グラーベン・ノイドルフ駅

グラベン・ノイドルフ
駅経由
グラーベン・ノイドルフの旧駅
一般情報
位置	Bahnhofstraße 43,グラーベン ノイドルフバーデンヴュルテンベルク州 ドイツ
座標	北緯49°9′43″ 東経8°29′26″ / 北緯49.16194° 東経8.49056° / 49.16194; 8.49056
所有者	ドイツ鉄道
運営者	DB駅とサービス
行	マンハイム・カールスルーエ鉄道 ( KBS 700 ) ヴァグホイゼル ザールバッハ～グラーベン ノイドルフ ( KBS 700 ) ブルーライン鉄道: ゲルマースハイム～ブルッフザル ( KBS 665.33 ) 旧 ハルト鉄道: グラーベン - ノイドルフ - カールスルーエ
プラットフォーム	5
工事
アクセス可能	はい
その他の情報
駅コード	2223
DS100 コード	RGN
国際銀行	8000131
カテゴリ	3 [1]
運賃ゾーン	243 [2]
Webサイト	ホームページ
歴史
オープン	1870
サービス
前駅 DB レジオ・ミッテ 次の駅 フィリップスブルク（バーデン） フランクフルト中央駅方面 宗教4 カールスルーエ中央駅 ターミナル 前駅 ラインネッカーSバーン 次の駅 フリードリヒシュタール（バーデン） カールスルーエ中央駅方面 シーズン9 ヴィーゼンタール グロース・ローアハイム方面 グラーベン＝ノイドルフ北 ゲルマースハイム方面 S33 カールスドルフ ブルッフザール方面
位置 グラベン・ネクドルフ バーデン ヴュルテンベルク州の場所 バーデン＝ヴュルテンベルク州の地図を表示 グラベン・ネクドルフ ドイツでの場所 ドイツの地図を表示 グラベン・ネクドルフ ヨーロッパの場所 ヨーロッパの地図を表示

グラーベン＝ノイドルフ駅は、ドイツのバーデン＝ヴュルテンベルク州グラーベン＝ノイドルフの中心地である。この駅は、マンハイムとカールスルーエを結ぶライン鉄道、バーゼル行きのライン渓谷鉄道、ブルッフザールとゲルマースハイム間のブリューライン鉄道が通る鉄道結節点であるため、鉄道輸送にとって特に重要である。さらに、1895年にカールスルーエまで開通した戦略的な鉄道は、ここで元のライン鉄道から分岐した。元の路線（グラーベン＝ノイドルフ – エッゲンシュタイン–カールスルーエ）はハルト鉄道として知られるようになったが、1967年に廃止された。この駅は、ドイツ鉄道によってカテゴリー4の駅に分類されている。^[1]

グラーベン＝ノイドルフ駅は、グラーベン＝ノイドルフ自治体のグラーベン地区とノイドルフ地区の中間に位置しています。ノイドルフ市は路線の東側にあり、駅の東側にある住宅地と工業地帯の中心部は、ハイデルベルガー通りの商店街を含め、急速に発展しています。現在の駅舎は 1980 年に開業しました。リレー連動システムは 1982 年に運用開始されました。駅舎は常に開いているわけではなく、待合室はもう使用されていません。建物の一部は警備会社に貸し出されており、建物の別の部分にはパン屋が入っています。古い駅舎には現在、市立図書館が入っています。

グラーベン＝ノイドルフ駅には旅客列車が通行可能な5本の線路があり、プラットホームの高さは76cm（ライン＝ネッカーSバーンの標準）で、電子式列車行先表示器が設置されています。ライン＝ネッカーSバーンのS33号線は、2011年12月にブリューライン鉄道（ゲルマースハイム〜ブルッフザール）でグラーベン＝ノイドルフ駅経由で運行を開始し、以前の628型ディーゼル機関車を置き換えました。最新世代のタッチスクリーン機能を備えた2台の券売機で、地域および長距離サービスのチケットを購入できます。

駅は西側と東側からアクセス可能で、両側に十分な駐車スペースと自転車ラックがあります。歩行者と自転車用の地下道が西側のバーンホフスリングと東側のハイデルベルガー通りを結んでいます。

グラーベン＝ノイドルフ駅のほかに、グラーベン＝ノイドルフにはグラーベン＝ノイドルフ北駅もあります。この駅は、ノイドルフ北西部の郊外、モルツァウ通りにあるブルッフザール＝ゲルマースハイム線（ブルフライン鉄道）にあります。この駅は、カールスルーエ交通協会とラインラント＝プファルツ州による統合定期間隔時刻表の開始とともに、1994 年 5 月に開業しました。

計画中のグラベン＝ノイドルフ南駅は、近い将来には建設されない。グラベン南東部地区のアドルフ＝クスマウル学校近くのライン鉄道沿いに、小規模な住宅開発と併せて建設することが提案された。グラベン＝ノイドルフ自治体に要求される資金（4,200万ユーロ）は、現時点では高すぎる。

この駅には、Regionalbahn、S-Bahn、Regional-Expressの列車が乗り入れています。

2007 年 12 月より、グラベン ノイドルフ駅はバス ネットワークに接続されています。ホッホシュテッテン - ノイドルフとグラベン ノイドルフ - デッテンハイムのバス路線は、バーンホフスリングの駅舎の向かいにある グラベン ノイドルフ駅という停留所で終了します。

駅の歴史は、1870年8月4日のマンハイム –シュヴェツィンゲン– グラーベン・ノイドルフ – エッゲンシュタイン・カールスルーエ線の開通とともに始まりました。1874年11月23日には、ブリューライン鉄道がラインスハイムまで開通し、1877年5月15日にはゲルマースハイムまで延長されました。

1895年、グラーベン＝ノイドルフ –ブランケンロッホ–カールスルーエ–ドゥルマースハイム –ラシュタット–ハーグノー路線に戦略的な鉄道が開通し、それ以降、現在ハルト鉄道として指定されているグラーベン＝ノイドルフからエッゲンシュタインおよびカールスルーエまでの路線は支線となりました。

最初の長距離列車は、1890 年頃にミュンヘン–シュトゥットガルト–ブレッテン– ブルッフザール – ゲルマースハイム –ランダウ–ビーベルミューレ–ツヴァイブリュッケン–ザールブリュッケンを結ぶブリュライン鉄道と、カールスルーエとマンハイムを結ぶライン鉄道で運行されました。第二次世界大戦後、ブリュライン鉄道の東西方向の長距離サービスは重要性を失い、最終的には廃止されました。この駅は 2 つの地域間路線の分岐点であったにもかかわらず、長距離列車が停車することはありませんでした。

1967年、ハルト鉄道の運行は中止され、グラーベン＝ノイドルフとレオポルトスハーフェン間の路線は廃止された。1987年から1989年にかけて、ハルト鉄道は町の中心部を通ってホッホシュテッテンに至るルートを変更して再開された。今日、この鉄道はアルプタール交通協会(AVG) によって、カールスルーエ市営鉄道S 1 号線と S 11 号線の一部として高い乗客数を誇りながら運営されている。旧線で市営鉄道をグラーベン＝ノイドルフまで延伸することが検討されたが、特にグラーベン＝ノイドルフはライン鉄道にありカールスルーエに直結していることから、実現可能とは思えない。長期的には、ホッホシュテッテンからデッテンハイムを経由してフィリップスブルクまでハルト鉄道を通る路線を延長することが有望であると思われる。

1972年にこの駅で危険な事故が発生した。プルトニウムの入った樽がカールスルーエ原子力研究センター（Kernforschungszentrum Karlsruhe ）へ向かう途中の貨物列車から落下し、グラーベン・ノイドルフ駅の線路に転がり落ちた。通過中の列車によって樽は線路から落とされた。何時間もの捜索の後、防護服を着た捜索隊によって樽が発見された。プルトニウムは樽から漏れ出ていなかった。^[3]

「グラーベン・ノイドルフ駅の線路計画」(PDF、193 kB) (ドイツ語)。ドイツ鉄道。2012 年3 月 16 日に取得。