ブルッフザール駅

ブルッフザール
駅経由
一般情報
位置	ブルフザル、バーデン ヴュルテンベルク州 ドイツ
座標	北緯49°7′26″ 東経8°35′24″ / 北緯49.12389° 東経8.59000° / 49.12389; 8.59000
行	バーデン＝クルプファルツ鉄道 ヴュルテンベルク西部鉄道 ブルーライン鉄道 カッツバッハ鉄道 クライヒバレー鉄道
プラットフォーム	8
その他の情報
駅コード	904
DS100 コード	RBR
カテゴリ	2 [1]
運賃ゾーン	246 [2]
Webサイト	ホームページ
サービス
前駅 DB フェルンフェルケール 次の駅 カールスルーエ中央駅 ターミナル アイス26 ハイデルベルク中央駅 ハンブルク中央駅方面 アイス60 シュトゥットガルト中央駅 ミュンヘン中央駅方面 前駅 次の駅 ターミナル 再17b ブレッテン シュトゥットガルト中央駅方面 メキシコ 17c ブルッフザールトンネル通り シュトゥットガルト中央駅方面 前駅 DB レジオ・ミッテ 次の駅 カールスルーエ＝デュルラッハ カールスルーエ中央駅方面 宗教73 バート・シェーンボルン＝クローナウ ハイデルベルク中央駅方面 前駅 ラインネッカーSバーン 次の駅 ウプシュタット＝ヴァイアー ゲルマースハイム方面 S3 ブルッフザール教育センター カールスルーエ中央駅方面 ウプシュタット＝ヴァイアー ルートヴィヒスハーフェン（ライン）行き BASF Nord S4 ターミナル ブルッフザール スポーツセンター ゲルマースハイム方面 S33
位置 ブルッフザール バーデン ヴュルテンベルク州の場所 バーデン＝ヴュルテンベルク州の地図を表示 ブルッフザール ドイツでの場所 ドイツの地図を表示 ブルッフザール ヨーロッパの場所 ヨーロッパの地図を表示

ブルッフザール駅は、ドイツのバーデン＝ヴュルテンベルク州ブルッフザール市の鉄道輸送の中心地です。

バロック様式の町ブルッフザールの元の駅は、1843年4月10日に、旧バーデン本線のカールスルーエ-ハイデルベルク区間の一部として開業しました。この線路は最終的に、マンハイムからハイデルベルク、カールスルーエ、バーデンバーデン、フライブルクを経由してバーゼルに至り、当初は1600 mm (5 フィート 3 インチ) の広軌で建設されました。

数年後、路線は複線化されました。1853年10月1日、シュトゥットガルトとブルッフザールを結ぶヴュルテンベルク西部鉄道(ウェストバーン) が開通すると、この駅の重要性はさらに高まりました。西部鉄道は当初、2本のプラットホーム線を備えた独自の標準軌のヴュルテンベルク駅 (Württemberger Bahnhof ) を所有しており、元のバーデン駅 ( Badischen Bahnhof ) の東側に位置していました。ヴュルテンベルク鉄道の機関車庫と貨物ヤードは、駅の南側に建設されました。

バーデンの広軌は近隣諸国と互換性がなかったため、利益の出る輸送交通の喪失を懸念した。そのため、1854年にバーデンの路線は1,435 mm（4フィート 8インチ）に変更された。+わずか 4 か月で1 ⁄ 2 インチ標準軌の鉄道が完成し、その後 2 つのブルッフザール駅の線路が接続されました。

1874年11月23日にブルフザールとラインスハイムの間でブリューライン鉄道が開通し、1877年5月15日にゲルマースハイムまで延伸されたとき、ブルフザールの鉄道結節点としての発展は完了した。当初は全方向への長距離列車が運行されていた。ハイデルベルクからカールスルーエ、フライブルクを経由してバーゼルに至る南北方向の列車と、南と東西方向の列車、ミュンヘンからシュトゥットガルトを経由してゲルマースハイム、ランダウ、ツヴァイブリュッケンを経由してザールブリュッケンに至る列車などである。1879年、バーデン州鉄道が契約に基づき西部鉄道のブルフザール – ブレッテン区間の運行を引き継いだ。

1896年3月5日、4.5km離れたウプシュタットからメンツィンゲン（クライヒ渓谷鉄道）とオーデンハイム（カッツバッハ鉄道）への2つの支線に分かれる私設支線が開通した。オーデンハイムは1900年9月3日にカッツバッハ鉄道によってヒルスバッハまで延長された。支線は当初バーデン地方鉄道会社（Badischen Lokal Eisenbahn Aktiengesellschaft 、BLEAG）によって運営されていた。1932年、大恐慌によりBLEAGが破産を余儀なくされたため、ドイツ鉄道運営会社（ Deutsche Eisenbahn-Betriebsgesellschaft 、DEBG）が引き継いだ。

1890 年から 1914 年にかけて、鉄道輸送の拠点として発展したブルッフザール駅は、大規模な改修工事が行われました。1900 年 5 月 15 日に新しい高級受付ビルの建設が完了した後、古いヴュルテンベルク駅は他の建物と異なり取り壊されました。

駅は第二次世界大戦中に破壊され、戦後に新しい駅が建設されました。ドイツ全土と同様に、東西方向の交通の重要性は低下し、ブルッフザールとザールブリュッケンの間で長距離旅客サービスは運行されなくなりました。この路線では長距離貨物列車のみが運行されていました。

1950年代には、ライン渓谷鉄道、西部鉄道、およびブルフザール – グラーベン – ノイドルフ間のブルーライン鉄道が電化された。戦後、メンツィンゲンとヒルスバッハへの支線の輸送量は大幅に減少し、1960年10月1日には貨物列車の脱線事故から12日後に、需要不足のためティーフェンバッハ – ヒルスバッハ区間が旅客サービスを停止された。1963年に国営の南西ドイツ交通会社 ( Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft、SWEG) が支線を引き継いだ。同時に、この路線では徐々に蒸気機関車の運行がディーゼル車両に置き換えられた。1975年1月31日にはオーデンハイム・オスト – ティーフェンバッハ区間が閉鎖され、1986年6月1日にはオーデンハイム – オーデンハイム・オスト区間が閉鎖された。

1980年代末のマンハイム-シュトゥットガルト高速鉄道の建設中に、ブルッフザール北部のライン渓谷鉄道の上を通る接続線が建設され、カールスルーエ-ブルッフザール-シュトゥットガルト路線で長距離列車が運行できるようになりました。新たに創設されたインターレギオ(IR) サービスのいくつかは、カールスルーエからブルッフザール、シュトゥットガルト、アーレン、ニュルンベルクを経由してドレスデンまでこの路線を運行していましたが、後にこれらのサービスはニュルンベルクまでしか運行されなくなりました。

メンツィンゲンとオーデンハイムへの支線が廃止の危機に瀕していたため、アルプ渓谷交通会社( Albtal-Verkehrs-Gesellschaft、 AVG ) は 1994 年に SWEG から路線を引き継ぎ、カールスルーエ市営鉄道の一部として運営できるよう改良すると発表した。同年、市営鉄道 S3 線 (カールスルーエ – ブルッフザール) と S9 線 (ブルッフザール – ブレッテン) が開設された。1996 年 9 月、S3 線はクライヒ渓谷線を経由してメンツィンゲンまで延長された。2 年後、カッツバッハ線は市営鉄道ネットワークの S31 線として統合された。支線の両支線は電化され、これらのサービスが可能になった。毎日、インターシティ エクスプレス31 路線 (キール発ルール地方経由) が駅に停車する。2 時間ごとにハンブルクとミュンヘン行きのインターシティサービスが運行されている。

直通プラットホーム線が5本（1～5）、終端プラットホーム線が3本（6～8）、貨物列車や留置用のプラットホームのない直通線が3本ある。1～3番線には、プラットホームの高さが異なる2つのセクション（番号「a」または「b」）があり、シュタットバーンの列車とドイツ鉄道の長距離サービスなどの下位の列車の両方のドアレベルに対応している。1b番線は通常、主にカールスルーエ行きのシュタットバーンS31/S32線が停車するが、メンツィンゲンやオーデンハイム行きの列車も時々停車するが、通常は3番線に停車する。1a番線はほとんど使用されない。シュトゥットガルト行きの地域急行列車は2b番線に停車し、ラインネッカーSバーンS4列車もブルッフザールでの30分の乗り継ぎ中にこの線に停車する。3番線は、ハイデルベルク行きの幹線サービスとマンハイム・シュトゥットガルト高速鉄道のプラットホームである。 4番線はカールスルーエ方面の反対方向の対応するプラットフォームです。ただし、ハイデルベルク行きの地域急行サービスも、線路レイアウトにより3番線を使用できないため、ここで停車します。5番線は、ゲルマースハイム行きの1時間ごとのS33サービスによってのみ使用されます。南向きのターミナル6番線は、ミューラッカーとブレッテン間のシュタットバーンS9線を扱います。7番線と8番線は北向きです。7番線は、メンツィンゲンとオーデンハイム行きのシュタットバーンの列車のみに使用されます。8番線は、ほぼ専ら列車の留置に使用されます。

• 「ブルッフザル駅線路計画」(PDF: 245,96 kB) (ドイツ語)。ドイツ鉄道。2010 年1 月 20 日に取得。