 133、マングローブベイ、バミューダ MA BX。ISBN 0-921560-03-6 
• バミューダ要塞 1612–1957、エドワード C. ハリス博士、バミューダ海事博物館出版、バミューダ海事博物館、ISBN 0-921560-11-7 
• 帝国の防壁：バミューダの要塞海軍基地 1860-1920、ロジャー・ウィロック中佐、米海兵隊、バミューダ海事博物館出版、バミューダ海事博物館、ISBN 0-921560-00-1 
• バミューダの飛行艇、コリン A. ポメロイ中佐、プリントリンク、PO Box 937、ハミルトン、バミューダ HM DX、ISBN 0-9698332-4-5 
• バミューダ 帆船から蒸気船へ: 1784 年から 1901 年までの島の歴史、ヘンリー・ウィルキンソン博士、オックスフォード大学出版局、ISBN 0-19-215932-1 
• 『That's My Bloody Plane 』、セシル・モンゴメリー・ムーア少佐、DFC、ピーター・キルダフ著。1975年、 The Pequot Press、コネチカット州チェスター。ISBN 0-87106-057-4。 

北緯32°16′30″ 西経64°49′13″ / 北緯32.2751° 西経64.8203° / 32.2751; -64.8203