ウェデル・ウィリアムズモデル 44

モデル44
モデル44
	NR61Y、ロスコー・ターナーのモデル44
一般情報
タイプ	レーシング航空機
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	ウェデル・ウィリアムズ・エア・サービス・コーポレーション
デザイナー	ジミー・ウェデル
状態	生存者 1 名、オハイオ州クリーブランドのクロフォード自動車航空博物館
主なユーザー	ウェデル・ウィリアムズ・エア・サービス・コーポレーションロスコー・ターナーメアリー; ・ヘイズリップ
建造数	4
歴史
製造	1930-1931
導入日	1930年6月13日、ニューオーリンズエアレース
初飛行	1930年1月12日
引退	1939年ナショナルエアレース
開発元	ウェデル・ウィリアムズモデル 22

ウェデル・ウィリアムズモデル 44は、1930 年代初頭に米国でウェデル・ウィリアムズ航空サービス社によって 4 機が製造されたレーシングエアプレーンです。当初は、パートナーシップの成功したWe-Will 1929 レース機の改造として始まりましたが、すぐに大型星型エンジンを搭載したまったく新しいレーシング単葉機に変わりました。モデル 44 は 1930 年代の主流のレーサーとなり、1933 年に世界速度記録を樹立するなど、数え切れないほどの記録を打ち立てました。

唯一現存するモデル 44 は、オハイオ州クリーブランドのクロフォード自動車航空博物館に展示されています。モデル44のレプリカ 3 機は、ルイジアナ州パターソンのウェデル・ウィリアムズ航空 & サイプレス製材所博物館に展示されています。

設計と開発

経験豊富なエアレーサー、ジミー・ウェデルは、 1929 年に大富豪のハリー・P・ウィリアムズに飛行訓練をさせた後、彼とビジネスパートナーシップを結びました。当初の計画は、飛行を教え、航空写真サービスを提供し、航空郵便契約を獲得することでした。ウェデルのエアレースに対する情熱は、ウィリアムズを説得して 1930 年 1 月のマイアミエアレース用のレーサーを製作させることに繋がりました。

この最初の航空機は「We-Will」と名付けられましたが、開発とテストが進むにつれて、1930 年のマイアミイベントに間に合わないことが明らかになりました。ウェデルは「We-Will」設計の開発を中止し、新しい航空機「We-Winc」の開発を開始しました。

ウィーデルは、ウィーウィンクの開発と並行して、3番目の航空機「ウィーウィルジュニア」の製作を開始した。この航空機は、7月21日にデトロイトで開催されたシーラスダービーで初めて登場したが、設計はパワー不足であることが判明した。空気力学の改善、多数の技術革新、ハミルトン標準地上調整可能プロペラによるさらなる開発により、航空機の外観は劇的に変化した。設計には、将来のレーサーの象徴的な特徴となるホイールスパッツが組み込まれた。これは、大きなスパッツに固定された着陸装置を使用する、支柱付きの低翼単葉機の典型的な構造であった。しかし、このバージョンもパワー不足であった。開発と競技において、このバージョンは、現在「モデル22」と呼ばれていたが、期待外れであることが判明し、それ以上の開発は中止された。^[3]

運用履歴

1931年までに、ウェデルは元のWe-Willに再び注目し、We-WincとWe-Will Jr.の製造で学んだ教訓を生かして再構築した後、許容できるレベルの性能を達成しました。このバージョンは「モデル44」と名付けられました。プラット・アンド・ホイットニー・ワスプ・ジュニアエンジンと組み合わせると、デザインの真の可能性が実現し始めました。その年、「44」は全米航空レースで2位になりました。^[4]

1931年の全米選手権の直後、ウェデルは44とWe-Wincの再構築を開始し、有名な飛行士ロスコー・ターナーのためにモデル44を製造する契約も引き受けた。ターナーのモデル44の2回目のテスト飛行で、左翼に構造上の欠陥が生じ、その後の墜落で破壊された。ウェデルは自ら操縦し、パラシュートで脱出して無事だった。この事故の後、航空技術者のハワード・バーロウの協力を得て翼の再設計が行われた。2機目のターナー・レーサーは新しい翼設計で製造され、並外れた性能を発揮した。他の2機のモデル44は、以前にテストパイロットが両方の航空機で翼の振動に気付いていたため、新しい翼仕様に従って再構築された。^[5]

これら3機はその後数年間、航空レースを席巻した。モデル44は1932年、1933年、1934年のベンディックス・トロフィーレース、および1934年のトンプソン・トロフィーとシェル・トロフィーに出場した。1933年9月、シカゴで開催された国際航空レースで、ウェデルが操縦する44は時速305.33マイルという陸上機の世界新速度記録を樹立した。^[6] 44を操縦していたダグ・デイビスは1934年のベンディックス・トロフィーで優勝したが、1934年9月3日、トンプソン・トロフィーレースで先頭を走っているときに墜落し、死亡した。^[7]ロスコー・ターナーは別のエンジンを搭載した44でトンプソン・トロフィーで優勝し、^[8] JA・ウォーゼンも44で3位に入った。^[9]

生き残りとレプリカ

ロスコー・ターナーのモデル44、NR61Yは、オハイオ州クリーブランドのクロフォード自動車航空博物館に展示されています。^{[10]モデル44の3機すべてのレプリカは現在、}ルイジアナ州立博物館の支部であるウェデル・ウィリアムズ航空&サイプレス製材所博物館 - パターソンに展示されています。^[11]

仕様（モデル44）

風との競争：航空レースが航空を発展させた経緯^[12]

一般的な特徴

乗員: 1
長さ: 23 フィート 0 インチ (7.01 メートル)
翼幅: 26 フィート 3 インチ (8.0 m)
高さ: 8 フィート 1 インチ (2.46 m)
翼面積: 107.9平方フィート (10.02 m ² )
翼型： M-10（改良型）
自重: 1,702 ポンド (772 kg)
総重量: 2,677 ポンド (1,214 kg)
動力装置:プラット・アンド・ホイットニー R-1690-S1C3G 9気筒空冷ラジアルピストンエンジン 1,020 hp (760 kW) 1基
プロペラ: 2ブレードのハミルトン標準地上調整可能、カーティス調整可能、またはスミス調整可能プロペラ

パフォーマンス

最高速度: 325 mph (523 km/h, 282 kn) ^[13]
範囲: 900 マイル (1,400 km、780 海里)
実用上昇限度: 14,000 フィート (4,300 メートル)
翼面荷重: 24.83 ポンド/平方フィート (121.2 kg/m ² )
出力/質量: 0.38hp/lb (0.63 kW/kg)

メディア出演

テイルスピン、20世紀フォックス映画社、1939年

参照

参考文献

注記

^ ヒルシュとシュルツ 2001、29ページ。
^ ヒルシュとシュルツ 2001、24ページ。
^ ヒルシュとシュルツ 2001、26ページ。
^ ヒルシュとシュルツ 2001、29ページ。
^ ヒルシュとシュルツ 2001、37ページ。
^ シュミットとウィーバー1983年、314ページ。
^ スタッフライター (2003 年 4 月 1 日)。「ダグ・デイビス - エアレーサー、バーンストーマー、航空会社パイロット」。空港ジャーナル。
^ Glines, Carroll V. (1995). Roscoe Turner; Aviation's Master Showman . ワシントン DC: スミソニアン協会出版局. ISBN 1-56098-798-7。
^ 「トンプソントロフィー」. air-racing-history.com .
^ 「航空機」。Western Reserve Historical Society 。 2022年2月5日閲覧。
^ 「ウェデル・ウィリアムズ航空・サイプレス製材所博物館」ルイジアナ州立博物館。 2022年2月5日閲覧。
^ マシューズ2001、95ページ。
^ シュミットとウィーバー1983年、285ページ。

文献

フォックスワース、トーマス・G. 『スピード・シーカーズ』ニューヨーク：ダブルデイ、1976年。ISBN 0-385-06050-5。
ハーシュ、ロバート S.、バーバラ H. シュルツ。ウェデル・ウィリアムズ航空サービス。カリフォルニア州ランカスター：リトル・バット・パブリッシング、2001 年。ISBN 978-0-9652181-1-5。
マシューズ、バーチ。『風との競争：航空レースが航空を進歩させた方法』ミネソタ州ミネアポリス：ゼニス・プレス、2001年。ISBN 978-0760307298。
シルベスター H. シュミット、トルーマン C. ウィーバー。『航空レースの黄金時代: 1927-1933』ウィスコンシン州オシュコシュ: EAA 航空財団、1983 年。ISBN 978-0-8168-7816-1。

外部リンク

ルイジアナ州立博物館にあるモデル 44 の写真

[1] ヒルシュとシュルツ 2001、29ページ。

[2] ヒルシュとシュルツ 2001、24ページ。

[3] ヒルシュとシュルツ 2001、26ページ。

[4] ヒルシュとシュルツ 2001、29ページ。

[5] ヒルシュとシュルツ 2001、37ページ。

[6] シュミットとウィーバー1983年、314ページ。

[7] スタッフライター (2003 年 4 月 1 日)。「ダグ・デイビス - エアレーサー、バーンストーマー、航空会社パイロット」。空港ジャーナル。

[8] Glines, Carroll V. (1995). Roscoe Turner; Aviation's Master Showman . ワシントン DC: スミソニアン協会出版局. ISBN 1-56098-798-7。

[9] 「トンプソントロフィー」. air-racing-history.com .

[10] 「航空機」。Western Reserve Historical Society 。 2022年2月5日閲覧。

[11] 「ウェデル・ウィリアムズ航空・サイプレス製材所博物館」ルイジアナ州立博物館。 2022年2月5日閲覧。

[12] マシューズ2001、95ページ。

[13] シュミットとウィーバー1983年、285ページ。