ハワード DGA-6

ハワード DGA-6
一般情報
タイプ	エアレース
国籍	アメリカ合衆国
デザイナー	ベン・ハワード、ゴードン・イスラエル
建造数	1
歴史
導入日	1934

ハワードDGA-6 は「ミスター マリガン」という愛称で呼ばれた先駆的なレース機でした。ベンディックス トロフィーを勝ち取るために特別に設計された唯一の飛行機でした。この飛行機はベン ハワードとゴードン イスラエルによって設計開発されました。イスラエルは後にグラマン エアクラフト エンジニアリング コーポレーションのエンジニアになりました。ミスター マリガンはレースの全行程をノンストップで高高度で飛行するように設計されました。どちらもそれまでに達成されたことはありませんでした。ミスター マリガンはトロフィーを獲得し、長距離飛行機の設計方法を変えました。^[1]

ベンディックス トロフィーは、西海岸からオハイオ州クリーブランドのナショナル エア レースの会場までのクロスカントリー レースで、通常は 1 週間にわたる航空祭典のスタート イベントでした。トンプソン トロフィーは、ナショナル エア レースのクローズド コース パイロン レースの無制限部門の優勝者に授与されました。

唯一のオリジナルDGA-6は、ミズーリ州カンザスシティのフェアファックス空港に拠点を置くアメリカン・イーグル・リンカーン・エアクラフト社の廃工場で1934年に製造された。 ^{[2]鋼管胴体と合板張りの主翼が特徴。ハワードは、航空レース中に「}モノクーペを間違った方向から見た」ことに触発されたと率直に認めており、DGA-6は「大きくなりすぎたモノクーペ」と呼べる。

1934年の航空レースに向かう途中、酸素と燃料システムの問題によりフィールド外に着陸し、着陸装置とプロペラが損傷した。飛行機は修理が間に合わず、1934年のシーズンを欠場した。^[1]

1935年のベンディックスレースでは、この飛行機には300ガロンのガソリン、30ガロンのオイル、2人分の酸素装置が積まれており、高度22,000フィート（6,700メートル）で7時間飛行する能力があった。この積載量では、この飛行機は1,500フィート（460メートル）の滑走路を必要とし、初期上昇率は毎分2,000フィート近くだった。^[3]

ハワードとイズラエルは1935年8月30日のベンディックス・トロフィー・レースでDGA-6を飛ばし、時速238.70マイルで優勝した。また、DGA-6でレースをしたハロルド・ニューマンは、1935年9月2日の1935年ナショナル・エア・レースのトンプソン・トロフィー・レースで時速220.19マイル（354.36km/h）で優勝した。両レースで優勝したパイロットや航空機は他にはいなかった。^{[4]ハワードのDGA-6は、航空ショーの黄金時代に、最初は}ハワードDGA-8とDGA-9、後にDGA-11とDGA-12として成功した唯一のレーサーという栄誉も持っていた。^{[1] [3]}

ハワードの技術的優位性は、低抗力の機体と、850馬力 (630 kW) のプラット・アンド・ホイットニー ワスプ 星型エンジンの使用であった。4人乗りのミスター・マリガンの燃料容量がベンディックスのレースで違いを生み、カリフォルニア州バーバンクからクリーブランドまでのレースで燃料補給が2回少なかったおかげで、ハワードとイスラエルはロスコー・ターナーに1分未満の差で勝利した。ただし、ターナーのウェデル・ウィリアムズ モデル44レーサーに搭載された1,000馬力 (750 kW) のプラット・アンド・ホイットニー R-1690 ホーネットは、ターナーにパワーの優位性を与えた。

マリガン氏は、ベンディックスでのウェデル・ウィリアムズの3年連続優勝記録を打ち破った。その週の終わりまでに、ハワードと彼のDGA-6は、トンプソンレースで敗退したディフェンディングチャンピオンのターナーを破り、ウェデル・ウィリアムズに代わって航空界の新星となった。新聞は1935年のこのイベントを「ベン・ハワード全国航空レース」と称賛した。^[1]

残念ながら、DGA-6が国内の航空レースに登場したのは限られた日数だった。翌年、1936年のベンディックス（ニューヨーク・ロサンゼルス）レースの後半、ニューメキシコ州クラウンポイント近郊で、ミスター・マリガンがプロペラブレードを失い不時着し、ハワードと妻のマキシンが負傷した。ハワードは墜落による重傷から回復したが、事故で片足を失い、ミスター・マリガンは損傷を受けた。^[5] ロスコー・ターナーもテキサスの荒れたフィールドで地面に激突し、同様の運命をたどった。ハワードとターナーの不運により、アーカンソー州のルイーズ・サデンがビーチクラフト モデル17 スタガーウィングに乗って、国内航空トロフィーを獲得した初の女性となる道が開かれた。

マリガン氏の成功により、1937 年 1 月 1 日にハワード航空機会社が設立されました。

事故から34年後、レーシング愛好家のボブ・ライヒャルトはミスター・マリガンの墜落現場を追跡し、地元の乾燥した山岳気候に守られてほとんどの部品がまだ使用可能な状態であることに驚いた。^{[6]回収した部品を型紙にして、ライヒャルトは}ミスター・マリガンを再現することができたが、1977年にネバダ州トノパの乾燥湖でのタイムトライアル中に亡くなった。 [ ^{7 ]}

2 台目のレプリカ DGA-6 は、アーカンソー州スプリングデールのジム・ユーンキンによって製造されました。ユーンキンの死後、アイオワ州メイソンシティのダグ・ローゼンダールがこの航空機を取得しました。ユーンキンと「バド」デイクは、ミスター・マリガンと、そのインスピレーションの元となったモノクーペ 90の両方の特徴を活用したオリジナル設計であるマリクーペも設計、製造しました。

もう一つの派生型航空機は、カリフォルニア州サンタポーラのブルース・ディケンソン社が製造したディケンソン・ハワード DGA-21 です。この航空機は DGA-6 (プラット・アンド・ホイットニー R-1340 ワスプエンジンを含む) とDGA-15の設計特徴に基づいており、DGA-21 の名称は単に「6 + 15」です。

非常に優れた飛行機からのデータ^[9]

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 定員: 3名
• 長さ: 25 フィート 1 インチ (7.65 m)
• 翼幅: 31 フィート 8 インチ (9.65 m)
• 身長: 8 フィート 11 インチ (2.72 m)
• 翼面積: 150.7平方フィート (14.00 m ² )
• 自重: 2,600 ポンド (1,179 kg)
• 総重量: 4,100 ポンド (1,860 kg) (通常)
• 最大離陸重量: 5,300 ポンド (2,404 kg) (レース)
• 動力源:プラット・アンド・ホイットニー・ワスプ空冷星型エンジン1 基、500 馬力 (370 kW)

パフォーマンス

• 最高速度: 287 mph (462 km/h、249 kn) (レース)
• 巡航速度: 231 mph (372 km/h、201 kn)
• 実用上昇限度: 21,000 フィート (6,400 メートル)

• モノクーペ90
• ムリクープ

• Bushell, Sue J. 「Some Damn Good Airplanes」。Air Enthusiast。第 32 号、1986 年 12 月～1987 年 4 月。pp. 32～44。ISSN 0143-5450  。

ウィキメディア・コモンズには、ハワード DGA-6に関連するメディアがあります。

• アーカンソー航空博物館
• ハワード航空機財団コレクションまたは「ハワードクラブ」