ネッカー渓谷鉄道

ネッカー渓谷鉄道
ネッカー渓谷鉄道
概要
ネイティブ名	ネッカータールバーン
状態	運用
所有者	ドイツ鉄道
行番号	4100 (ハイデルベルク-カールストル); 4110 (カールストル-ネッカーゲミュント); 4111 (ネッカーゲミュント-ヤクストフェルト);
ロケール	バーデン＝ヴュルテンベルク州およびヘッセン州、ドイツ
テルミニ	ハイデルベルク中央駅。; バート・フリードリヒスハル＝ヤクストフェルト;
駅	21
サービス
タイプ	大型鉄道、旅客・貨物鉄道、; 地域鉄道、通勤鉄道
路線番号	705; 665.1-2 (ラインネッカーSバーン); 780 (ネッカレルツ –/WÜ – シュトゥットガルト);
オペレーター	DBネッツ
歴史
オープン	1862年から1879年までのステージ
テクニカル
行の長さ	70.1 km (43.6 マイル)
トラック数	複線
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
最小半径	300メートル（984フィート）
電化	ベルリン–コットブス: 15 kV/16.7 Hz AC架空送電;
動作速度	130 km/h (80.8 mph) (最高)
最大傾斜	1.3 %
ルートマップ
ルートマップ
	伝説
	マンハイムから
	S1 S2 S3 S4
	ハイデルベルク操車場
	（1914年～2000年）
	ハイデルベルク中央駅
	(1955年以降) S5 S51
	ハイデルベルク- ヴェストシュタット/ズュートシュタット
	（駅部分；2003年以降）
	ローアバッハ通り
	（ローアバッハ行き路面電車）
	18.974
	19.334
	ケーニヒシュトゥール
	旧ジャンクション（1955年～1997年）
	ケーニヒシュトゥールトンネル
	（2487メートル；1914年以降）
	ハイデルベルク中央駅
	（1955年までは終着駅）
	ハイデルベルク＝アルトシュタット
	（ハイデルベルク・カールストル、2008年12月まで）
	LC: Reichsstraße 37、ネッカーゲミュント–
	ハイデルベルク路面電車（1933年11月まで）
	LC: ライヒス通り37番地
	ハイデルベルク-ネッカーゲミュント路面電車
	イェーガーハウス/ヴォルフスブルンネン
	（1943年まで）
	ハイデルベルク＝シュリアバッハ/ツィーゲルハウゼン
	（元彼）
	ハイデルベルク整形外科
	（2003年以降）
	9.760
	0.000
	エルゼンツ渓谷鉄道
	バート・フリードリヒスハルS5 S51
	ネッカーゲミュントアルトシュタット
	（2003年以降）
	ネッカー橋
	（1946年3月から6月）
	バーデン＝ヴュルテンベルク州
	ヘッセン
	シェーナウの旧路線 (b Heidelb.)
	（1981年まで）
	ネッカーハウゼン
	ネッカーシュタイナハ
	ヘッセン
	バーデン＝ヴュルテンベルク州
	オーデンヴァルト鉄道
	ダルムシュタット/ハーナウから
	エーベルバッハ
	一部のS2サービスの終点
	オーデンヴァルト鉄道の古い線路
	（1895年まで）
	エルゼンツ渓谷鉄道
	ネッカーゲミュントS42から
	ローワーコッハーバレー鉄道。
	オールンベルク（1993年まで）
	フランコニア鉄道
	シュトゥットガルトまでS 41 S 42
	出典：ドイツ鉄道地図帳

ネッカー渓谷鉄道、またはネッカー渓谷本線（ドイツ語：Neckartalbahn ）は、ハイデルベルクからエーベルバッハ、モースバッハを経由してドイツ南西部のバート・フリードリヒスハル＝ヤクストフェルトに至る鉄道路線です。現在はラインネッカー交通局によって管理されており、一部はラインネッカーSバーンによって運行されています。

歴史

この路線のハイデルベルク -ネッカーゲミュント間は、バーデンオーデンヴァルト鉄道(バーデンオーデンヴァルトバーン) の一部として 1862 年に建設され、ハイデルベルクからネッカーゲミュント、メッケンハイム、ネッカービショフスハイム、アグラスターハウゼン、オブリヒハイム、ネッカレルツ、モースバッハ、オーバーシェフレンツを経由して運行されました。、ゼッカハ、オスターブルケン、ケーニヒスホーフェン、ラウダからヴュルツブルクまで。この路線の建設は 1860 年 4 月 27 日の法律によって認可されました。ハイデルベルク - ネッカーゲミュント間は 1862 年 10 月 23 日に開通しました。

ネッカーゲミュントとネッカーレルツ間のルートとして最も明白な選択肢はネッカー川に沿って線路を建設することであったが、これはヘッセン大公国の領土内にあるネッカーシュタイナハとヒルシュホルンを通過することを意味したため、より起伏がありより長い南へのルートが選択された。

約10年後、普仏戦争の結果、影響を受けた諸国はドイツ帝国の一部となったため、ネッカーゲミュント –ネッカーシュタイナハ–エーベルバッハ–ネッカーレルツ–ヤクストフェルト線の建設が合意され、1879年5月24日に開通しました。現在、ハイデルベルクとヴュルツブルク間の列車はこの路線を走っています。

2003年までのさらなる発展

ハイデルベルクからはネッカー渓谷鉄道を経由してヴュルツブルクとハイルブロン方面へ直通列車が運行されていた。

1907年から1914年にかけて、ハイデルベルクからネッカーレルツまでの路線に2本目の線路が建設された。^[3]この路線は、1914年3月2日にケーニヒシュトゥールトンネルを通って新しい操車場まで開通した。^[3]

1920年から1930年にかけて、この路線はより高い車軸荷重に対応するために改良された。^[3]

1945年、第二次世界大戦の終わりにネッカー橋が爆破された後、 3月9日にクラインゲミュント近くにネッカー橋の停車場が設けられ、列車が東へ走行できるようになりました。^[5] 1946年6月23日に連続運転が再開されましたが、^[5]当初は単線のみで、列車はクラインゲミュントで交差する必要がありました。^[3]この区間の複線化は1958年9月15日に復旧しました。^[3]

ハイデルベルク中央駅は1955年に市内中心部から現在の場所に移転され、それに伴いネッカー渓谷鉄道のルートもハイデルベルク中央駅とカールストル駅の間で変更された。それ以来、ネッカー渓谷鉄道は、以前はハイデルベルク操車場行きの貨物列車のみが使用していた全長2487メートルのケーニヒシュトゥールトンネルを通るルートを使用している。ハイデルベルクの旧市街郊外の古いトンネルは現在、道路交通（アデナウアー広場–カールストル）に使用されている。シュロスベルクトンネルとシュピタールトンネルの再建には1150万ドイツマルク（DM）が費やされ、1968年9月13日に承認された。^[6]

1950年代から、ハイデルベルクとハイルブロン間のネッカー渓谷鉄道を含むドイツ連邦鉄道の主要路線の多くが電化された。ハイデルベルク・カールストルまでの区間は1955年5月22日に電化された。 ^[3]電化は1972年9月14日に完了した。^[3]最初の電化サービスは9月21日にハイデルベルクからシュトゥットガルトまで運行され^[3]、通常の電化サービスは1972年10月1日に開始された。^[6]

ネッカーシュタイナハ信号所は1986年10月1日に廃止された。^[3 ] 1990年3月5日、ネッカーシュタイナハ駅は3級駅[7]からハルテプンクト(^停車場)に格下げされた。^[3]

ネッカー渓谷鉄道には 1990 年代半ばまで長距離サービスがありましたが、それ以降完全に廃止されました。この鉄道サービスは、アムステルダム - ミュンヘンやヴィルヘルムスハーフェン - リンダウなどのD-ツーク間のサービスが時刻表から消えた後、エムデンとシュトゥットガルト間のInterRegioペアとして最後に運行されました。

1983年と1984年には、ラインゴールドの一部がマンハイムからハイデルベルク、ハイルブロン、シュトゥットガルトを経由して、シュトゥットガルト-ネルトリンゲン線とネルトリンゲン-アウグスブルク線を経由してミュンヘンまで運行されました。このルートは、所要時間が長いにもかかわらず、観光目的のために選ばれました。利用率が低く、都市間ネットワークとの互換性がないため、このサービスは中止されました。

1996年初頭、1,800万ドイツマルクをかけて線路を改造し、傾斜式地域急行列車が運行できるようにし、GNT（Geschwindigkeitsüberwachung Neigetechnik ）システムを導入した。 ^[8]これにより、移動時間は103分から68分に短縮された。^[8]

新しい列車名称 ( RE / RB ) が導入されるまで、この路線では主にローカル列車が運行されていましたが、フランクフルトからハーナウとエアバッハを経由してシュトゥットガルトまで、またネッカー渓谷鉄道を経由してエーベルバッハからハイルブロンまで 3 組のHeckeneilzuge (「生け垣急行」、つまり田舎の区間ではすべての駅に停車するが、都市の近くでは急行として運行) も運行されていました。

ハイデルベルク操車場からケーニヒシュトゥールジャンクションまでの路線は1997年11月30日に閉鎖された。^[3]

2003年以降：ラインネッカーSバーンの開通と将来の計画

ネッカー渓谷鉄道のS バーン運行開始に伴い、ハイデルベルクヴェストシュタット / ズュートシュタット、ハイデルベルクオルソペーディ、ネッカーゲミュントアルトシュタットの 3 つの新しい駅がオープンしました。ハイデルベルクからネッカーレルツまでの残りの駅のプラットホームの高さは 76 センチメートルに上げられ、S バーンへの平坦なアクセスが可能になりました。すべてのプラットホームの長さは 140 メートルです。

さらなる発展

モースバッハ＝ネッカーレルツ−バート・フリードリヒスハル＝ヤークストフェルト−ハイルブロン区間は、2014年12月14日の2014/2015年ダイヤ定期変更時にハイルブロン市営鉄道のネットワークに組み込まれました。新しいS41サービスの列車はネッカーレルツ駅で折り返し、その後ネッカーレルツ＝オスターブルケン鉄道を経由してモースバッハ駅まで走行します。

オペレーション

車両の使用と駅の設備

ラインネッカーSバーンが運行するネッカー渓谷鉄道のすべての駅は、身体障害者がバリアフリーでアクセスできるように改築され、天候から保護する設備も整っています。一部の主要駅（たとえば、エーベルバッハ駅やネッカーレルツ駅）は、Sバーンの運行開始の数年前にLCD行き先表示器が後付けされました。プラットフォームを走行面から76cmの高さに上げたことで、クラス425.2 Sバーン電車への平坦な乗り入れが可能になりました。以下の車両が使用されています。

マンハイムとハイルブロン間の RE3 サービスで運行されるシルバリング客車を備えたクラス 111 機関車(平日の一部列車)
マンハイムとハイルブロン間の RE3 サービスに使用されているクラス 425.1 および 425.4 の電気多重ユニット
Sバーンの運行に用いられるクラス425.2の電車。
ハイルブロン - モースバッハシュタットバーンのクラス ET 2010 (場合によっては GT8-100D/2S)。^[9]

旅客サービス

日中はラインネッカーSバーンのS1線（ホンブルク（ザール） –カイザースラウテルン–マンハイム – ハイデルベルク – オスターブルケン）とS2線（カイザースラウテルン – マンハイム – ハイデルベルク（平日はエーバーバッハまたはモースバッハ始発または終着））で1時間ごとに列車が運行しており、マンハイム–エーバーバッハ–ハイルブロン路線では2時間ごとに地域急行列車が運行しています。土曜、日曜、祝日には、これらの地域急行列車の一部はシュトゥットガルトが始発または終着となります。S2列車はエーバーバッハまたはモースバッハで別の時間に終着しますが、S1列車はオスターブルケンまで1時間ごとに運行しており、シュトゥットガルトとヴュルツブルク間のフランケン鉄道の列車との接続が良好です。

2014年12月13日まで、ネッカーレルツとバート・フリードリヒスハル＝ヤクストフェルトの間をネッカーレルツ・シュトゥットガルト・ウルム路線で1時間ごとにレギオナルバーンが運行されていた。これらの列車は主に2階建て客車を使用していた。ピーク時にはジルバーリング客車が使用されることもあった。2階建て客車はほぼ例外なくクラス146.2電気機関車によって牽引されていた。ジルバーリング客車はクラス111電気機関車によって牽引されていた。この路線のレギオナルバーンに使用された機関車はすべてシュトゥットガルトを拠点としていた。

RBサービスは2014年12月14日に、ハイルブロン駅前、ハイルブロン中心部、ネッカーズルム、バート・フリードリヒスハル、モースバッハ＝ネッカーレルツ（逆方向）、モースバッハ（バーデン）の間で1時間ごとに運行されるS41線の市営鉄道サービスに置き換えられました。さらに、モースバッハ（バーデン）とモースバッハ＝ネッカーレルツの間で1時間ごとに市営鉄道サービスが運行され、RE3（マンハイム–バート・フリードリヒスハル–ハイルブロン）に接続しています。ネッカーズルムでは、シュトゥットガルトへの短縮されたレギオナルバーンサービスに4分で接続されており、市内中心部を通らないためハイルブロン中央駅にもより早く到着します。しかし、この乗り換えは特に午後に遅れが発生するため機能していないとしばしば批判されています。

貨物

貨物列車は主に早朝と深夜に運行されます。これらは主に、DB シェンカーレールドイチュラントが運行する、車両や石炭を積んだ貨車またはタンク車で構成される完全な列車です。ただし、TX ロジスティク、ハーフェンウントギューターヴェルケールケルン、BCB などの民間輸送会社もネッカー渓谷鉄道で貨物を運行しています。

参考文献

脚注

^ 1909年の時刻表
^ 「1933年からのハイデルベルクの歴史のタイムテーブル」（ドイツ語）。Heidelberger Geschichtsverein eV（HGV）。 2018年2月11日閲覧。
^ abcdefghijkl ユルゲン・ヘス;ハーバート・ホフマン;ジークベルト・ルクシュ（2013年11月29日）。「No. 5: Rückblick auf 150 Jahre Bahnstandort Meckesheim: 11: Chronologie」(PDF; 568 KiB)。 2018年1月25日のオリジナルからアーカイブ。2018 年2 月 12 日に取得。
^ Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツの鉄道地図帳)。シュビアス+ウォール。 2017. pp. 86, 94, 159. ISBN 978-3-89494-146-8。
^ ab "Zeittafel zur Heidelberger Geschichte ab 1945" (ドイツ語)。ハイデルベルガーゲシヒツフェライン eV (HGV)。 2018年1月24日のオリジナルからアーカイブ。2018 年2 月 13 日に取得。
^ ab "Zeittafel zur Heidelberger Geschichte ab 1965" (ドイツ語)。ハイデルベルガーゲシヒツフェライン eV (HGV)。 2018年1月24日のオリジナルからアーカイブ。2018 年2 月 13 日に取得。
^ Amtliches Bahnhofsverzeichnis 1944 der Deutschen Reichsbahn, der Böhmisch-Mährischen Bahnen, der Privatbahnen sowie der Kleinbahnen mit Güterverkehr und der Ostbahn (Bfv) Gültig vom 1. 1944 年 6 月(ドイツ語)。ドイツ帝国鉄道。 p. 549.
^ ab シャーフ、ハンス＝ヴォルフガング (2001)。アイゼンバーネンツヴィッシェンネッカー、タウバーウントマイン(ドイツ語)。 Vol. 2: Ausgestaltung、Betrieb und Maschinendienst。フライブルク (ブライスガウ): EK-Verlag。 113-114ページ。ISBN 3-88255-768-0。
^ “Neue Zweisystemfahrzeuge der AVG haben die Zulassung für den Aisenbahnbetrieb” (ドイツ語)。 KVV。 2014 年 6 月 26 日。2014 年 8 月 7 日のオリジナルからアーカイブ。2018 年2 月 13 日に取得。

出典

ハンス=ヴォルフガング・シャーフ (2001)。アイゼンバーネン・ツヴィッシェン・ネッカー、タウバー・ウント・マイン。第 1 巻: Historische Entwicklung und Bahnbau (ドイツ語)。フライブルク (ブライスガウ): EK-Verlag。ISBN 3-88255-766-4。
ハンス=ヴォルフガング・シャーフ (2001)。アイゼンバーネン・ツヴィッシェン・ネッカー、タウバー・ウント・マイン。第 2 巻: Ausgestaltung、Betrieb und Maschinendienst (ドイツ語)。フライブルク (ブライスガウ): EK-Verlag。ISBN 3-88255-768-0。

外部リンク

「ハイデルベルク線の移転」（ドイツ語）。verkehrsrelikte.de 。 2011年5月9日閲覧。
「ネッカー渓谷鉄道4100号線のトンネル入口」（ドイツ語）。Tunnelportale 。 2011年5月9日閲覧。
「ネッカー渓谷鉄道4111号線のトンネル入口」（ドイツ語）。Tunnelportale 。 2011年5月9日閲覧。
「ネッカー渓谷鉄道の貨物列車時刻表」（ドイツ語）。 2011年5月9日閲覧。
1944 年の時刻表: p. 1、p. 2、p. 3 (ドイツ語)

[1] 1909年の時刻表

[2] 「1933年からのハイデルベルクの歴史のタイムテーブル」（ドイツ語）。Heidelberger Geschichtsverein eV（HGV）。 2018年2月11日閲覧。

[Heß-Chronologie-11-3] ユルゲン・ヘス;ハーバート・ホフマン;ジークベルト・ルクシュ（2013年11月29日）。「No. 5: Rückblick auf 150 Jahre Bahnstandort Meckesheim: 11: Chronologie」(PDF; 568 KiB)。 2018年1月25日のオリジナルからアーカイブ。2018 年2 月 12 日に取得。

[Eisenbahnatlas-4] Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツの鉄道地図帳)。シュビアス+ウォール。 2017. pp. 86, 94, 159. ISBN 978-3-89494-146-8。

[Haidelberg-Zeiten-1945-5] "Zeittafel zur Heidelberger Geschichte ab 1945" (ドイツ語)。ハイデルベルガーゲシヒツフェライン eV (HGV)。 2018年1月24日のオリジナルからアーカイブ。2018 年2 月 13 日に取得。

[Haidelberg-Zeiten-1965-6] "Zeittafel zur Heidelberger Geschichte ab 1965" (ドイツ語)。ハイデルベルガーゲシヒツフェライン eV (HGV)。 2018年1月24日のオリジナルからアーカイブ。2018 年2 月 13 日に取得。

[Bahnhofsverzeichnis-1944-7] Amtliches Bahnhofsverzeichnis 1944 der Deutschen Reichsbahn, der Böhmisch-Mährischen Bahnen, der Privatbahnen sowie der Kleinbahnen mit Güterverkehr und der Ostbahn (Bfv) Gültig vom 1. 1944 年 6 月(ドイツ語)。ドイツ帝国鉄道。 p. 549.

[Scharf2-113-114-8] シャーフ、ハンス＝ヴォルフガング (2001)。アイゼンバーネンツヴィッシェンネッカー、タウバーウントマイン(ドイツ語)。 Vol. 2: Ausgestaltung、Betrieb und Maschinendienst。フライブルク (ブライスガウ): EK-Verlag。 113-114ページ。ISBN 3-88255-768-0。

[kvv-2014-06-26-9] “Neue Zweisystemfahrzeuge der AVG haben die Zulassung für den Aisenbahnbetrieb” (ドイツ語)。 KVV。 2014 年 6 月 26 日。2014 年 8 月 7 日のオリジナルからアーカイブ。2018 年2 月 13 日に取得。