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| モデル80 | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 旅客機 |
| メーカー | ボーイング |
| 状態 | 引退 |
| プライマリユーザー | ボーイング航空輸送 |
| 建造数 | 16 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1928年9月20日、ボーイング航空輸送 |
| 初飛行 | 1928年7月27日 |
| 引退 | 1934 |
ボーイング80 は、1920 年代のアメリカの旅客機です。3 発の複葉機であるモデル 80 は、ボーイング航空機会社によってボーイングの航空会社であるボーイング航空輸送のために製造され、定期便で航空郵便と旅客の両方を輸送することに成功しました。
開発と設計
ボーイング航空輸送は、1927年2月17日にウィリアム・ボーイングによって設立され、サンフランシスコとシカゴ（CAM.18）間の契約航空郵便（CAM）サービスを運営し、1927年7月1日に路線を引き継ぎました。[1]この路線は当初、4人の乗客を運ぶことができる単発のボーイング40A複葉機で運営され、航空郵便輸送による補助金収入に有益な補足を提供しました。
旅客輸送をより有効に活用するため、ボーイング社は旅客輸送に適した大型機が必要であると判断し、1928年初頭に12名の乗客を運ぶことができる三発機、モデル80を設計した。 [2]他の米国航空会社が運航していたフォッカーF-10やフォード三発機とは異なり、モデル80は複葉機であり、比較的高度が高いことが多い路線上の困難な飛行場からの運航時に良好な離着陸性能を発揮するために選択された。胴体は布張りのスチールとアルミニウム管で構成され、設備の整った客室に3列の座席で12名の乗客を運んだ。[3] [4] 2名の乗務員は客室前方の密閉された飛行甲板に座った。翼は布張りのスチールとジュラルミンで構成され、格納庫に保管しやすいように翼端が取り外し可能だった。[3] [5]
最初のモデル80は、プラット・アンド・ホイットニー・ワスプ 星型エンジン3基を搭載し、1928年7月27日に飛行した。[3] [4]その後さらに3機のモデル80が製造され、その後、より長いモデル80Aに生産が切り替わった。モデル80Aは18人の乗客を乗せることができ、より強力なプラット・アンド・ホイットニー・ホーネットエンジンを搭載し、1929年7月18日に初飛行し、[6] 1929年8月20日に耐空証明を取得した。 [7] [8]
運用履歴
モデル80は1928年9月20日にボーイング航空輸送で最初の定期郵便・旅客サービスを開始し[4]、すぐに成功を収めました。[3]改良されたモデル80Aは1929年9月に就航しました。[9]
1930年5月、ボーイング航空輸送は女性客室乗務員を導入し、チーフスチュワーデスのエレン・チャーチを含む8人を雇用した。全員が未婚の正看護師だった。スチュワーデスを乗せたフライトは5月15日に始まった。[10]モデル80と80Aは、1934年にボーイング247双発単葉機に置き換えられるまで、ボーイング航空輸送（後にユナイテッド航空に改名）で使用され続けた。 [9]
バリエーション
- モデル 80 –プラット & ホイットニー ワスプエンジンを搭載したオリジナル生産バージョン(4 台製造)
- モデル 80A – 改良された空力特性とプラット・アンド・ホイットニー・ホーネットエンジン (10 台製造)
- モデル80A-1 – 尾翼を改良し、各尾翼にフィンレットを追加したバージョン。10機のモデル80Aすべてがこの規格に改造された。
- モデル 80B-1 – オープンフライトデッキを備えたモデル 80A 1 台。後にモデル 80A-1 標準に改造されました。
- モデル 226 –スタンダード オイルの役員輸送用に改造された 80A モデル 1 機。改良された尾翼は後にすべての 80A モデルに採用されました (モデル 80A-1 を参照)。
オペレーター
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- ボーイング・エア・トランスポート[11]
- モントレー・ペニンシュラ航空[11]
- モリソン・クヌーセン社[11]
- ロバート・キャンベル・リーブ[11]
- スタンダード・オイル・カリフォルニア[12]
- ユナイテッド航空[11]
生き残った航空機
アラスカで使用するために貨物機として改造されたモデル80A-1が1機、1960年にアンカレッジ空港の廃棄物置き場から回収され、修復後、現在はシアトルの航空博物館に展示されている。[9] [13]
仕様（モデル80A）
1916年以降のボーイング航空機のデータ[14]
一般的な特徴
- 乗員: 3人
- 定員:乗客18名、貨物898ポンド（408kg）
- 長さ: 56 フィート 6 インチ (17.22 メートル)
- 翼幅: 80 フィート 0 インチ (24.39 メートル)
- 高さ: 15 フィート 3 インチ (4.65 m)
- 翼面積: 1,220平方フィート (113.4 m 2 )
- 翼型：ボーイングN-22 [4]
- 自重: 10,582 ポンド (4,810 kg)
- 最大離陸重量: 17,500 ポンド (7,940 kg)
- 動力源:プラット・アンド・ホイットニー R-1690 ホーネット 空冷星型 エンジン3基、各525馬力 (392kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 138 mph (222 km/h、120 kn)
- 巡航速度: 125 mph (201 km/h、109 kn)
- 失速速度: 55 mph (89 km/h、48 kn)
- 範囲: 460 マイル (741 km、400 海里)
- 実用上昇限度: 14,000 フィート (4,270 メートル)
- 上昇率: 900 フィート/分 (4.6 m/秒)
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- 注記
- ^ Davies Air Enthusiast 2007年1月/2月号、66-67ページ。
- ^ バウワーズ1989年、136ページ。
- ^ abcd テイラー1983、72ページ。
- ^ abcd Davies Air Enthusiast 2007年1月/2月号、71ページ。
- ^ 「ボーイングの歴史 - ボーイング モデル 80 商用輸送機」2006 年 6 月 21 日アーカイブ、Wayback Machine。ボーイング。2009 年 7 月 4 日閲覧。
- ^ Davies Air Enthusiast 2007年3月/4月号、62ページ。
- ^ Davies Air Enthusiast 2007年3月/4月号、63ページ。
- ^ バウワーズ1989年、571ページ。
- ^ abc テイラー1983、p.73。
- ^ Davies Air Enthusiast 2007年3月/4月号、67ページ。
- ^ abcde コーエン、スタン。「第4章」フライング・ビーツ・ワーク：リーブ・アリューシャン航空の物語。ミズーラ、モンタナ州：ピクトリアル・ヒストリーズ・パブリッシング・カンパニー、1988年。ISBN 0-933126-98-0。
- ^ 「ボーイング モデル 80 の飛行」インターネット モデラー。2010年 9 月 20 日閲覧。
- ^ 「ボーイング 80A-1」。航空博物館。2009年7月4日閲覧。
- ^ バウワーズ1989年、140-141頁。
- ^ テイラー1983年、70ページ。
- 文献
- バウワーズ、ピーター M. (1989)。『1916 年以降のボーイング航空機』ロンドン: パトナム。ISBN 0-85177-804-6。
- デイヴィス編「ボーイングの航空会社：ボーイング航空輸送の歴史と時代、第 1 部」。Air Enthusiast、第 127 号、2007 年 1 月/2 月、64 ～ 74 ページ。スタンフォード、英国：Key Publishing。
- デイヴィス編「ボーイングの航空会社：ボーイング航空輸送の歴史と時代、第 2 部」。Air Enthusiast、第 128 号、2007 年 3 月/4 月。スタンフォード、英国：Key Publishing。62 ～ 73 ページ。
- テイラー、HA「ボーイングが郵便物を飛ばしていたとき」。Air Enthusiast、第22号、1983年8月～11月、64～74ページ。ブロムリー、イギリス：パイロット・プレス。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ボーイング 80に関連するメディアがあります。
- 「高度1万フィートの夜間飛行士がロッキー山脈を突破」ポピュラーサイエンス誌、 1931年8月、ボーイング80の初期の運用に関する記事
- 「現代の飛行機はいくつの部品からできているのか」、ポピュラーメカニクス、 1932年1月、ボーイングモデル80の製造に要した部品と工数に関する記事