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| 大西洋 | |
|---|---|
| |
| 役割 | 長距離実験機 |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | ソッピース航空 |
| デザイナー | WG カーター |
| 初飛行 | 1919 |
| 建造数 | 1 |
| 開発元 | ソッピース B.1 |
| バリエーション | ソッピースワラビー |
ソッピースアトランティックは、1919 年にイギリスで開発された実験的な長距離飛行機です。単発複葉機で、大西洋を無着陸で横断する最初の飛行機として設計・製造されました。1919 年 5 月 18 日にニューファンドランド島から大西洋を横断する試みで離陸しましたが、エンジンの過熱により飛行中に不時着しました。
開発と設計
1913年、イギリスの新聞デイリーメールは、大西洋を初めて横断した飛行家に1万ポンドの賞金を出すと発表しました。 [1] 賞金獲得を目指して計画が練られ、特にロッドマン・ワナメーカーはカーティス・アメリカ社製の飛行艇2機を発注し、ジョン・シリル・ポートを操縦士に選びましたが、 1914年8月の第一次世界大戦の勃発により計画は中止されました。 1918年11月11日の休戦協定後、競争は再開され[2]、ソッピース航空会社の社長トーマス・ソッピースは、賞金獲得を目指して航空機を製造することを決定しました。[3]
ソッピース社のジョージ・カーターは、単発のソッピース B.1 爆撃機を基に大西洋横断機を設計した。これは大型の 2 ベイ複葉機で、牽引式のロールスロイス イーグルエンジンを搭載していた。[3] この新型機は B.1 よりも胴体が深く、[3] 330英ガロン(1,500 L ) の燃料タンクを備え 、2 名の乗組員が翼のかなり後方に座った。[4]着陸装置の主 輪は抗力を減らすために投棄可能で、海上に緊急着陸する場合に備えて乗組員のコックピット後ろの胴体デッキにボートが組み込まれていた。[3]
運用履歴
ソッピース アトランティックと名付けられた大西洋横断航空機は、迅速に設計・建造され、1919年初頭に完成した。ブルックランズ飛行場での試験の後、アトランティックは解体され、船でニューファンドランド島に送られ、1919年3月28日に到着した。 [3]航空機はすぐに組み立てられたが、天候は悪く、セントジョンズの飛行場は雪に閉ざされていた。競合するマーティンサイド機もニューファンドランド島に到着していたにもかかわらず、アトランティックの乗組員、オーストラリア人パイロットのハリー ホーカー、ナビゲーターのケネス マッケンジー グリーブは数週間にわたって大西洋飛行に挑戦できなかった。[3] [5] [6]
ホーカーとグリーブスは1919年5月18日にセントジョンズからようやく離陸した[3] [6]（他の情報源：マウントパール）。[7]しかし、夜の間に、おそらく冷却システムのフィルターが詰まったために、飛行機のエンジンがオーバーヒートし始めた。飛行機を急降下させたり、エンジンを停止・再始動させて冷却を試みたりして、何度か詰まりを解消しようとしたが、エンジンはまだオーバーヒートしており、前方に荒天が迫っていたため、彼らは南に転回して航路を探し、セントメアリーズから1130マイル（1,820km）、アイルランドから750マイル（1,210km）の地点で大西洋に不時着したデンマークの蒸気船SSメアリー号に遭遇して救助された。[8] [9]
メアリー号には無線機が装備されていなかったため、ホーカーとグリーブスの救出の知らせは世界中に届かず、彼らは殺害されたのではないかと恐れられた。メアリー号が5月25日にスコットランドに到着するまで、ジョージ5世は弔電報を送った。 [8] [10]
デイリーメール賞は最終的に、1919年6月14日から15日にかけてヴィッカース・ヴィミーでセントジョンズからアイルランドのクリフデンまで飛行したジョン・アルコックとアーサー・ウィッテン・ブラウンに授与された。 [11]しかし、ハリー・ホーカーは不時着水せずに海上1,000マイルを飛行した最初のパイロットとして5,000ポンドの賞金を獲得した。[7]
仕様
ソッピース-男と彼の飛行機のデータ[12]
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 長さ: 32 フィート 0 インチ (9.75 メートル)
- 翼幅: 46 フィート 6 インチ (14.17 メートル)
- 高さ: 11 フィート 0 インチ (3.35 m)
- 翼面積: 575平方フィート (53.4 m 2 )
- 自重: 3,000 ポンド (1,361 kg)
- 総重量: 6,150ポンド (2,790 kg) [4]
- 動力源:ロールスロイス イーグルVIII 水冷V12 エンジン1 基、375 馬力 (280 kW)
- プロペラ: 2枚羽根プロペラ、直径9フィート6インチ（2.90m）
パフォーマンス
- 最高速度: 118 mph (190 km/h、103 kn)
- 巡航速度: 105 mph (169 km/h、91 kn)
- 実用上昇限度: 13,000 フィート (4,000 メートル)
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
注記
- ^ 1913年4月5日の フライト、393ページ。
- ^ 1918年11月21日の フライト、1316ページ。
- ^ abcdefg ロバートソン、1970、p.134。
- ^ ab Flight 1919年4月10日、476ページ。
- ^ ニューヨークタイムズ1919年4月13日。
- ^ ニューヨークタイムズ、 1919年5月19日。
- ^ ab ケブ・ダーリング：ホーカー・タイフーン、テンペスト、シーフューリー。クロウッド・プレス、2003年。ISBN 1 86126 620 0。p.8
- ^ ロバートソン 1970、p.135より。
- ^ 1919年5月29日の 飛行、694ページ。
- ^ 1919年5月29日の 飛行、696ページ。
- ^ 「Alcock and Brown」Aviation-History.com。2009年8月14日閲覧。
- ^ ロバートソン1970、236-237、240-241頁。
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、ソッピース・アトランティックに関連するメディアがあります。
- 「ニュー・デイリー・メール賞」。フライト、1913年4月5日、393ページ。
- 「デイリーメール・アトランティック賞」。フライト、1918年11月21日、1316ページ。
- 「大西洋横断レース」。フライト、1919年4月10日。476～480ページ。
- 「大西洋横断レース」。フライト、1919年4月17日、503-505ページ。
- 「Win Or Die Atlantic Flightの計画を今日から始めましょう」。ニューヨークタイムズ、1919年4月13日、1、3ページ。
- 「ホーカーはスタートまで6週間待った」ニューヨークタイムズ、1919年5月19日、5ページ。
- 「大西洋横断飛行：ホーカーとグリーブの回収」。フライト、1919年5月29日。
- ロバートソン、ブルース。『ソッピース ― その男と彼の航空機』レッチワース、イギリス：エアレビュー、1970年。ISBN 0-900435-15-1。