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ファン・ベルケルWBは、1920年代初頭にオランダ領東インドでの任務のために製造された、単発エンジンのオランダ製長距離偵察水上機である。オランダ海軍航空隊（MLD）によって6機が運用されたが、期待外れの結果に終わった。ただし、最後の2機は1933年まで退役しなかった。
第一次世界大戦で中立国であったオランダ軍は、海外から軍用機を入手するのに苦労した。オランダ陸軍航空隊（LVA）と国防省（MLD）の双方の問題を緩和するため、1917年8月、国防省は自動車メーカーのスパイカーなどの企業に航空機製造への参加を奨励した。他に志願した唯一のメーカーは、食肉加工用カッターを製造するために設立されたヴァン・ベルケル特許会社であった。同社はまず、ハンザ・ブランデンブルクW.12水上戦闘機をヴァン・ベルケルWAとしてライセンス生産し、その後1919年に国防省は同社に、ハンザ・ブランデンブルクW.29をベースにオランダ領東インドで使用する長距離偵察水上機の設計と製造を依頼した。結果として生まれたヴァン・ベルケルWBは、W.29と概ね似ていたが、より大型で強力であった。翼幅は40%以上拡大され、エンジン出力は150馬力から360馬力に向上した。[ 1 ]
WBは、翼弦が一定の低翼単葉機で、翼は下から補強されていた。翼は両側に一対の平行な鋼管製リフトストラットで下から補強され、小さな補助ストラットによって翼と適切なフロートの上部が接続されていた。各フロートは、基本的にN字型のストラットによって胴体下部の縦通材に取り付けられ、先頭部材は狭いV字型に二重化され、翼ストラットとフロート間の2本の水平クロスブレースの両方と共通の接合部を共有していた。さらに2本のV字型ストラットがクロス部材の中心を垂直上方に胴体下部に連結していた。丸みを帯びたノーズ、3段のステップ、垂直な船尾支柱を備えたフロートは、熱帯水域では木材が急速に劣化するため、アルミニウム合金で作られていた。[ 2 ]
胴体はシンプルな長方形断面だった。270 kW (360 hp)のロールス・ロイス イーグルVIII水冷V-12 エンジンが機首に搭載され、上部シリンダーが露出しており、胴体右舷側に長い外部排気管が伸びていた。機首の下には、2 基の「ロブスターポット」型ラムブリンラジエーターがあった。操縦士はエンジンのすぐ後ろにある開放型コックピットに座り、その少し後ろに銃手用の第 2 コックピットがあった。胴体は尾部まで深く高く、固定フィンがない分、ある程度の方向安定性を提供していたと思われる。水平尾翼は胴体上部の尾部直前に取り付けられており、胴体の上下両方に伸びる珍しい方向舵がそこにヒンジで取り付けられていた。これは、方向舵が胴体上部より完全に下にある W.29 と WB を視覚的に区別する特徴の 1 つです。[ 2 ]
ヴァン・ベルケル特許の航空部門は1921年6月に閉鎖され[ 1 ]、WBの民間バージョンとして提案されたWFは製造されなかった。
WBは1920年9月3日に初飛行した。仕様パラメータを満たしていることが試験で確認された後、6機の量産機がMLDに納入された。最後の機体は1923年12月にインドネシアのプリオク海軍航空基地に送られた。運用条件下での性能は期待外れで、飛行特性が悪く、最初の4機は1926年に退役した。最後の2機はその後7年間使用された。[ 1 ]
1921年4月13日のフライトのデータ[ 2 ]
一般的な特徴
パフォーマンス
武装