マンハイム・カールスルーエ・バーゼル鉄道

ライン渓谷鉄道
概要
ネイティブ名	ラインタール鉄道
行番号	4002 (マンハイム-ハイデルベルク) 4000（ハイデルベルク-カールスルーエ） 4280 (カールスルーエ–バーゼル)
ロケール	バーデン＝ヴュルテンベルク州、ドイツ
テルミニ	マンハイム中央駅 バーゼルバート
サービス
路線番号	665 (マンハイム-ハイデルベルク) 701 (ハイデルベルク-カールスルーエ) 702 (カールスルーエ–バーゼル)
テクニカル
行の長さ	270.7 km (168.2 マイル)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	15 kV/16.7 Hz交流架空線
動作速度	250 km/h (160 mph) (最高)
ルートマップ 伝説 キロ 高度 ルートヴィヒスハーフェンから S1 S2 S3 S4 (ラインネッカー) フランクフルトからMA-ルツェンベルク経由のリートバーン 0.0 マンハイム中央駅 95メートル カールスルーエからのライン鉄道 リートバーンからMA-ケーファータール経由でフランクフルトへ シュトゥットガルト発HSL（コンテナターミナル橋） 4.0 マンハイムRBF駅 4.3 マンハイム アリーナ/マイマルクト 95メートル マンハイム操車場 6.1 マンハイム-ゼッケンハイム 96メートル 8.5 マンハイム - フリードリヒスフェルト南ジャンクション マンハイム・フリードリヒスフェルトとフランクフルト マインネッカー線経由 シュヴェツィンゲン-マンハイム線 9.0 マンハイム＝フリードリヒスフェルト南部 102メートル ダルムシュタットからのマインネッカー線 14.5 ハイデルベルク-ヴィーブリンゲン（ジャンクション） （フライングジャンクション） 5 位 14.8 ハイデルベルク＝プファッフェングルント/ヴィーブリンゲン 108メートル ハイデルベルク中央駅（旧） 16.6 ハイデルベルク操車場 17.5 19.1 ハイデルベルク中央駅 107メートル ハイデルベルク中央駅（旧） ネッカー渓谷線からヤクストフェルトまで S1 S2 S5 ハイデルベルク中央駅（旧）から ハイデルベルク中央駅からの旧路線（旧） 22.1 ハイデルベルク＝キルヒハイム/ロアバッハ 107メートル 26.5 ザンクト・イルゲン/ザントハウゼン 106メートル 32.1 ヴィースロッホ＝ヴァルドルフ 111メートル 37.5 ロット-マルシュ 106メートル 40.1 バート・シェーンボルン＝クローナウ 108メートル 42.4 バート・シェーンボルン＝ズード 109メートル 44.185 ステットフェルト・ヴァイアー （2019年12月より） 46.2 ウプシュタット＝ヴァイアー 110メートル 46.6 ウプシュタット＝ヴァイアー （ジャンクション） ブルッフザール・ロレンベルクへの接続線 オーデンハイム発カッツバッハ鉄道 S 31 メンツィンゲン S32からのクライヒ渓谷鉄道 マンハイム・シュトゥットガルト高速鉄道 ブルッフザール・ロレンベルクからの接続線 49.6 ブルッフザール北 （ジャンクション） ブルッフザール シュテグヴィーゼン 111メートル ブルッフザール城庭園 113メートル グラーベン・ノイドルフ発のブリューライン鉄道 S33 51.6 ブルッフザール S33 S4 / S 9の終点 114メートル シュトゥットガルト行き西部鉄道 S 9 53.6 ブルッフザール教育センター 111メートル 55.9 ウンターグロムバッハクロスオーバー 56.8 ウンターグロムバッハ 115メートル 60.5 ヴァインガルテン（バーデン） 115メートル カールスルーエ市営鉄道 S 4 S 5 プフォルツハイムから 68.2 カールスルーエ＝デュルラッハ 116メートル カールスルーエ貨物ヤードへ カールスルーエ＝ハグスフェルト – カールスルーエ貨物ヤード線 ライン渓谷線の旧路線 ライン鉄道マンハイム Ausbedserungswerkからの以前の接続(199x まで) カールスルーエ貨物ヤード（旧） カールスルーエ中央駅 （1913年まで） 旧ハルト鉄道、マクサウ鉄道の路線 72.9 カールスルーエ中央駅 S3の終点S 31 S 32 121メートル アルブバレー鉄道 S 1 S 11 (1913 年までのライン渓谷線の旧ルート) カールスルーエ・アルプタールブフ（システム変更箇所）から ヴェルトへ ライン鉄道ラシュタット行き カールスルーエ西-カールスルーエRbf貨物線 カールスルーエ・ダンマーシュトック-カールスルーエRbf貨物線 カールスルーエRbf（操車場）からの貨物線 ルップール （1913年まで） 76.2 カールスルーエ＝ブルンネンシュテュック （ジャンクション） (1913 年までのライン渓谷線の旧ルート) 76.4 77.4 （路線短縮によるキロ数変更） 79.6 エットリンゲン西 121メートル エットリンゲン支線からアルプ渓谷鉄道へ 82.5 ブルッフハウゼン 118メートル 87.9 マルシュ 120メートル 88.5 マルシュ・スード 120メートル 91.7 ムッゲンシュトゥルム 123メートル カールスルーエからのラシュタット トンネル(予定) カールスルーエ発ライン鉄道 S 7 S 8 96.5 ラシュタット S 7 S 71の終点 120メートル ムルグ渓谷鉄道からフロイデンシュタットまで S 8 S 81 ライン鉄道の旧アグノー行き路線 ラシュタットトンネル（南口、計画中） 5 位 101.3 ラシュタット南ジャンクション (並列HSLの現在の開始) 102.6 バーデン＝バーデン＝ハウエネベルシュタイン 103.2 サンドワイアクロスオーバー 105.3 バーデンバーデン 126メートル 旧バーデン駅からの旧線 108.3 ジンツハイムノルド 127メートル 109.5 ジンツハイム（ビュール生まれ） 126メートル 112.5 バーデン＝バーデン＝レーブラント 133メートル 116.9 ビュール（バーデン） 135メートル 119.2 オッタースヴァイアー 125.3 アチャーン S 4 S 32の終点 145メートル アーハー渓谷鉄道からオッテンヘーフェンまで 127.7 オーンスバッハ 128.4 オーンスバッハクロスオーバー 131.7 レンチェン 144メートル ストラスブールへ バート・グリースバッハ発レンチ渓谷鉄道 137.9 アペンヴァイアー 147メートル 138.7 アッペンヴァイアー・ムールハーグジャンクション ストラスブールから 141.0 ヴィントシュレークジャンクション オフェンブルク貨物ヤードへ 141.7 オフェンブルク北ジャンクション 145.5 オフェンブルク 159メートル 146.1 オフェンブルク南部 HSLの現在の終了 ジンゲン行きの黒い森鉄道 かつての黒い森鉄道のバイパスカーブ 148.3 シュッターヴァルト シュッターヴァルト 154.4 ニーダーショプハイム 153メートル 158.7 フリーゼンハイム（バーデン） 155メートル 163.7 ラール（シュヴァルツヴァルト） 161メートル ラール市への旧鉄道 166.1 キッペンハイム 171.8 オルシュヴァイアー 166メートル 旧ライン＝エッテンハイムミュンスター地方鉄道 174.8 リングスハイム/ヨーロッパパーク 169メートル 177.7 ヘルボルツハイム（Brsg） 172メートル 181.0 ケンツィンゲン 175メートル ブライザッハからのカイザーシュトゥール鉄道 185.9 リーゲル＝マルターディンゲン 180メートル HSLはここから別の配置になります 188.8 コンドリンゲン （クロスオーバー） 188.8 コンドリンゲン 187メートル 190.6 テニンゲン- ムンディンゲン 194メートル 192.7 エメンディンゲン 201メートル 196.5 コルマースロイテ 221メートル エルツァッハ発エルツ渓谷鉄道 199.8 デンツリンゲン 235メートル 202.6 グンデルフィンゲン 241メートル 202.7 グンデルフィンゲンジャンクション フライブルクへの貨物バイパス鉄道 205.0 フライブルク＝ツェーリンゲン 253メートル 207.0 フライブルク＝ヘルデルン 264メートル ブライザッハからの路線 208.3 フライブルク（ブライスガウ）中央駅 269メートル ヘレンタールバーンからドナウエッシンゲンまで 212.5 フライブルク＝ザンクト・ゲオルゲン 253メートル フライブルクGbfからの貨物バイパス鉄道 214.6 ロイタースベルク （ジャンクション） 215.7 エブリンゲン 239メートル 217.0 シャルシュタット 235メートル 219.9 ノルシンゲン 230メートル ミュンスタータール発ミュンスター渓谷鉄道 222.9 バート・クロツィンゲン 231メートル 224.1 トンネル エッシュバッハトンネル （予定） 228.8 ハイタースハイム 226メートル フライングジャンクション（予定） 個別のHSL配置の終了 231.8 ブッギンゲン 223メートル 232.8 ヒューゲルハイム 237.3 ミュルハイム（バーデン） 233メートル 旧踏切 ミュルハイム～バーデンヴァイラー鉄道 (メーターゲージ) ミュルーズ行き路線 239.7 アウゲン 233メートル 239.7 アウゲン （サイディング） 242.7 シュリエンゲン （ジャンクション）HSLには別のコースがあります 243.2 シュリエンゲン 241メートル トンネルブームを減らすためのポータル拡張 245.4 カッツェンベルクトンネルの起点（9,385 m） 246.8 バート・ベリンゲン 254メートル 250.0 ラインヴァイラー 257メートル 252.8 クラインケムス 258メートル 255.3 クロッツトンネル（242m） 256.0 キルヒベルクトンネル（129 m） 256.4 イステイン 258メートル 256.8 ハルトベルクトンネル（307メートル） 254.8 カッツェンベルクトンネル終点（9,385 m） 258.3 エフリンゲン＝キルヒェン 258メートル 262.2 アイメルディンゲン 266メートル 259.2 262.8 個別のHSL配置の終了 カンデルン発カンデル渓谷鉄道 (歴史ある鉄道) 264.3 265.3 ハルティンゲン 269メートル サン＝ルイ [ド]出身の旧家系(1878 ～ 1937 年) 267.6 ヴァイル・アム・ライン S5の終点（バーゼル） 261メートル レラハ行きガーデン鉄道 S5 267.6 ドイツ/スイス国境 270.7 バーゼル バッド BF S6の終点 261メートル バーゼルの路面電車 ヴィーゼ渓谷鉄道からツェル行き S6 バーゼルSBBとオルテンへの接続線 コンスタンツ行きハイライン鉄道 キロ 出典：ドイツ鉄道地図帳[1] この図: ビュー 話す 編集

マンハイム・カールスルーエ・バーゼル鉄道は、ドイツのバーデン＝ヴュルテンベルク州にある複線の電化幹線鉄道である。マンハイムからハイデルベルク、ブルッフザール、カールスルーエ、ラシュタット、バーデン＝バーデン、オフェンブルク、フライブルクを経由してスイスのバーゼルまで走っている。ライン渓谷鉄道(ドイツ語: Rheintalbahn ) またはオーバーライン鉄道( Oberrheinbahn )としても知られている。

この路線はバーデン本線( Badische Hauptbahn )の一部として建設されました。マンハイムとラシュタットの間ではバーデンライン鉄道( Rheinbahn ) と並行して走っています。ドイツ語でAusbau- und Neubaustrecke Karlsruhe–Basel (文字通り「改良された新しいカールスルーエ–バーゼル線」)と呼ばれるカールスルーエ – バーゼル高速鉄道は、1987 年 4 月から建設中です。これには、現在の路線を部分的に複線にアップグレードし、他の場所で新しい路線を建設することが含まれます。当初は 2008 年に完了する予定でした。新しい建設工事は 2035 年までに完了します。その後、既存のライン渓谷鉄道は、オフェンブルク – ヒューゲルハイム区間で 2041 年までに拡張され、最高速度 200 km/h になります。

マンハイム・バーゼル鉄道は、ドイツ鉄道網の中で最も重要な路線の一つです。

ライン川のドイツ側の鉄道は、バーデン大公国鉄道( Großherzogliche Badische Staatsbahn ) によって資金提供され、建設されました。1838年3月28日にバーデン本線の建設を許可するバーデン法が制定された時点では、マンハイムの起点とバーゼルの終点のみが決まっていました。^[2]ルートを決定したのは、1837年に設立されたTechnischen Baukommission (「技術建設委員会」) です。委員会は、建設コストを可能な限り低く抑えて運行時間を短縮し、主要都市を結ぶために線路を可能な限り直線に建設することを基本目標として採用しました。委員会は、可能であればオーバーライン平野に建設することを決定しました。マンハイムとハイデルベルクの間の最初の区間は1840年に開通し、路線は1855年までにバーゼルまでのいくつかの区間で完成しました。最初のルート設計では、ハイデルベルクからシュヴェツィンゲンを経由してカールスルーエに至るルートが設けられていました。当時バーデン大公国で3番目に大きな都市であったブルッフザールがこの計画を知った後、バーデン議会はブルッフザールとドゥルラッハを経由する接続を検討するために開会しました。^{[3] 1846年1月2日、}ライメン近郊の村、ザンクト・イルゲンで2本の列車が衝突しました。1人が死亡、16人が負傷しました。^[4]これはドイツで最初の鉄道事故による死者の1人でした。

この路線はもともと5フィート3インチ（1,600 mm）のアイルランド軌間で建設されましたが、周辺諸国が1,435 mm（4フィート 8インチ）の軌間で鉄道を建設したため、1,600 mmのアイルランド軌間で建設されました。+この路線は、当初は1 ⁄ 2 インチ の標準軌でしたが、1854年から1855年にかけて標準軌に改軌されました。

シュヴェツィンゲンとホッケンハイムはハイデルベルクを通る路線上になかったため、1870年にマンハイム – シュヴェツィンゲン – グラーベン – エッゲンシュタイン – カールスルーエのルートに別の路線が開通しました。グラーベンからブランケンロッホを経由してカールスルーエに至る、より短く直接的な路線が、1895年に戦略的な鉄道として追加されました。これにより、旧路線のカールスルーエ – エッゲンシュタイン – グラーベン区間が支線となり、現在はハルト鉄道として知られ、部分的にカールスルーエ市営鉄道に組み込まれています。

マンハイムとカールスルーエ間の北部区間には、マンハイム –グラーベン – ノイドルフ– カールスルーエ線 (バーデン本線) とマンハイム – ハイデルベルク – ブルッフザール – デュルラッハ–カールスルーエ線 (バーデン クルプファルツ鉄道) の 2 つの異なる路線があります。特に第一次世界大戦後、この路線は国際輸送の主要路線となりました。1950 年代から、ライン渓谷線は徐々に電化され、1958 年半ばまでに完全に電化されました。

1960年代後半、オフェンブルクとバーゼル間の120km区間で信号設備の抜本的な更新が始まった。フライブルク中央駅を除いて、それまで機械式連動装置を備えていた路線は、リレー連動装置による制御に切り替えられた。1960年代後半までに、この路線は既に1日あたり100本以上の列車が各方向で運行されていた。^[5]

マンハイム・シュトゥットガルト高速鉄道の最初の区間であるマンハイムとグラーベン・ノイドルフ間の開通により、ライン渓谷鉄道の負担が軽減され、統合された定期運行が可能になった。^[6]アーハーンとフライブルクの信号所は電子連動装置として建設された。ロイタースベルク、バート・クロツィンゲン、ハイタースハイム、ミュールハイム（バーデン）の信号所はCIR ELKEの管轄下で改造され、 LZBが装備された。

現在のバーデンバーデン駅は元々 Oos と呼ばれていましたが、1906 年から 1977 年に旧バーデンバーデン市営駅が閉鎖されるまでの間は Baden-Oos と呼ばれ、その後現在の名前が付けられました。

カールスルーエ・バーゼル高速鉄道の建設の一環として、1990年にカールスルーエとオッフェンブルク間の鉄道を時速160キロの連続運転にアップグレードすることが計画されました。^[7]ドイツとスイスの協定に基づき、全線は2008年までに少なくとも4つの路線に改造され、イタリアへの新しいゴッタルドベーストンネル線への主要な北進ルートとして機能することになっていた。その結果、ドイツ鉄道はカールスルーエからバーゼルまでの高速線を新設およびアップグレードした区間を含めて建設している。

カールスルーエとラシュタットの間では2本の線路が比較的近い距離を走っており、実質的に4線となっている。ラシュタット駅とラシュタット＝ニーダービュール間の複線区間は、ラシュタットトンネルの建設により4線に増線される予定である。ラシュタット＝ニーダービュールとオッフェンブルクの間では、古い複線の隣に2本の高速線路が新しく完成している。ライン川とイシュタイナー・クロッツ丘陵の間の狭く曲がりくねった区間を回避するため、フライブルクとバーゼルの間のシュリーエンゲンからハルティンゲンまでの新区間が2012年12月9日に開通した。これには全長9,385メートル (30,791フィート) のカッツェンベルクトンネルも含まれている。 ^[8]オッフェンブルク、フライブルク、カッツェンベルクトンネル間の残りの区間はまだ計画中である。

ライン渓谷鉄道は現在、スイスとフランス間の国際輸送を含む旅客輸送と貨物輸送の両方においてドイツで最も重要な路線の 1 つです。ケール大学 (行政学の学校) の調査では、輸送量は 1 日あたり最大 286 本の列車と推定されています。

この路線は過積載で、2011年の乗車率は126パーセントとされた。列車は特に短い間隔で運行しなければならない。^[9]すべての長距離列車はマンハイム、ハイデルベルク、カールスルーエ、フライブルク、バーゼル・バート・Bfに停車し、一部はヴィースロッホ＝ヴァルドルフ、ブルッフザール、カールスルーエ＝デュルラッハ、ラシュタット、バーデン＝バーデン、オフェンブルクに停車する。

2003年12月以来、ラインネッカーSバーンのS3線はマンハイム〜カールスルーエ区間で、S4線（シュパイヤー〜ブルッフザール）は（シュパイヤー〜カールスルーエ）区間で運行されている。カールスルーエ市営鉄道のS31、S32、S4、S41線はブルッフザールとアーハーンの間で運行されている。S32とS4線はラシュタットからアーハーンまで続いている。シュヴァルツヴァルト鉄道の地域急行（RE）サービスは2009年12月以来カールスルーエとオフェンブルクの間で1時間ごとに運行されており、時には30分ごとに運行されている。REと地域急行サービスは一緒になってオフェンブルクとバーゼルの間で30分ごとにサービスを提供している。

路線の両端には、ヨーロッパ最大級の操車場が2 つあります。マンハイム操車場と、ムッテンツにあるバーゼルSBB操車場です。この路線の操車場のうち 1 つ (ハイデルベルク) は閉鎖され、その跡地に新しいバーンシュタット地区が建設されました。カールスルーエ、オフェンブルク、フライブルク、バーゼルには、今でも DB 貨物操車場があります。カールスルーエの貨物操車場には電子連動装置が装備されており、カールスルーエのコントロール センターから制御されます。その他の操車場は、現在も現地で運用されており、一部は電気機械連動装置を使用しています。

シュリエンゲンとハルティンゲン間のカッツェンベルクトンネルを通る複線高速線は、2012年12月9日から運行されています。これは将来、バーゼル地域で長距離高速旅客交通と貨物交通の分離によって補完される予定です。これは、バーゼル・バーディッシャー駅（ライン川の北）とゲッレールトジャンクション（ライン川の南）間の いわゆる接続線（Verbindungsbahn ）にライン川に別の橋を建設することで可能になります。

シュリエンゲンとバート・ベリンゲン経由ハルティンゲン間の区間は、2014年の夏に完全に閉鎖されていた間に全面的に改修され、線路、枕木、トンネルが新しくなった。^[10]

ラインネッカーSバーンの運行拡大の一環として、マンハイム中央駅とマンハイム＝フリードリヒスフェルト南駅間の3線化が計画されている。ハイデルベルク方面へのさらなる4線化は設計段階にある（2012年現在）。^[11] 2014年3月、EUは費用の30～40％に相当する補助金を交付した。^[12]

ラシュタットとバーデンバーデン間の運行は、線路下の ラシュタットトンネルの掘削による地盤沈下により、2017年8月12日から停止された。

ハンブルクとベルリン行きの長距離列車はICE 1列車で運行され、ドルトムント行きはICE 3列車で運行されます。ユーロシティとインターシティの列車は主に101クラスの機関車で牽引され、地域列車は146クラスと111クラスの機関車で 2階建て客車またはシルバーリング客車を牽引します。

バーデン中心部では、アルプタール交通協会(AVG)がカールスルーエ市営鉄道サービスを運営しています。GT8-100C/2S および GT8-100D/2S-M クラスの 2 種類のライトレール車両が使用されており、一部にはトイレやパノラマ ウィンドウが備わっています。

ライン上流域では、リージョナルバーンのサービスはクラス 425 の電車を使用することが多く、シルバーリングの客車を牽引するクラス 111 の機関車で運行されることもあります。南西ドイツ鉄道公社とブライスガウ S バーンは、Stadler Regio-Shuttle RS1とTalent 2 のEMU を運行しています。オルテナウS バーンでは、 Regio-Shuttle EMU も運行しています。

スイス連邦鉄道は、バーゼル SBBとバーゼル バディッシャー駅の間でStadler Flirt EMU を運行しています。SNCF は、ブルフザールとアッペンヴァイアー間、およびフライブルクとミュルハイム間でTGV デュプレックスセットを運行しており、カールスルーエ、フライブルク、および一部のバーデン バーデンにも停車します。

ライン渓谷鉄道には、いくつかのインターシティエクスプレスとインターシティの列車が走っています。

ライン渓谷鉄道は、2 つのInterregio-Expressサービスと、さまざまなRegional-Express、Regionalbahn、S-Bahn、およびStadtbahnサービスによって使用されています。

2015年11月、 Netz 4 Rheintalと呼ばれる一連のサービスの運営が3つのロットで入札されました。この路線の地域サービスの輸送契約は、年間合計約470万キロメートルをカバーし、2019年12月から2032年12月まで続きます。^[13] 2億5000万ユーロの投資は、カッツェンベルクトンネルに適した新しい車両に割り当てられています。^[14]

2015年12月、オフェンブルクとバーゼル間の地域輸送の時刻表の運用コンセプトが発表された。これは、全路線で1時間ごとのサービスと、すべての駅への停車を基幹とするものであった。さらに、2つの地域急行サービスが2時間ごとに運行される。より高速な地域列車は、オフェンブルクとバーゼルの間を90分未満で2時間ごとに運行され、オフェンブルク、ラール、ヘーボルツハイム、ケンツィンゲン、リーゲル＝マルターディンゲン、エメンディンゲン、デンツィンゲン、フライブルク中央駅、バート・クロツィンゲン、ハイタースハイム、ミュルハイム、ヴァイル・アム・ライン、バーゼルSBBに停車する。より低速のREは、さらにオルシュヴァイアー、リングハイム、シャルシュタット、バート・ベリンゲン、エフリンゲン＝キルヒェン、ハルティンゲンに停車する。多くの駅で、停車する列車の数が大幅に増加する。^[14]

フライブルクYネットワーク（Netz 9b ）の入札も提供される。^[14]

バーデン＝ヴュルテンベルク州が2025年に目指す鉄道サービスのコンセプトは、オフェンブルクとフライブルクの間で1時間に各方向3本の列車、リーゲル＝マルターディンゲンとフライブルクの間で4本の列車を運行することだが、路線の混雑のため実現できない。このために必要なインフラは2031年に開通する予定である。^[15]

ヴィースロッホ・ヴァルドルフ駅の北端にトンヴァーレン・インダストリー・ヴィースロッホが停車する、ラインバッハ川と並行する南行きの蒸気機関車、1925年頃。この地域には後にヴィースロッホ フェルトバーンと産業博物館、ライムバッハ公園が含まれることになります。

• ロス、ヘルムート (2006)。アウフ シーネン ツヴィッシェン オーデンヴァルト ウント ファルツ。写真撮影 1955-1976 [オーデンヴァルトとパラティーノの間を鉄道で。写真 1955–1976 ] (ドイツ語)。ルートヴィヒスハーフェン・アム・ライン: Verlag Pro メッセージ。 p. 168.ISBN​ 3-934845-18-5。
• グレーダー、ヴェルナー (1983)。ブルフザルとダイ・アイゼンバーン。 Entstehung der Eisenbahnen in und um Bruchsal in den Jahren 1843 ～ 1914 (ドイツ語)。ブルフサル。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク)（ブルッフザール市歴史委員会出版物第2号）。
• アイゼンバーナトラス ドイチュラント[ドイツの鉄道アトラス]。シュビアス+ウォール。 2017.ISBN​ 978-3-89494-146-8。

• OpenRailwayMap上の位置、コース、速度、信号