HMS スマール

歴史
イギリス
名前	HMSスマール
同名の人物	スーザン・マーシャル（デイヴィッド・チ​​ャールズ・ホイットニーの妻）
ビルダー	トッド シップヤード コーポレーションの子会社、テボ ヨット ベイスン、ブルックリン ニューヨーク市、ニューヨーク州、米国
発売	1926
洗礼を受けた	スマール
完了	1926
委託	1942年7月
廃止	1946
母港	王立海軍造船所、バミューダ
識別	1003年度
運命	民間利用に復帰
一般的な特徴
タイプ	武装ヨット
変位	319トン
長さ	48.768 メートル (160 フィート 0 インチ)
ビーム	7.9428 メートル (26 フィート 1 インチ)
推進	420 馬力（310kW  ）のクーパー・ベッセマーディーゼルエンジン2基
スピード	13ノット（時速24km、時速15マイル）
武装	爆雷投射機

HMSサマー(FY1003) は、第二次世界大戦中にイギリス海軍本部が購入したヨットで、武装ヨットに改造され、対潜水艦戦用に装備されました。HMS キャッスル ハーバー (1942 年に地中海に再配置) に代わって、 バミューダの王立海軍検査局の船となりました。戦争が終わるまで、 バミューダの王立海軍造船所に拠点を置いていました。

サマー号は、アメリカ合衆国ミシガン州デトロイトのグロースポイントの不動産開発業者デビッド・チャールズ・ホイットニー（木材王デビッド・ホイットニー・ジュニアの息子）のために、ニューヨークのトッド造船所の子会社であるテボ・ヨット・ベイスンで1926年に完成し、ホイットニーは妻のスーザン・マーシャル・ホイットニーにちなんでこのモーターヨットに名前を付けた。^{[1] [2] [3] [4]}

サマーは英国海軍本部により購入され、1942年7月に武装されHMSサマーとして就役した。最初の艦長、臨時海軍予備隊のCAキング少佐、DSCが1941年7月12日に任命された。対潜水艦戦用に武装されたサマーは、バミューダの王立海軍造船所を拠点とするアメリカおよび西インド諸島ステーションの王立海軍試験局に配属された。同様に就役し、戦争開始以来バミューダの王立海軍試験局で使用されていたバミューダの補給艦HMS キャッスル・ハーバーは、地中海に移送されたが、1942年10月16日、輸送中にドイツの潜水艦U-160によって沈没した。^{[5] [6]}検査局はバミューダのサンゴ礁内での対潜任務を担当していたが、サンゴ礁の外側の海は通常、HMS エヴァドネがパトロールしていた。エヴァドネは商船をバミューダまで護衛し、そこで船団を組んで大西洋を横断する任務も負っていた（バミューダで編成された船団はBHXとコード化され、ノバスコシア州ハリファックスからの船団（HXとコード化）と海上で合流した。これは、円の円周が比較的小さいため、1つの大きな船団を守る方が2つの小さな船団を守るよりも護衛の数が少なくて済むためである）。

1942年6月2日、サマー（当時はカナダ海軍予備隊のゴードン・エマーソン・カーノハン中尉の指揮下にあった）は、アメリカ海軍のフランシス・エドワード・ヌースル少佐の指揮下にあるアメリカ海軍バミューダ作戦基地（アメリカは1939年と1940年にイギリス政府からバミューダの海軍基地と空軍基地の貸与を受けていた）^{[7] [8] [9]}の母艦USS ガネット（同じくトッド造船所で建造）とともにバミューダを出港した。これは、バミューダの北220海里（410km、250マイル）の地点でドイツの潜水艦 U-566の魚雷攻撃を受けたイギリスの商船SS ウェストモアランドからの救難信号に応じたものであった。ウェストモアランドの乗組員のうち生存者65人は既に商船SSキャスカートと元USS ヘンリー・R・マロリーによって救助されていたため、救助の試みは不必要だった。サマーは10ノット（19 km/h、12 mph）に制限されていたため、ガネットは速度を落とさざるを得なかった。2隻は無線で通信することができず（サマーの無線とコンパスは動作不能）、ガネットにはソナーがなかった。両艦は視認性を保つために航行灯を点灯し続けていたが、その代償としてドイツの潜水艦の攻撃にさらされた。バミューダの航空機がウェストモアランドが魚雷攻撃を受けた海域を捜索するため、2隻の前を飛行した。船や生存者の痕跡が見つからなかったため、2隻は6月6日1300時にバミューダに戻るよう命じられた。 6月7日0022時（ドイツ海軍が使用していた時間ではGMT +1時間、または6月6日大西洋標準時（GMT -4時間）では1922時）、ゲルハルト・ファイラー大尉の指揮するドイツの潜水艦 U-653が2隻の船を発見し、 2320時（大西洋標準時）に4本の誘導魚雷を発射した。2隻の船は喫水が浅かったため4本とも命中しなかったが、ファイラーは6月7日0242時（大西洋標準時）にさらに2本の魚雷をより浅い深さに向けて発射し、ガネットで壊滅的な爆発を引き起こした。ファイラーは、その後スマールが潜水艦の方に向きを変え、10分間遭難信号が見えたと記録しているが、スマールの乗組員はガネットや遭難信号に何が起こったのかを見ることができず、単独でバミューダに帰還した。^[10] ガネットは急速に沈没し、16人の乗組員もろとも沈没した。艦長と他の生存者は負傷者を救命いかだに結びつけ、荒波の中で船の側面にしがみついた。22人は荒波の中果敢に着陸したVP-74の2機の飛行機によって救助された。同じ飛行機の一機によって現場に向かったUSS ハミルトンは、他の40人を救助した。サマーがガネットを見捨てたと思われたことは、バミューダのイギリス海軍とアメリカ海軍の人員の間に亀裂を生じさせることになった。^[11] 1942年7月4日、サマーの指揮権はイギリス海軍予備役のアルジャーノン・ヒュー・ペニストン中尉（イギリス海軍に勤務する多くのバミューダ人士官の1人）に引き継がれた。 ^{[12] [13]}

サマーはバミューダで必要がなくなるとイギリス海軍によって西インド諸島に移されたが、第二次世界大戦の終結とともにバミューダのイギリス海軍造船所に返還され、1946年に退役して売却された。造船所はサマーを旅客サービス用に改造し（伝えられるところによるとエジプトのアレクサンドリアとフランスのマルセイユの間で運航する予定だった）、ギリシャ人の新しい所有者（バミューダでの代理店はウィリアム・E・マイヤー・アンド・カンパニーで、船はパナマで民事登録されていた）^{[14]はサマーを}ホリゾンテ・アズールと改名した。サマーは1946年8月3日にバミューダを出港し、ギリシャ人のストラティス・グーランドリア船長の指揮下にあるイギリス人（バミューダ人）とポーランド人の混成からなる引き渡し乗組員がジブラルタルに運び、21日後にジブラルタルに到着した。^[15]

^[16]ジブラルタルから、彼女はアレクサンドリアへと向かった。